D2BIM實(shí)施方案

1、I青島膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程機(jī)場站及明挖區(qū)間工程BIM實(shí)施方案中國中鐵中鐵建工集團(tuán)有限公司青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目經(jīng)理部青島膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程機(jī)場站及明挖區(qū)間工程BIM實(shí)施方案中鐵建工集團(tuán)有限公司青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目經(jīng)理部第一章：項(xiàng)目概況及目標(biāo) 31.1 BIM的目的31.2 項(xiàng)目概況31.3 項(xiàng)目特點(diǎn)31.4 項(xiàng)目BIM目標(biāo)41.5 BIM實(shí)施工具5第二章實(shí)施概要52.1 要工作內(nèi)容52.2 項(xiàng)目的實(shí)施制度和響應(yīng) 62.3 青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目BIM團(tuán)隊(duì)安排6第三章BIM技術(shù)實(shí)施框架73.1 制定青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目BIM技術(shù)實(shí)施框架73.2 建立

2、良好的管理模式 83.2.1 核心一BIM 技術(shù)層面83.2.2 外圍-BIM 技術(shù)職能保證83.3 BIM模型建立及建模精度 83.4 模型表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)93.4.1 模型命名標(biāo)準(zhǔn) .10.3.4.2 協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)1.1.3.5 BIM 實(shí)施要點(diǎn)1.1.3.5.1 BIM 模型搭建.1.1.3.5.2 BIM模型可視化校核3.5.3 專業(yè)協(xié)同、管線綜合 1.3.3.5.4 BIM施工方案驗(yàn)證及數(shù)據(jù)集成 1.43.5.5 四維施工模擬.15.3.5.6 成本管控15.3.5.7 材料管控1.5.3.5.8 可視化16.3.5.9 BIM 節(jié)點(diǎn)大樣.16.第四章項(xiàng)目BIM實(shí)施難點(diǎn)分析及解決方案 16.4.

3、1 項(xiàng)目BIM實(shí)施難點(diǎn)分析 .16.4.1.1 利用BIM技術(shù)對分項(xiàng)系統(tǒng)的管理 1.7.4.1.2 BIM 技術(shù)落地機(jī)制 17.4.2 項(xiàng)目BIM實(shí)施難點(diǎn)解決方案 1.7.4.2.1 分項(xiàng)系統(tǒng)管理的BIM實(shí)施解決方案1.7.4.2.2 項(xiàng)目施工信息交錯、量大復(fù)雜BIM實(shí)施方案 1.7第五章 項(xiàng)目BIM 指揮中心硬件搭建及BIM 成果18.5.1 BIM 指揮中心硬件設(shè)備配置 1.8.5.2 BIM技術(shù)成果1.8.第一章：項(xiàng)目概況及目標(biāo)1.1 BIM的目的為更好的在本項(xiàng)目實(shí)施“ BIM”信息化管理模式，建立建筑信息模型，成立專門的BIM管理團(tuán)隊(duì)。同時聘任專業(yè)的 BIM咨詢顧問團(tuán)隊(duì)協(xié)助操作，以確保

4、 BIM的良好運(yùn)行。1.2 項(xiàng)目概況本項(xiàng)目包含高地鐵及站房工程，其中高鐵部分為新建濟(jì)南至青島高速鐵路青島機(jī)場站工 程施工圖中起始里程為 DK288+400 ,終點(diǎn)里程為DK290+250 ,正線長度1850米，高鐵站 房建筑面積約73100 m20地鐵部分為青島膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程機(jī)場站及明挖區(qū)間 工程，軌道交通八號線起始里程右 CK5+891.5，終點(diǎn)里程右CK6+923.4，長度約1031.9米， 市域快線起始里程右CK0+000 ,終點(diǎn)里程為右CK0+508.4 ,長度約為508.4米，地鐵站房 建筑面積約31000 m2 o圖一、本項(xiàng)目實(shí)施BIM精細(xì)化管理1.3 項(xiàng)目特點(diǎn)1）項(xiàng)

