常規(guī)火電廠事故匯編

1、 事故匯編DCS公用系統(tǒng)故障導(dǎo)致兩臺機(jī)組同時停運(yùn)事故分析摘要：本文通過對一起DCS公用循環(huán)水控制系統(tǒng)故障導(dǎo)致兩臺機(jī)組同時停運(yùn)事故的介紹，分析了遠(yuǎn)程控制柜電源系統(tǒng)和接地系統(tǒng)存在的安全隱患，針對問題提出了改進(jìn)和防范措施，可為其他新建工程項(xiàng)目提供借鑒。  納雍發(fā)電總廠裝機(jī)8×300MW，其中38號機(jī)組DCS采用上海新華控制公司的XDPS400系統(tǒng)，每個循泵房設(shè)置遠(yuǎn)程控制站（兩機(jī)公用），通過光纖連接到DCS公用網(wǎng)絡(luò)，在單元機(jī)組操作員站進(jìn)行監(jiān)控。2005-4-7，因DCS公用控制系統(tǒng)故障，3、4號機(jī)組運(yùn)行中3臺循泵同時跳閘，導(dǎo)致兩臺機(jī)組同時低真空停運(yùn)，并造成兩臺機(jī)組凝汽器循環(huán)水出水管

2、道墊子因發(fā)生水錘損壞多處的嚴(yán)重事故；經(jīng)緊急搶修于次日啟動后再次發(fā)生運(yùn)行中3臺循泵同時跳閘，由于機(jī)組負(fù)荷低，且搶救及時，未造成停機(jī)事故。在本次事故處理過程中暴露出的問題、采取的改進(jìn)措施和汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都具有一定典型性，尤其在新建機(jī)組工程設(shè)計和施工調(diào)試階段應(yīng)引以重視。一、事故前運(yùn)行方式    3、4號機(jī)組負(fù)荷均為310MW，循環(huán)水系統(tǒng)擴(kuò)大單元制運(yùn)行，#5、#6、#7循泵運(yùn)行，#8循泵聯(lián)鎖備用，循泵出口聯(lián)通管#1、#2電動蝶閥開足。二、事故經(jīng)過    14:07，DCS循環(huán)水系統(tǒng)發(fā)出卡件故障報警，接著3、4號機(jī)組循環(huán)水系統(tǒng)所有泵、電動閥門同

3、時發(fā)生誤跳、誤動：#5、#6、#7循泵同時跳閘，#8循泵自啟；#1冷卻水泵跳閘，#2冷卻水泵自啟；循泵出口母管連通管電動蝶閥#1、#2自關(guān)；#3、#4冷卻塔循環(huán)水進(jìn)水門自關(guān)；工業(yè)水回水電動蝶閥#1、#2自關(guān)，工業(yè)水回水電動蝶閥3自開。    14:09，4號機(jī)組真空低保護(hù)動作跳閘。    14:10，3號機(jī)組低真空保護(hù)動作跳閘。    14:18，發(fā)現(xiàn)3、4號機(jī)組0米凝汽器膠球網(wǎng)處法蘭大量漏水，凝汽器出水管墊子吹損，遂破壞真空，保壓停爐進(jìn)行搶修。    次日10:42，4號機(jī)

4、通循環(huán)水，13:35并網(wǎng)；12:10，3號機(jī)通循環(huán)水，13:48并網(wǎng)。15:06，#2循泵房所有設(shè)備再次同時發(fā)生誤跳、誤動。因#6循泵自啟，3號機(jī)循環(huán)水壓力得以保??；運(yùn)行人員搶合#8循泵成功，4號機(jī)循環(huán)水壓力得以保住。    鑒于DCS公用循環(huán)水系統(tǒng)頻發(fā)故障，在未找到真正原因并加以解決之前，為防止再次發(fā)生事故，制定了循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行的應(yīng)急措施方案：將#2循泵房遠(yuǎn)程控制柜內(nèi)4臺循泵及出口液控蝶閥的跳閘繼電器全部拔除，避免DCS引起設(shè)備誤動；循環(huán)水系統(tǒng)采用單元制運(yùn)行，運(yùn)行派專人加強(qiáng)就地監(jiān)視，循泵停運(yùn)操作在電氣監(jiān)控系統(tǒng)上進(jìn)行。三、事故原因分析  

