超速行的危害完整版

1、logo超速行駛的危害超速行駛的危害中勝客運(yùn)：朱羽中勝客運(yùn)：朱羽logo目目 錄錄制動(dòng)距離的相關(guān)內(nèi)容2超速行駛的危害3車輛限速的依據(jù)4發(fā)生事故我們?cè)撊绾翁幚?剎車系統(tǒng)的工作原理1logo超速行駛，危害生命 “十次事故九次快十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語(yǔ)，駕駛員可能，這一安全駕駛警示語(yǔ)，駕駛員可能沒(méi)有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而沒(méi)有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而造成極大損失，付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。造成極大損失，付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。根本原因還是駕駛?cè)藳](méi)有從思想上、理論上、行為上真正根本原因還是駕駛?cè)藳](méi)有從思想上、理論上、行為上真

2、正認(rèn)識(shí)超速行駛?cè)菀滓l(fā)惡性交通事故所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，認(rèn)識(shí)超速行駛?cè)菀滓l(fā)惡性交通事故所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，行車時(shí)產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無(wú)關(guān)系。行車時(shí)產(chǎn)生僥幸心理，麻痹大意等恐怕不無(wú)關(guān)系。 速度與安全的取舍問(wèn)題，所有人的答案都是肯定的，速度與安全的取舍問(wèn)題，所有人的答案都是肯定的，“安安全第一全第一”。但是，往往我們有些駕駛員的言、行卻是恰恰但是，往往我們有些駕駛員的言、行卻是恰恰相反的。相反的。logo一一. .我國(guó)十年中因超速導(dǎo)致交通死亡事故統(tǒng)計(jì)我國(guó)十年中因超速導(dǎo)致交通死亡事故統(tǒng)計(jì) 據(jù)法制晚報(bào)記者根據(jù)公安部交管局自據(jù)法制晚報(bào)記者根據(jù)公安部交管局自20012001年至年至20102010年

3、全年全國(guó)道路交通事故情況通報(bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在這國(guó)道路交通事故情況通報(bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在這1010年里，我國(guó)已經(jīng)年里，我國(guó)已經(jīng)有近有近9090萬(wàn)人死于各類道路交通事故。而萬(wàn)人死于各類道路交通事故。而20112011年年1 1至至9 9月，全國(guó)月，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故共接報(bào)道路交通事故279279萬(wàn)多起，其中涉及人員傷亡的道路交萬(wàn)多起，其中涉及人員傷亡的道路交通事故有通事故有143720143720起，導(dǎo)致超過(guò)起，導(dǎo)致超過(guò)4 4萬(wàn)人死亡。萬(wàn)人死亡。 據(jù)國(guó)家權(quán)威媒體報(bào)道：據(jù)國(guó)家權(quán)威媒體報(bào)道：20112011年，全國(guó)涉及人員傷亡的道路年，全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故交通事故2121萬(wàn)多起，造成萬(wàn)多起，造成6

4、 6萬(wàn)多人死亡；其中共發(fā)生一次死亡萬(wàn)多人死亡；其中共發(fā)生一次死亡1010人以上的特大交通事故人以上的特大交通事故2525起，造成起，造成451451人死亡。人死亡。 而據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，而據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，20112011年交通事故死亡人數(shù)中，年交通事故死亡人數(shù)中，大約大約40%40%（2 2萬(wàn)萬(wàn)4 4千人）是因?yàn)槌傩旭傇斐傻?，超速是交通事故中的千人）是因?yàn)槌傩旭傇斐傻?，超速是交通事故中的第一第一“殺手殺手”?logo部分事故照片logo二二. .大客車超速事故超過(guò)六成大客車超速事故超過(guò)六成在統(tǒng)計(jì)的在統(tǒng)計(jì)的2525起特大交通事故中，因大型客車超速發(fā)起特大交通事故中，因大型客車超速發(fā)生的事故次

5、數(shù)為生的事故次數(shù)為1616起，事故發(fā)生率為起，事故發(fā)生率為64%64%。從近幾年特大交通事故情況看，實(shí)際上大客車超速?gòu)慕鼛啄晏卮蠼煌ㄊ鹿是闆r看，實(shí)際上大客車超速事故每年都有，事故每年都有，20112011年確實(shí)比較突出。年確實(shí)比較突出。因?yàn)榇罂蛙囕d人比較多，一旦發(fā)生事故，一般都會(huì)因?yàn)榇罂蛙囕d人比較多，一旦發(fā)生事故，一般都會(huì)造成造成群死群傷群死群傷，損失最為慘重。，損失最為慘重。logo三三. .超一半事故出在高速公路上超一半事故出在高速公路上 很多年以前，江蘇就提出：村村通公路，縣縣通高速。據(jù)不完全統(tǒng):至2011年年底，僅僅江蘇地區(qū)已經(jīng)建成的高速公路為：4059公里。 值得注意的是，上述25起