5、目復(fù)雜：該項(xiàng)目BIM實(shí)施包括土建（圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工）、高鐵安裝及裝修等基 本專業(yè)，高地鐵車站及區(qū)間工程與其他同期建設(shè)項(xiàng)目交叉點(diǎn)多，協(xié)同要求高；與其他 單位交界面多，整體綜合性強(qiáng)，關(guān)聯(lián)關(guān)系要求高。2）項(xiàng)目規(guī)模龐大、施工難度高：本項(xiàng)目工程量大，包含大量的明挖深基坑、盾構(gòu)接收井、 地下車站站房、站廳、高鐵車站的裝修、以及與該工程有交叉的機(jī)場廊道、GTC綜合管理中心、停車庫、高架橋、遠(yuǎn)期規(guī)劃高架橋、T2T3航站樓換乘通道的施工部位，應(yīng) 用BIM技術(shù)來指導(dǎo)施工，能準(zhǔn)確直觀的施工。3）項(xiàng)目服務(wù)內(nèi)容繁多并且復(fù)雜：內(nèi)容涉及到搭建信息模型、設(shè)計校核、碰撞檢測、施工 管理、現(xiàn)場服務(wù)、成本管理等車站及區(qū)間的整個建

6、設(shè)過程。4）項(xiàng)目協(xié)同要求高：項(xiàng)目包括工程范圍內(nèi)的高地鐵土建、高鐵車站的安裝及裝修等基本 專業(yè)，又與其他同期施工項(xiàng)目相連，協(xié)同較多，也包括相鄰工程分界面的協(xié)同。整體 綜合性強(qiáng)，關(guān)聯(lián)要求高。1.4 項(xiàng)目BIM目標(biāo)伴隨建設(shè)工程的進(jìn)展過程，本項(xiàng)目分三個應(yīng)用階段：1、施工前期階段：實(shí)現(xiàn)施工圖設(shè)計各專業(yè)三維信息模型的整合評審與設(shè)計優(yōu)化，在施工前盡量排除專業(yè)設(shè)計中存在的設(shè)計意圖誤解問題和錯、漏、碰、缺問題，并用于輔助施工技術(shù)交底。2、施工階段：根據(jù)施工設(shè)計資料，分區(qū)域、分專業(yè)進(jìn)行工程量統(tǒng)計及出圖。同時，在施工過程中根據(jù)實(shí) 際情況和局部變更需求，及時進(jìn)行方案驗(yàn)證和變更優(yōu)化。通過三維模型與時間組成的4D模型設(shè)計

7、，展開施工各工序及進(jìn)度的模擬及施工動態(tài)管理。3、竣工階段：完整準(zhǔn)確的反映項(xiàng)目竣工實(shí)際情況，實(shí)時更新BIM模型，確保模型與現(xiàn)場的高度一致性。 以最終的模型修正工程圖及各專業(yè)的工程量，為完成項(xiàng)目結(jié)算、審計工作提供參考。向建設(shè)單 位提交可編輯的模型源文件，以便運(yùn)維階段可自行拓展BIM模型的應(yīng)用。按照相關(guān)資料，結(jié)合對項(xiàng)目的理解，該 BIM實(shí)施的總體目標(biāo)是：1）通過項(xiàng)目的BIM實(shí)施，減少因碰撞沖突而導(dǎo)致的變更與返工，保證施工進(jìn)度，提升工 程質(zhì)量。2）通過本項(xiàng)目實(shí)施BIM ,利用其可視化與參數(shù)化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包括總包方為主的項(xiàng)目各參與方的信息匯總與數(shù)據(jù)共享，以便加強(qiáng)相互之間的溝通與協(xié)調(diào)。3）利用BIM技術(shù)對