5、60; (1)從DCS系統(tǒng)查看各動作設(shè)備的跳合閘或開關(guān)指令，均無輸出，運(yùn)行也無相關(guān)操作記錄，排除CRT盤上人為誤操作可能。    (2)查看各循泵、出口蝶閥、連通管聯(lián)絡(luò)門、冷卻塔循環(huán)水進(jìn)水電動門、冷卻水泵、工業(yè)水回水電動門等狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)所有設(shè)備均在同一時刻發(fā)生誤動，排除某些設(shè)備先動再聯(lián)動其它設(shè)備可能。 (3)由于循泵跳閘的同時伴隨循泵出口母管連通管#1、#2聯(lián)絡(luò)門自關(guān)，#3、#4塔循環(huán)水進(jìn)水電動門自關(guān)、#1冷卻水泵跳閘、工業(yè)回水電動門#1、#2自關(guān)，這些設(shè)備均沒有循泵跳閘聯(lián)動的邏輯，控制電源也取自不同的MCC盤，除交流電源外還有直流電源，段上供電設(shè)備除#2循泵房外均

6、運(yùn)行正常，所以可以排除動力電源的影響。    (4)查看DCS報警歷史，發(fā)現(xiàn)跳泵前1秒均發(fā)生有DPU64/84 #1站和#2站卡件故障報警。進(jìn)一步查看#1、#2站各卡件的報警累積記錄，每塊卡件均發(fā)生2次以上的報警，初步判斷公用循環(huán)水控制系統(tǒng)發(fā)生故障是導(dǎo)致事故的原因。    結(jié)合事故現(xiàn)象和各設(shè)備狀態(tài)歷史趨勢仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)：#2循泵房所有非DCS控制的設(shè)備未誤動、進(jìn)入DCS控制但配電箱拉開的設(shè)備未誤動，而所有由DCS控制的設(shè)備均在同一時刻發(fā)生了誤動。判斷事故發(fā)生時DCS遠(yuǎn)程控制柜所有出口繼電器同時帶電動作，使得所有設(shè)備反態(tài)動作(運(yùn)行設(shè)備自

7、停、備用設(shè)備自啟)。這一結(jié)論經(jīng)試驗(yàn)得到證實(shí)。    進(jìn)一步檢查繼電器誤動原因，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)程柜電源系統(tǒng)和接地系統(tǒng)在設(shè)計和施工方面均存在大量安全隱患。經(jīng)貴州電力試驗(yàn)研究院、DCS廠家和電廠技術(shù)人員共同對遠(yuǎn)程柜反復(fù)進(jìn)行電源系統(tǒng)品質(zhì)測試、接地系統(tǒng)噪聲測試、電源切換試驗(yàn)、電源降壓試驗(yàn)，除未捕捉到繼電器誤動現(xiàn)象外，其它事故中發(fā)生的現(xiàn)象均已出現(xiàn)。經(jīng)分析試驗(yàn)采取的手段有限，不可能完全模擬出事故時突發(fā)惡劣工況，如瞬間大幅壓降和大能量電磁干擾等，但足以證明遠(yuǎn)程柜電源系統(tǒng)和接地系統(tǒng)不符合規(guī)范是造成本次事故的根本原因。四、改進(jìn)措施4.1 遠(yuǎn)程柜電源系統(tǒng)改進(jìn)措施  

8、0; (1)將遠(yuǎn)程柜的兩路電源進(jìn)線(UPS和保安段)均由1根2.5mm的線改為2根2.5mm的線并接，以降低線損電壓，經(jīng)測試提高電源電壓35V。    (2)將遠(yuǎn)程柜空調(diào)的電源改接到就地MCC盤上，減小空調(diào)啟停對遠(yuǎn)程柜供電電壓的影響。    (3)將B路電源(保安段)增加一小型UPS(1kvA，6min)，防止電源瞬間突降。4.2 遠(yuǎn)程柜接地系統(tǒng)改進(jìn)措施    (1)在遠(yuǎn)程柜同底座槽鋼間增加膠木板，將遠(yuǎn)程柜與低壓電氣柜用膠木板絕緣隔離，使機(jī)柜完全浮空。    (2)重新在循泵

9、房外電纜溝內(nèi)選擇接地點(diǎn)（接地電阻0.22，廠家要求<2.5）。    (3)將遠(yuǎn)程柜光纖盒內(nèi)兩根鋼絲加上絕緣。    (4)將24V電源接地線接地。4.3 DCS改進(jìn)措施    (1)按危險分散的原則重新分配DO通道，使一塊卡件只控制一臺循泵。    (2)增加卡件故障次數(shù)自動累計功能，便于分析。    (3)將遠(yuǎn)程柜兩路電源狀態(tài)和2個備用繼電器的輸出接點(diǎn)引入DCS，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控、記錄。   

