鐵路中間站行車安全的探索

1、鐵路中間站行車安全的探索第一章 緒論隨著社會的進步、科技的發(fā)展、生產形式的的日益大協(xié)作化、高效化，鐵路運輸在國民經濟發(fā)展和實現(xiàn)國家宏觀計劃中所擔任的運輸標準日益提高，運送流量不斷增大。作為布局在鐵路線上的一個個中間站，擔負的任務就是保障每一列列車在車站安全、通暢地通過。由于設備、環(huán)境、人員、氣候等諸多因素的影響，極少數(shù)列車在運行中勢必會發(fā)生這樣或那樣的問題造成各種阻滯、中斷、危及本列乃至其他列車安全運行的事故發(fā)生。中間站面對各種涉及行車安全方面的問題，如何把“預防為主”的思路落實在防范機制中，如何在日常生產中堅持“安全第一”的原則，如何在發(fā)生問題或事故后采取最有效的措施來遏制事態(tài)的擴大等等，是

2、本論文重點探討的重心。第二章 中間站行車安全的作用和地位2.1 直接關系鐵路的經濟效益鐵路運輸生產如果不安全，無論在哪個中間站出了事故，必定造成人員傷亡或財產損失，毀壞鐵路運輸設備，中斷行車，大論正常的運輸秩序。不僅給國家和人民財產造成不可挽回的直接損失，給受害者和家屬帶來痛苦，而且由此給鐵路造成的間接經濟損失更是無法估量和計算，甚至給國家政治上造成不良影響。2.2 直接關系鐵路網(wǎng)的正常運行中間站的安全是確保鐵路全程聯(lián)網(wǎng)中的重要因素，他是遍布在鐵路大聯(lián)動機上的一個個點，點上發(fā)生問題，就要影響到線，涉及到片，乃至波及到整個運輸網(wǎng)。所以說：沒有中間站的安全就沒有大動脈的暢通無阻。2.3 影響大到國

3、家經濟發(fā)展，小到百姓衣食住行中間站在全國鐵路網(wǎng)車站數(shù)量中占據(jù)92%的比例，國家各個行業(yè)的人員、物資就是通過這些星羅棋布的中間站源源不斷地輸送到全國甚至世界各地；沿線的大小城鄉(xiāng)居民的各種生活必需品及工農業(yè)生產的原材料等，絕大部分都是通過鐵路運輸送到了千家萬戶。從這些角度來說：關系國計民生毫不夸張。第三章 行車安全管理的基礎依據(jù)和基本思路3.1 行車安全管理的基礎依據(jù)圍繞行車安全的規(guī)章制度，是鐵路企業(yè)為了安全、正點、優(yōu)質、高效地完成運輸任務，組織生產，約束生產的行為規(guī)范和準則，它也是鐵路職工長期的生產實踐中的經驗和教訓的積累和總結，從規(guī)章制度的約束權限和范圍基本可以歸納為幾大類：1、技規(guī)規(guī)定了鐵路

4、各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關系；確定了鐵路技術設備的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件，是鐵路企業(yè)管理的基本“法規(guī)”。2、行規(guī)是由各個鐵路局根據(jù)本局的技術設備條件和運輸生產的實際情況對技規(guī)行車組織方法的延伸和補充。3、單項規(guī)章制度和車站行車工作管理細則：單項規(guī)章制度是對某一項作業(yè)或工作做出的規(guī)定，具有目標集中、內容具體、規(guī)定詳細的特點，是鐵路運輸生產活動的主要依據(jù)。有規(guī)則、辦法、補充規(guī)定、措施等。車站行車工作管理細則是車站組織生產活動制訂的技術管理和作業(yè)組織方法的規(guī)定。3.2 行車安全管理的基本思路行車安全管理必須貫

5、徹“安全第一、預防為主”的基本思路。鐵路是由車、機、供、電、輛等多部門構成的一個聯(lián)系密切、協(xié)同動作的大系統(tǒng)，要明確安全與生產、安全與效益、安全與效率之間的辯證關系，要在保證安全的前提下，發(fā)展生產，挖潛擴能，提高效益。當相互之間發(fā)生沖突時，必須堅持“安全第一”的方針?！邦A防為主”明確了抓安全生產工作的主要方法和手段。在鐵路行車安全工作中，認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，除了正確處理好安全與生產、安全與效益、安全與效率等關系外，還要防止以下幾種傾向：1、說起來重要，忙起來不要；2、只忙于抓標，忽視治本；3、大事化小，小事化了；4、設備更新日新月異，人員素質陳舊滯后。第四章 行車安全中涉及

6、的設備配置現(xiàn)狀和涵蓋的作業(yè)范圍。部頒鐵路技術管理規(guī)程中“技術設備”章節(jié)里規(guī)定：鐵路的基本建設、產品制造應綜合配套，保證質量，采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發(fā)展和市場競爭的需要。應采用先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術，實現(xiàn)技術設備標準化、系列化、模塊化、信息化，加快實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。從技規(guī)相關規(guī)定中可以看出：安全是設備配置的根本要求，可靠是設備配置的基礎保證，高科技是設備配置發(fā)展的必然趨勢。現(xiàn)結合隴海線鄭州洛陽區(qū)段的設備配置情況進行針對性介紹。4.1 中間站行車安全涉及的主要設備及現(xiàn)狀4.1.1 機車車輛牽引機車貨物列車以電力SS4機車為主；客運列車以電力SS7D機

7、車為主，整個區(qū)段無論是擔任區(qū)段牽引還是單人擔任站場調車作業(yè)機車，均已淘汰了蒸汽機車。作為運送旅客或貨物的工具車輛，貨運車輛全部已經達到載重不低于60t，速度不低于100km/h等技術要求；速度不低于120km/h的客運車輛僅此一個技術參數(shù)就可以說明所具備的技術條件的高科技程度。4.1.2 鐵路線路由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、隧道、涵洞）和軌道（包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防爬設備、道岔等）組成的一個整體工程結構。車站線路：分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線等。4.1.3 鐵路信號設備信號設備是鐵路的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的總稱。他們的作用是在鐵路運輸中來迅速、正確地指揮列車運行和調車

