路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1路面類型及結(jié)構(gòu)層組合路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng) 地實踐經(jīng)驗。 ）在滿足交通量和使用要求的前提下， 應(yīng)遵循因地制宜、 合理取 材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟 比較，選擇技術(shù)較先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化的路面結(jié)構(gòu)方 案。路面類型的確定 目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面， 兩種路面類型各有優(yōu)缺點，比較見表 4.1表 4.1 路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護維修方

2、便困難開放交通快慢晴天反光情況無稍大強度高很高行車舒適性好較好由交通量的計算知本道路為中等交通，則路面要選擇高等級路面。通過 對兩種不同類型路面的比較， 另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O(shè)計原則等各方 面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算設(shè) 計 采 用 現(xiàn) 行 路 面 設(shè) 計 規(guī) 范 中 規(guī) 定 的 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 BZZ-100KN ，p=0.7MPa ,=10.65cm，設(shè)計使用年限為 15 年。1）當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)以及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時凡軸載大于 25kN 的各級軸載（包括車輛的前、后軸） Pi 的作用次數(shù) ni， 按式（6-1）換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N

3、：KP 4.35NC1,iC2,ini Pi(4-1)i 1P式中： N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次 /d； ni被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次 /d； P標(biāo)準(zhǔn)軸載， kN；Pi被換算車型各級（單根）軸載， kN； C1i被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m 時，按單獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于 3m 時， 按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)為 C1i=1+1.2（m-1）；C2i被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 6.4，雙輪組為 1.0，四輪組 為 0.38 。2）當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時(4-2)凡軸載大于 50kN 的各級軸載（包括車輛的前、后軸） Pi 的作用

4、次數(shù) ni，按式 4-2換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P 的當(dāng)量作用次數(shù) N：式中：C1',i 被換算車型各級軸載的軸數(shù)系數(shù)。 當(dāng)軸間距大于 3m時，按單 獨的一個軸計算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù) m；當(dāng)軸間距小于 3m 時， 雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)為 C1',i 1 2（m 1） ；KNC1,iC2,i nii1PiPC2',i 被換算軸載的輪組系數(shù)，單輪組為 18.5，雙輪組為 1.0，四輪 組為 0.09。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于 130kN 的軸載換算。 各種汽車當(dāng)量軸次計算見表 4.2：表 4.2（ a）交通量計算表車型Pi (kN)C1,iC2,i4.35C1,i C2

5、,i (Pi/P)4.35ni 次/日nbi 次/日黃河 JN150后軸101.6111.07112001285.2前軸49.016.40.2871200344.1太脫拉 138后軸80.02.210.758450341.1前軸51.416.40.354450159.3解放 A10B后軸前軸60.8516.40.11575086.2519.40110.0057503.75躍進 NJ130后軸38.30110.00810008N= nbi=2228 次 /日表 4.2( b)交通量計算表車型Pi (kN)C1,iC2,i4.35C1,i C2,i (Pi/P)ni 次/日nbi 次/日黃河 JN

6、150后軸101.6111軸49.0118.50.061120073.2太脫拉 138后軸80.0110.503450226.35前軸51.4310.09045040.5解放 A10B后軸60.85110.01975014.1躍進 NJ130后軸-10000N= nbi=1717 次 /日注：當(dāng)計算彎沉和瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時，軸載換算系數(shù)=C1C2(Pi/P)4.35；' ' 8 當(dāng)計算半剛性基層層底拉應(yīng)力時，軸載換算系數(shù)C1'C2' Pi P 8 ； 總(車輛)換算系數(shù)后軸換算系數(shù)前軸換算系數(shù)； 當(dāng)量軸次交通量×總換算系數(shù)

7、。在設(shè)計年限內(nèi)，一個車道上的累計當(dāng)量軸次 Ne參照式 (4-3)進行計算：(4-3)式中： Ne設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次，次； t設(shè)計年限，取 15 年；N1路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次，次 /d；Nt設(shè)計年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次，次 /d；設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率，為 6%；車道系數(shù)，取 0.5所以1 6% 15 1 365 66%2228 0.5 9.4642 106 (次)15' 1 6% 1 365 6Ne'1717 0.5 7.2936 106 （次）e 6%3 106<Ne、 Ne' < 1.2 107為中等交通。路面結(jié)構(gòu)

