煙臺(tái)物流業(yè)現(xiàn)狀分析

1、煙臺(tái)市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀淺析第-1-頁(yè)共-3-頁(yè)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)期末論文煙臺(tái)市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀淺析一、現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題近幾年以來(lái)，煙臺(tái)市的物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但按現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求來(lái)衡 量，尚處在起步發(fā)展初期，與周邊的大連、青島等城市相比，仍存在著一定的差距。（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施雖已初具規(guī)模，但發(fā)展仍不平衡煙臺(tái)市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)已初步形成海陸空一體、四通八達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。全市 現(xiàn)有港口 9 9 個(gè)，其中包括煙臺(tái)、龍口、蓬萊、萊州 4 4 個(gè)一類(lèi)對(duì)外開(kāi)放的港口，有萬(wàn)噸級(jí) 以上泊位3131 個(gè)，港口年吞吐能力 2 2 7 7 7 7 1 1 萬(wàn)噸。煙臺(tái)港位于山東半島、芝罘灣內(nèi)，是 國(guó)家水路運(yùn)輸?shù)臉屑~港和

2、國(guó)內(nèi)沿海重要的對(duì)外開(kāi)放港口，是國(guó)家正在建設(shè)的同江至三亞沿海南北大通道的重要結(jié)點(diǎn)，與世界 7070 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 100100 多個(gè)港口通航，八角港 綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，將大大提高煙臺(tái)港的貨物吞吐能力。煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng)為國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸，現(xiàn)已開(kāi)通 5454 條航線，平均每周有 108108 個(gè)航班 與國(guó)內(nèi)外許多城市相連。然而，從貨運(yùn)量上看，煙臺(tái)貨運(yùn)目前主要依靠公路和港口運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸沒(méi)有充分 發(fā)揮作用，制約了煙臺(tái)物流的發(fā)展。（二）物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)已開(kāi)始起步，但第三方物流薄弱隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到應(yīng)該把有限的財(cái)力和精力用在加強(qiáng)企業(yè) 的核心業(yè)務(wù)、提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，而

3、對(duì)于投資大、回收周期長(zhǎng)、維持費(fèi)用高而且 缺乏足夠的管理經(jīng)驗(yàn)的物流業(yè)務(wù)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等，部分企業(yè)選擇外包給社會(huì)上的專(zhuān)業(yè)物 流企業(yè)去管理。煙臺(tái)市知名企業(yè)東方電子集團(tuán)曾經(jīng)擁有大小貨車(chē)、轎車(chē)接近200200 輛，年需費(fèi)用 10001000 多萬(wàn)元。為了節(jié)約開(kāi)支，企業(yè)將所有貨車(chē)和大部分轎車(chē)全部拍賣(mài)，運(yùn)輸業(yè) 務(wù)也全部外包給市內(nèi)一家專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。煙臺(tái)東岳汽車(chē)、大宇 重工也選擇了煙臺(tái)海通物流為企業(yè)提供零部件存儲(chǔ)和準(zhǔn)時(shí)配送服務(wù)。這說(shuō)明煙臺(tái)市一些知名企業(yè)、高科技企業(yè)在物流管理方面已經(jīng)有了先進(jìn)的理念，并且付諸行動(dòng)。但總體來(lái) 說(shuō)，煙臺(tái)市企業(yè)物流的社會(huì)化程度不高，第三方物流薄弱。目前，還沒(méi)有一家物流

4、企業(yè) 能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。 物流企業(yè)小、散、弱，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、搬運(yùn)上，缺乏實(shí)力超群、高水平、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的，能提供完善的綜合性物流服務(wù) 的現(xiàn)代物流企業(yè)，從而造成物流產(chǎn)業(yè)因缺乏核心企業(yè)有效帶動(dòng)，整體水平難以提高。從 發(fā)達(dá)國(guó)家看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈的物流需求。其特點(diǎn)是 依據(jù)物流信息管理系統(tǒng)和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服 務(wù)。煙臺(tái)市大多數(shù)物流企業(yè)都是個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)，往往幾個(gè)人幾臺(tái)車(chē)就組成了一個(gè)公司， 觀念落后，人員素質(zhì)差，設(shè)備陳舊，技術(shù)管理水平落后、功能單一，效益低下，經(jīng)營(yíng)理 念、管理技術(shù)和管理模式不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。在今天