8、工作，確保行車工作安全。該區(qū)段設置的固定信號機均為色燈信號機執(zhí)行部頒鐵路技術管理規(guī)程第337條、338條、339條關于四顯示區(qū)段色燈信號機的顯示標準和第348條關于調車色燈信號機的顯示標準。聯(lián)鎖設備全區(qū)段均淘汰了6502電氣集中聯(lián)鎖，現(xiàn)全部安裝為計算機集中聯(lián)鎖設備。閉塞設備采用雙線集中移頻類型的自動閉塞四顯示閉塞設備。4.2 中間站行車安全涵蓋的主要作業(yè)和其執(zhí)行的標準4.2.1 接發(fā)列車作業(yè)執(zhí)行技規(guī)276、277、278、286條外，使用設備正常接發(fā)列車時，按TB/T1500-2009作業(yè)標準執(zhí)行；在無聯(lián)鎖情況下接發(fā)列車時，按TB/T1506-2009作業(yè)標準執(zhí)行。鄭州鐵路局根據(jù)本局作業(yè)情況，

9、補充了一些具體作業(yè)規(guī)定以進一步提高作業(yè)安全系數(shù)：（1）、執(zhí)行部標TB/T1500-2003接發(fā)列車作業(yè)標準時，列車預告并確定接車線后，車站值班員通知信號員、助理值班員，用語為“X次預告，X道”，信號員、助理值班員復誦用語為“X次預告，X道”。（2）、執(zhí)行TB/T1500-2003、TB/T1506-2003接發(fā)有作業(yè)的貨物列車在列車預告（閉塞）和開過來后應通知站領導、貨運內勤、車號員、調車組。用語為：“X次預告（閉塞），X道作業(yè)”“X次開過來了，X道停車”（3）、車站值班員、信號員、助理值班員執(zhí)行部標TB/T1500-2003、TB/T 1506-2003接車閉塞或預告、開過來、到站停妥均應按

10、行規(guī)89條第二款規(guī)定填寫占線板。（4）、辦理帶“Z、T、K、N、L、A、Y、X”字頭的列車，分別讀“直、特、快、內、臨、誒、游、行”，辦理接發(fā)直達特快、特快、快速、普通、臨客、旅游、回送客車車底的列車預告、開車時車次前冠于“客車”二字。4.2.2 中間站調車作業(yè)執(zhí)行部頒鐵路調車作業(yè)國家標準、調車作業(yè)信號圖例、調車作業(yè)行業(yè)標準等規(guī)定。鄭州鐵路局洛陽車務段在執(zhí)行上述標準的前提下，針對管內作業(yè)情況，做了一些更為具體的安全補充規(guī)定，如：（1）、接發(fā)旅客列車時調車作業(yè)的規(guī)定：遇動車組、特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前10分鐘停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側的作業(yè)。（2）、盡頭線調車作業(yè)速度

11、的規(guī)定：調車作業(yè)時，必須近于10米時，在距盡頭土檔前20米處必須一度停車，由連接員向調車長匯報距盡頭土檔的距離和需移動的米數(shù)并聽取復誦，調車長向司機說明距盡頭土檔的距離和需移動的米數(shù)并聽取復誦無誤后，方可動車，但速度不得超過5KM/H。（3）、調車作業(yè)中原進路折返的規(guī)定調車作業(yè)中，在股道能容納下的情況下，禁止壓信號機或壓絕緣原進路折返，必須折返時，由調車長與車站值班員聯(lián)系，車站值班員親自（或指派信號員）準備好進路、進路道岔單獨鎖閉后，通知調車長，調車長現(xiàn)場確認進路正確后，口頭通知司機，方準動車。第五章 行車安全控制在日常工作里的落實。行車安全是中間站最主要的技術作業(yè)，行車管理直接關系車站的安全

12、暢通，是車站的重要基礎工作。中間站行車管理主要的“三車”（接發(fā)列車、調車、停留車）作業(yè)的管理。5.1 接發(fā)列車作業(yè)管理“三車”中的接發(fā)列車是中間站行車作業(yè)管理的重中之重，也是中間站安全管理的重中之重。全面抓好接發(fā)列車作業(yè)管理，要從以下5個方面抓起。5.1.1 貫徹落實確保接發(fā)列車安全的通知為進一步規(guī)范列車調度指揮，強化車站接發(fā)列車作業(yè)控制和安全管理，確保接發(fā)列車安全，鄭州鐵路局于08年下發(fā)了進一步加強接發(fā)列車安全的補充規(guī)定（鄭運車電200836 號）文件，就是根據(jù)技規(guī)、行規(guī)、調規(guī)和接發(fā)列車作業(yè)標準等規(guī)定，結合局管內實際情況制訂的補充措施：第 1 條 加強行車調度指揮（1）列車調度員必須按規(guī)定及

13、時發(fā)布有關行車命令和口頭指示，嚴格按運行圖組織行車。根據(jù)列車實際運行和局界口、管內相鄰調度臺的交換計劃，及時鋪畫和下達 3-4 小時列車運行調整計劃，正確及時地處理臨時發(fā)生的問題。（2）遇有天氣變化，重點、軍用、專運、特運、超限列車或禁會、超長、限速等情況時，列車調度員應及時向車站通報、按規(guī)定發(fā)布命令或提出有關要求。（3）遇有限速慢行、設備故障、綜合天窗、設備施工、區(qū)間封鎖及開通、變更或恢復行車閉塞法、雙線反方向行車、接觸網(wǎng)停電及恢復、發(fā)生交通事故等非常情況時，列車調度員應根據(jù)實際妥善處理。充分發(fā)揮調度指揮的安全導向、安全提醒和安全卡控作用。第 2 條 嚴格列車運行調整（1）、調度員必須嚴格按

14、技規(guī)、調規(guī)有關規(guī)定，執(zhí)行“以客為主、先快后慢”的運行調整原則，加強對動車組、特快旅客列車和重點列車的掌握，預先合理安排列車會讓，消滅旅客列車“三等一?！薄＃?）因列車臨時運行調整、應急處置機車車輛故障等，需變更接車線路或接發(fā)車方法（正線變側線、通過變停車等），調度員必須提前使用調度錄音電話向車站口頭下達并聽取復誦正確，按規(guī)定操作有關 TDCS、CTC、TMIS 系統(tǒng)設備。（3）對列車臨時運行調整的時機，應在后方車站未開車前即通知前方鄰站。當接車站已經開放有關進站信號后，除危及本列車安全外不得要求車站關閉信號調整接車線路。（4）動車組僅限于在規(guī)定的股道及進路上接發(fā)。遇動車組接發(fā)不能在基本進路上辦