6、特大交通事故中，有13起發(fā)生在高速公路上，占總次數(shù)的52%。其余12起發(fā)生在普通公路上，包含鄉(xiāng)村公路。 logo快！快！logologo超速已成為交通事故超速已成為交通事故“第一殺手第一殺手”視頻視頻logo 看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個(gè)駕駛?cè)宋覀冊(cè)趺幢ＷC自己的駕駛安全呢？ 回答很簡(jiǎn)單，也只有一句話“嚴(yán)格的遵守道路交通法律法規(guī)”。logo一、一、剎車系統(tǒng)工作原理剎車系統(tǒng)工作原理 說(shuō)到汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它的關(guān)說(shuō)到汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它的關(guān)鍵部件之一就是剎車盤，目前鍵部件之一就是剎車盤，目前我們比較常見的剎車裝置主要我們比較常見的剎車裝置主要是是“鼓式剎車鼓式剎車”和和“碟式剎車碟式剎車”

7、二二種型式，其中碟式剎車有時(shí)也種型式，其中碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎車，它分普通盤式剎叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。另外車和通風(fēng)盤式剎車兩種。另外，像一些豪華品牌的跑車還會(huì)，像一些豪華品牌的跑車還會(huì)裝備或選裝更加高級(jí)的裝備或選裝更加高級(jí)的“陶瓷陶瓷剎車盤剎車盤”，當(dāng)然這也屬于，當(dāng)然這也屬于“碟式碟式剎車剎車”的范疇。下面我們就針的范疇。下面我們就針對(duì)剎車裝置的不同型式及材質(zhì)對(duì)剎車裝置的不同型式及材質(zhì)為大家一一解讀。為大家一一解讀。 logo鼓式剎車工作原理鼓式剎車工作原理 鼓式剎車鼓式剎車由剎車底板、剎車由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘

8、、剎車鼓所組、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。它是利用液壓將裝置于成。它是利用液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上（多使用于后輪許多車型上（多使用于后輪）。）。logo鼓式剎車工作原理鼓式剎車工作原理 鼓式剎車的作用方式鼓式剎車的作用方

9、式：簡(jiǎn)單的：簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車就是利用剎車鼓說(shuō)，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時(shí)，車裝置。在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生

10、摩擦，并產(chǎn)生足夠的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。以達(dá)到剎車的目的。logo二、碟式剎車工作原理及分類二、碟式剎車工作原理及分類 碟式剎車碟式剎車是由一個(gè)與車是由一個(gè)與車輪相連的剎車圓盤和圓盤輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成剎車邊緣的剎車鉗組成剎車時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)時(shí)，高壓剎車油推動(dòng)制動(dòng)塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)塊使之夾緊剎車盤從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。碟式剎車的生制動(dòng)效果。碟式剎車的工作原理可用一只碟子來(lái)工作原理可用一只碟子來(lái)形容，您用拇指和食指捏形容，您用拇指和食指捏住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí)，碟子也住旋轉(zhuǎn)的碟子時(shí)，碟子也會(huì)停止旋轉(zhuǎn)。會(huì)停止旋

11、轉(zhuǎn)。logo碟式剎車工作原理碟式剎車工作原理 碟式剎車有時(shí)也叫碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎車盤式剎車，它分普通盤式，它分普通盤式剎車剎車和和通風(fēng)通風(fēng)盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎盤式剎車兩種。通風(fēng)盤式剎車是在盤面上鉆出許多圓形車是在盤面上鉆出許多圓形通風(fēng)孔，或是在盤的端面上通風(fēng)孔，或是在盤的端面上割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的割出通風(fēng)槽或預(yù)制出矩形的通風(fēng)孔。通風(fēng)盤式剎車?yán)猛L(fēng)孔。通風(fēng)盤式剎車?yán)蔑L(fēng)流作用，其冷卻效果要比風(fēng)流作用，其冷卻效果要比普通盤式剎車更好。普通盤式剎車更好。logo碟式剎車工作原理碟式剎車工作原理 碟式剎車以靜止的剎車盤片，碟式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)

12、動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止止。logo

13、鼓式剎車與碟式剎車各有優(yōu)缺點(diǎn)鼓式剎車與碟式剎車各有優(yōu)缺點(diǎn) 目前很多小型車上的剎車系目前很多小型車上的剎車系統(tǒng)都是采用前碟后鼓的搭配統(tǒng)都是采用前碟后鼓的搭配型式，當(dāng)然也有部分小型車型式，當(dāng)然也有部分小型車已經(jīng)采用了四輪碟剎。在現(xiàn)已經(jīng)采用了四輪碟剎。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們會(huì)看到很多實(shí)生活中，我們會(huì)看到很多中高級(jí)車前后都裝上了閃亮中高級(jí)車前后都裝上了閃亮的碟剎，因此在很多人的觀的碟剎，因此在很多人的觀念里，碟剎就是要比鼓剎好念里，碟剎就是要比鼓剎好，其實(shí)這也并不絕對(duì)。下面，其實(shí)這也并不絕對(duì)。下面我們就來(lái)分析下碟剎、鼓剎我們就來(lái)分析下碟剎、鼓剎各自的優(yōu)缺點(diǎn)。各自的優(yōu)缺點(diǎn)。logo制動(dòng)力方面的比較制動(dòng)力方面

