{物流管理}第章智能物流

1、（物流管理）第章智能物流20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有第17章智能物流17 . 1物流的起源和發(fā)展物流，英文為“ Logistics ”，起源于希臘文“ Logistikos "，是運(yùn)籌、計(jì)算的意思。物流的起源能夠回溯到早期的人類社會(huì)。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物品的交換和運(yùn)輸行為也日益增多。特別是專業(yè)化生產(chǎn)和商業(yè)的出現(xiàn)，造成生產(chǎn)和消費(fèi)的分離，為了將生產(chǎn)和消費(fèi)于空間上連接起來，產(chǎn)品的運(yùn)輸，存儲(chǔ)，或者說產(chǎn)品的流通成為社會(huì)中不可或缺的重要壹環(huán)。這種商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及和此相聯(lián)系的包裝、裝卸等物資實(shí)物流動(dòng)即形成物流。美國物流管理協(xié)

2、會(huì)（CouncilofLogisticsManagement）對(duì)物流的定義是 “物流是以滿足顧客需要為目的，.從物品的源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)，為有效的物品流通和存儲(chǔ)，服務(wù)及關(guān)聯(lián)信息而進(jìn)行企劃、執(zhí)行和控制的過程?！庇谥袊鴼v史上，和物流相對(duì)應(yīng)的概念是后勤。關(guān)于后勤的意義，我們的祖先早就用“兵馬未動(dòng)，糧草先行”這樣的話高度概括。無數(shù)經(jīng)典軍事戰(zhàn)役的結(jié)果均是由后勤決定的，甚至有些軍事行動(dòng)就是圍繞著后勤展開的。從漫漫蜀道上的木牛流馬，到淮海平原上的百萬獨(dú)輪車，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)的歷史均于述說著后勤的重要性。近代物流的正規(guī)化發(fā)展也開始于軍事。拿破侖時(shí)代著名的軍事學(xué)大師 A. H.若米尼于總結(jié)法軍征俄失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)時(shí)，認(rèn)為后

3、勤實(shí)際上是戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備、保障戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)使用的科學(xué)，也是軍隊(duì)移動(dòng)的應(yīng)用藝術(shù)，且于其偉大的軍事學(xué)著作（戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)概論中最先使用“后勤”的概念（法語為Logistique）。既然后勤和運(yùn)籌、計(jì)算壹直以來均息息關(guān)聯(lián)，那么能夠肯定的壹點(diǎn)是，物流必然需要有力的計(jì)算模式支撐，這個(gè)計(jì)算模式，于能夠預(yù)見的將來，就是物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)本身的發(fā)展跟物流行業(yè)有著密不可分的淵源。首先，物聯(lián)網(wǎng)的概念脫胎于物流行業(yè)。于20世紀(jì)，運(yùn)輸行業(yè)對(duì)有效的貨物運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)藏的需要催生物流業(yè)，因此有物流即運(yùn)輸?shù)恼f法。但隨著二戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流學(xué)的研究也逐漸地由零散到系統(tǒng)，由 無序到有序。簡(jiǎn)單來講，現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：粗放型

4、物流壹系統(tǒng)化物流壹電子 化物流壹物聯(lián)化（智能）物流。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形階段，系統(tǒng)化物流是現(xiàn) 代物流的發(fā)展階段，而電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段。而現(xiàn)代物流的未來和希望是物聯(lián)化物流，即智能物流。于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，現(xiàn)代物流正面臨著翻天覆地的變化。下面簡(jiǎn)單的回顧壹下現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展，且介紹現(xiàn)代的電子化物流的特點(diǎn)。另外，通過三個(gè)具體的系統(tǒng)探討智能物流的發(fā)展和趨勢(shì)，最后將討論智能物流面臨的問題和挑戰(zhàn)，以及物聯(lián)網(wǎng) 將引導(dǎo)未來物流走向何方。17 . 1 . 1粗放型物流粗放型物流的黃金時(shí)期是 20世紀(jì)5070年代。二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)迅速復(fù)蘇，以美國為代表的發(fā)達(dá)資本主義國家進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)發(fā)展

5、的黃金時(shí)期。以制造業(yè)為核心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式給西方等發(fā)達(dá)資本主義國家?guī)泶罅康呢?cái)富，刺激消費(fèi)大規(guī)模增長。大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)成為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。隨著大量產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，大型百貨商店和超級(jí)市場(chǎng)如雨后春筍壹般的出現(xiàn)，如家樂福（成立于1959年）和沃爾瑪（成立于1962年）。于大規(guī)模生產(chǎn)和消費(fèi)的初始階段，由于經(jīng)濟(jì)的快速增長，市場(chǎng)需求旺盛，企業(yè)的重心放于生產(chǎn)上， 對(duì)流通領(lǐng)域中的物流關(guān)注度不高，普遍認(rèn)為產(chǎn)量最大化會(huì)導(dǎo)致利潤最大化，因此造成大量庫存。美國銷售企業(yè)于60年代，備貨日期達(dá)到30天。同時(shí)，企業(yè)中的物流活動(dòng)分散，各部門缺乏必要的配合。比如，銷售部門只負(fù)責(zé)銷售的數(shù)量和庫存，運(yùn)輸部分負(fù)責(zé)管理商品的運(yùn)送，分散式