8、層組合 瀝青路面交通等級為中等交通，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到商州地區(qū) 的實際情況，即有大量粉煤灰、石灰、水泥、碎石供應(yīng)。對于填方路基土基穩(wěn)定性不好， 則充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源， 采用碎石處理， 擬定結(jié)構(gòu)層組合方案。表 4.3 填方路基路面結(jié)構(gòu)層組合方案表材料名稱厚度AC-164cmAC-258cm水泥粉煤灰碎石?二灰土20cm碎石處理土基對于全挖方路基，路面下直接是巖石，根據(jù)工程實例，則不需設(shè)置底基層，擬定結(jié)構(gòu)層組合方案。表 4.4 挖方路基路面結(jié)構(gòu)層組合方案材料名稱厚度AC-164cmAC-258cm水泥粉煤灰碎石?石基4.2路面結(jié)構(gòu)層組成設(shè)計基層組成設(shè)計 基層、底基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性

9、，在冰凍地區(qū)應(yīng)具有一定的抗凍性。擬選用水泥粉煤灰碎石為基層，厚度根據(jù)計算得到。底基層為 16cm 厚二灰土。1）材料要求 水泥為普通硅酸鹽水泥。粉煤灰含量為17%。碎石最大粒徑不大于37.5mm，并應(yīng)達到一定的級配規(guī)定。 中等交通水泥粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)壓實度及7d 無側(cè)限抗壓強度見表 4.5表 4.5 水泥粉煤灰碎石結(jié)構(gòu)壓實度及 7d 無側(cè)限抗壓強度層位類別壓實度（ %）抗壓強度（ MPa）集料981.53.5底基層集料971.02）配合比公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTG D50-2006 建議水泥粉煤灰碎石配合比位 8：17：80 ?？箟耗Ａ?E=13001700MPa（彎沉計算）、 E=24003

10、000MPa （拉應(yīng)力計算用） ,劈裂強度 =0.40.55MPa。面層組成設(shè)計 一級公路路面瀝青混凝土面層應(yīng)具有良好的抗滑耐磨、高溫穩(wěn)定性好、 抗裂強等性能。各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能要求，便于施工，不 容易離析。各層應(yīng)連續(xù)施工并連結(jié)成為一個整體。1）材料要求（1）瀝青 根據(jù)面層的類型、交通量、氣候、施工方法選擇石油瀝青（ AH-70 ），錐 入度， AH-70 ；延度>100cm；軟化度 =4445°C；含蠟量 <3%；密度>1。（2）礦料 礦料包括碎石、礫石、石屑、砂和礦粉。它是瀝青面層的骨架，承受行 車荷載和車輪的磨耗主要靠礦料。碎石：有足夠的強度和

11、耐磨行，壓碎值 25%28%；含泥量 <1%，含水 量<3%；粘結(jié)力 4 級。砂和石屑：砂（粒徑 <2.36mm），石屑（粒徑 <4.75mm），砂和石屑要求 級配，含泥量 <3%5%。礦粉（填料，粒徑 <0.075mm）：由石灰石、白云石磨細的石粉。要求粒 徑<0.075mm成分占 70%、含水量 <1%。2）配合比設(shè)計 通過馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗，車轍試驗進行配合比設(shè)計。3）強度指標(biāo)瀝青混合料的車轍試驗的動穩(wěn)定度不低于 800 次/mm；水穩(wěn)定性指標(biāo)： 浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度不小于80%，凍融劈裂試驗殘留強度不小于75%；在溫度 10、

12、加載速率 50mm/min 條件下，低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變 不小于 2000 ；滲水系數(shù)不大于 120 ml/min 。4.3填方路基路面結(jié)構(gòu)層厚度確定路線經(jīng)過地區(qū)屬 4 區(qū)，土質(zhì)為粉性土，由于本路基設(shè)計為不利季節(jié)處 于干燥狀態(tài)，由規(guī)范知臨界高度 H1應(yīng) 2.4 3.0m之間。本路段地下水位較低， 設(shè)計標(biāo)高較高，路基處于干燥狀態(tài)。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中附表 、可知 1.20。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中附表和，知土基回彈模量在74MPa ，選定 74MPa 作為土基回彈模量。對于填方和半填半挖路基，在半 填半挖路段，挖方處進行多挖 40cm，進行碎石處理，使整個路基頂層抗壓 模量相同。抗壓模量