14、的比較 鼓剎就是在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)鼓剎就是在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用半圓型的剎車片，利用“杠桿原理杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。而碟剎是以剎接觸而發(fā)生摩擦。而碟剎是以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。在鼓剎中，一般采用主動(dòng)杠桿設(shè)在鼓剎中，一般采用主動(dòng)杠桿設(shè)計(jì)，剎止前進(jìn)車輪時(shí)有自動(dòng)增扭計(jì)，剎止前進(jìn)車輪時(shí)有自動(dòng)增扭的效果，在獲得相同剎車力的情的效果，在獲得相同剎車力的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的

15、況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多，這也是很多重型卡要小上許多，這也是很多重型卡車都采用鼓剎的原因之一，目前車都采用鼓剎的原因之一，目前的碟剎還很難提供很高的制動(dòng)力的碟剎還很難提供很高的制動(dòng)力.。logo制動(dòng)穩(wěn)定性的比較制動(dòng)穩(wěn)定性的比較 鼓剎中，剎車片和輪轂之間鼓剎中，剎車片和輪轂之間的位置因駕駛員踩動(dòng)剎車踏的位置因駕駛員踩動(dòng)剎車踏板而改變，然后靠彈簧回位板而改變，然后靠彈簧回位，剎車片與輪轂之間間隙需，剎車片與輪轂之間間隙需要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造要經(jīng)常調(diào)整，而且很容易造成拖剎，但碟剎卻有自調(diào)功成拖剎，但碟剎卻有自調(diào)功能。一些微客車

16、主反映過(guò)采能。一些微客車主反映過(guò)采用鼓剎的后輪有拖剎，而一用鼓剎的后輪有拖剎，而一般采用碟剎的前輪很少拖剎般采用碟剎的前輪很少拖剎。所以在制動(dòng)穩(wěn)定性方面，。所以在制動(dòng)穩(wěn)定性方面，碟剎是優(yōu)于鼓剎的。碟剎是優(yōu)于鼓剎的。logo制動(dòng)恒定性的比較制動(dòng)恒定性的比較 制動(dòng)恒定是指剎車后，恒定制動(dòng)恒定是指剎車后，恒定的制動(dòng)力能夠保證多長(zhǎng)的時(shí)的制動(dòng)力能夠保證多長(zhǎng)的時(shí)間。由于碟剎系統(tǒng)是開放式間。由于碟剎系統(tǒng)是開放式的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)的，冷卻效果好，剎車片產(chǎn)生的高溫很容易被氣流帶走生的高溫很容易被氣流帶走；但鼓剎系統(tǒng)卻是封閉的，；但鼓剎系統(tǒng)卻是封閉的，而且制動(dòng)片之間摩擦面積大而且制動(dòng)片之間摩擦面積大，很容易

17、造成剎車片過(guò)熱而，很容易造成剎車片過(guò)熱而導(dǎo)致了制動(dòng)力的下降，碟剎導(dǎo)致了制動(dòng)力的下降，碟剎制動(dòng)恒定性要遠(yuǎn)優(yōu)于鼓剎。制動(dòng)恒定性要遠(yuǎn)優(yōu)于鼓剎。試想，當(dāng)駕車遇到長(zhǎng)下坡，試想，當(dāng)駕車遇到長(zhǎng)下坡，最怕的不是剎車力不夠大，最怕的不是剎車力不夠大，而是剎車突然失效了。而是剎車突然失效了。logo從以上幾點(diǎn)我們總結(jié)得出：從以上幾點(diǎn)我們總結(jié)得出：從制造成本，零件的復(fù)從制造成本，零件的復(fù)雜程度，制動(dòng)力各方面來(lái)說(shuō)，碟剎還無(wú)法完全取代雜程度，制動(dòng)力各方面來(lái)說(shuō)，碟剎還無(wú)法完全取代鼓剎，但基于制動(dòng)恒定方面的巨大優(yōu)勢(shì)，以后碟剎鼓剎，但基于制動(dòng)恒定方面的巨大優(yōu)勢(shì)，以后碟剎也將成為微車主要制動(dòng)的方式也將成為微車主要制動(dòng)的方式，鼓

18、剎還是中大型客，鼓剎還是中大型客車的主要制動(dòng)的方式。車的主要制動(dòng)的方式。logo超速行駛，危害生命新浪網(wǎng)對(duì)新浪網(wǎng)對(duì)51255125人的調(diào)查顯示，人的調(diào)查顯示，66.7%66.7%的人認(rèn)的人認(rèn)為，濕滑路況下為，濕滑路況下100100公里速度的剎車距離只公里速度的剎車距離只需要需要1010米；米；45.66%45.66%的人過(guò)高信任車輛的電的人過(guò)高信任車輛的電子系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)；子系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)；66.95%66.95%的駕駛員過(guò)高的駕駛員過(guò)高信任自己的駕駛技能。信任自己的駕駛技能。logo超速行駛，危害生命 駕駛員一般只注意時(shí)速，即公里駕駛員一般只注意時(shí)速，即公里/ /小時(shí)，而不注意秒速，小時(shí)，而