6、管理造成物流成本高，效率低下。這壹時(shí)期，專業(yè)型的物流企業(yè)很少，大部分企業(yè)均是自成體系，沒有行業(yè)協(xié)作和 大物流的意識(shí)。這種盲目擴(kuò)張、大干快上的生產(chǎn)方式很快就玩不轉(zhuǎn)了。70年代的倆次石油危機(jī)嚴(yán)重地打擊了世界經(jīng)濟(jì)。由于石油價(jià)格從1973年2美元壹桶飆升至1140美元，運(yùn)輸成本直線上揚(yáng)。 物價(jià)上漲造成的消費(fèi)力萎縮，迫使企業(yè)放棄原來的大規(guī)模生產(chǎn)消費(fèi)型運(yùn)營模式，轉(zhuǎn)而從降低企業(yè) 成本上做文章。從 20世紀(jì)70年代末N80年代初，世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)國際化趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)物流 的理解從簡(jiǎn)單分散的運(yùn)輸、保管、庫存管理等具體功能，上升到原料采購到產(chǎn)品銷售整個(gè)過 程的統(tǒng)壹管理。物流行業(yè)也逐漸從分散、粗放式的管理進(jìn)入到了系統(tǒng)管理

7、的時(shí)代。17 . 1 . 2系統(tǒng)化物流系統(tǒng)化物流得益于企業(yè)對(duì)物流行業(yè)重要性的認(rèn)識(shí)，以及新技術(shù)和新模式的出現(xiàn)。這壹時(shí)期， 企業(yè)已經(jīng)把物流作為壹門綜合性的科學(xué)來見待，系統(tǒng)工程學(xué)、市場(chǎng)運(yùn)籌學(xué)、市政工程學(xué)、會(huì) 計(jì)學(xué)等學(xué)科的專家開始關(guān)注物流且試圖用自己領(lǐng)域的知識(shí)來研究物流的規(guī)律。同時(shí)，企業(yè)的 運(yùn)營決策和發(fā)展戰(zhàn)略也開始注重物流的成本和效益。不同于粗放型物流單純提高產(chǎn)量的模 式，這壹時(shí)期的物流行業(yè)關(guān)注削減庫存以降低運(yùn)營成本，且引入了物流總成本的概念。新型 物流技術(shù)的應(yīng)用也迎合這股潮流，如實(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)(JustInTime , JIT)和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。另?新興物流業(yè)務(wù)的出現(xiàn)也豐富了物流行業(yè)的服務(wù)模式。比如，

8、航空快遞服務(wù)于70年代早期出現(xiàn)，F(xiàn)edex的創(chuàng)始人FredSmith 于1973年開始使用89小型飛機(jī)運(yùn)營航空快遞業(yè)務(wù)。這些 新興的思想、技術(shù)、服務(wù)成為物流行業(yè)變革的契機(jī)和動(dòng)力。值得壹提的是，盡管這個(gè)時(shí)候信 息技術(shù)革命尚于襁褓之中，但物流行業(yè)里已經(jīng)開始閃耀信息技術(shù)的火花，計(jì)算機(jī)輔助管理、 模擬仿真系統(tǒng)、線性規(guī)劃技術(shù)等開始大量運(yùn)用到物流系統(tǒng)中。17.2現(xiàn)代物流計(jì)算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)及大規(guī)模應(yīng)用，將物流行業(yè)帶人了現(xiàn)代物流時(shí)期。信息技術(shù)開始為物流行 業(yè)助力，且成為持續(xù)推動(dòng)物流行業(yè)飛速發(fā)展的最關(guān)鍵動(dòng)力。現(xiàn)代物流的第壹個(gè)階段稱之為電 子物流。于這個(gè)階段里，最為典型的倆項(xiàng)信息化技術(shù)是條碼和EDl。下面以這倆項(xiàng)技