8、設(shè)計施工圖進(jìn)行推敲與驗(yàn)證， 及時發(fā)現(xiàn)其不合理與欠妥之處， 以便進(jìn) 行優(yōu)化與完善。4）通過BIM技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤協(xié)調(diào)、指導(dǎo)施工，做好節(jié)約成本與風(fēng)險控制。5）通過BIM竣工模型，定制開發(fā)相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備信息管理平臺以及多點(diǎn)協(xié)同辦公要求。6）通過BIM技術(shù)的實(shí)施，提升整個項(xiàng)目科技創(chuàng)新含量，為全國 BIM技術(shù)應(yīng)用獎項(xiàng)，省 部級泰山杯獎打下堅實(shí)基礎(chǔ)。1.5 BIM實(shí)施工具A 軟件：Autodesk Revit 2014 或 2016 版本B 虛擬現(xiàn)實(shí)：Autodesk Navisworks 2014 或 2016 版本C 其它輔助：AutoCAD、Rhino、Design Review 、Autodesk

9、 BIM 360 Glue , TeklaD硬件：需配備BIM專業(yè)計算機(jī):序號項(xiàng)目型號數(shù)量（個）1處理器Intel 酷睿 i7 4790K12主板微星（MSI） Z97 GAMING3 主板13顯卡麗臺Quadro K4200 專業(yè)顯卡14硬盤三星850PRO系列512G15內(nèi)存金士頓駭客神條 Beast系列 DDR3 2400 16GB （配 8GBx2 ）16電源航嘉額定600W多核WD600 電源17散熱器酷冷至尊海魔120 CPU水冷散熱器1第二章實(shí)施概要2.1 主要工作內(nèi)容A 整個施工前階段的BIM模型設(shè)計、校核的實(shí)施包括：BIM施工圖模型、BIM設(shè)計校核及優(yōu)化報告等，盡量排除在設(shè)計

10、中存在的設(shè)計意 圖誤解問題和錯、漏、碰、缺問題，并用于輔助施工技術(shù)交底。B施工階段的BIM應(yīng)用和管控協(xié)調(diào)工作包括：BIM施工模型的具體施工應(yīng)用，配合現(xiàn)場施工，解決施工難題。根據(jù)設(shè)計資料、 及施工方案，進(jìn)行圍護(hù)施工、主體結(jié)構(gòu)施工、車站站房、車站內(nèi)部構(gòu)造施工、高鐵裝修安裝等 三維模型優(yōu)化設(shè)計，分區(qū)域、分專業(yè)進(jìn)行工程量統(tǒng)計及出圖。同時，在施工過程中根據(jù)實(shí)際情 況和局部變更需求，及時進(jìn)行方案驗(yàn)證和變更優(yōu)化。通過三維模型與時間組成的4D模型設(shè)計， 展開施工各工序及進(jìn)度的模擬及施工動態(tài)管理。C 項(xiàng)目BIM技術(shù)科研成果和竣工模型的搭設(shè)包括：基于BIM技術(shù)的創(chuàng)新科研成果、信息管控平臺。完整準(zhǔn)確的反映項(xiàng)目竣工實(shí)

11、際情 況，實(shí)時更新BIM模型，確保模型與現(xiàn)場的高度一致性。以最終的模型修正工程圖及工程量， 為完成項(xiàng)目結(jié)算、審計工作提供參考。提交可編輯的模型源文件，在運(yùn)維階段可自行拓展BIM 模型的應(yīng)用。D 建立“青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目 BIM指揮中心”，利用軟硬件集成技術(shù)搭建BIM 應(yīng)用、展小、指揮系統(tǒng)平臺。E規(guī)整項(xiàng)目成果性文件包括：BIM模型、會議紀(jì)要、程序性文件、碰撞檢查報告、科研成果等2.2 項(xiàng)目的實(shí)施制度和響應(yīng)實(shí)施國家和青島地鐵集團(tuán)有限公司、濟(jì)青高速鐵路有限公司、青島國際機(jī)場集團(tuán)有限公司的BIM實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施“現(xiàn)場工作日志”制度實(shí)施“現(xiàn)場問題跟蹤”制度實(shí)施“建模記錄和質(zhì)量跟蹤檢查”制度實(shí)施“每