19、不注意秒速，既米既米/ /秒。當(dāng)車輛在干燥的路面以秒。當(dāng)車輛在干燥的路面以每小時(shí)每小時(shí)4040公里的速度行公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛駛時(shí)，每秒行駛11.11111.111米米；以每小時(shí)以每小時(shí)6060公里的速度行駛公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛時(shí)，每秒行駛16.66716.667米米，當(dāng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間增加，當(dāng)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間增加0.20.2秒秒，在緊急制動(dòng)時(shí)，汽車已多走了，在緊急制動(dòng)時(shí)，汽車已多走了2.82.83.43.4米，而很多交米，而很多交通事故只要有通事故只要有0.20.20.10.1米就可以避免。由此我們可以得米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的啟發(fā)呢？到什么樣的啟發(fā)呢？logo超速

20、行駛，危害生命 假如汽車以每小時(shí)假如汽車以每小時(shí)6060公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方1616米米處有一小孩突然橫跑過(guò)馬路，這時(shí)即使及時(shí)采取緊急制動(dòng)也處有一小孩突然橫跑過(guò)馬路，這時(shí)即使及時(shí)采取緊急制動(dòng)也無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)器起作用而車輛還未停止之前，車已無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)楫?dāng)制動(dòng)器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會(huì)引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以經(jīng)碰到小孩了，由此會(huì)引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以每小時(shí)每小時(shí)3030公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)正前方1616米處有一小孩突然米處有一小孩突然橫跑過(guò)馬路，這時(shí)及時(shí)采取緊急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生什么？干燥水

21、橫跑過(guò)馬路，這時(shí)及時(shí)采取緊急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時(shí)泥路以每小時(shí)3030公里的速度制動(dòng)狀況呢？汽車在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)公里的速度制動(dòng)狀況呢？汽車在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)要行駛要行駛8.3338.333米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時(shí)米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時(shí)3030公里的公里的速度制動(dòng)作用距離為速度制動(dòng)作用距離為5.065.06米。這就是說(shuō)，汽車會(huì)在距離小孩米。這就是說(shuō)，汽車會(huì)在距離小孩2.62.6米的地方停下來(lái)，就可以避免事故的發(fā)生?？梢?，高速行米的地方停下來(lái)，就可以避免事故的發(fā)生。可見，高速行車給交通安全帶來(lái)的危害是很大的。車給交通安全帶來(lái)的危害是很大的。logo國(guó)家在公路瀝青路面的規(guī)定

22、和圖示logo我國(guó)對(duì)輪胎的設(shè)計(jì)要求及規(guī)范我國(guó)對(duì)輪胎的設(shè)計(jì)要求及規(guī)范logo輪胎與瀝青路面圖案對(duì)比logo老駕駛員的感性認(rèn)識(shí)（經(jīng)驗(yàn)）logo什么是汽車的制動(dòng)距離、反應(yīng)距離？什么是汽車的制動(dòng)距離、反應(yīng)距離？ 制動(dòng)距離制動(dòng)距離，是汽車在一定的初，是汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動(dòng)踏速度下，從駕駛員急踩制動(dòng)踏板開始，到汽車完全停住為止板開始，到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離，包括反應(yīng)距離所駛過(guò)的距離，包括反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩個(gè)部分。和制動(dòng)距離兩個(gè)部分。 1.1.制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指駕駛員踩下制是指駕駛員踩下制動(dòng)踏板產(chǎn)生作用至汽車完全停動(dòng)踏板產(chǎn)生作用至汽車完全停止時(shí)，輪胎在路面上出現(xiàn)明顯止時(shí)，輪胎在

23、路面上出現(xiàn)明顯的拖印距離。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短的拖印距離。制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與行駛的速度、制動(dòng)力、附著與行駛的速度、制動(dòng)力、附著系數(shù)有關(guān)。同時(shí)，制動(dòng)距離對(duì)系數(shù)有關(guān)。同時(shí)，制動(dòng)距離對(duì)于輪胎的影響是相當(dāng)大的，現(xiàn)于輪胎的影響是相當(dāng)大的，現(xiàn)在的每條輪胎上，都有一個(gè)磨在的每條輪胎上，都有一個(gè)磨損標(biāo)記，當(dāng)露出這個(gè)標(biāo)記時(shí)，損標(biāo)記，當(dāng)露出這個(gè)標(biāo)記時(shí)，必須更換，此外，輪胎的壽命必須更換，此外，輪胎的壽命只有只有3 3年，即使是新輪胎，放置年，即使是新輪胎，放置3 3年后，也必須換掉。年后，也必須換掉。logo 2.2.反應(yīng)距離汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況直至踩下制動(dòng)踏板所需反應(yīng)距離汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況