9、術(shù)為例，簡(jiǎn)述電子化物流的現(xiàn)狀和特點(diǎn)。17 . 2. 1電子化物流使用條碼進(jìn)行電子化物流的壹個(gè)典型例子是聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS),其使用的條形碼如圖l7 . 1所示。UPS于位于美國肯塔基州路易斯威爾建有大型的航空物流中轉(zhuǎn)中心“世界港”，UPS于“世界港”里使用電子標(biāo)簽這種物聯(lián)設(shè)備提高系統(tǒng)的處理速度，帶來的效益是明顯的?！笆澜绺邸钡臓I運(yùn)面積達(dá)到40萬相當(dāng)于80個(gè)美式橄欖球場(chǎng)地大小，擁有 44個(gè)航站近機(jī)位，其中有 17000多條傳送帶，貨物的平均移動(dòng)速度是5m/s。而該中心業(yè)務(wù)量也很驚人，每天平均超過壹百萬件，業(yè)務(wù)高峰時(shí)壹天能夠達(dá)到250萬件。大量高速移動(dòng)的貨物，于長達(dá)數(shù)km的縱橫交錯(cuò)的傳送帶上

10、做到互相貫通而不產(chǎn)生絲毫錯(cuò)誤，全靠以條形碼標(biāo)簽配合計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行高精度的控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，壹份快件于10min內(nèi)即可被輸送到目標(biāo)包裹箱，然后被迅速傳送到停于外面的貨機(jī)上。需要指出的是，UPS不單純使用壹維條形碼，仍使用稱為Maxicode 的二維條形碼系統(tǒng)。這種二維碼壹英寸見方，可存儲(chǔ) 93字節(jié)的數(shù)據(jù)，包含每件貨品的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)送資料和詳細(xì)遞送路線信息。二維碼和壹維碼互為補(bǔ)充，極大降低了差錯(cuò)率。17 . 2. 2EDI從20世紀(jì)中期電子技術(shù)出現(xiàn)后，人們壹直于追求使用這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)更快捷，更方便的通信。電報(bào)、電話、傳真相繼被廣泛地運(yùn)用到商業(yè)中，它們最初只是為了輔助紙質(zhì)為主的貿(mào)易手段，大量的商業(yè)活動(dòng)仍是需要通

11、過紙質(zhì)文件來完成。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，真正讓商業(yè)進(jìn)入了電子化時(shí)代。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,作為最初的電子化商業(yè)時(shí)代的代表性技術(shù)，開啟了電子商務(wù)的先河。EDl于20世紀(jì)60年代末期出當(dāng)下美國。于當(dāng)時(shí)，不同公司之間進(jìn)行貿(mào)易的時(shí)候，需要交互大量的信息，比如報(bào)價(jià)、產(chǎn)品信息、用戶需求、合同等。而格式的不統(tǒng)壹，給貿(mào)易帶來了大量工作負(fù)擔(dān)。例如，從A公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中產(chǎn)生的文件發(fā)送到B公司，不得不重新輸入壹次，才能于B公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中處理。這種重復(fù)輸人浪費(fèi)了大量資源，影響了效率。人們于是開始尋求統(tǒng)壹商業(yè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)格式，能夠從不同的企業(yè)專有數(shù)據(jù)庫中提取信息，翻譯成標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸且自動(dòng)交換，這就是EDl的初

12、衷。由于EDl能夠提供壹套統(tǒng)壹的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)EDl為“無紙貿(mào)易”模式。相行數(shù)據(jù)交互和處理，減少了紙張票據(jù)，因此，人們也形象地稱 應(yīng)的EDl標(biāo)準(zhǔn)也開始陸續(xù)制定。 美國國家標(biāo)準(zhǔn)局制定了 X12的標(biāo)準(zhǔn)，用于美國國內(nèi)EDl系統(tǒng)。1987 年聯(lián)合國主持制定了 國際標(biāo)準(zhǔn)UN/EDIFACT（UN / EDIForAdministration 、CommerceandTransportationUN /EDIFACT）。1997 年，Xl2 被吸收到 UN/EDIFACT。EDl的標(biāo)準(zhǔn)制定了，格式統(tǒng)壹了，但最關(guān)鍵的是需要壹個(gè)有效、可靠、覆蓋范圍大的網(wǎng)絡(luò)來支持具體的系統(tǒng)運(yùn)行。 這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就是互聯(lián)網(wǎng)。由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，

13、EDl的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。EDl的應(yīng)用范圍能夠覆蓋物流的各主要環(huán)節(jié)，如于線訂貨，庫存管理、發(fā)送貨管理、報(bào)關(guān)、支付等，如圖l7. 2所示。下面通過壹個(gè)典型的物流實(shí)例來描述EDl化的物流的處理模式。為方便理解，于這個(gè)例子中，加上了條形碼技術(shù)的應(yīng)用介紹。1）供應(yīng)者（如生產(chǎn)廠家）于接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，且把貨物清單及發(fā)貨安排等信息轉(zhuǎn)化為EDl數(shù)據(jù)，發(fā)送給物流企業(yè)和接收者（如零售商）。這樣做的好處是物流企業(yè)能夠預(yù)先編制車輛調(diào)配計(jì)劃，接收者能夠提前安排或調(diào)整自己的銷售計(jì)劃。2）供應(yīng)者依據(jù)具體的合同要求和貨物生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)出產(chǎn)品后，經(jīng)過分揀配貨，根據(jù)每批產(chǎn)品的具體信息形成條形碼，把打印出的條形碼貼于產(chǎn)品