12、周工作匯報”制度每周召開BIM項(xiàng)目例會BIM團(tuán)隊(duì)人員隨時響應(yīng)現(xiàn)場會議和施工配合要求2.3 青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目BIM團(tuán)隊(duì)安排根據(jù)青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目情況以及人事組織情況結(jié)合我方BIM工作實(shí)施開展經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目總負(fù)責(zé)由項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的管理、協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、審批、資源調(diào)配，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部 內(nèi)部的培訓(xùn)組織、考核、評審。項(xiàng)目總工，負(fù)責(zé)輔助項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行項(xiàng)目的執(zhí)行、操作、協(xié)調(diào)、管理和具體條線的指導(dǎo)。并派以下專業(yè)人員進(jìn)行項(xiàng)目BIM實(shí)施。負(fù)責(zé)項(xiàng)目名單一覽表序號負(fù)貝專業(yè)姓名職務(wù)職稱備注1技術(shù)總負(fù)責(zé)沈勁松技術(shù)總負(fù)責(zé)國家注冊結(jié)構(gòu)工程師 高級工程師2土建專業(yè)負(fù)責(zé)人張強(qiáng)土建專業(yè) 優(yōu)化負(fù)責(zé)人國家二級注冊建造師 中

13、級工程師土建駐場工程師3機(jī)電專業(yè)負(fù)責(zé)人陳果機(jī)電專業(yè)BIM技術(shù)負(fù)責(zé)人中級工程師國家認(rèn)證BIM工程師機(jī)電駐場工程師4土建專業(yè)沈正偉BIM建筑結(jié)構(gòu)工程 師國家認(rèn)證BIM工程師5朱明BIM建筑結(jié)構(gòu)工程 師國家認(rèn)證BIM工程師土建駐場工程師6張萬里BIM建筑結(jié)構(gòu)工程 師國家認(rèn)證BIM工程師7冉馬光BIM建筑結(jié)構(gòu)工程 師國家認(rèn)證BIM工程師8羅偉BIM電氣工程師國家認(rèn)證BIM工程師9電，專業(yè)冉茂紅BIM電氣工程師國家認(rèn)證BIM工程師10給排水專業(yè)尹明BIM給排水工程師國家認(rèn)證BIM工程師11李平BIM給排水工程師國家認(rèn)證BIM工程師12暖通專業(yè)王繼云BIM暖通工程師國家認(rèn)證BIM工程師13萬浩BIM暖通工

14、程師國家認(rèn)證BIM工程師第三章BIM技術(shù)實(shí)施框架BIM組織架構(gòu)和工作流程導(dǎo)則。明確交3.1 制定青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目BIM技術(shù)實(shí)施框架針對項(xiàng)目的特點(diǎn)和企業(yè)管理特色，建立本項(xiàng)目的9I青島膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程機(jī)場站及明挖區(qū)間工程BIM實(shí)施方案付關(guān)系、交付物、交付物成熟度、制定切實(shí)可行的工作流程，達(dá)到 IPD (Integrated Project Delivery )水準(zhǔn)，減小投資風(fēng)險。3.2 建立良好的管理模式中鐵建工青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目利用BIM技術(shù)的管理特性，在本項(xiàng)目上采用兩層次技術(shù)管理模式，使BIM技術(shù)的管理職能發(fā)揮最大化效益。3.2.1 核心-BIM 技術(shù)層面因?yàn)?/p>

15、BIM技術(shù)核心是技術(shù)，首先從技術(shù)的角度來管理它，輻射項(xiàng)目班組這樣的一種“集 中-發(fā)散一集中”的技術(shù)模式。3.2.2 外圍-BIM 技術(shù)職能保證對于職能管理，我們采用類似的“集中一發(fā)散 一集中”的模式，重點(diǎn)把控施工階段的應(yīng) 用價值，并為青島新機(jī)場高地鐵站房工程項(xiàng)目運(yùn)維階段提供基礎(chǔ)依據(jù)。3.3 BIM模型建立及建模精度青島新機(jī)場高地鐵站房工程 BIM模型的精度，從BIM技術(shù)應(yīng)用來把控施工質(zhì)量，減少返 工，工期、質(zhì)量把控的角度來考慮，在施工模型階段采用 LOD400的模型精度。模型內(nèi)容和 相應(yīng)的模型精度如下表，具體精度根據(jù)甲方及監(jiān)理的要求執(zhí)。BIM施工模型建立標(biāo)準(zhǔn)及精度專業(yè)內(nèi)容詳細(xì)等級模型精度描述圍