10、以上改進(jìn)措施實(shí)施后，未立即恢復(fù)循泵跳閘繼電器，3、4號機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)繼續(xù)在嚴(yán)密監(jiān)視狀況下運(yùn)行了3個月，未再發(fā)生任何異常。2005-7-29，將所有循泵和出口蝶閥跳閘繼電器裝復(fù)后，循環(huán)水系統(tǒng)一直穩(wěn)定運(yùn)行至今。至此，可認(rèn)為事故隱患已經(jīng)消除。五、取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)    5.1 循環(huán)水系統(tǒng)由于運(yùn)行中設(shè)備操作少，電廠基本都是無人值守，因此對其控制系統(tǒng)安全穩(wěn)定性的要求更為突出。一旦發(fā)生故障，尤其在擴(kuò)大單元制運(yùn)行時，會直接威脅到兩臺機(jī)組的安全運(yùn)行，造成的后果極為嚴(yán)重，設(shè)計時應(yīng)對廠家硬件配置、圖紙方案嚴(yán)格審查，做到一勞永逸。    5.2 循泵房環(huán)境遠(yuǎn)較

11、電子設(shè)備間差，遠(yuǎn)程控制裝置應(yīng)充分考慮現(xiàn)場溫濕度、防塵、防電磁干擾等因素，并為所增設(shè)防護(hù)設(shè)施考慮完善配套解決方案。    5.3 施工單位為圖方便，循泵房DCS控制裝置電源往往直接從就地低壓電氣盤柜取，而循泵房低壓電氣設(shè)備一般屬3類負(fù)荷，電源可靠性較低，甚至未達(dá)到兩路冗余，在安裝驗(yàn)收時應(yīng)加以注意檢查。    5.4 設(shè)計時遠(yuǎn)程柜電源電纜由熱工專業(yè)開列，很難精確計算電纜長度和線損可能造成的壓降，在安裝時應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際測量電纜走向確定長度后，再根據(jù)控制裝置負(fù)載大小核算電源電纜線徑，確保電源品質(zhì)。    5.5 電廠

12、平面設(shè)計時循泵房通常距主廠房較遠(yuǎn)，在丘陵山區(qū)其地基多采用回填處理，周圍設(shè)置接地樁不能滿足要求，只有電氣接地網(wǎng)覆蓋該區(qū)域，實(shí)際工程中又不可能為遠(yuǎn)程柜設(shè)置單獨(dú)接地點(diǎn)，因此循泵房遠(yuǎn)程柜接地點(diǎn)的選擇尤為重要，應(yīng)與附近電氣設(shè)備接地點(diǎn)保持足夠距離，防止干擾反竄。99年5號機(jī)沖動過程中2號瓦振動大停機(jī)事件1999年6月24日20時45分5號爐點(diǎn)火，21時25分盤車檢修結(jié)束，投入連續(xù)盤車，測大軸晃度0.04mm，22時00分開始抽真空，投入一、二級旁路系統(tǒng)，23時30分投入軸封供汽，23時50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內(nèi)壁溫136、高內(nèi)上內(nèi)壁溫142、高內(nèi)下內(nèi)壁溫132、高外下內(nèi)壁溫116、左螺栓溫度

13、138、左外法蘭溫度140、左內(nèi)法蘭溫度139、右螺栓溫度140、右內(nèi)法蘭溫度140、右外法蘭溫度141。 0時35分5號機(jī)沖動，高外上內(nèi)壁溫135、高內(nèi)上內(nèi)壁溫141、高內(nèi)下內(nèi)壁溫130、高外下內(nèi)壁溫109、左螺栓溫度168、左外法蘭溫度170、左內(nèi)法蘭溫度169、右螺栓溫度170、右內(nèi)法蘭溫度169、右外法蘭溫度170。 0時40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時50分升速至950r/min，開始暖機(jī)。0時55分2號瓦振動突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機(jī)。此時高外上內(nèi)壁溫135、高內(nèi)上內(nèi)壁溫139、高內(nèi)下內(nèi)壁溫120、高外下內(nèi)壁溫110、左螺栓溫度183、左外