5、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其劣勢(shì)日趨明 顯。（三）物流市場(chǎng)已初步形成，但物流需求不旺，物流市場(chǎng)發(fā)展滯后隨著物流業(yè)在中國(guó)的興起，物流業(yè)對(duì)企業(yè)降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要作用 已逐漸被許多企業(yè)所認(rèn)識(shí)，一部分企業(yè)已逐步將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分離出來(lái)，由物流企 業(yè)代理，物流服務(wù)市場(chǎng)逐步活躍起來(lái)。但由于目前一部分企業(yè)仍沒(méi)有轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念、樹(shù) 立現(xiàn)代物流意識(shí)，許多企業(yè)仍是“大而全”、“小而全”的模式，產(chǎn)供銷(xiāo)自成體系，自己 設(shè)立車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，自行組織物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸 服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限一次或一系列分散的物流功能，物 流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特

6、的服務(wù)，物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈的聯(lián)系是 松散的。即使在“外包”物流的企業(yè)中，“外包”業(yè)務(wù)也主要集中于干線運(yùn)輸，而物流物流經(jīng)濟(jì)學(xué)期末論文系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增殖、綜合性服務(wù)尚未出水面。由于一部分企業(yè)排斥社會(huì)化 物流，降低了物流的社會(huì)化程度，造成物流服務(wù)市場(chǎng)需求不足，物流市場(chǎng)發(fā)展滯后。同 時(shí)，由于物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度較低，造成倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等設(shè)施設(shè)備利用率不高，資 源浪費(fèi)嚴(yán)重，也使迂回、重復(fù)運(yùn)輸無(wú)法杜絕，降低了物流的質(zhì)量和效率。（四）物流市場(chǎng)的信息化程度很低隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為煙臺(tái)市物流發(fā)展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是需求企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要因素。從目前情況看，

7、煙臺(tái)市物 流供給市場(chǎng)的信息化程度很低，不能滿(mǎn)足客戶(hù)需要。煙臺(tái)市物流企業(yè)規(guī)模小，難以投入 資金進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)，只有個(gè)別物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，而這些企業(yè)也局限于各 自企業(yè)的壁壘，獨(dú)自營(yíng)造自己企業(yè)的信息平臺(tái)。整個(gè)煙臺(tái)市的物流信息平臺(tái)尚未建立， 造成了物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務(wù)效率低下、服務(wù)水平不高。（五）現(xiàn)代物流人才匱乏現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)內(nèi)近幾年發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)很少，因 此現(xiàn)代物流人才在我國(guó)屬稀缺資源。煙臺(tái)市物流人才奇缺，既通曉現(xiàn)代物流知識(shí)又懂管 理的高素質(zhì)的物流人才更如鳳毛麟角。此外，由于對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳、普及力度不 夠，廣大干部和群眾的物流意識(shí)淡

8、薄，對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)物流在 國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用認(rèn)識(shí)不深，對(duì)現(xiàn)代物流的概念、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū) 別以及什么是物流企業(yè)等問(wèn)題仍存在著模糊的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流人才的缺乏已成為影響煙臺(tái)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的又一“瓶頸”。（六）商流不發(fā)達(dá)，影響了物流水平的提高現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，市場(chǎng)是現(xiàn)代物流存在的基礎(chǔ)。 我市商品流通市場(chǎng)發(fā)展緩慢，至今還沒(méi)有一個(gè)上規(guī)模、上檔次的，具有一定知名度、輻 射力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，煙臺(tái)市作為膠東地區(qū)內(nèi)有較大影響、輻射能力強(qiáng)的商品集散中 心的地位還沒(méi)有真正形成。商流的不旺影響了物流水平的提高，目前我市鐵路、港口貨 源不足，運(yùn)輸能力閑