15、理時，須經調度所值班主任準許并發(fā)布調度命令。動車組按列控車載設備方式行車時，禁止在未設置CTCS-2 信息的股道及進路上接發(fā)動車組。第 3 條 不準盲目接發(fā)列車（1）車站值班員接受計劃時應注意各方向到開列車車次，對于折角列車、開往不同區(qū)間列車應有標示；對車次相似、發(fā)音相近的列車（特別是旅客列車），應提醒有關人員注意。（2）.車站接車前必須按列車運行計劃核對車次、時刻、命令和指示。如遇某一列車無計劃或有疑問等情況時，必須與列車調度員聯(lián)系，判明接車條件；在沒得到該列車計劃、車次號未修正或未經調度員明確允許前，不準盲目開放該列車信號。（3）有 TDCS 系統(tǒng)的車站值班員在辦理列車閉塞（預告）時，應認

16、真核對列車計劃，隨時注意確認 TDCS行車日志欄列車車次等自動生成的內容是否正確。遇列車車次號錯誤時，應及時使用列車無線調度電話通知司機修改車次。對車次有疑問時須及時與列車調度員聯(lián)系，了解列車有關情況。未經列車調度員允許，不得辦理計劃中未包括的車次。第 4 條 不準盲目變更信號接發(fā)列車應按規(guī)定的時機開放信號，列車信號開放后不準盲目變更：（1）. 接發(fā)動車組、動檢車列車，信號開放后不準變更；（2）. 接直達特快列車，進站信號開放后不準變更；（3）. 接特快旅客列車、特快行郵列車，鄰站報開后不準變更進站信號；（4）其它列車壓上一接近后，進站信號開放后不準變更；（5）.特殊情況下需變更信號時，車站值

17、班員須征得列車調度員同意，與司機聯(lián)控并聽取復誦后方準辦理；遇危及安全緊急情況時，車站值班員可直接關閉信號（CTC 集中控制和分散協(xié)助操作方式下，車站值班員報告列車調度員關閉信號），隨后再辦理與司機聯(lián)控、報告列車調度員等有關事宜。第 5 條 嚴格接發(fā)列車標準化作業(yè)車站辦理接發(fā)列車時，必須根據(jù)車站有關閉塞、聯(lián)鎖等設備條件，認真執(zhí)行有關接發(fā)列車作業(yè)標準規(guī)定的程序和用語，不準漏掉或顛倒程序。車站值班員與列車調度員聯(lián)系行車及安全事宜時，必須使用調度錄音電話。第 6 條 抓好營業(yè)線施工中接發(fā)列車安全（1）施工中不準盲目作業(yè)不準無計劃、無施工組織辦法施工；干部沒提前到崗監(jiān)督作業(yè)時車站值班員不準簽點；車站施工

18、配合人員不到崗時不準辦理行車作業(yè)；不清楚設備使用條件時，不準操縱信號或使用線路（包括手搖道岔）；未確認進路上道岔位置正確時不準釘固、單操鎖閉或加鎖，施工封鎖未完的道岔不準解鎖；施工封鎖未銷記，未確認有關區(qū)間、線路空閑時，不準開通封鎖區(qū)間、線路；（2）施工中接發(fā)列車作業(yè)應做到“七必須”： 必須確認施工登記。車站值班員、盯崗干部必須根據(jù)施工計劃、方案，確認運統(tǒng)46登記的施工項目、設備名稱、施工內容、影響范圍（含封鎖、停用等）、要點時間、配合單位等，核對無誤后方可簽認。 必須根據(jù)命令給點簽認。車站值班員及時向調度員匯報設備部門登記的施工請求要點內容，并根據(jù)調度命令和實際給點簽認，正確填記起止時間、命

19、令號碼。 必須明確限制條件。車站所有行車人員，必須了解施工內容、明確閉塞方式和行車條件；對封鎖、停用、停電、分路不良的線路（區(qū)段），應有安全帽（牌）警示。 必須嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。根據(jù)設備條件和施工行車辦法，嚴格執(zhí)行有關接發(fā)列車標準，做到程序不漏、用語準確、眼看手指。盯崗干部應按規(guī)定使用非正常情況下接發(fā)列車關鍵環(huán)節(jié)卡控表。 必須正確準備進路。施工期間必須確認有關列車進路，進路未確認、未鎖閉，不準匯報進路準備好了，不準開放信號（交付憑證）。遇站內和區(qū)間同時封鎖施工時，車站必須確認進路上有關道岔開通正確并單獨鎖閉后，方準施工車輛進入封鎖地段。 必須認真交付命令、憑證。車站交付命令、憑證前，必須根據(jù)命

20、令內容、閉塞方式、信號條件、列車種類等，經兩人以上核對無誤后方可交遞司機。其中對通過列車，應按無線列調轉達、或停車交遞的具體規(guī)定辦理。 必須把好第一個列車放行關。對列車在站內、區(qū)間有限速調度命令時，必須按規(guī)定做好確認和聯(lián)控。第 7 條 CTC、TDCS、CTCS-2 區(qū)段的車站，在接發(fā)列車作業(yè)時，須嚴格執(zhí)行鐵道部、鐵路局的具體規(guī)定。5.1.2 加強旅客列車的作業(yè)管理之所以把接發(fā)旅客列車列為“三車”作業(yè)的重中之重，是因為它直接關系到旅客的生命安全，也直接影響國家、鐵路的國際聲譽，接發(fā)旅客列車作業(yè)安全的好與壞，是行車安全度的集中表現(xiàn)。如果安全上出現(xiàn)不穩(wěn)定局面或滑坡，也必然在旅客列車接發(fā)作業(yè)安全上體