16、護(hù)工程圍護(hù)樁與圍護(hù)施工圖T的三維外形幾何尺寸、位置信息，對象名 稱分類信息、材質(zhì)信息。冠梁錨索支撐樁間板區(qū)間結(jié)構(gòu)抗浮樁與區(qū)間施工圖一致的三維外形幾何尺寸、位置信息，對象名 稱分類信息、材質(zhì)信息。底板或仰拱邊墻頂拱車站結(jié)構(gòu)底板與車站結(jié)構(gòu)施工圖T的三維外形幾何尺寸、位置信息，對 象名稱分類信息、材質(zhì)信息。邊墻、中墻柱梁專業(yè)內(nèi)容詳細(xì)等級模型精度描述板向附屬風(fēng)道與給車站施工圖T的三維外形幾何尺寸、位置信息，對象 名稱分類缶息、材質(zhì)缶息。出入口設(shè)備房泵房其他暖通風(fēng)管與暖通施工圖T的三維幾何尺寸、管徑、位置信息、標(biāo)高 信息，對象名稱分類信息。末端閥門設(shè)備給排水以及 暖通水系統(tǒng)管道與給排水施工圖T的三維幾何

17、尺寸、管徑、位置信息、標(biāo) 高信息，對象名稱分類信息。閥門附件儀表設(shè)備電氣橋架與電氣施工圖一致的二維外形兒何尺寸、管徑、平面位置、 標(biāo)圖信息，對象名稱分類信息。線槽設(shè)備A.模型單位：項(xiàng)目單位采用毫米使用相對標(biāo)高，土 0.000即為Z軸坐標(biāo)原點(diǎn)，標(biāo)高單位為米B.項(xiàng)目坐標(biāo)系：項(xiàng)目采用唯一的坐標(biāo)原點(diǎn)，項(xiàng)目所有模型基于該坐標(biāo)系進(jìn)行建模，確保模型整合坐標(biāo) 一致。C.文件命名：模型文件命名按以下標(biāo)準(zhǔn)：例如：青島新機(jī)場高鐵站房工程項(xiàng)目-圍護(hù)結(jié)構(gòu)_B1.rvt。D.模型一致性：各個專業(yè)模型尺寸和定位的一致性。3.4 模型表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)3.4.1 模型命名標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的對象以及參數(shù)命名，有利于模型正確使用，對于協(xié)同也非常重

18、要。因此有必要對命 名方式加以規(guī)定。結(jié)合本項(xiàng)目的特色及要求，對建筑工程設(shè)計信息模型做出如下的命名規(guī)定：所描述的對象以及參數(shù)的命名應(yīng)符合下列規(guī)定：1 .命名簡明且易于辨識，且符合工程命名習(xí)慣。2 .在建筑工程信息模型全生命周期內(nèi)，命名應(yīng)保持唯一性，且同一對象和參數(shù)的命名應(yīng)保 持一致。3 .專業(yè)技術(shù)詞匯命名符合現(xiàn)行有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定。所描述的對象以及參數(shù)的命名格式符合下列規(guī)定：1 .宜使用漢字、英文字符、數(shù)字、下劃線“二和遛腳合:2 .命名不宜使用英語詞匯或其簡寫。3 .各字符之間、符號之間、字符與符號之間均不宜留空格。文件夾及文件命名符合下列規(guī)定：1 .文件夾的命名宜包含順序碼、項(xiàng)目、分區(qū)

19、或系統(tǒng)、階段、工作狀態(tài)和補(bǔ)充的描述信息。2 .文件夾的命名宜使用漢字、英文字符、數(shù)字的組合。3 .狀態(tài)代碼宜符合下表的規(guī)定。數(shù)據(jù)類型數(shù)據(jù)類型（英文）狀態(tài)代碼（中義）狀態(tài)代碼（英義）工作中數(shù)據(jù)Work In Progress工作中WIP共享數(shù)據(jù)Shared/、4Shared存檔數(shù)據(jù)Archived存檔Archived外部參考數(shù)據(jù)Incoming外部Incoming資源庫數(shù)據(jù)Resource資源庫Resource項(xiàng)目交付物電子文件的命名符合下列規(guī)定：1 .文件的命名包含項(xiàng)目、分區(qū)或系統(tǒng)、專業(yè)、類型、標(biāo)高和補(bǔ)充的描述信息。2 .文件的命名使用漢字、英文字符、數(shù)字和連字符“-”的組合。3 .在同一項(xiàng)目

