營口港、大連港比較分析

1、營口港、大連港比較分析作者： 廉仲和 營口港、大連港比較分析廉仲和營口港快速發(fā)展的成因近年來, 營口港保持了持續(xù)高速發(fā)展態(tài)勢 , 增長速度在全國一直名列前茅。 2009 年營口港累計完成貨物吞吐量 1.76 億噸, 同比增長 17%；完成集裝箱量 253.7 萬標 準箱，同比增長 24.6%；兩項指標增幅分別高于大連港 6.4 和 23.5 個百分點。支 撐營口港快速發(fā)展，主要得益于以下幾個方面：一是市委、市政府大力支持。市委、市政府高度重視港口和臨港產業(yè)的發(fā)展， 把鲅魚圈港和港口所在的開發(fā)區(qū)當作牽動全市經濟的“龍頭”， 要人給人， 要地給 地，予以全力支持。二是港口建設力度大。近 10 年通

2、過高強度的投入，建成了一批大型化、深水 化、專業(yè)化港口基礎設施。 目前營口港共擁有包括 30 萬噸級原油碼頭和 20 萬噸級 礦石碼頭在內的生產性泊位 61 個。三是注意發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢。營口和大連雖然擁有共同的經濟腹地 , 但東北內陸到 營口鲅魚圈港較大連大窯灣港可縮短 190公里, 大大降低了陸路物流費用和時間 , 內貿貨主更愿意選擇營口港出海。營口背靠以沈陽為中心的遼寧中部城市群 , 為營 口港提供了 70%以上的貨源。四是服務意識強。營口港比大連港更早地引入了現代企業(yè)制度，強化為腹地、 為客戶服務的發(fā)展理念，對企業(yè)各部門、各崗位服務標準作出嚴格、細致的要求， 采取十分靈活的攬貨政策，降低了

3、管理費用，提高了服務水平。五是通關環(huán)境良好。 口岸各查驗單位在嚴格依法行政的基礎上， 積極推進通關 和監(jiān)管模式改革， 進一步提高了通關效率， 創(chuàng)造了便利化的通關環(huán)境， 有力地促進 了營口港的發(fā)展。大連港、營口港未來發(fā)展趨勢的預測 我們通過對東北地區(qū)主要貨種的分析，初步研判大連港與營口港的發(fā)展趨勢。 集裝箱運輸市場分析。 營口港雖然依靠陸路運距短的優(yōu)勢， 已成為東北內貿集 裝箱樞紐港，但其集裝箱泊位規(guī)模小、 國際航線少， 尚不具備國際集裝箱中轉條件， 很難在外貿集裝箱市場上與大連港抗衡。預測到 2020 年全省沿海港口集裝箱吞吐 量將達到 2800萬標準箱左右， 其中大連港完成 1500萬標準箱

4、，營口港完成 800萬 標準箱，省內其它港口完成 500 萬標準箱。石油運輸市場分析。大連港的油品運輸能力在國內已位居前列，隨著油品儲 運中心、交易中心和分撥中心的建設 , 將成為國內最大和具有國際影響力的能源 港，油品運輸優(yōu)勢將更加明顯，年均增幅將在 10%左右。預測到 2020 年全省沿海 港口原油吞吐量將達到 1.2 億噸、成品油 7700萬噸，其中大連港完成 1 億噸，營 口港完成 6500 萬噸。金屬礦石運輸市場分析。營口港是東北最大的鋼材和礦石港，鐵礦石是營口 港的優(yōu)勢貨種， 但是 , 大連 30 萬噸級礦石碼頭和良好的深水航道， 將在進口礦石的 分撥中轉上， 顯現出更大的成本優(yōu)勢

5、。 預測大連港在省內金屬礦石運輸市場的份額 會逐步上升。到 2020年全省沿海港口金屬礦石吞吐量將達到 1 億噸左右 , 其中大連 港完成 5000萬噸，營口港完成 5000 萬噸。滾裝運輸市場分析。汽車運輸專業(yè)性強、技術要求高、附加值大，在國內是近年來新興的專業(yè)化貨種，也是大連港的優(yōu)勢貨種。預計到 2020 年大連港滾裝運 輸完成 9000 萬噸。糧食運輸市場分析。東北地區(qū)是我國重要的商品糧生產和調出基地。預測到 2020 年全省沿海港口糧食吞吐量將達到 4400 萬噸左右，其中大連港完成 2200 萬 噸，營口港完成 1200 萬噸。綜上所述， 隨著東北腹地特別是遼寧中部城市群的快速發(fā)展，