14、（或包裝）上，同時(shí)把每批運(yùn)送產(chǎn)品的品種、數(shù)量、包裝等信息通過EDl發(fā)送給物流企業(yè)和接收者。于具體的處理流程上，能夠于關(guān)鍵的處理環(huán)節(jié)使用手持式條碼掃描設(shè)備，或者于物品輸送帶上安裝固定式條形碼掃描器對(duì)條碼標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別。物品條形碼上的信息經(jīng)條形碼讀取設(shè)備讀取后，可迅速正確地進(jìn)行錄入、登記或核對(duì)。3）物流企業(yè)從供應(yīng)者處接收貨物，利用條形碼掃描儀讀取產(chǎn)品的條形碼，且和先前收到的產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送的貨物信息正確。于之后的物流企業(yè)運(yùn)輸過程，以及于物流企業(yè)的物流配送中心對(duì)產(chǎn)品的整理、集裝、存儲(chǔ)、分發(fā)等過程中，物流企業(yè)能夠通過EDl系統(tǒng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，壹則方便自身的快速處理，二則能夠轉(zhuǎn)發(fā)給供應(yīng)者和接收者方便對(duì)

15、產(chǎn)品進(jìn)行跟蹤管理。于將產(chǎn)品運(yùn)送至接收者之時(shí)，仍要通過EDl將產(chǎn)品的批次，數(shù)量等具體信息發(fā)送給接收者，用于產(chǎn)品接收和運(yùn)費(fèi)結(jié)算。4）接收者收到產(chǎn)品后，利用條形碼掃描儀（如圖17. 3所示的固定或者移動(dòng)式設(shè)備）讀取產(chǎn)品條碼，且和先前從供應(yīng)者和物流企業(yè)收到的具體產(chǎn)品信息進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。然后利用ED1系統(tǒng)向供應(yīng)者和物流企業(yè)發(fā)送收貨確認(rèn)信息，同時(shí)能夠利用ED1系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)算。（a）固定式（b）手持式電子化物流的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。有了標(biāo)準(zhǔn)化ED1的信息格式和處理方法，配合以條形碼等技術(shù)，物流企業(yè)能夠提高效率、減少差錯(cuò)率，降低成本。同時(shí)，條形碼技術(shù)仍能夠應(yīng)用自動(dòng)控制的部分環(huán)節(jié)，比如倉儲(chǔ)和運(yùn)輸系統(tǒng)能夠使用條形碼更精

16、確地控制儲(chǔ)位的指派和貨品的揀取。ED1和條形碼的配合，也初步讓企業(yè)做到了對(duì)物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)收集、顯示和控制。17. 2. 3現(xiàn)代物流面臨的問題現(xiàn)代物流行業(yè)雖然已經(jīng)初步的實(shí)現(xiàn)了電子化，但也存于著無法逾越的困難。尤其是最近二十年來，新的物流服務(wù)，比如第三（四）方物流，精益物流等模式的不斷出現(xiàn)，客觀上要求現(xiàn)有的信息技術(shù)能夠提供更加智能，更加互聯(lián)，更加精準(zhǔn)的支持和服務(wù)。而現(xiàn)有的電子物流平臺(tái)，無論是已經(jīng)普及的條碼技術(shù)，仍是已經(jīng)大量運(yùn)用的ED1技術(shù)，均無法滿足這種需要。具體的沖突和矛盾表當(dāng)下以下幾個(gè)方面。1 .互聯(lián)互通不充分物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通是多層面的。首先，電子化物流系統(tǒng)中缺乏必要的標(biāo)準(zhǔn)支持。使用

17、ED1的好處是顯而易見的，但隨之而來的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)卻從沒有停息過。比如條碼的標(biāo)準(zhǔn)化就是困擾物流配送的壹個(gè)最大難題。條碼標(biāo)準(zhǔn)化的問題壹是標(biāo)準(zhǔn)多，互相之間很難兼容，本來應(yīng)該統(tǒng)壹的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)壹；二是標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，有很多編碼標(biāo)準(zhǔn)分類不明確, 不但不能起到提高效率的作用，反而影響了物品的流通速度，增加了系統(tǒng)的處理負(fù)擔(dān)；三是規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)沒有普及，很多應(yīng)用中對(duì)條形碼的使用自行其是，造成人為的“標(biāo)準(zhǔn)”壁壘。標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)壹造成的后果相當(dāng)嚴(yán)重，讓EDl本來的美好設(shè)想難以迅速實(shí)現(xiàn)。另外，異構(gòu)性也是造成電子化物流效率難以提高的壹個(gè)主要原因，包括設(shè)備的異構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)的異構(gòu)。物流系統(tǒng)中各種設(shè)備龐雜，電子化或信息化