20、中，宜使用統(tǒng)一的文件命名格式，且始終保持不變。項(xiàng)目交付物文件的命名格式宜符合下列規(guī)定：1 .文件的命名可由項(xiàng)目編碼、項(xiàng)目代碼、分區(qū)或系統(tǒng)、專業(yè)代碼、類型、標(biāo)高、描述依 次組成，由連字符“-”隔開，如：“項(xiàng)目編碼-項(xiàng)目代碼-分區(qū)/系統(tǒng)-專業(yè)代碼-類型- 標(biāo)高-描述”2 .項(xiàng)目編碼：用于項(xiàng)目管理的數(shù)字編碼，由項(xiàng)目管理者制定。如無項(xiàng)目編碼，宜以“000” 替代。3 .項(xiàng)目代碼：用于識別項(xiàng)目的代碼，由項(xiàng)目管理者制定。如采用英文或拼音，宜為 3個 字母。項(xiàng)目代碼不宜空缺。4 .分區(qū)/系統(tǒng)：用于識別模型文件與項(xiàng)目的哪位置、地區(qū)、階段或分區(qū)相關(guān)（如果項(xiàng)目 按分區(qū)進(jìn)一步細(xì)分），如無分區(qū)或系統(tǒng)代碼，宜以“ XX

21、X”替代。3.4.2 協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)整理上一階段的 BIM成果，根據(jù)下一階段的項(xiàng)目組織架構(gòu)及各參與方的職責(zé)范圍，將 BIM成果拆分并分配。項(xiàng)目BIM管理1）項(xiàng)目工程師登錄項(xiàng)目協(xié)同平臺，瀏覽項(xiàng)目 BIM階段成果，了解項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展，填報 及審批表單。2）根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，在各階段服務(wù)器上工作，定期更新項(xiàng)目進(jìn)展資料。協(xié)同配合管理施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度及應(yīng)用要點(diǎn)，制定統(tǒng)一的協(xié)同管理要求及多方協(xié)同機(jī) 制，保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，定期訪問各階段服務(wù)器， 及時更新項(xiàng)目進(jìn)展情況，獲取最新的項(xiàng)目信 息。項(xiàng)目按照已定的“模型拆分原則”、“模型搭建原則”及“模型命名原則”進(jìn)行BIM模 型管理。各工序均

22、按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，保證文件引用的一致性。項(xiàng)目全過程的信息（往來文件、信函、會議紀(jì)要等）應(yīng)通過 BIM審核歸檔后，收集 到協(xié)同平臺備份。3.5 BIM實(shí)施要點(diǎn)3.5.1 BIM模型搭建按照3.3、3.4執(zhí)行。3.5.2 BIM模型可視化校核依據(jù)設(shè)計圖紙，按照項(xiàng)目制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行BIM模型繪制，利用Revit或者其他軟件工具， 由專業(yè)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)確、高效地搭建三維模型，使施工監(jiān)理、建設(shè)單位在內(nèi)的各參建方更加直觀地理 解設(shè)計意圖，通過三維可視化圖形圖像查找圖紙中的問題，進(jìn)行碰撞校核，出具碰撞報告。提 出設(shè)計優(yōu)化建議，一方面可以提高設(shè)計單位的設(shè)計質(zhì)量， 另一方面避免在后期施工過程中出現(xiàn)13I青島膠東國際機(jī)場軌道