21、現(xiàn)出來。所以，抓“三車”安全必須從接發(fā)旅客列車作業(yè)安全抓起。（1）、高度重視接發(fā)旅客列車作業(yè)車務部門各級干部和崗位作業(yè)人員，一定要以高度的責任心，提高對辦理接發(fā)旅客列車絕對安全的認識。旅客列車直接關系到人民生命財產安全。一旦發(fā)生事故，就會給國家和人民在經濟上造成嚴重損失，在政治上造成極壞影響，對于鐵路企業(yè)信譽造成不可挽回的惡果。所以，加強對這項工作的領導，通過各種形式對職工進行宣傳教育，使職工增強辦理接發(fā)旅客列車工作重要性的認識，提高保障旅客列車據(jù)對安全的自覺性。要從領導、設備、人員組織和安全措施上認真進行整頓和加強。（2）、辦理接發(fā)旅客列車，要做到重點掌握、一絲不茍。接發(fā)列車作業(yè)標準要做到“

22、一點不差，差一點也不行”。相關作業(yè)人員嚴禁簡化作業(yè)程序，臆測行車。車站值班員接車前應認真核對車次，主動和列車調度員及臨站值班員聯(lián)系，避免因信息不暢而造成的列車非正常停車或不合理使用到發(fā)線。車站值班員要加強對變更客車運行徑路的掌握，如遇變更旅客列車徑路，要認真核對調度命令、車次、方向，防止命令錯交、漏交，確認無誤后才能開放出站信號。（3）、要切實提高接發(fā)列車作業(yè)人員的業(yè)務素質。加強技術培訓和業(yè)務教育，開展有計劃的模擬演練、練功比武等理論、實踐有機結合的培訓機制，以技規(guī)、行規(guī)關于接發(fā)列車的規(guī)定和條文為基本，以接發(fā)列車作業(yè)標準為框架，學透、領會本局、車務段關于本區(qū)段接發(fā)列車工作的具體規(guī)定，把以上內容

23、作為一名合格的行車人員必備的理論知識來考核；熟悉、掌握本區(qū)段列車運行圖的基本資料，了解本站列車運行的規(guī)律和重點，具備處置接發(fā)列車中發(fā)生各種突發(fā)問題的處置能力，把以上內容作為一名優(yōu)秀的行車人員應具備的素質來要求。（4）、站領導要加強檢查和指導站長和有關管理干部要經常檢查接發(fā)列車作業(yè)的落實情況，特別是在辦理旅客列車接發(fā)上是否做到了嚴肅認真，一絲不茍。檢查中不僅要能發(fā)現(xiàn)問題，更要善于解決問題，車站要定期開展接發(fā)列車專項安全分析，防止走形式，講空話，堅決杜絕不敢說、不敢管的好人主義和不負責任的作風。5.2 調車作業(yè)管理中間站的調車作業(yè)大多是以摘掛車輛為主，具有本務機車擔當調機，作業(yè)人員不對班；占用正線

24、、到發(fā)線作業(yè)，時間要求緊；作業(yè)地點從正線、到發(fā)線到貨物線、專用線，由站內到站外，作業(yè)場地涉及面廣；調動機車、車輛行程復雜，作業(yè)可變性大等特點。加上經過6次大提速，客貨列車運行速度越來越高，調車作業(yè)安全空間越來越小，要求標準越來越高。因此，中間站調車安全要保證長治久安，還要在現(xiàn)場控制上開始。5.2.1貫徹落實好調車作業(yè)標準中間站的調車作業(yè)標準執(zhí)行情況普遍沒有接發(fā)列車標準落實的好。究其原因：第一、思想不重視，認為調車作業(yè)沒有接發(fā)列車重要，偶爾簡化簡化作業(yè)也出不了大事；第二、中間站調車作業(yè)不多，一批作業(yè)不過3、5鉤，作業(yè)時間短，車站領導說的多，認真的少，造成職工也“習慣成自然”；第三、調車組一般是接

25、納新入路工人的首選，多數(shù)退伍軍人、院校畢業(yè)生實習或第一定職的崗位就在調車組，平時作業(yè)少，訓練力度又跟不上，一旦獨立作業(yè)，手忙腳亂、顧此失彼。以上幾個原因造成大部分中間站調車作業(yè)標準執(zhí)行目前仍存在許多不盡人意的地方。這就要求中間站調車作業(yè)學標、貫標、達標上要狠下功夫。5.2.2 加強調車作業(yè)領導和指揮多數(shù)中間站調車作業(yè)執(zhí)行的是車站值班員統(tǒng)一領導制，作為站長要經常教育調車領導人高度重視調車作業(yè)安全，并注意幾個問題：第一、每一批調車作業(yè)前要全面掌握有關情況，明確作業(yè)過程和作業(yè)目的，做好作業(yè)前預想，結合不一樣的天氣、線路、設備、人員等考慮周全，安排作業(yè)時采取有針對性的防范措施；第二、抓好調車作業(yè)人員的

26、勞動紀律和作業(yè)紀律，尤其是對一些間休制的調車人員，必要時采取一些強制的措施以保證充足的睡眠。夜間作業(yè)前要提早喚醒，確認準備到位再進行作業(yè)，避免倉促作業(yè)；第三、堅決落實作業(yè)中單一指揮的原則。5.2.3 抓好調車作業(yè)中的關鍵環(huán)節(jié)中間站調車作業(yè)正因為涉及場所多，作業(yè)對象復雜，班次、人員、設備等存在諸多不固定因素，因此，根據(jù)各站實際情況不同，每個車站的安全關鍵不盡相同。但是一旦明確某個作業(yè)環(huán)節(jié)是本站的調查作業(yè)關鍵，車站領導、車站值班員、調車參與人員必須在關鍵部位或環(huán)節(jié)上小心謹慎，萬萬不可掉以輕心。如某站針對自站應該重點控制的調車作業(yè)關鍵制訂措施如下：（1）、在接觸網(wǎng)未貫通線路上作業(yè)的安全措施利用電力機

27、車在貨3道進行調車作業(yè)時，調車作業(yè)通知單應注明“請注意接觸網(wǎng)終點標！”字樣，在傳達調車作業(yè)計劃時應重點強調；電力機車進行調車作業(yè)時，以“接觸網(wǎng)終點標”為參照物，顯示“十、五、三”車距離信號；（2）、在設有隔離開關線路上作業(yè)的安全措施電力機車在設有隔離開關線路上作業(yè)時，調車作業(yè)通知單應注明“×道隔離開關已送電”、“隔離開關前一度停車”等字樣，在傳達調車作業(yè)計劃時應重點強調；電力機車在設有隔離開關線路上作業(yè)首次進入時，調車作業(yè)人員必須在該線路隔離開關前一度停車，現(xiàn)場確認隔離開關送電狀態(tài)后，方可顯示啟動信號。5.3 停留車管理隨著滾動軸承在鐵路車輛安裝中的普及，車輛運行效能日益提高，但是隨

