后掠翼高速空氣動力特性

1、飛機機電設備維修專業(yè)教學資源庫 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library后后掠翼高速掠翼高速空氣動力特性空氣動力特性2升力升力：同一迎角下：同一迎角下, ,后掠翼的升后掠翼的升力系數(shù)和升力線斜率比平直翼力系數(shù)和升力線斜率比平直翼小小。I. 后掠翼的亞聲速升阻特性后掠翼的亞聲速升阻特性2、后掠翼的升阻特性、后掠翼的升阻特性阻力阻力：在亞聲速條件下，后掠角：在亞聲速條件下，后掠角的大小對阻力系數(shù)基本的大小對阻力系數(shù)基本無影響無影響。3升力線斜率和后掠升力線斜率和后掠角的變化角的變化 后掠角和展弦比對升力系數(shù)斜率的影響后掠角

2、和展弦比對升力系數(shù)斜率的影響4II. 后掠翼的跨聲速升阻特性后掠翼的跨聲速升阻特性 后掠翼的臨界馬赫數(shù)后掠翼的臨界馬赫數(shù)MCRIT較大。較大。 升力系數(shù)在跨音速階段的增減幅度較小。升力系數(shù)在跨音速階段的增減幅度較小。 升力系數(shù)隨飛行升力系數(shù)隨飛行M數(shù)的變化比較平緩。數(shù)的變化比較平緩。后掠角不同的后掠角不同的后掠翼的升力后掠翼的升力系數(shù)隨系數(shù)隨M數(shù)的變數(shù)的變化化l 后掠翼跨聲速升力特性后掠翼跨聲速升力特性5 同平直機翼相比，后掠翼的同平直機翼相比，后掠翼的MCRIT和阻力和阻力發(fā)散馬赫數(shù)更大，發(fā)散馬赫數(shù)更大，后掠翼的阻力系數(shù)后掠翼的阻力系數(shù)在在更大的更大的M數(shù)數(shù)下才開始急劇增加。下才開始急劇增加

3、。 后掠翼的最大阻力系數(shù)出現(xiàn)得后掠翼的最大阻力系數(shù)出現(xiàn)得更晚更晚而且而且更小更小。 阻力系數(shù)隨阻力系數(shù)隨M數(shù)的變化比較數(shù)的變化比較平緩平緩。l 后掠翼跨聲速阻力特性后掠翼跨聲速阻力特性63、后掠翼的失速特性、后掠翼的失速特性原因：原因：翼根效應和翼尖效應，使機翼上表翼根效應和翼尖效應，使機翼上表面翼根部位壓力大于翼尖部位壓力，面翼根部位壓力大于翼尖部位壓力，壓力差促使氣流壓力差促使氣流展向流動展向流動，使附面層，使附面層在翼尖部位變厚，容易產生氣流分離。在翼尖部位變厚，容易產生氣流分離。I. 翼尖先失速翼尖先失速 氣流流過后掠翼時，流線左右偏移的氣流流過后掠翼時，流線左右偏移的分析分析變粗變粗

4、壓力高壓力高變細變細壓力低壓力低變細變細壓力低壓力低變粗變粗壓力高壓力高翼尖效應使翼尖部位上表面吸力峰翼尖效應使翼尖部位上表面吸力峰增強，增強，逆壓梯度逆壓梯度增加，容易氣流分離。增加，容易氣流分離。7 后掠角失速的產生與發(fā)展后掠角失速的產生與發(fā)展翼尖翼尖先失速，逐漸向全翼擴展先失速，逐漸向全翼擴展8II. 后掠翼的臨界迎角和最大升力系數(shù)比平直翼小后掠翼的臨界迎角和最大升力系數(shù)比平直翼小 同平直機翼相比，后掠翼相同平直機翼相比，后掠翼相同迎角下的升力系數(shù)更小同迎角下的升力系數(shù)更小, ,最大最大升力系數(shù)和臨界迎角也較小升力系數(shù)和臨界迎角也較小。根。根本原因在于后掠翼的升力特性是本原因在于后掠翼的

5、升力特性是由垂直于前緣的由垂直于前緣的有效分速度有效分速度決定決定的。的。0sinsincosnnhhhbbb9III. 后掠翼飛機改善翼尖先失速的措施后掠翼飛機改善翼尖先失速的措施基本方法基本方法: :阻止氣流在機翼上表面的阻止氣流在機翼上表面的展向流動展向流動主要手段主要手段: :I.I.翼上表面翼刀翼上表面翼刀II.II.前緣翼刀前緣翼刀III.III.前緣翼下翼刀前緣翼下翼刀IV.前緣鋸齒前緣鋸齒V.渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器幾何負扭轉機翼幾何負扭轉機翼氣動扭轉機翼氣動扭轉機翼10l 翼上表面翼刀翼上表面翼刀11翼刀對后掠翼翼刀對后掠翼升力系數(shù)的影升力系數(shù)的影響響 翼刀可以使全翼的翼刀可以使全翼的升力系數(shù)增加，并升力系數(shù)增加，并改改善翼尖失速善翼尖失速。l 翼上表面翼刀翼上表面翼刀12l 前緣翼刀前緣翼刀l 前緣翼下翼刀前緣翼下翼刀13l 前緣鋸齒前緣鋸齒14l 渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器