23、交通結(jié)建工程機(jī)場站及明挖區(qū)間工程BIM實(shí)施方案15各類返工引起的工期延誤和投資浪費(fèi)圖四：電纜溝槽在斷面變化處應(yīng)有處理措施，需與設(shè)計溝通I青島膠東國際機(jī)場軌道交通結(jié)建工程機(jī)場站及明挖區(qū)間工程BIM實(shí)施方案圖五：BIM圖紙校核（樁長與縱斷面標(biāo)高不符合）序號，圖號，結(jié)，01047Z.、圖等口區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖（四）,位79軸問題描述連接板梁與縱剖面圄（iS-01-051Z ）梁頂標(biāo)高及樁長不對應(yīng)（現(xiàn)按平面尺寸建模 .類似問題優(yōu)化建議修改冠梁都標(biāo)高為0.600m .望設(shè)計院復(fù)核回復(fù),設(shè)計院回復(fù)原設(shè)計附圖,圖六：校核后形成報告3.5.3 專業(yè)協(xié)同、管線綜合通過對建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電專業(yè)的協(xié)同，通過中心文件

24、進(jìn)行機(jī)電專業(yè)的管線綜合，凈高分 析，從而有效提高使用空間，提高安裝成功率，避免無效的拆裝。圖七：管線綜合樣例在機(jī)電施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)場后r充分利用 BIM模挈的直觀可視,進(jìn)行安裝預(yù) 演.-電織型曲攵底 知論機(jī)電管限的隱工方案圖八：現(xiàn)場施工交底3.5.4 BIM施工方案驗(yàn)證及數(shù)據(jù)集成依據(jù)施工方案，進(jìn)行施工方案梳理，按施工工序劃分工作子集，錄入相應(yīng)的時間節(jié)點(diǎn), 在Navisworks軟件中模擬施工工序，進(jìn)行施工方案驗(yàn)證。圖九：BIM技術(shù)4D施工模擬在BIM模型完善的過程中錄入必要的數(shù)據(jù)資料， 進(jìn)行數(shù)據(jù)儲存，BIM信息可追溯化。3.5.5 四維施工模擬利用四維施工模擬相關(guān)軟件，根據(jù)施工組織安排的施工進(jìn)度計劃

25、安排， 在已經(jīng)搭建好的模 型的基礎(chǔ)上加上時間維度，分專業(yè)制作可視化進(jìn)度計劃，即四維施工模擬?？梢灾笇?dǎo)現(xiàn)場施工， 提供非常直觀地可視化進(jìn)度控制管理依據(jù)。3.5.6 成本管控BIM創(chuàng)建好后，通過客戶端，所有管理人員可以隨時隨地根據(jù)時間、工序、區(qū)域等多個 維度查詢單項(xiàng)目的實(shí)物量數(shù)據(jù)。 查詢方式簡單方便，可以定位任意項(xiàng)目的區(qū)域位置，能實(shí)時查 詢該在建項(xiàng)目的周邊環(huán)境、即時天氣情況等。最主要的是，只需輸入關(guān)鍵詞，便能檢索某一時 間段、某區(qū)域的工程量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)按時間、區(qū)域多維度檢索與統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在項(xiàng)目管理中，使材 料計劃、成本核算、資源調(diào)配計劃、產(chǎn)值統(tǒng)計（進(jìn)度款）等方面及時準(zhǔn)確的獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支 撐。3.5.

26、7 材料管控利用已經(jīng)搭建完成的模型，直接統(tǒng)計生成主要材料的工程量， 輔助工程管理和工程造價的 概預(yù)算，有效的提高工作效率，主要體現(xiàn)在人材機(jī)數(shù)據(jù)的快速獲取、計劃和實(shí)際對比分析。3.5.8 可視化針對技術(shù)方案無法細(xì)化、不直觀、交底不清晰的問題，解決方案是：應(yīng)改變傳統(tǒng)的思路與 做法（通過紙介質(zhì)表達(dá)），轉(zhuǎn)由借助4D虛擬動漫技術(shù)呈現(xiàn)技術(shù)方案，使施工重點(diǎn)、難點(diǎn)部位 可視化、提前預(yù)見問題，確保工程質(zhì)量3.5.9 BIM節(jié)點(diǎn)大樣圖十：墻面、地面工程示意第四章項(xiàng)目BIM實(shí)施難點(diǎn)分析及解決方案4.1 項(xiàng)目BIM實(shí)施難點(diǎn)分析根據(jù)本項(xiàng)目的圖紙對項(xiàng)目進(jìn)行了分析，項(xiàng)目有以下幾方面的BIM技術(shù)實(shí)施重難點(diǎn)：一：本工程施工區(qū)域