28、之而來的另一個問題：停留車溜逸事故也日益提高，有些事故造成的損失和影響都是觸目驚心的。車輛技術在革新，但是鋪設好的線路坡度不會變，防溜器具一直維持在比較原始的狀態(tài)，如何防止車輛溜逸，是中間站站行車安全管理中的一個重要內容。5.3.1 落實防溜逸措施，貫徹停留車管理標準（1）、鐵路技術管理規(guī)程第242條規(guī)定：中間站停留車輛時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。（2）、鄭州鐵路局在技規(guī)規(guī)定的基礎上，細化了管內停留車輛的防溜辦法。第一、嚴格把好調車作業(yè)安全關。設有調車組的

29、中間站，摘掛列車（包括成組甩掛的直通列車）到達前，應按規(guī)定時間叫班，調車人員按時到崗接受調車作業(yè)計劃，了解情況，做好準備。調車作業(yè)人員不足，作業(yè)分工不明確時，不得進行調車作業(yè)。在中間站利用本務機車調車作業(yè)時，一律使用附有車站示意圖的調車作業(yè)通知單，并應將示意圖股道內的停留車位置，按兩端、中部，以“”標出。第二、認真執(zhí)行調車聯(lián)控制度。調車作業(yè)機車連掛車輛前，應檢查停留車的防溜措施，掛妥后再撤除防溜措施；摘車時，必須在車輛停妥，采取防溜措施后再提開車鉤。防溜枕木的安放和撤除時機由各車務段確定。第三、推送車輛前必須試拉，以確認車組連掛狀態(tài)良好。推送調車時，車列前部必須有人了望，及時準確地顯示信號。推

30、送車輛20輛及其以下且參加頂送作業(yè)人員2人及其以上時，除執(zhí)行正常檢查、安閥、試拉、聯(lián)控等有關程序外，在調車信號開放后，參加頂送的第二位作業(yè)人員（2人作業(yè)時為調車長），也要參加信號的確認工作，并與第一位作業(yè)人員在信號確認上負同等責任。推送及連掛車組后，必須確認前部車輛停穩(wěn)，防止車輛溜逸。被連掛車組距警沖標不足米（利用本務機調車時，調車作業(yè)通知單內必須注明）時，調車機車必須一度停車后，方可進行連掛，以防被連掛車輛溜逸。第四、要充分發(fā)揮無線燈顯調車設備的作用。作業(yè)人員在作業(yè)中要根據(jù)作業(yè)內容，選擇適當位置，便于了望和相互監(jiān)督。調車長要重點把好安全關，在作業(yè)中盡可能位置前移，做好互控、他控，抓住重點和關

31、鍵，確保調車作業(yè)計劃的實施和作業(yè)及人身安全。第五、中間站調車作業(yè)通知單要注明作業(yè)時間內可能接發(fā)的旅客列車的車次及時刻，提醒注意事項；利用正線或切割正線調車作業(yè)時，要先向列車調度員匯報，得到列車調度員的口頭準許并確認階段計劃、行車日志記載，了解列車運行情況后，再進行作業(yè)，嚴禁“搶鉤”作業(yè)，中間站長或指定人員要按規(guī)定上崗監(jiān)護。第六、到發(fā)線采取鐵鞋防溜后，車站值班員或信號員應及時在相應的控制臺按鈕上加扣鐵鞋帽；在未接到鐵鞋已撤除的報告前，嚴禁將鐵鞋帽取下，向該股道接車。第七、嚴格執(zhí)行檢查和交接制度。對站內停留車輛的防溜措施，車站應建立定時檢查制度。交接班時，對車輛的防溜措施、防溜器具數(shù)目，應進行檢查

32、和交接，確認是否符合防溜要求，并與室內揭示板的記錄進行核對，做到交、接、點三清和揭示板、交接班登記本、現(xiàn)場、存放地點四對照。第八、安裝有防溜脫軌器的專用線，在接受取送作業(yè)計劃后，專用線指定人員應先檢查停留車防溜措施，再撤除“防溜脫軌器”，開通線路，然后向取送車司機或調車組人員顯示“開通信號”（行規(guī)規(guī)定的“好了信號”，晝間為攏起的手信號旗、夜間為白色燈光作圓形轉動）。“防溜脫軌器”的使用由專用線產權單位派專人操作，操作人員應熟悉業(yè)務。調車人員（包括機車乘務人員）應熟悉專用線防溜脫軌器設置地點，調車作業(yè)時在防溜脫軌器前要嚴格執(zhí)行要道還道制度。脫軌表示器未裝設表示燈或表示燈臨時故障情況下，夜間單機或

33、牽引運行時，應確認涂有反光漆的信號表示器和“好了信號”，機車大燈故障或推進運行無法確認脫軌表示器時，司機和調車人員可只確認防溜脫軌器操縱人員的手信號。第九、有關領導、業(yè)務干部和中間站長要經常對車站和專用線的車輛防溜工作進行檢查和指導，并納入“五定三率”考核。5.3.2 嚴格執(zhí)行停留車作業(yè)標準調標中對停留車的程序作業(yè)標準和崗位作業(yè)標準進行了具體規(guī)定，各級部門分別結合實際都有不同程度的措施或規(guī)定。作為中間站作業(yè)執(zhí)行人員在不簡化作業(yè)程序的前提下還要注意一下幾個方面作業(yè)標準的落實：（1）、落實防溜措施檢查確認的規(guī)定洛陽車務段管內中間站執(zhí)行停留車輛防溜措施4小時檢查、登記制度：檢查的具體時間為：23點、