24、直至踩下制動(dòng)踏板所需時(shí)間，為時(shí)間，為反應(yīng)時(shí)間反應(yīng)時(shí)間，反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離為反，反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離為反應(yīng)距離應(yīng)距離。反應(yīng)距離的。反應(yīng)距離的長(zhǎng)短，取決于行駛速度和反應(yīng)時(shí)間，行駛速度越高或反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，反應(yīng)長(zhǎng)短，取決于行駛速度和反應(yīng)時(shí)間，行駛速度越高或反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，反應(yīng)距離就越長(zhǎng)。反應(yīng)時(shí)間與駕駛員的靈敏程度、技術(shù)熟練狀況有直接關(guān)系，距離就越長(zhǎng)。反應(yīng)時(shí)間與駕駛員的靈敏程度、技術(shù)熟練狀況有直接關(guān)系，通常的反應(yīng)時(shí)間為通常的反應(yīng)時(shí)間為0.75-10.75-1秒秒。 汽車在行進(jìn)中從感覺(jué)到危險(xiǎn)踩下剎車需要用大約汽車在行進(jìn)中從感覺(jué)到危險(xiǎn)踩下剎車需要用大約1 1秒鐘的時(shí)間，在此期間秒鐘的時(shí)間，在此期間，

25、汽車走行的距離，汽車走行的距離 當(dāng)車速是當(dāng)車速是20km/h20km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：6m6m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：3m3m，停止距離：，停止距離：9m9m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是30km/h30km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：8m8m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：6m6m，停止距離：，停止距離：14m14m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是40km/h40km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：11m11m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：11m11m，停止距離：，停止距離：22m22m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是50km/h50km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：14m14m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：18m18m，停

26、止距離：，停止距離：32m32m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是60km/h60km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：17m17m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：27m27m，停止距離：，停止距離：44m44m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是70km/h70km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：19m19m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：34m34m，停止距離：，停止距離：53m53m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是80km/h80km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：22m22m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：73m73m，停止距離：，停止距離：75m75m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是90km/h90km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：25m25m，制動(dòng)距離：，制

27、動(dòng)距離：68m68m，停止距離：，停止距離：93m93m； 當(dāng)車速是當(dāng)車速是100km/h100km/h時(shí)，空走距離：時(shí)，空走距離：28m28m，制動(dòng)距離：，制動(dòng)距離：84m84m，停止距離：，停止距離：112m112m；logo超速行駛，危害生命 absabs（制動(dòng)防抱死裝置）、（制動(dòng)防抱死裝置）、ebdebd（電子式制動(dòng)力分配裝置）（電子式制動(dòng)力分配裝置）、ebaeba（緊急制動(dòng)輔助裝置）等，這些裝置確實(shí)提高了車（緊急制動(dòng)輔助裝置）等，這些裝置確實(shí)提高了車輛的性能，但是并不是萬(wàn)能的。就拿輛的性能，但是并不是萬(wàn)能的。就拿absabs來(lái)講，大多數(shù)人來(lái)講，大多數(shù)人認(rèn)為是可以減少制動(dòng)距離的，其實(shí)不

28、然。認(rèn)為是可以減少制動(dòng)距離的，其實(shí)不然。absabs目的并不是目的并不是縮短制動(dòng)距離，目的在于使車輪在制動(dòng)中還是處于滾動(dòng)的縮短制動(dòng)距離，目的在于使車輪在制動(dòng)中還是處于滾動(dòng)的狀態(tài)，是車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。狀態(tài)，是車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。 100100公里制動(dòng)到公里制動(dòng)到0 0試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，制動(dòng)距離有試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，制動(dòng)距離有absabs和沒(méi)有和沒(méi)有absabs的相差并不是很大。的相差并不是很大。logo因此，制動(dòng)距離，是衡量車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參因此，制動(dòng)距離，是衡量車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一。制動(dòng)距離越小，汽車的制動(dòng)性能就越好，數(shù)之一。制動(dòng)距離越小，汽車的制動(dòng)

29、性能就越好，對(duì)于人來(lái)說(shuō)也就更安全。所以，控制腳下的油門，對(duì)于人來(lái)說(shuō)也就更安全。所以，控制腳下的油門，正確掌握汽車制動(dòng)距離，對(duì)保障行車安全起著十分正確掌握汽車制動(dòng)距離，對(duì)保障行車安全起著十分重要的作用。重要的作用。logo一一. .超速行駛影響駕駛?cè)说囊曈X(jué)超速行駛影響駕駛?cè)说囊曈X(jué)車輛在行駛中，駕駛?cè)说囊曇?、?dòng)視力、周邊視力車輛在行駛中，駕駛?cè)说囊曇?、?dòng)視力、周邊視力都隨車速的變化而變化。試驗(yàn)表明，時(shí)速都隨車速的變化而變化。試驗(yàn)表明，時(shí)速4040公里時(shí)公里時(shí)，駕駛?cè)丝梢杂^察到，駕駛?cè)丝梢杂^察到9090度至度至100100度（視野度）范圍內(nèi)度（視野度）范圍內(nèi)的物體；時(shí)速為的物體；時(shí)速為105105公