18、程度不壹，現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不能將這些設(shè)備集成于壹個(gè)高效的物流系統(tǒng)中，造成處理瓶頸多，很多處理環(huán)節(jié)互相掣肘，無法發(fā)揮系統(tǒng)的最大效率。同時(shí)，很多信息雖然采集到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，卻沒有被充分地利用，原因就是信息于電子化物流系統(tǒng)中沒有充分的交流和共享，造成很大的資源浪費(fèi)。2 .感知不及時(shí)、不徹底現(xiàn)代物流行業(yè)要求能夠不問斷地監(jiān)控和管理物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和過程，同時(shí)能實(shí)時(shí)掌握物品的狀態(tài)和信息，且對(duì)各種事件作出及時(shí)和準(zhǔn)確的反映。而電子化物流的技術(shù)手段無法滿足這種需求。舉例來說，使用條碼只能保證于諸如人口等某些環(huán)節(jié)和位置對(duì)物品進(jìn)行識(shí)別，而壹旦物體離開了這些環(huán)節(jié)，比如入庫后，就無法自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的定位和跟蹤。圖17 .

19、 4展示了典型的郵政處理中心的郵包存放方式。當(dāng)需要從已入庫的郵包中挑出特定的物品或包裹時(shí)，必須人工掃描附近的所有條碼，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，也不能保證成功率。此外，目前的電子化物流對(duì)信息的采集手段單壹。條形碼僅能反映物品于系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的對(duì)應(yīng)信息，不能方案物品的實(shí)時(shí)狀態(tài)。壹個(gè)物品發(fā)生了損壞，如果條碼沒有受到破壞，很可能直到最后顧客那里才能發(fā)現(xiàn)。另外，像食品行業(yè)中的物流過程需要對(duì)溫度、濕度、壓強(qiáng)、光照 等多樣性的信息進(jìn)行采集，且能夠?qū)崟r(shí)作出相應(yīng)的調(diào)控。這些需求是電子化物流已有的手段 和技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的。3 .缺少智慧型計(jì)算支持和服務(wù)電子化物流雖然采用了很多大型的商業(yè)軟件，用于提高物流系統(tǒng)處理的智能化處理水平，但

20、 智能化應(yīng)用的程度很低，大多數(shù)物流軟件的智能化功能局限于成本控制、資源調(diào)配和決策支 持上，尚不能綜合利用各種智能化設(shè)備滿足用戶各種定制化、個(gè)性化的需求。同時(shí)，電子化 物流的協(xié)同性不足，大多數(shù)企業(yè)的系統(tǒng)各自為政，不能發(fā)揮合作的優(yōu)勢(shì)。人們需要更大的智 慧，能夠整合整個(gè)物流行業(yè)的資源，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)地管理物流生產(chǎn)活動(dòng)，提高資源利用率 和生產(chǎn)力水平。17 . 3智能物流隨著物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，物流行業(yè)也迎來了新的發(fā)展契機(jī)。物聯(lián)網(wǎng)的概念，首先就是于物流行業(yè)叫響的。為了克服電子化物流的缺點(diǎn)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)希望利用信息生成設(shè)備，如無線射頻識(shí) 別設(shè)備、傳感器或全球定位系統(tǒng)等種種裝置和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的壹個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)

21、，且能 夠于這個(gè)物聯(lián)化的物流網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)智能化的物流管理。17 . 3. 1智能物流的特點(diǎn)智能物流的發(fā)展呈現(xiàn)精準(zhǔn)化，智能化、協(xié)同化的特點(diǎn)。精準(zhǔn)化來源于建筑行業(yè)的精益建造理念。精益建造的目的是通過精準(zhǔn)的策劃、設(shè)計(jì)和供應(yīng)，利用全過程的產(chǎn)品控制和信息反饋，最小化資源浪費(fèi)、最大化利潤價(jià)值的建造管理方法。精準(zhǔn)化物流的要求是成本最小化和零浪費(fèi)。具體來講，于未來的智能物流系統(tǒng)中，由于物聯(lián)化智能信息處理系統(tǒng)和智能設(shè)備的普遍運(yùn)用，物流企業(yè)的管理者希望實(shí)現(xiàn)采購、入庫、出庫、調(diào)撥、裝配、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的精確管理，將庫存、運(yùn)輸、制造等成本降至最低，同時(shí)把各環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的浪費(fèi)減至零。除了實(shí)現(xiàn)減少成本和降低浪費(fèi)的基本目標(biāo)之外，