34、3點、7點、11點、15點、19點，點前后30分鐘為檢查時間，檢查完畢后，用粉筆將檢查日期、點次涂打在停留車輛線路兩端最外方鐵鞋對應的車輛一端（遇大風、雨、雪等不良天氣時，應隨時檢查匯報）。檢查結果應登記在線路防溜措施檢查登記薄內，并和信號樓“存車占線板”保持一致。（2）、專用線停留車防溜應不可掉以輕心多數(shù)中間站因為當?shù)仄髽I(yè)、廠礦生產需要配屬有和站場銜接的專用線。專用線內停留的車輛多數(shù)由企業(yè)方負責車輛的防溜措施采取和檢查，這樣在鐵路內部的一些制度或要求因為管理歸屬、廠區(qū)遙遠等原因，車輛防溜制度大多得不到有效的落實，一旦發(fā)生溜逸進入站內，后果不堪設想。（3）加強手推調車管理手推調車對完成中間站裝

35、卸車任務有很大益處，但如果管理不善業(yè)會帶來極大危害，嚴重的會造成車輛溜逸和列車發(fā)生沖撞，所以必須加強對手推調車的管理。第一、明確手推調車的組織指揮：因裝卸車、對貨位等原因需手推調車時，由貨運值班人員向車站值班員提出申請，經車站值班員同意后方可進行。手推調車后，調車指揮人應向車站值班員匯報。匯報內容包括：車輛移動位置，防溜措施變化等情況。第二、手推調車的責任分工：手推調車領導人由調車長擔任；監(jiān)護人由外勤貨運員擔任。由調車長負責人力手制動機制動及鐵鞋防溜，外勤貨運員負責監(jiān)護。手推調車時必須在停電狀態(tài)，車輛停妥，應按規(guī)定采取防溜措施，并向車站值班員匯報。第六章 行車安全控制遇非常情況的處置思路和要點

36、匯總正常的行車室指閉塞、聯(lián)鎖、信號、線路等設備均處于正常狀態(tài)，列車運行以本區(qū)段規(guī)定的基本閉塞方式運行的作業(yè)方式。反而，一旦相關設備出現(xiàn)異常，列車運行的辦法必須改變以另外一種安全、可靠的替代方式繼續(xù)保持生產的進行，這種方式就是非常行車。6.1 非常行車要點把握遇到需要進行非常行車時，對設備的監(jiān)控、使用方式要變化，對既定的作業(yè)流程要你進行新的調整，對列車運行的控制命令或指示要采用非常規(guī)的措施或方法等等?？傊?，非常意味著打破“傳統(tǒng)”或“慣例”，還要提供同等水平的安全保障，這就需要完善的安全措施來保證，首先應把握一下幾點：6.1.1 加強學習和教育，廣大干部、職工要時刻樹立“居安思?！钡姆婪兑庾R。發(fā)生

37、非常行車的誘因有很多：天氣、環(huán)境、設備、人員等，任何一個關聯(lián)位置的變化或外力的干擾，都會造成不確定的因素影響甚至改變現(xiàn)有的作業(yè)形式。所以，經常性地開展非常行車技能學習和演練，定期地進行防范意識教育，可以避免干部、職工在平時穩(wěn)定的工作環(huán)境中也能保持比較清醒的認識。6.1.2 堅持非常情況干部盯崗制度，控制好安全關鍵。非常作業(yè)絕大部分帶有突發(fā)性和不確定性，作業(yè)人員由正常的狀態(tài)突然進入非正常狀態(tài)，措手不及、手忙腳亂是不可避免的，此時的安全控制尤為重要，這就需要中間站的干部發(fā)揮盯崗職能，來穩(wěn)定生產秩序，把握安全關鍵。洛陽車務段某站按照上級文件對本站的非常情況下干部盯崗是這樣要求的：（1）、盯崗范圍遇天

38、氣不良、設備故障、施工、天窗修作業(yè)、重點列車（部局命令及車務段通知）、區(qū)間禁會列車、調車作業(yè)等情況，車站干部應立即上崗監(jiān)護。（2）、上崗時機、天氣不良、設備故障，無論是否接發(fā)列車，車站值班員都應及時通知值班干部，值班干部應立即上崗。、施工、天窗修作業(yè)為開始前20分鐘上崗，如提前或推遲時間較大時，車站值班員應及時通知值班干部。、重點列車、區(qū)間禁會列車值班干部應及時了解列車運行情況，在鄰站辦理閉塞（預告或告知）前上崗。本站發(fā)出區(qū)間禁會列車時應于列車出發(fā)前20分鐘上崗。命令中僅禁會動車組（動檢車）、直達特快、行郵列車，在實際不構成禁會條件時，車站值班員可不通知值班干部上崗。、調車作業(yè)為接到通知后立即

39、上崗。(3)、收崗時機、天氣不良為天氣好轉不影響行車后。、設備故障為故障修復，確認行車設備檢查登記簿銷記正確，正線設備并須第一趟列車安全通過原故障設備后。、施工、天窗修為作業(yè)完畢，確認行車設備檢查登記簿銷記正確，開通第一趟列車到達鄰站后。、重點列車、區(qū)間禁會列車為列車到達鄰站后。區(qū)間禁會列車在站停車為列車到達停妥后，在站保留、運休為采取好防溜措施后。、調車作業(yè)為作業(yè)完畢，盯崗人員現(xiàn)場檢查防溜措施完畢后。3、建立、健全非常行車安全控制檔案，日常作為學習依據(jù)，用時作為執(zhí)行參考。近幾年，在加強非常行車安全控制上，許多鐵路局、站段就各種“非正常情況下行車”的作業(yè)程序、重點項目、關鍵環(huán)節(jié)等等，以一種表格

40、、薄冊或卡片等形式，通過安全把關人員用打鉤、注銷等辦法，逐項監(jiān)督作業(yè)人員操作，對發(fā)生漏項、錯項而嚴重影響行車安全的地方，即使提出糾正，糾錯補遺，對提高非常情況下行車安全控制能力發(fā)揮了很大作用，應作為一項優(yōu)良的傳統(tǒng)加以優(yōu)化和傳承。6.2 行車安全控制遇非常情況的要點匯總下面就非常情況行車中一些最基本、最常見的作業(yè)方式給予闡述：6.2.1 車站站內停電接車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞作用良好，按自動閉塞法行車（2）接車方式：引導手信號接車（3）準備進路方式：手搖道岔準備進路作業(yè)程序：接車前準備：1、按規(guī)定程序報告、通知； 2、請求使用引導手信號接車的調度命令；3、向車務段請求使用手搖