13、為 200350MPa，取 300MPa。填方路段： K0+000.00K0+40.00， K0+280.00K0+720.00， K0+820.00 K0+910.00，K1+60.00K1+400.00。半填半挖路段： K0+40.00K0+280.00，K0+990.00K1+60.00，K1+400.00 480.00。在設(shè)計年限內(nèi)，一個車道上的累計當(dāng)量軸次 Ne 9.4642 106 次。擬定路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面材料回彈模量和極限抗彎拉強度見表 4.6表 4.6 路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)表抗壓回彈模量（ MPa ）層次材料名稱層厚（ cm ）15 C20 C劈裂強度（ MPa）1AC-164

14、180012001.02AC-258120010000.83水泥粉煤灰碎石？270015000.54二灰土2024008000.255土基300路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè) 計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標(biāo)，計算路面結(jié)構(gòu)厚度。并對瀝青混凝土 面層和半剛性基層進行層底拉應(yīng)力的驗算。確定路面設(shè)計彎沉值 ld 路面設(shè)計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)， 是路面厚度計算的主 要依據(jù)。其值應(yīng)根據(jù)公路的等級、在設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和 基層類型按式 6.4 計算確定：ld 600Ne0 .A2cAsAb（4.4）式中： ld 路面設(shè)計彎沉值 ,0.01mm；N

15、e 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次；Ac 公路等級系數(shù) ,一級公路為 1.0；As 面層類型系數(shù) ,瀝青混凝土面層為 1.0；Ab 基層類型系數(shù) ,對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時為 1.0。所以ld 600 (9.4642 106)0.21.0 1.0 1.0 24.151 ( 0.01 mm)計算容許彎拉應(yīng)力1) 中粒式瀝青混凝土( AC-16) 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)Ks 0.09AaNe0.22 /Ac(4.5)式中： Aa 瀝青混合料級配的系數(shù)；細、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為 1.1；結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力R Ksp(4.6)Ks式中： R 路面結(jié)構(gòu)層材料

16、的容許拉應(yīng)力；sp結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強度，由試驗確定，我國公路瀝青路 面設(shè)計規(guī)范采用極限劈裂強度；Ks抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。所以Ks 0.09 1.0 (9.4642 106)0.22 /1.0 3.083spKs1.03.0830.32 (MPa)2) 粗粒式瀝青混凝土( AC-25 )Aa 1.1，同理知Ks 0.09 1.1(9.4642 106)0.22 /1.0 3.391sp 0.8R sp 0.24 (MPa)R Ks 3.3913) 水泥粉煤灰碎石抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)(4.7)Ks 0.35Ne0.11 / Ac則Ks 0.35(9.4642 106)0.11 /1.0 2.049s

17、pKs2.049 0.244 (MPa)4）二灰土抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)(4.7)Ks 0.45Ne0.11 / Ac則Ks 0.45(9.4642 106)0.11 /1.0 2.634sp Ks0.252.6340.095 (MPa)按容許彎沉計算路面厚度1）計算綜合修正系數(shù)0.38F 1.63 200ls0(4.9)式中： ls路面實際彎沉值 ,取ld ，0.01mm；E0土基回彈模量 ,MPa； p，標(biāo)準(zhǔn)軸的輪胎接地壓強和當(dāng)量圓半徑 ,MPa,cm所以0.363000.362 000 1 0. 6 5 0. 7F 1. 6 3 2 4. 1 5.381.0982）計算 L'L'

18、;ldE12p F(4.10)0.02412 12001.772 0.7 10.65 1.0983）進行三層體系換算1k1k24.11)i 2 hi2.4 EE2ih11=4cmE11 =1200MPah22 =8cmE2 =1000 MPah3=？cmE3 =1500 MPah4 =20cmE4 =800 MPaE0=300 MPa（4.12）h= h1 =4cmE1 =1200MPaH=？ cmE2 =1000 MPaE0 =300 MPa圖 4.1 彎沉 3 層體系換算圖4由h0.38， E2 E110.65100012000.83，E0 E230010000.3，查三層體系表面彎沉系數(shù)