30、里時(shí)，就只能觀察到公里時(shí)，就只能觀察到4040度內(nèi)的度內(nèi)的物體了。時(shí)速為物體了。時(shí)速為4040公里時(shí)，一般駕駛?cè)丝煽辞迩胺焦飼r(shí)，一般駕駛?cè)丝煽辞迩胺?00200米以內(nèi)的物體；時(shí)速為米以內(nèi)的物體；時(shí)速為100100公里時(shí)，就只能看清公里時(shí)，就只能看清160160米以內(nèi)的物體了。超速行駛，使駕駛?cè)艘曇白冋滓詢?nèi)的物體了。超速行駛，使駕駛?cè)艘曇白冋暳p弱，對(duì)前方突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情，難以及時(shí)、，視力減弱，對(duì)前方突然出現(xiàn)的險(xiǎn)情，難以及時(shí)、準(zhǔn)確、妥善地進(jìn)行處置，容易引發(fā)交通事故。準(zhǔn)確、妥善地進(jìn)行處置，容易引發(fā)交通事故。logo二二. .超速行駛影響駕駛?cè)说呐袛嗔Τ傩旭傆绊戱{駛?cè)说呐袛嗔囁僭娇祚{駛?cè)艘?/p>

31、野的注視點(diǎn)越遠(yuǎn)、視野越窄，對(duì)車速越快駕駛?cè)艘曇暗淖⒁朁c(diǎn)越遠(yuǎn)、視野越窄，對(duì)速度的判斷力越低，不但對(duì)所駕車輛速度不能正確速度的判斷力越低，不但對(duì)所駕車輛速度不能正確判斷，而且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車、其他機(jī)動(dòng)車速度也判斷，而且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車、其他機(jī)動(dòng)車速度也會(huì)低估，同時(shí)對(duì)路況的判斷能力減弱。會(huì)低估，同時(shí)對(duì)路況的判斷能力減弱。logo三三. .超速行駛減少了駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間超速行駛減少了駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間因?yàn)槌傩旭偅斐沙嚨臋C(jī)會(huì)就會(huì)增多，每次超因?yàn)槌傩旭偅斐沙嚨臋C(jī)會(huì)就會(huì)增多，每次超車，都必須提高車速進(jìn)行高速交會(huì)；被超者則需減車，都必須提高車速進(jìn)行高速交會(huì)；被超者則需減速讓行，這就增加了道路上的交織

32、點(diǎn)和沖突點(diǎn)。在速讓行，這就增加了道路上的交織點(diǎn)和沖突點(diǎn)。在此過(guò)程中，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間大為減少，從而增多此過(guò)程中，駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間大為減少，從而增多了發(fā)生事故的可能性。了發(fā)生事故的可能性。logo四四. .超速行駛影響車輛的操作穩(wěn)定性超速行駛影響車輛的操作穩(wěn)定性超速行駛車輛操作穩(wěn)定性惡化，特別是在彎道處行超速行駛車輛操作穩(wěn)定性惡化，特別是在彎道處行駛，由于離心力的作用，易使車輛向回轉(zhuǎn)中心外側(cè)駛，由于離心力的作用，易使車輛向回轉(zhuǎn)中心外側(cè)發(fā)生側(cè)滑或傾斜。試驗(yàn)表明，在同等條件下，車速發(fā)生側(cè)滑或傾斜。試驗(yàn)表明，在同等條件下，車速提高一倍，其離心力就會(huì)增大三倍。過(guò)大的離心力提高一倍，其離心力就會(huì)增大三倍。

33、過(guò)大的離心力使車輛變得極難駕馭，甚至失控。此時(shí)，如果在路使車輛變得極難駕馭，甚至失控。此時(shí)，如果在路面附著系數(shù)較小的道路上行駛，就可能測(cè)滑、撞車面附著系數(shù)較小的道路上行駛，就可能測(cè)滑、撞車或撞巖；如果在路面附著系數(shù)較大的道路上行駛，或撞巖；如果在路面附著系數(shù)較大的道路上行駛，就可能造成翻傾等事故。就可能造成翻傾等事故。logo五五. .超速行駛使制動(dòng)非安全期延長(zhǎng)超速行駛使制動(dòng)非安全期延長(zhǎng)車輛的制動(dòng)距離主要受車速制約。由于慣性作用，車輛的制動(dòng)距離主要受車速制約。由于慣性作用，車速越快，制動(dòng)距離越大，制動(dòng)非安全期越長(zhǎng)。據(jù)車速越快，制動(dòng)距離越大，制動(dòng)非安全期越長(zhǎng)。據(jù)測(cè)試，在同等條件下，時(shí)速分別為測(cè)試