41、把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把）作業(yè)要點：1、準備進路：（1）通知助理及兩端扳道員現(xiàn)場對道檢查接車線空閑（夜間或天氣不良了望條件困難時由兩端扳道員與助理迎面檢查至相互見面為止）；（2）指示扳道員現(xiàn)場準備進路（分動外鎖閉道岔指派電務人員協(xié)助），將進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（進路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應確認斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進路準備妥當后向車站值班員匯報（道岔位置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況）（3）進路準備妥當后，通知工務將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；（4）引導員現(xiàn)場確認進路（道岔位置、加鎖

42、及釘固情況）并匯報；2、指示引導員引導接車；、使用車機聯(lián)控將準許使用引導手信號的調度命令向司機傳達并聽取復誦無誤（鄰站已交付該命令時除外），執(zhí)行聯(lián)控：“X（次），X（站）引導接車，X道停車，注意引導手信號?！辈⒙犎驼b無誤；、引導員根據(jù)車站值班員的指示站在引導地點標處顯示引導手信號（晝間：展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動）接車；4、列車到達（1）扳道員確認列車整列到達向車站值班員匯報，根據(jù)車站值班員的指示將進路解鎖（確認工務解除釘固）6.2.2 車站站內停電發(fā)車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞作用良好，按自動閉塞法行車（2）行車憑證：綠色許可證（附車站

43、通知）（3）準備進路方式：手搖道岔準備進路發(fā)車前準備：1、按規(guī)定程序報告、通知；2、向車務段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把），并交于扳道人員。作業(yè)要點：1、發(fā)車預告：2、準備進路：指示扳道員現(xiàn)場準備進路（分動外鎖閉道岔指派電務人員協(xié)助），將進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（進路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應確認斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進路準備妥當后向車站值班員匯報（道岔位置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況），進路準備妥當后，通知工務將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；扳道員現(xiàn)場確認進路（道岔位置、加鎖及

44、釘固情況）并匯報； 3、進路準備妥當后，填寫綠色許可證和車站通知（根據(jù)前次列車發(fā)出不少于10分鐘的時間或鄰站到達的通知）；4、使用車機聯(lián)控通知運轉車長使用綠色許可證發(fā)車。5、列車出發(fā)（1）扳道員確認列車整列出站向車站值班員匯報，根據(jù)車站值班員的指示將進路解鎖（確認工務解除釘固）（2）列車出發(fā)后，通知扳道員解鎖進路、工務解除釘固（連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時除外）；6.2.3 車站站內及區(qū)間停電接車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）接車方式：引導手信號接車（3）準備進路方式：手搖道岔準備進路作業(yè)程序：接車前準備：1、按規(guī)定程序報告、通知，抄收?；碾姷恼{度命令；2、請求使用引導手信號

45、接車的調度命令；3、向車務段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把）。作業(yè)要點：1、辦理閉塞：首次接車前確認?；碾姷恼{度命令（1）確認區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認空閑。（2）辦理閉塞手續(xù)：a.發(fā)出電話記錄號碼同意鄰站閉塞（雙線除首列外為聽取鄰站預告不再發(fā)電話記錄號碼）b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌2、準備進路：（1）通知助理及兩端扳道員現(xiàn)場對道檢查接車線空閑（夜間或天氣不良了望條件困難時由兩端扳道員與助理迎面檢查至相互見面為止）；（2）準備進路a.指示扳道員現(xiàn)場準備進路（分動外鎖閉道岔指派電務人員協(xié)助），將進路上的對向道岔及鄰線上的

46、防護道岔加鎖（進路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應確認斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進路準備妥當后向車站值班員匯報（道岔位置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況），進路準備妥當后，通知工務將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；（3）引導員現(xiàn)場確認進路（道岔位置、加鎖及釘固情況）并匯報；3、接車a.列車報開后，指示引導員引導接車；使用車機聯(lián)控將準許使用引導手信號的調度命令向司機傳達并聽取復誦無誤（鄰站已交付該命令時除外），執(zhí)行聯(lián)控：“X（次），X（站）引導接車，X道停車，注意引導手信號。”并聽取復誦無誤；b.引導員根據(jù)車站值班員的指示站在引導地點標處顯示引導手信號（晝間：展開的黃色

47、信號旗高舉頭上左右搖動。夜間：黃色燈光高舉頭上左右搖動）接車；4、列車到達（1）扳道員確認列車整列到達向車站值班員匯報，根據(jù)車站值班員的指示將進路解鎖（確認工務解除釘固）（2）列車到達后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼開通區(qū)間，摘下“區(qū)間占用”表示牌（3）助理將行車憑證（路票）收回確認無誤后劃“X”注銷。6.2.4 車站站內及區(qū)間停電發(fā)車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：路票（3）準備進路方式：手搖道岔準備進路發(fā)車前準備：1、按規(guī)定程序報告、通知，抄收?；碾姷恼{度命令；2、向車務段請求使用手搖把的命令；按規(guī)定程序取出所需要的手搖把（普通道岔手搖把或分動外鎖閉道岔手搖把）。作業(yè)

48、要點：1、請求閉塞：首次發(fā)車前確認停基改電的調度命令（1）確認區(qū)間空閑；根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認空閑（包括前次列車到達前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向前方站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼（雙線除首列外為向鄰站預告）b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌2、準備進路： a.指示扳道員現(xiàn)場準備進路（分動外鎖閉道岔指派電務人員協(xié)助）b.扳道員根據(jù)車站值班員的指示現(xiàn)場準備進路并將進路上的對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖（進路上分動外鎖閉道岔全部加鎖還應確認斥離尖軌在規(guī)定位置并加鎖），進路準備妥當后向車站值班員匯報（道岔位置、尖軌、心軌密貼、斥離尖軌在規(guī)定位置及加鎖情況）c.進路準備妥當后，通

49、知工務將分動外鎖閉道岔的密貼尖軌、斥離尖軌、心軌釘固；d.扳道員現(xiàn)場確認進路（道岔位置、加鎖及釘固情況）并匯報；3、進路準備妥當后，辦理路票及填寫調度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼。其中：首列為鄰站同意閉塞的電話記錄號碼，雙線除首列外為前次列車到達的電話記錄號碼）；4、列車出發(fā)后，通知扳道員解鎖進路、工務解除釘固（連續(xù)使用同一進路接發(fā)列車時除外）；5、開通區(qū)間：接收列車到達的電話記錄號碼，摘下“區(qū)間占用” 表示牌開通區(qū)間。6.2.5 區(qū)間兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅發(fā)車作業(yè)標準關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：路票（3）準備進路方式：調車信號按鈕準備進路作業(yè)要點：1