9、置，優(yōu)越的港口條件得不到充分發(fā)揮。二、問(wèn)題產(chǎn)生的原因造成以上問(wèn)題的因素有二：一方面是客觀因素，例如煙臺(tái)的自然地理?xiàng)l件、資源狀 況、城市位置等；另一方面是主觀因素，主觀因素主要包括：（1 1）政府在總體上對(duì)物流發(fā)展還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，尚未把推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，沒(méi)有創(chuàng) 造一個(gè)有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境，影響了企業(yè)推行物流管理的積極性。（2 2）傳統(tǒng)觀念阻礙了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。許多企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理上，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的小生產(chǎn) 思維方式，“肥水不留外人田”的意識(shí)濃厚。（3 3）企業(yè)物流管理粗放、效率低下，缺乏 “精益物流”的管理意識(shí)。（4 4）傳統(tǒng)物流基地與設(shè)施不能進(jìn)行有效地重組

10、和整合，不能 實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的有機(jī)分配和共享，造成大部分傳統(tǒng)物流基地與設(shè)施資源閑置浪費(fèi)或利用 不足。三、解決問(wèn)題的對(duì)策（一） 更新觀念，提高認(rèn)識(shí)，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)來(lái)抓， 使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，現(xiàn)代物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有極其重要的作用，已成為“第 三利潤(rùn)源”。（二）抓緊制定符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。規(guī)劃時(shí)，首先要注意同煙臺(tái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。現(xiàn)代 物流的發(fā)展總是與經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件相聯(lián)系，不能貪大求洋，一哄而起，重復(fù)建設(shè)。其次必第-2-頁(yè)共-3-頁(yè)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)期末論文第-

11、3-頁(yè)共-3-頁(yè)須考慮周邊城市的物流發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)現(xiàn)資源共享。依靠“物”的實(shí)體流動(dòng)進(jìn)行銜接的物 流，實(shí)際上是對(duì)分布于不同地域的生產(chǎn)力的銜接，因此物流業(yè)本身具有功能整合和跨邊 界的特點(diǎn)，物流規(guī)劃必須要把煙臺(tái)物流置于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈大物流的宏觀背景下來(lái)統(tǒng)籌規(guī) 劃，實(shí)現(xiàn)與周邊城市物流業(yè)的連接、協(xié)調(diào)及物流資源的整合與共享。第三，要突出煙臺(tái) 現(xiàn)代物流業(yè)的特色。必須認(rèn)真分析周邊地區(qū)物流發(fā)展的特點(diǎn)，依據(jù)本地的實(shí)際，充分發(fā) 揮比較優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的大物流中，合理定位、突出特色，培養(yǎng)自己的核心 競(jìng)爭(zhēng)力，與周邊地區(qū)開(kāi)展區(qū)域性互補(bǔ)性競(jìng)爭(zhēng)和互惠競(jìng)爭(zhēng)。（三） 積極培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)第三方物流是指

12、由獨(dú)立性、專(zhuān)業(yè)化的物流組織提供的符合需求者業(yè)務(wù)程序要求的、 獨(dú)特的物流服務(wù)。專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流是社會(huì)分工、現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第 三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)的比重，日本為 8080%、美國(guó)為 5757%。目前，我市許多企業(yè)仍 自營(yíng)物流，造成物流市場(chǎng)需求不足，因此要發(fā)展和完善物流市場(chǎng)。（四）加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)現(xiàn)代物流加入速度競(jìng)爭(zhēng)的行列靠的是物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中 樞神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)基本特征是建立基于 互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)，通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中的快 速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的流動(dòng)，可以使企業(yè)能動(dòng)地對(duì)市場(chǎng)做出積極的反

13、應(yīng)，可以對(duì)物流各個(gè)環(huán) 節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的 需求。（五）擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)與國(guó)際物流企業(yè)的合作現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放型的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)。我國(guó)政府承諾，中國(guó)加入WTOWTO 以后，所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理的過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商 進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)人和活動(dòng)。我國(guó)加入WTCWTC 以后，國(guó)際物流企業(yè)將大量涌人我國(guó)，為中國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。我市必須加快物 流業(yè)對(duì)外開(kāi)放的步伐，積極利用國(guó)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，通過(guò)借助外力，全面 提升我市現(xiàn)代物流業(yè)水平。（六）加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增殖服務(wù)體系，