19、諾謨圖，得k1= 0.305， =6.5'1. 77所以k2L1. 77 0. 892k16. 5 0. 305查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得H 4.2 ， 即H=4.2×10.65=44.73 (cm)4Ei1500 800Hhi 2.4 i 8 h3 2.4 20 2.4 21.58 1.184h3i 2 i E23 1000 1000 3h3 17.07( cm)考慮到施工的方便和 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 （JTG D50-2006）表 各種結(jié)構(gòu)層壓實最小厚度和適宜厚度規(guī)定， 水泥粉煤灰碎石厚度選用 18cm。 驗算彎拉應(yīng)力1）彎拉應(yīng)力等效換算法i hhkk1n1Hhk

20、ki1Ek Ei 1（1）計算上層地面彎拉應(yīng)力的換算方法 上層換算公式4.13)中層換算公式4.14)（2）計算中層底面彎拉應(yīng)力n2 hk1此時即為計算路基之上的 n-1 層的彎拉應(yīng)力4.15)2）結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力計算4.16)r1 p r1 p m1m2 r 2 p r 2 p n1n2式中 r1三層體系上層底面彎拉應(yīng)力，（MPa）；r2 三層體系中層底面彎拉應(yīng)力， （MPa）；、 m1 、 m2、 n1、 n2 查三層體系上、中層地面彎拉應(yīng)力系數(shù)諾模圖。3）驗算各層底面彎拉應(yīng)力(1) 驗算瀝青混凝土上面層 (AC-16) 底面彎拉應(yīng)力h11=4cmE1 =1800MPah= h1 =4cmE

21、1 =1800MPah22 =8cmE2 =1200 MPah3 =18cmE3 =2700 MPaH=？ cmE2 =1200 MPah4 =20cmE4 =2400 MPaE0 =300 MPaE0 =300 MPa圖 6.2 瀝青混凝土面層底面彎拉應(yīng)力 3 層體系換算圖則Hhk0.9 Ek8 18 0.9 2700 20 0.9 2400 91.8 （ cm）k 2 kE21200 1200410.650.38， E2 E1 0.67，查表得0 。則r1 0 r 0.32 (MPa)( 2) AC-20 底面彎拉應(yīng)力同理， 0 ， r1 0 r 0.24 (MPa)(3) 驗算水泥粉煤灰

22、碎石底面彎拉應(yīng)力h11=4cmE1 =1800MPah22 =8cmE2 =1200 MPah= ？ cmE1 =2700MPah3 =18cmE3 =2700 MPah4 =20cmE4 =2400 MPaH=20cmE2 =2400 MPaE0=300 MPaE0=300 MPa圖 4.3 水泥粉煤灰碎石彎拉應(yīng)力 3 層體系換算圖則h n 2hk 4 Ek18 8 4 1200 4 4 1800 30.14（cm）k 1 k En 22700 2700h2.83 ， E2 E1 0.9 ， E0 E2 0.125 ， H1.5 。10.65查表得：0.03， m1 1.16 ， m2 1.

23、3。則r1 p r1 p m1m2 0.7 0.03 1.16 1.3 0.032 (MPa)則 r1 r 0.244 (MPa)(4) 驗算二灰土底面彎拉應(yīng)力 換算圖同水泥粉煤灰碎石彎拉應(yīng)力 3 層體系換算圖。查表得：0.195 ， n1 1.2， n2 0.45 。則r2 p r2 p n1n2 0.7 0.195 1.2 0.45 0.0737 (MPa)則 r1 r 0.09 (MPa) 經(jīng)過驗算各層地面彎拉應(yīng)力滿足要求。驗算瀝青混凝土剪應(yīng)力由于本路段設(shè)計最大縱坡 i=2.8%，小于規(guī)范設(shè)計的最大縱坡和本線路為 公路，不需要計算和驗算剪應(yīng)力。4.4其他路基路面結(jié)構(gòu)厚度確定挖方路基路面結(jié)