6、 將帶動營口港礦 石、煤炭、 鋼鐵等貨物吞吐量高速增長， 極有可能在未來五年內趕超大連港的貨物 吞吐量。但是，大連港仍將繼續(xù)保持在東北外貿集裝箱、石油、糧食、滾裝等領域 的樞紐港地位。從長遠看，兩港將發(fā)揮各自優(yōu)勢，逐步實現差異化競爭，不太可能 出現誰吃掉誰的問題。提升大連港口競爭力的對策建議進一步明確大連港口發(fā)展定位。 對于大連港口發(fā)展的定位， 國務院在 關于實 施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見中明確提出 , 要“充分利用東北現 有港口條件和優(yōu)勢， 把大連建成東北亞重要的國際航運中心”； 在關于進一步實 施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見 中，再次提出“積極探索海關特殊 監(jiān)管區(qū)域

7、管理體制創(chuàng)新 , 加快推動以大連大窯灣保稅港區(qū)為核心的大連東北亞國際 航運中心建設”。 近中期要初步建設成為腹地型國際航運中心， 即以吞吐東北腹地 直達貨物和周邊地區(qū)中轉外貿物流為主要功能的國際航運中心， 成為國際集裝箱支 線港；遠期發(fā)展成為復合型國際航運中心， 即東北地區(qū)腹地型、 東北亞區(qū)域中轉型 相結合的國際航運中心， 成為國際集裝箱干線港。 有了這樣一個定位， 大連港口發(fā) 展層次就會遠高于周邊港口， 成為樞紐型港口， 保持“塔尖”地位，始終具有強大 的競爭力和生命力。提升港城一體化發(fā)展水平。 大連應進一步發(fā)揮優(yōu)勢， 提升綜合實力， 強化城市 功能，加快“三個中心”建設，建設現代產業(yè)聚集區(qū)

8、，通過高水平的城市金融、物 流、信息等方面的服務，吸引高端航運資源，大力引進國際知名港航企業(yè)，積極開 辟新的國際航線，加快航運交易、航運金融、航運保險、航運仲裁等高端航運服務 業(yè)發(fā)展 , 形成與城市地位相適應的、 功能完備的現代航運服務體系 , 成為名副其實的 國際航運中心。 以建設中國北方國際航空樞紐港為目標， 加快新機場建設， 推進國 際空港、海港一體化發(fā)展，全面提升航運中心建設水平。強化保稅港區(qū)功能。 積極爭取國家支持， 全域謀劃港口發(fā)展布局， 拓展大窯灣 保稅港區(qū)面積， 整合內部管理流程和海關圍網設計， 加強保稅港區(qū)與開發(fā)區(qū)、 金州 區(qū)的產業(yè)聯動， 構建物流加工轉口貿易完善的產業(yè)鏈，

9、形成保稅港區(qū) 快速發(fā)展的雄厚產業(yè)體系。 爭取國家支持， 探索設立國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)和長 興島保稅港區(qū)。 以建設東北亞國際物流中心為目標， 圍繞打造全球物流網絡的重要 節(jié)點，完善東北內陸干港物流網絡和海鐵聯運體系， 推動亞歐大陸橋物流體系建設。 積極發(fā)展第三方物流。優(yōu)化物流環(huán)境，完善大通關制度，建立航運綜合信息平臺， 實現港口、航運、物流、監(jiān)管等信息共享 , 提高物流運轉效率，降低物流綜合成本 , 建設東北亞多式聯運中心、供應鏈管理中心和國際物流樞紐城市。以改革創(chuàng)新精神加快大連港集團改革步伐。按照現代企業(yè)制度要求，全面深化 大連港集團改革， 建設國有控股、 多元投資的股份制企業(yè)。 大力推進集團公司內部 改革，降低管理成本。要進一步提升資本運作水平。 大連港集團應充分借助中國經 濟高速成長和國內資本市場快速發(fā)展的重大機遇，回歸A股整體上市。應進一步拓展資金來源渠道， 爭取國內各大金融機構支持， 吸引國內外港航企業(yè)投資港口建設， 參與港口經營。加大港口