50、、按規(guī)定程序報告、通知，抄收停基改電的調度命令； 2、請求閉塞：首次發(fā)車前確認?；碾姷恼{度命令（1）確認區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認空閑（包括前次列車到達前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向前方站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼（雙線除首列外為向鄰站預告）b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌3、準備進路：調車信號按鈕準備進路4、進路準備妥當后，辦理路票及填寫調度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼。其中：首列為鄰站同意閉塞的電話記錄號碼，雙線除首列外為前次列車到達的電話記錄號碼）；5、開通區(qū)間：接收列車到達的電話記錄號碼，摘下“區(qū)間占用” 表示牌開通區(qū)間。6.2.6 自動閉塞區(qū)間

51、發(fā)出由區(qū)間返回的列車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：閉塞方式：電話閉塞行車憑證：路票準備進路方式：發(fā)車時調車信號按鈕準備進路；接車時開放（反向）進站信號機接車作業(yè)要點：1、按規(guī)定程序核對施工（列車運行）計劃、報告、通知，抄收?；碾娂皽试S列車返回的調度命令； 2、請求閉塞：發(fā)車前確認停基改電的調度命令（1）確認區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認空閑（包括前次列車到達前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向前方站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌3、準備進路：調車信號按鈕準備進路4、進路準備妥當后，辦理路票及填寫調度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼）；5、列車返回：（1

52、）接到列車由區(qū)間返回的請求，根據(jù)線路占用情況或列車調度員指示確定接車線；（2）準備進路：按正常程序開放進站信號機 6、列車到達（1）列車到達后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼開通區(qū)間，摘下“區(qū)間占用”表示牌（2）助理將行車憑證（路票）收回確認無誤后劃“X”注銷，交車站值班員保管6.2.7 無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車的作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：電話閉塞（2）行車憑證：“路票”且注明“反方向行車” （3）準備進路方式：調車信號按鈕準備進路或進路上的有關道岔及防護道岔單操單鎖；作業(yè)要點：1、按規(guī)定程序報告、通知，抄收雙線改單線或雙線反方向行車和?；碾姷恼{度命令；2、請求閉塞：

53、（1）確認區(qū)間空閑：根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認X站間X行線空閑（包括前次列車到達前方站的通知）（2）辦理閉塞手續(xù)a.向接車站請求閉塞，接收鄰站同意閉塞的電話記錄號碼b.揭掛“區(qū)間占用”表示牌3、準備進路：調車信號按鈕準備進路，確認“X道反方向發(fā)車進路好（了）” 4、進路準備妥當后，辦理路票及填寫調度命令（核對車次、區(qū)間、電話記錄號碼、“反方向行車”章）；5、開通區(qū)間：接收列車到達的電話記錄號碼，摘下“區(qū)間占用” 表示牌開通區(qū)間。6.2.8 自動閉塞區(qū)段列車頭部越過出站信號機發(fā)車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞法（2）行車憑證：綠色許可證（3）準備進路方式：調車按鈕準備進路作業(yè)要

54、點：1、規(guī)定程序報告、通知2、通過控制臺顯示及車機聯(lián)控詢問司機確定列車頭部越過出站信號機位置3、準備進路：（1）本列為客運列車必須確認一二離去表示空閑，其他列車確認一離去空閑（不能確認時為接到鄰站到達通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘，不能確認一離去空閑時還應發(fā)給司機“車站通知”）（2）調車信號按鈕準備進路（發(fā)車進路中沒有調車進路的道岔，必須控制臺單操單鎖）4、進路準備妥當后辦理綠色許可證并核對無誤。5、執(zhí)行聯(lián)控：“X（次）， X（站）X道發(fā)車進路好（了）。” 6.2.9 四顯示區(qū)段，出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃燈光，僅能顯示黃色燈光，發(fā)出客運列車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：自動閉塞

55、法（2）行車憑證：出站信號機的黃色燈光，發(fā)給司機綠色許可證（3）準備進路方式：列車按鈕準備進路作業(yè)要點：1、按規(guī)定程序報告、通知；2、準備進路：（1）確認一二離去表示空閑（不能確認時為接到鄰站到達通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘）（2）列車按鈕準備進路 3、進路準備妥當后，辦理綠色許可證（核對車次）；6.2.10 發(fā)車進路信號機故障發(fā)車作業(yè)程序關鍵環(huán)節(jié)：（1）閉塞方式：按自動閉塞法行車（2）行車憑證：使用綠色許可證發(fā)車（3）準備進路方式：以列車按鈕準備進路。作業(yè)要點：1、規(guī)定程序報告列車調度員、通知電務并在行車設備檢查簿內登記，報告站長；2、確認進路空閑。3、準備進路：在控制臺上以列車按鈕準

56、備進路，并確認； 4、進路準備妥當后，填寫綠色許可證（根據(jù)監(jiān)督器表示或前次列車發(fā)出不少于10分鐘的時間或鄰站到達的通知）；5、使用車機聯(lián)控通知運轉車長使用綠色許可證發(fā)車。執(zhí)行聯(lián)控：“X（次），X（站）X道發(fā)車進路好（了）。” 6、列車到達次一信號機按其顯示的要求運行。第七章 行車安全應急預案的作用和歸類應急處置是近幾年全國各個行業(yè)、部門針對各自領域的安全慣例和控制，按照全國應急管理工作要求而不斷被發(fā)展和完善的安全管理思路。建立有效的應急處理機制是適應國家經濟又好又快發(fā)展的需要，是保障人民財產、國家利益的需要，是企業(yè)提高生命力和競爭力的需要。鐵路部門完善應急預案、健全應急體系，就是為了提高應急管理工作水平，提高處置鐵路突發(fā)公共事件的能力，確保鐵路運輸安全暢通，確保人民群眾生命財產安全，為深入推進鐵路跨越式發(fā)展提供保證。所以說，中間站落實好、執(zhí)行好、細化好各種應急預案，是中間站安全管理長治久安的保障。7.1 行車安全應急預案應注意的幾個問題7.1.1 健全領導組織機