24、構(gòu)在 挖 方 路 基 段 ： K0+720.00K0+820.00 ， K0+910.00K0+990.00 ， K1+480.00K1+540.00。開挖后下方為巖石，則回彈模量很大，不需設(shè)置底 基層，只設(shè)置基層。擬定路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面材料回彈模量和極限抗彎拉強度見表 4.7表 4.7 路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)表層次材料名稱層厚( cm )抗壓回彈模量( MPa )劈裂強度( MPa)15 C20 C1AC-164180012001.02AC-258120010000.83水泥粉煤灰碎石？270015000.55石基300根據(jù)計算，基層只需滿足構(gòu)造、施工要求即可，取水泥粉煤灰碎石厚為18cm，也做

25、為基底找平。根據(jù)驗算各層地面彎拉應(yīng)力滿足要求。 隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)隧道路段： K1+542.04K1+820.86?；鶎硬捎盟鼗炷?，厚度為 15cm，其抗壓強度為 C25。路面采用復(fù)合式 路面瀝青上面層。其路面結(jié)構(gòu)見表 4.8表 4.8 隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)層數(shù)材料名稱厚度（ cm）1SMA-1342AC-1643鋼纖維水泥混凝土面板224素混凝土基層154.5 路面施工要求瀝青混凝土面層施工要求1）材料要求（1）瀝青 根據(jù)面層的類型、交通量、氣候、施工方法選擇石油瀝青（ AH-70 ），錐 入度， AH-70 ；延度>100cm；軟化度 =4445°C；含蠟量 <3%；密度

26、>1。（2）礦料 礦料包括碎石、礫石、石屑、砂和礦粉。它是瀝青面層的骨架，承受行 車荷載和車輪的磨耗主要靠礦料。碎石：有足夠的強度和耐磨行，壓碎值 25%28%；含泥量 <1%，含水 量<3%；粘結(jié)力 4 級。砂和石屑：砂（粒徑 <2.36mm），石屑（粒徑 <4.75mm），砂和石屑要求 級配，含泥量 <3%5%。礦粉（填料，粒徑 <0.075mm）：由石灰石、白云石磨細的石粉。要求粒 徑<0.075mm成分占 70%、含水量<1%，其親水系數(shù)應(yīng)小于 1 ,視密度不小于 2.5 t/ m3 。2）混合料拌合、運輸拌合：溫度為 155 C1

27、65 C ；混合料要均勻，顏色一致，無花白料， 無團粒。運輸：每兩車配備帆布，保溫防水；車廂噴液體（水：柴油 =1：31：5） 防止粘車；車上舊料清除干凈。3）混合料攤鋪攤 鋪 機 連 續(xù) 不斷 攤 鋪； 攤 鋪 速度 V=22.5m/min ； 攤 鋪 溫度 為120 C145 C ；路面下面層、中面層走鋼絲，上面層走雪橇。4）碾壓碾壓溫度為 120 C145 C ；碾壓完成溫度為：鋼輪壓路機不低于 70 C； 輪胎壓路機不低于 80 C ；震動壓路機不低于 65 C ；嚴(yán)格可控制含水量， 按 “初壓、復(fù)壓、終壓”碾壓工藝進行碾壓。5）面層質(zhì)量控制 保證瀝青混凝土路面質(zhì)量達到設(shè)計要求，應(yīng)控制

28、以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。表 4.9 瀝青混凝土面層質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)序號控制質(zhì)量內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)1壓實度95%2平整度1.2mm3高程± 10mm4厚度總厚度 -15 上面層 -8mm5寬度+0 以上6中線偏位20mm7橫坡±0.3%8彎沉竣工驗收彎沉值水泥粉煤灰碎石基層施工要求1）混合料組成為節(jié)省投資，增加基層強度，在水泥穩(wěn)定碎石中加入就地取材的粉煤灰，組成水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。 混合料配合比為水泥：粉煤灰：碎石 =6： 14：80，因粉煤灰含水量在 2030%左右，所以施工配比調(diào)整為 6：17.5：80； 最佳含水量為 9.8%；最大干密度 2.15g/cm3 松鋪系數(shù) 1.47。2）材料