14、法蘭溫度192、左內(nèi)法蘭溫度182、右螺栓溫度184、右內(nèi)法蘭溫度181、右外法蘭溫度191。 1時10分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度0.43mm，1時20分測大軸晃度0.22mm，2時10分測大軸晃度達(dá)到正常值0.045mm，4時16分5號機(jī)重新沖動，5時5號發(fā)電機(jī)并列。 原因分析： 1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監(jiān)視調(diào)整不當(dāng)：23時30分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時35分轉(zhuǎn)子沖動時，高壓外缸內(nèi)法蘭由139升至169。至打閘時高壓外缸內(nèi)法蘭升至182，但高壓外缸內(nèi)壁溫度尚未加熱上來，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內(nèi)壁溫度與高壓外缸法蘭內(nèi)壁溫

15、度之間溫差過大，引起缸體變形，引起2號瓦振動。2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時開始抽真空，當(dāng)時高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁缸溫141，23時30分投入軸封供汽，由于運(yùn)行人員不能準(zhǔn)確掌握理解運(yùn)行規(guī)程，在缸溫剛低于150后，就按機(jī)組冷態(tài)啟動規(guī)定執(zhí)行，使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動，使2號瓦振動聚增。教訓(xùn)與防范： 缸溫在140左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較長，轉(zhuǎn)子軸封段局部冷卻。運(yùn)行監(jiān)視調(diào)整不當(dāng)，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運(yùn)行人員對運(yùn)行規(guī)程掌握理解不夠，在機(jī)組運(yùn)行中發(fā)生甩負(fù)荷至50MW以下時，必須及時投入

16、高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止轉(zhuǎn)子軸封段急劇冷卻。關(guān)于二道江發(fā)電廠七號機(jī)串軸保護(hù)誤動超速事故的通報1998年3月1日，二道江發(fā)電廠發(fā)生了7號機(jī)串軸保護(hù)誤動，汽輪機(jī)超速事故。這次事故暴露出該廠在安全生產(chǎn)管理上存在著較多問題，省局要求各單位認(rèn)真吸取此次事故教訓(xùn)，切實(shí)落實(shí)部頒防止電力生產(chǎn)重大事故的20項(xiàng)重點(diǎn)要求，杜絕類似事故的發(fā)生，現(xiàn)將此次事故通報如下：一、事故前運(yùn)行工況 事故前二道江發(fā)電廠1、2號爐，4、6號機(jī)母管制運(yùn)行，帶電負(fù)荷31MW；7號機(jī)組單元制運(yùn)行，帶電負(fù)荷80MW。汽機(jī)各保護(hù)均在投入狀態(tài)，其它參數(shù)運(yùn)行穩(wěn)定，全廠總負(fù)荷111MW。二、事故經(jīng)過 1998年3月1日8時，汽機(jī)7號機(jī)司機(jī)郝

17、彥飛接班后檢查各參數(shù)均正常，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定。8時20分，郝彥飛發(fā)現(xiàn)軸向位移指示偏大至一052mm(軸向位移正常指示在一026mm，動作值一12mm，最大土2Omm)，且擺動，打電話聯(lián)系熱工微保班值班人員李樹新，要求進(jìn)行處理。8時40分，熱工微保班值班員李樹新來到現(xiàn)場，檢查后向郝彥飛交待，處理軸向位移需將串軸保護(hù)電源斷開，必須有班長和監(jiān)護(hù)人在場，同時叮囑要加強(qiáng)監(jiān)視，如果串軸保護(hù)值繼續(xù)發(fā)展到-07一-08mm時，再聯(lián)系處理。10時10分，當(dāng)值值長劉寶洪得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。10時50分，熱工微保班班長郝寶偉、值班員李樹新，來到現(xiàn)場，請示值長，要求退出串軸保護(hù)，以便檢查。值長劉寶洪

18、在得到運(yùn)行副總孟凡榮批準(zhǔn)同意后將串軸保護(hù)聯(lián)鎖主5氣門開關(guān)斷開。當(dāng)值長劉寶洪詢問有沒有發(fā)電機(jī)跳閘的可能時，熱工人員回答說：“沒事，串軸保護(hù)電源已斷開”。(實(shí)際只斷開了跳主汽門回路，去發(fā)電機(jī)保護(hù)回路壓板未斷)。此時，熱工分場專工胡意成恰好來到7號機(jī)控制室一起看他們處理。隨后郝寶偉令李樹新在保護(hù)屏處活動串軸保護(hù)測量板和鑒別扳，郝寶偉來到操作盤前監(jiān)視，兩塊板活動后，串軸保護(hù)指示明顯擺動，增大到一2Omm(動作值-1.2mm跳閘，該表量程土20)，持續(xù)了約7分鐘左右。10時58分，郝寶偉向保護(hù)屏走去，剛一拉開保護(hù)屏門，即看到超速保護(hù)測量板4個紅燈閃爍(實(shí)際是串軸保護(hù)動作)。10時59分，7號機(jī)表盤鈴響警