34、，在同等條件下，時(shí)速分別為4040公里和公里和6060公里公里時(shí)，同在物體時(shí)，同在物體2525米處采取緊急制動(dòng)措施，制動(dòng)安全米處采取緊急制動(dòng)措施，制動(dòng)安全期前者為期前者為21216 6米，后者為米，后者為39391 1米。也就是說(shuō)，前米。也就是說(shuō)，前者距物體者距物體21216 6米以外是安全的，后者距物體米以外是安全的，后者距物體39391 1米以外才是安全的。超速行駛制動(dòng)非安全期延長(zhǎng)，米以外才是安全的。超速行駛制動(dòng)非安全期延長(zhǎng)，從而也就增大了事故發(fā)生的可能性。從而也就增大了事故發(fā)生的可能性。logo六六. .超速行駛加劇了機(jī)件的磨損和損毀超速行駛加劇了機(jī)件的磨損和損毀車速越快，破壞了車輛在特

35、定環(huán)境工作中的指數(shù)，車速越快，破壞了車輛在特定環(huán)境工作中的指數(shù)，加大了車輛的工作強(qiáng)度和負(fù)荷，加劇了機(jī)件的磨損加大了車輛的工作強(qiáng)度和負(fù)荷，加劇了機(jī)件的磨損和損毀。特別對(duì)車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨和損毀。特別對(duì)車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說(shuō)，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形損不說(shuō)，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發(fā)爆胎事故。，引發(fā)爆胎事故。logo關(guān)于車輛限速關(guān)于車輛限速目前我國(guó)各條主要國(guó)、省公路限速?zèng)]有統(tǒng)一的法定目前我國(guó)各條主要國(guó)、省公路限速?zèng)]有統(tǒng)一的法定標(biāo)準(zhǔn)。比如國(guó)道、省道、縣道，應(yīng)限定的最高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。比如國(guó)道、省道、縣道，應(yīng)限定的最高時(shí)速為多少?zèng)]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為多少?zèng)]有

36、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。交通事故的發(fā)生不僅僅取決與車和路，它是由人、交通事故的發(fā)生不僅僅取決與車和路，它是由人、車、路、環(huán)境和氣候等因素綜合作用的結(jié)果。也就車、路、環(huán)境和氣候等因素綜合作用的結(jié)果。也就是說(shuō)，路好和車號(hào)并不等于高速和安全。是說(shuō)，路好和車號(hào)并不等于高速和安全。logo車輛限速的依據(jù)車輛限速的依據(jù)根據(jù)根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例第四十五條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在道路上行駛不得超過(guò)限第四十五條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在道路上行駛不得超過(guò)限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度，在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度，在沒(méi)有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)下列最高行駛速度：的道路

37、上，機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)下列最高行駛速度：1 1、沒(méi)有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)、沒(méi)有道路中心線的道路，城市道路為每小時(shí)3030公公里，公路為每小時(shí)里，公路為每小時(shí)4040公里。公里。2 2、同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每、同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為每小時(shí)小時(shí)5050公里，公路為每小時(shí)公里，公路為每小時(shí)7070公里。公里。logo目前高速公路為何最高限速目前高速公路為何最高限速120120公里公里/ /小時(shí)小時(shí)目前，國(guó)際上只有德國(guó)對(duì)部分高速公路沒(méi)有限速，目前，國(guó)際上只有德國(guó)對(duì)部分高速公路沒(méi)有限速，意大利限速在意大利限速在150150公里公里/ /小時(shí)，法國(guó)、瑞士、奧

38、地利小時(shí)，法國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)家限速等國(guó)家限速130130公里公里/ /小時(shí)，而像加拿大、澳大利亞小時(shí)，而像加拿大、澳大利亞、西班牙等大部分國(guó)家限速在、西班牙等大部分國(guó)家限速在120120公里公里/ /小時(shí)。至于小時(shí)。至于英國(guó)、瑞典、波蘭等高速公路的最高限速都只有英國(guó)、瑞典、波蘭等高速公路的最高限速都只有110110公里公里/ /小時(shí)，日本、荷蘭、美國(guó)等國(guó)家的限速更低，小時(shí)，日本、荷蘭、美國(guó)等國(guó)家的限速更低，都在都在100100公里公里/ /小時(shí)甚至更低?？梢?，我國(guó)現(xiàn)行的限小時(shí)甚至更低?？梢?，我國(guó)現(xiàn)行的限速標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上是最為普遍的，同時(shí)也是不低的安速標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上是最為普遍的，同時(shí)也是不低的安

39、全標(biāo)準(zhǔn)。全標(biāo)準(zhǔn)。中華人民共和國(guó)道路交通安全法中華人民共和國(guó)道路交通安全法第六第六十七條規(guī)定：高速公路最高時(shí)速不得超過(guò)一百二十十七條規(guī)定：高速公路最高時(shí)速不得超過(guò)一百二十公里，是非?？茖W(xué)合理的，駕駛員千萬(wàn)不要以身試公里，是非?？茖W(xué)合理的，駕駛員千萬(wàn)不要以身試法。法。logo 1 1、汽車駕駛員一般應(yīng)具備哪些知識(shí)？、汽車駕駛員一般應(yīng)具備哪些知識(shí)？ 汽車駕駛員應(yīng)對(duì)確保安全和對(duì)各種事物規(guī)律性的必要認(rèn)識(shí)和理解。汽車駕駛員應(yīng)對(duì)確保安全和對(duì)各種事物規(guī)律性的必要認(rèn)識(shí)和理解。應(yīng)具備應(yīng)具備“五知五知”、撞擊力、速度、空間等幾個(gè)方面概念。、撞擊力、速度、空間等幾個(gè)方面概念。 （1 1）“五知五知”：指知：指知“人、