27、長，面積大，各工序間多，與其他同期實(shí)施項(xiàng)目交接點(diǎn)多，工期緊張， 如何科學(xué)、合理地組織流水施工，如何采用BIM技術(shù)對本工程施工組織進(jìn)度編排的難點(diǎn)之一。二：就項(xiàng)目本身而言，施工難度大，施工要求高，如何協(xié)同各專業(yè)，各難點(diǎn)讓BIM技術(shù)落地，有效的為項(xiàng)目贏得最大利益對 BIM技術(shù)的角度是有挑戰(zhàn)的。對實(shí)施難點(diǎn)詳細(xì)分解，擬 出可行性解決方案。三：本項(xiàng)項(xiàng)目基坑長，高鐵首尾總長約為 1850m ,地鐵總長約1032m ,其中車站長度為 344m ,車站基坑寬度達(dá)87.65m,基坑深，區(qū)間最大深度為20.81m ,地層多為粉質(zhì)粘土、全 風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖現(xiàn)象，穩(wěn)定性較差。如何做好基坑的穩(wěn)定性，并利用好BIM技術(shù)

28、的實(shí)施帶來一大重點(diǎn)。四：本項(xiàng)目基坑寬、基坑深、地下水位高，如何做好施工期間的基坑內(nèi)抽排水及結(jié)構(gòu)施工 后的結(jié)構(gòu)防水，如何利用好 BIM技術(shù)實(shí)施帶來另一大難點(diǎn)。五：本項(xiàng)目明挖基坑開挖長度長，如何保證鋼支撐施工質(zhì)量確保基坑的穩(wěn)定性是工程本身的又一大重點(diǎn)。六：本項(xiàng)目工程量大，混凝土數(shù)量多又，混凝土澆筑次數(shù)多，如何控制好每次混凝土的質(zhì) 量及混凝土澆筑后的外觀質(zhì)量是也是本工程的另一大重點(diǎn)。4.1.1 利用BIM技術(shù)對分項(xiàng)系統(tǒng)的管理依據(jù)圖紙資料，本項(xiàng)目對BIM實(shí)施含蓋多系統(tǒng)大協(xié)同，主要有圍護(hù)工程 BIM分項(xiàng)、區(qū)間 結(jié)構(gòu)工程BIM分項(xiàng)、車站站房結(jié)構(gòu)工程 BIM分項(xiàng)、車站附屬工程 BIM分項(xiàng)、安裝裝飾工程 BI

29、M分項(xiàng)，每個分項(xiàng)之間通過BIM技術(shù)進(jìn)行無縫銜接，提高協(xié)作能力。對各班組的 BIM技術(shù) 工作面提出了嚴(yán)格的要求。4.1.2 BIM技術(shù)落地機(jī)制BIM技術(shù)有效的實(shí)施可以有效的進(jìn)行各工序管控以及施工質(zhì)量、成本、進(jìn)度的控制，本項(xiàng)目施工難度大，技術(shù)要求高，牽涉?zhèn)€工序及其他同期共建工程協(xié)同多，對 BIM技術(shù)的內(nèi)控 有更高的要求，如何將 BIM技術(shù)在本項(xiàng)目有效的實(shí)施落地，這將是本項(xiàng)目從技術(shù)角度上的挑 戰(zhàn)。4.1.3項(xiàng)目施工信息交錯、量大復(fù)雜整個項(xiàng)目參與方多，施工信息量大， 因?yàn)樾畔贤ú粚ΨQ而導(dǎo)致的施工失誤非常容易出 現(xiàn)，影響整個項(xiàng)目施工把控。運(yùn)用 BIM技術(shù)信息互通功能，實(shí)現(xiàn)參與各方信息共享，提升施 工管控能力。4.2 項(xiàng)目BIM實(shí)施難點(diǎn)解決方案4.2.1 分項(xiàng)系統(tǒng)管