19、報器掉牌，(發(fā)電機(jī)跳閘掉牌)，電氣值班貢立即向值長劉寶供報告發(fā)電機(jī)跳閘，負(fù)荷由80MW降到零；劉寶洪馬上令鍋爐值班員穩(wěn)定參數(shù)，防止滅火，隨即跑到汽機(jī)操作盤前，發(fā)現(xiàn)主汽門關(guān)閉掉牌(實(shí)際上電氣串軸保護(hù)也已掉牌)，司機(jī)郝彥飛跑到機(jī)頭手搖同步器準(zhǔn)備掛閘，抬頭一看轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速在3600轉(zhuǎn)分，立即手打危急保安器停機(jī)，沒有反應(yīng)，立即跑回單控室，看到表盤汽機(jī)轉(zhuǎn)速、已達(dá)3653轉(zhuǎn)分(實(shí)際最高達(dá)3699轉(zhuǎn)分，熱工轉(zhuǎn)速表記憶植)，立即關(guān)閉電動甲乙主汽門和一、二、三段電動抽汽門。11時20分，值長劉寶洪令汽機(jī)第一次掛閘沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速達(dá)到2050轉(zhuǎn)分時，自動主汽門及調(diào)速汽門關(guān)閉。此時，運(yùn)行副總、運(yùn)行科長、安監(jiān)科長、汽機(jī)分場運(yùn)

20、行副主任都已來到現(xiàn)場)，針對此情況，汽機(jī)班長鄭云青詢問熱工郝寶偉串軸、電超速跳發(fā)電機(jī)保護(hù)退沒退，出，回答說已經(jīng)退出了。鄭云青便要求郝寶偉除保留低真空、低油壓保護(hù)外，其余保護(hù)都退出，郝寶偉按其說的辦了。11時31分，值長劉寶洪令汽機(jī)第二次掛閘沖轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2156轉(zhuǎn)分時，自動主汽門及調(diào)速汽門再次關(guān)閉。汽機(jī)班長鄭云青、熱工分場專工胡意成、運(yùn)行副總孟繁榮分別讓郝寶偉將汽機(jī)所有保護(hù)退出。11時34分，值長劉寶洪令第三次掛閘沖轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速升至2150轉(zhuǎn)分時，自動主汽門及調(diào)速汽門又一次關(guān)閉。11時38分，值長劉寶洪請示省調(diào)，同意7號機(jī)停機(jī)檢查。11時42分，7號爐熄火。三、事故后對設(shè)備檢查情況： 1、由于機(jī)

21、組轉(zhuǎn)速高達(dá)3699轉(zhuǎn)分時，危急遮斷器兩個心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷子被剪斷，其中l(wèi)號，心桿在銷孔最小截面處斷開，在反作用力作用下，2號舌板將其上部的限位板在90度彎曲處撞擊裂開上移，使其失去對2號舌板的限位作用。2、揭開低壓缸檢查，除發(fā)現(xiàn)20級有3處、25級有8處、葉片松拉筋有開焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其它部位均未見異常。3、對一、二、三段抽汽逆止門進(jìn)行了汽密性試驗(yàn)，結(jié)果一、二段嚴(yán)密，三段抽汽逆止門前疏水管熱，說明有漏汽現(xiàn)象。經(jīng)對全部六段抽汽逆止門解體檢查，各門密封面接觸無斷開處，無貫穿溝痕，深坑等。各門全行程活動自由，無卡澀。4、對自動主

22、汽門進(jìn)行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無卡澀，主閥與門座接觸無明顯斷開處和貫穿性溝痕，但有一長50mm銹跡與閥座位置相對應(yīng)。該門主閥經(jīng)多次研磨處理，其表現(xiàn)硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為78mm，在主汽門濾網(wǎng)前，有較多細(xì)鐵渣和氧化皮性質(zhì)的雜物。5、對調(diào)速汽門進(jìn)行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1號閥密封面接觸較好，2、3、4號閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點(diǎn)等。6、對發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子風(fēng)扇葉片全部進(jìn)行外觀檢查未見異常，抽取4個風(fēng)葉進(jìn)行探傷檢查正常，轉(zhuǎn)子端部固件未見松脫等異?，F(xiàn)象。7、對主、副勵磁機(jī)動靜間隙檢查均未見異常。8、對各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由012mm。增大到03mm和8號軸瓦下部有一塊7X7mm鎢金脫