29、要求水泥：為了保證混合料在一定時間內(nèi)能夠拌和、 運輸、攤鋪、碾壓完成， 不得使用硬水泥、早強水泥、及受潮變質(zhì)的水泥。粉煤灰：粉煤灰的燒失量應(yīng)小于 20%。 碎石：選用硬度大、無風(fēng)化、潔凈的碎石，碎石中針片狀顆粒的總含量 應(yīng)不超過 20%， 壓碎值不大于 35%，最大粒徑不超過 37.5mm。磨耗率28%， 含泥量5%，密度2.5 t/m3 ，針片狀含量 15%。3）混合料的拌合 水泥%粉煤灰穩(wěn)定碎石采用集中場拌法，盡量避免水泥含量超過設(shè)計配 合比的一個百分點。 拌合時，在拌和倉中適量加水，攪拌均勻。拌合時避 免出現(xiàn)粒料不均、灰土成團或含水量不均的現(xiàn)象。4）混合料的運輸運輸混合料時， 應(yīng)根據(jù)攤鋪

30、層的厚度和要求達到的壓實干密度來計算每 車混合料的攤鋪面積。 同時配備適當(dāng)數(shù)量的車輛運送混合料，運輸期間保 障施工道路暢通，盡量縮短運輸時間，根據(jù)運距和氣溫高低決定是否采用蓬 布覆蓋，防止水分散失。5）混合料的攤鋪 在基層攤鋪前對下承層進行清理，把浮土、雜物等清掃干凈，并保持下 承層處于濕潤狀態(tài)。攤鋪采用攤鋪機進行，攤鋪機后面設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。對于 粗集料“窩” 和粗集料“帶” ，及時添加細集料，并拌和均勻；對于細集 料“窩” ，添加粗集料，并拌和均勻。攤鋪時應(yīng)避開下承層的縱向接縫，按照上下層不同縫的原則攤鋪，并盡 量避免縱向接縫。 必須分兩幅鋪筑時， 宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約

31、 5-8 米同步向前攤鋪。攤鋪機攤鋪時，行進速度要緩慢均勻地進行，不得中途隨意換檔。為保 證設(shè)計寬度及厚度，中線及邊線處要比設(shè)計數(shù)多出 0.2 米，以保證邊緣處的 壓實。6）混合料的碾壓 由于水泥的水化作用和凝結(jié)速度，對于混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾 壓就要求在較短時間內(nèi)迅速完成，因此應(yīng)確定合理的碾壓長度，攤鋪長度以 100200m為宜，以便在水泥終凝前完成所有程序的操作。嚴(yán)格控制含水量，并按“初壓、復(fù)壓、終壓”碾壓工藝進行碾壓。碾壓 時應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的碾壓原則。碾壓順序為：直線應(yīng)從路邊往路中間碾壓，曲線由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩 碾壓。碾壓錯輪時后輪跡的重疊寬度不得大于后輪寬度的二分之一

32、，相鄰兩 段的碾壓接頭處應(yīng)橫向錯成 45°價梯狀，接縫處應(yīng)多壓二至三遍。7）基層質(zhì)量控制表 4.10 公路基層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)1壓實度98%2平整度10mm3高程+5mm ， -10mm4厚度-10mm5寬度+0 以上6配合比碎石 2% 粉煤灰 1.5% 水泥 1%7橫坡0.3%8強度0.8MPa二灰土施工要求 二灰土底基層具有：承載能力大、剛性大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟等優(yōu)點。1）材料要求（1）石灰 采用 III 級以上石灰； 石灰必須充分消解， 消解時間 7 10天，消解用水量為 500 800kg/T， 通常為 700kg/T； 石灰必須過篩，篩孔 10mm； 石灰的含水量 <4%； 石灰要求在 1 個月內(nèi)用完，否則要覆蓋。（2）粉煤灰 Al2O3+Fe2O3+SiO3>70%； 比表面積 >2500cm2/g； 含水量 <30%。（3）土 塑性指數(shù) Ip=12 20； 土顆粒要求為 15mm，通過 5mm 篩的量占 60%； 有機土不能使用。2）備料（1） 拌和長料場石灰，粉煤灰應(yīng)隔離，最好分別堆放。（2）粉煤灰的準(zhǔn)備，如采用濕的粉煤灰 , 應(yīng)在使用前幾天運到現(xiàn)場 ,以便 濾水 , 干的粉煤灰應(yīng)在裝運