22、未來物流系統(tǒng)需要智能化地采集實(shí)時(shí)信息，且用用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)處理，為最終用戶提供優(yōu)質(zhì)的信息和咨詢服務(wù)，為物流企業(yè)提供最佳策略支持。需要說明的是，物聯(lián)網(wǎng)為智能物流的智能處理提供了多層面的支持，除了利用已有的ERP等商業(yè)軟件進(jìn)行集成式的規(guī)劃、管理和決策支持之外， 未來的智能物流更應(yīng)該注重 利用物聯(lián)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)本身進(jìn)行更多的智能化服務(wù)。能夠設(shè)想，未來的物聯(lián)設(shè)備不應(yīng)該只提供標(biāo)示和信息采集的功能，同時(shí)也能承擔(dān)更為廣泛的處理功能。有了智能物流，物流企業(yè)能夠 優(yōu)化資源配置，業(yè)務(wù)流程，且為最終用戶提供增值性物流服務(wù)，拓寬業(yè)務(wù)范圍，最終實(shí)現(xiàn)利潤最大化。協(xié)同化，或者說壹體化是未來物流的另壹表現(xiàn)形式。毫無疑問，物聯(lián)網(wǎng)將

23、是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的最佳平臺(tái)。有了這個(gè)平臺(tái)的協(xié)助，物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)上下游企業(yè)之間的無縫連接，真正實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想了多年的資金流、物流、信息流的三流合壹，那么電子商務(wù)、共同配送、全球化生產(chǎn)等這些讓人憧憬的先進(jìn)商業(yè)運(yùn)營模式，也有望壹壹實(shí)現(xiàn)當(dāng)然，智能物流帶來的好處遠(yuǎn)不止這些。其他的壹些特點(diǎn)，比如細(xì)粒度、實(shí)時(shí)陛、可靠性均已經(jīng)體當(dāng)下了智能物流的各種服務(wù)中。17. 3. 2智能物流的應(yīng)用前文中已經(jīng)對(duì)智能物流所涉及的具體技術(shù)，如RFID和傳感器網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行了介紹。本節(jié)將著重從具體的應(yīng)用介紹智能物流的發(fā)展趨勢(shì)。1 . EPC于智能物流中，物體標(biāo)示或者用戶身份是最為重要的信息。通俗地講，壹件商品于物流中，首先要解決壹

24、個(gè)“我是誰”的問題。互聯(lián)網(wǎng)的學(xué)者們也早有這種意識(shí)，比如新的IPv6協(xié)議理論上能夠給地球上每壹顆塵埃壹個(gè)IP地址。既然下壹代物聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)核心網(wǎng)絡(luò)將是互聯(lián)網(wǎng)，那么，物聯(lián)網(wǎng)中的每壹個(gè)物體，成員的身份，是否也能夠像IP地址那樣，建立統(tǒng)壹的數(shù)據(jù)格式、完整的解析架構(gòu)、全面的覆蓋地域呢？這個(gè)見上去“造福全人類”而實(shí)際上牽扯巨大商業(yè)利益的工作讓很多學(xué)者和組織趨之若鷲，孜孜以求。其中最著名的的組織是EPCGlobal。它定義且大力推廣的電子產(chǎn)品碼(ElectronicProductCode , EPC)是物聯(lián)網(wǎng)中有代表性的自動(dòng)標(biāo)示系統(tǒng)。另壹個(gè)是IS0及其標(biāo)準(zhǔn)系列ISol8000 。由于于前文中對(duì) EPC和I

25、S0關(guān)于RFID的標(biāo)準(zhǔn)已有詳述，本節(jié)將以EPC物流物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)為例，探討智能物流中的識(shí)別和信息服務(wù)的模式發(fā)展。EPC的前身是Auto-ID 中心，由三所著名大學(xué)（美國的麻省理工學(xué)院、英國的劍橋大學(xué)、澳大利亞的阿得雷德大學(xué)）創(chuàng)建于1999年。世界知名的企業(yè)，如可口可樂、吉列、寶潔、UPS、沃爾瑪?shù)纫碴懤m(xù)參和了該中心的研究。2003年10月31日，Auto-ID 分拆為EPCGlobal和Auto-ID 實(shí)驗(yàn)室。EPCGlobal由歐洲物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）和美國統(tǒng)壹編碼協(xié)會(huì)（UCC）合資組建，開始負(fù)責(zé)具體的EPC物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定及其推廣，而 Auto-ID 實(shí)驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)技術(shù)研究工作。EPC的想法