40、車、路、天、貨人、車、路、天、貨”； （2 2）撞擊力：汽車在運(yùn)動(dòng)中動(dòng)能，可根據(jù)物理學(xué)動(dòng)能定律公式求）撞擊力：汽車在運(yùn)動(dòng)中動(dòng)能，可根據(jù)物理學(xué)動(dòng)能定律公式求得。要明確車速愈快，動(dòng)能愈大，所以道路上任何人、車、物是經(jīng)不得。要明確車速愈快，動(dòng)能愈大，所以道路上任何人、車、物是經(jīng)不起撞擊的；起撞擊的； （3 3）速度：汽車在運(yùn)行過(guò)程中遇到意外情況不是一剎就停的。所）速度：汽車在運(yùn)行過(guò)程中遇到意外情況不是一剎就停的。所以駕駛車輛人員必須掌握速度和制動(dòng)距離的概念。要明確車速提高一以駕駛車輛人員必須掌握速度和制動(dòng)距離的概念。要明確車速提高一倍，制動(dòng)距離要增加四倍；倍，制動(dòng)距離要增加四倍； （4 4）空間：是

41、前后車距、橫向和低空障礙高度等。）空間：是前后車距、橫向和低空障礙高度等。logo 2 2、汽車駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)主要表現(xiàn)在哪些方面？、汽車駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)主要表現(xiàn)在哪些方面？ 根據(jù)辯證法內(nèi)外因關(guān)系理論，外因是重要條件，內(nèi)因是根本依據(jù)，根據(jù)辯證法內(nèi)外因關(guān)系理論，外因是重要條件，內(nèi)因是根本依據(jù)，外因是通過(guò)內(nèi)因而起作用的。一個(gè)駕駛員安全行車與駕駛員技術(shù)水平和外因是通過(guò)內(nèi)因而起作用的。一個(gè)駕駛員安全行車與駕駛員技術(shù)水平和其心理因素有關(guān)。從實(shí)踐證明：心理素質(zhì)好的駕駛?cè)藛T，能做到幾十年其心理因素有關(guān)。從實(shí)踐證明：心理素質(zhì)好的駕駛?cè)藛T，能做到幾十年如一日。安全行車上百萬(wàn)公里；而心理素質(zhì)差的駕駛?cè)藛T則是大小行車如

42、一日。安全行車上百萬(wàn)公里；而心理素質(zhì)差的駕駛?cè)藛T則是大小行車事故接連不斷。事故接連不斷。 駕駛?cè)藛T的心理素質(zhì)主要是思想修養(yǎng)和職業(yè)道德，他是統(tǒng)帥駕駛?cè)笋{駛?cè)藛T的心理素質(zhì)主要是思想修養(yǎng)和職業(yè)道德，他是統(tǒng)帥駕駛?cè)藛T行車全過(guò)程并制約駕駛?cè)藛T技術(shù)水平。駕駛?cè)藛T心理素質(zhì)差的具體表員行車全過(guò)程并制約駕駛?cè)藛T技術(shù)水平。駕駛?cè)藛T心理素質(zhì)差的具體表現(xiàn)：現(xiàn)：（1 1）個(gè)性方面：以自我為中心，性格急躁粗暴，自由散漫、爭(zhēng)強(qiáng)好勝、）個(gè)性方面：以自我為中心，性格急躁粗暴，自由散漫、爭(zhēng)強(qiáng)好勝、喜歡尋求刺激、缺乏責(zé)任心、行為隨意；喜歡尋求刺激、缺乏責(zé)任心、行為隨意；（2 2）智能方面：智育水平低，不愿學(xué)習(xí)，注意力分配差、深度知

43、覺(jué)差、）智能方面：智育水平低，不愿學(xué)習(xí)，注意力分配差、深度知覺(jué)差、動(dòng)作反應(yīng)不當(dāng)?shù)?。?dòng)作反應(yīng)不當(dāng)?shù)?。logo 3、機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛應(yīng)遵守哪些速度規(guī)定？（1）高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里；（2）在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。（3）機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。l

44、ogo（4）機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：能見度小于200米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)60公里，與同車道前車保持100米以上距離；能見度小于100米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)40公里，與同車道前車保持50米以上距離；能見度小于50米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示寬燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。logo發(fā)生交通事故我怎么辦？ 我們一直在強(qiáng)調(diào)怎么避免交通事故，但是一旦我們發(fā)生了交通事故，我們應(yīng)該怎么辦？ 中華人民共和國(guó)道路交通安全法第七十條： 在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交警