26、很宏偉，他們打算構(gòu)建物流系統(tǒng)中的“互聯(lián)網(wǎng)地址系統(tǒng)”。簡(jiǎn)單說來，如果物流系統(tǒng)中所有的物體或電子設(shè)備均互聯(lián)互通了，每個(gè)物體或電子設(shè)備均是壹個(gè)節(jié)點(diǎn)，每壹個(gè)節(jié)點(diǎn)有壹個(gè)獨(dú)立的標(biāo)識(shí)。 同時(shí)，它們之間的信息交互采用統(tǒng)壹的格式，不管于世界的哪個(gè)角落，任何公司均能夠讀取任何物體的標(biāo)識(shí)，且能夠解讀或獲取這個(gè)載體包含的信息。承載物體標(biāo)識(shí)和信息的載體則是RFID標(biāo)簽、傳感器等低成本或嵌人式的設(shè)備。這樣，每壹件產(chǎn)品能夠于全球的范圍內(nèi)被識(shí)別、 定位、追蹤。這種方式將把整個(gè)物流領(lǐng)域連成壹個(gè)大網(wǎng)，稱之為“ EPC物聯(lián)網(wǎng)”。EPC的夢(mèng)想是所有的物流企業(yè)均加入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，且使用統(tǒng)壹的格式交互信息。有了這個(gè)EPC網(wǎng)絡(luò)，全球的物流企業(yè)

27、就有了壹種有效的手段將物品流和信息流結(jié)合起來，且能實(shí)現(xiàn)全球化電子物流的“大同世界”。2 .可視化 RFID系統(tǒng) RF ITV物流于軍事上的作用通過后勤體系反映出來。作為全世界最龐大的軍事力量，美軍壹直不遺余力地進(jìn)行后勤建設(shè)。當(dāng)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，美軍發(fā)現(xiàn)，雖然美軍的后勤保障水平已經(jīng)獨(dú)步全球，但要支撐現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)仍是捉襟見肘。美軍后勤部門于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)輸了堆積如山的裝備，但物資的管理壹直是壹個(gè)大問題，同時(shí)出現(xiàn)了于缺乏有效準(zhǔn)確管理的情況下，成千上萬的物資貨柜由于貨運(yùn)單的遺失或損壞，不得不打開75 %的集裝箱以了解其中存放的物品（見圖17 . 5)。許多補(bǔ)給物資甚至要重新訂貨。另外，很多物資堆放地沒有提供

28、良好的管理系統(tǒng)和服務(wù)，不能發(fā)揮效用而被遺棄。美軍迫切需要壹種能夠追蹤運(yùn)輸物資的有效后勤管理技術(shù)，稱為于運(yùn)物資可視化(In TransitAssetVisibility)。這種可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)后勤系統(tǒng)的有效管理十分重要。首先，它能夠較準(zhǔn)確的定位物資的位置，減少貨物堆積，保證貨柜或集裝箱能按件及時(shí)地送到用戶手中，避免重復(fù)供應(yīng)和浪費(fèi)，提高后勤供應(yīng)的效率和精度。另外，物資可視化能夠幫助指揮員進(jìn)行戰(zhàn)役決策，準(zhǔn)確把握戰(zhàn)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。不光于戰(zhàn)時(shí)，和平狀態(tài)下的物資可視化系統(tǒng)也有利于軍隊(duì)的合理供應(yīng)，為后勤物資的采購和配給提供合理的方案。美國國防部經(jīng)過仔細(xì)篩選，最終確定了以RFID技術(shù)為主的物資可視化體系建設(shè)的思路。

29、且從海灣戰(zhàn)爭(zhēng)開始大力建造以RFID 技術(shù)為主的“聯(lián)合全資產(chǎn)可視化系統(tǒng) (JointTotalAssetVisibility , JTAV)”。目前這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)于全球部署，美軍正利用這個(gè)系統(tǒng) 進(jìn)行現(xiàn)代化的軍事后勤管理。根據(jù)美國國防部以及于創(chuàng)建JTAV網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的供應(yīng)商Savi的方案，從地域覆蓋方面，JTAV是世界上最大的 RFID網(wǎng)絡(luò)。它能夠于40個(gè)國家的400個(gè)地點(diǎn)讀取 RFID信息，包括港口、軍事基地及世界各地的鐵路碼頭。JTAV能夠跟蹤27萬個(gè)貨物集裝箱，甚至能夠通過衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位集裝箱所于的船只。RFID標(biāo)簽每小時(shí)均方案它們的信息，同時(shí)， JTAV也對(duì)它們進(jìn)行追蹤。1996年，美國

30、審計(jì)總署為美國國會(huì)提供的壹份調(diào)查表明，如果美國國防部于沙漠風(fēng)暴行動(dòng)中使用基于RFID的JTAV系統(tǒng)，將會(huì)節(jié)省 20億美元的費(fèi)用。于 1990年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美 軍后勤系統(tǒng)為了保障前線的需要，運(yùn)送了天文數(shù)字的物資，但其中也有大量資源浪費(fèi)到了很 多沒有發(fā)揮效用的裝備上。而目前對(duì)RFID-JTAV的投資額只有2億美元。JTAV 的壹個(gè)主要特點(diǎn)是全球化的讀寫識(shí)別設(shè)備部署架構(gòu)(GlobalInterrogatorInfrastructure) 。這個(gè)概念的新穎之處于于，以美國為首的北約成員之RFID讀寫設(shè)備對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行有間不用擔(dān)心國別和地域的不同，能夠使用任何組織內(nèi)部成員的效的識(shí)別，且能把標(biāo)簽中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)

31、傳遞給標(biāo)簽所有者。這將極大節(jié)省時(shí)間和資源。JTAV主要使用Savi公司提供的主動(dòng)式 RFID標(biāo)簽(圖17 . 7)。于JTAV中，標(biāo)簽讀寫器通常部署于固定位置，如檢查點(diǎn)上的門口。當(dāng)接受到標(biāo)簽發(fā)射的信 號(hào)后，讀寫器將標(biāo)簽號(hào)和位置信息傳給壹顆美國國防部的衛(wèi)星，再由衛(wèi)星把信息傳給位于馬 薩諸塞州坎布里奇的Volpe運(yùn)輸中心，送入數(shù)據(jù)庫中。美軍用戶均能夠通過集裝箱號(hào)或申請(qǐng)?zhí)柌樵児┙o物資和裝備的運(yùn)輸情況。和 JTAV 相 似 的 是 國 際 運(yùn) 輸 信 息 跟 蹤 系 統(tǒng) (InternationalTransportationInformationTrackin9, Intransit)。這個(gè)系統(tǒng)也是

32、利用RFID設(shè)備對(duì)物資進(jìn)行可視化管理。除了支持和JTAV相似的固定式部署模式外，Intransit仍支持另外壹種更為靈活的部署模式。用戶能夠建立壹個(gè)傳感器網(wǎng)來傳送運(yùn)輸工具上RFID讀寫器讀出的標(biāo)簽數(shù)據(jù)，且自動(dòng)傳回?cái)?shù)據(jù)庫。這種傳感器網(wǎng)絡(luò)可快速部署于野外，不受已有的信息 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的限制，對(duì)野戰(zhàn)后勤補(bǔ)給特別有利。同時(shí)這些傳感器仍能夠提供貨物運(yùn)輸中的 位置和時(shí)間等信息，方便用戶進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。RFID的成功能夠從陸軍裝備司令部PamJ. Kern將軍的聲明中體現(xiàn)出來：“沒有其他系統(tǒng)能夠提供如此必要的可見的細(xì)節(jié)層次。RFID 是聯(lián)合作戰(zhàn)部隊(duì)陸戰(zhàn)司令部 (TheCoalitionForcesLandC

33、omponentCommand, CFLCC)用以識(shí)另1J關(guān)鍵的貨物、對(duì)貨物進(jìn)行定位，且預(yù)測(cè)其到來的唯壹工具。事實(shí)證明，該技術(shù)于 CFLCC的日常運(yùn)轉(zhuǎn)中有廣泛的 需求。”3.食品物流食品的供應(yīng)關(guān)系到老百姓的健康，和千家萬戶均息息關(guān)聯(lián)。不同于壹般的物流應(yīng)用，食品物流，特別是鮮活食品物流有其特殊性，壹般來說，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品，比如蔬菜、水果、肉類、 水產(chǎn)品等，需要于生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售等流通中低溫保存，最大限度地保持食品原有的新鮮程度、色澤、風(fēng)味及營養(yǎng)。這種于特定低溫條件下的物流模式，稱為冷鏈物流(ColdChain)。另外壹種特殊的食品物流，是活體物流。這種物流主要面向家禽、家畜以及水產(chǎn)品等。除了于途安全之外，食品物流仍要求建立壹套嚴(yán)格的安全回溯機(jī)制，即壹旦發(fā)現(xiàn)問題，能夠通過可溯源性信息的支持，對(duì)于問題食品追查到底， 保障食品安全，建立所謂“從田間到餐桌”的壹整套體系。食品物流本身就是技術(shù)密集型行業(yè)，建立智能食品物流是壹項(xiàng)系統(tǒng)工程。以冷鏈物流為例，包含和涉及的技術(shù)主要有冷藏技術(shù)、保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)、節(jié)能技術(shù)等。為了滿足人們對(duì)食品安全的需求，同時(shí)又要提高效率，降低成本，建立智能食品物流系統(tǒng)勢(shì)于必行。從物聯(lián)網(wǎng)的視角出發(fā)，主要討論和智能物流關(guān)聯(lián)的信息技術(shù)。物聯(lián)設(shè)備于食品物流中承擔(dān)著重要的角色。首先，物聯(lián)設(shè)備的使用滿足了食品物流中的識(shí)別和跟蹤的初步需要。傳感器能夠