23、裂外其它各瓦均未見異常。四、原因分析 1、發(fā)生這起事故的直接原因是熱工人員在做處理。串軸保護(hù)缺陷的安全措施時，只斷開了串軸保護(hù)跳主汽門回路，而沒有斷開串軸保護(hù)跳發(fā)電機(jī)回路中的壓板，造成串軸保護(hù)誤動作機(jī)組跳閘。2串軸保護(hù)誤動后；盡管危急保安器已經(jīng)動作，但由于主汽門和調(diào)速汽門不嚴(yán)密形成了正向進(jìn)汽，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)飛升到3699轉(zhuǎn)分，是造成這次機(jī)組超速的主要原因。五、事故中暴露出的主要問題1、這次串軸保護(hù)誤動暴露出有關(guān)人員安全第一、預(yù)防為主的安全生產(chǎn)意識非常淡薄，執(zhí)行“兩票三制”極不嚴(yán)肅，不是依法治廠，依法管生產(chǎn)，而是表現(xiàn)出一種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，反映出生產(chǎn)管理的、隨意性。2、95年七號機(jī)熱工保護(hù)回路改

24、進(jìn)后，其圖紙沒有及時整理、下發(fā)到各有關(guān)專業(yè)人員手中，也沒有制定相應(yīng)的檢修、消缺規(guī)定，暴露出生產(chǎn)管理不嚴(yán)、脫節(jié)和工作不認(rèn)真，不負(fù)責(zé)等方面的諸多問題。3、司機(jī)在08時20分既發(fā)現(xiàn)串軸保護(hù)指示異常，沒有及時向班長和值長報告，直到10時10分才報告值長，違反了發(fā)現(xiàn)重大缺陷，立即逐級向上級報告的有關(guān)規(guī)定，暴露出對重大缺陷不重視，匯報不及時的問題。4、事故處理過程中，汽輪機(jī)司機(jī)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過危急保安器動作轉(zhuǎn)速達(dá)到3600轉(zhuǎn)分以上，而沒有把這一重大問題立即向班長、值長和后續(xù)趕到的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告，導(dǎo)致超速后的三次盲目沖動，嚴(yán)重違反了保人身、保設(shè)備的原則；暴露出落實(shí)部頒防止電力生產(chǎn)重大事故的20項(xiàng)重點(diǎn)要求不

25、到位，培訓(xùn)工作滿足不了生產(chǎn)實(shí)際需要等問題。5、有關(guān)人員在串軸保護(hù)動作時，只考慮盡快恢復(fù)設(shè)備的運(yùn)行，沒有認(rèn)真詢問和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護(hù)，強(qiáng)行沖動機(jī)組，嚴(yán)重違反了事故處理的原則，表現(xiàn)出一種只重視安全天數(shù)，不計事故后果的不正確態(tài)度。 6、檢修工藝、質(zhì)量還要進(jìn)一步提高。這次解體主汽門、調(diào)速汽門都發(fā)現(xiàn)有許多異物，說明在鍋爐檢修過程中不講工藝，焊渣鐵屑沒有徹底清理干凈，造成各門閥體受到不同程度損傷，導(dǎo)致汽門不嚴(yán)，為超速事故埋下了隱患。六、責(zé)任分析 l 熱工人員在處理串軸保護(hù)缺陷時，沒有按規(guī)定辦工作票，又不帶保護(hù)回路圖紙，只憑記憶做措施，純屬盲目操作，違章作業(yè)，應(yīng)負(fù)此次事故的直接責(zé)任。2、發(fā)電機(jī)跳

26、閘后，調(diào)速系統(tǒng)不能控制機(jī)組轉(zhuǎn)速飛升，暴露出設(shè)備方面存在重大隱患，有關(guān)檢修人員應(yīng)負(fù)機(jī)組超速事故的主要責(zé)任。3、當(dāng)班值長和熱工分場專工，沒堅持開工作票，且監(jiān)護(hù)不負(fù)責(zé)任，沒有對照圖紙認(rèn)真研究處理步驟，盲目指揮操作，應(yīng)負(fù)此次事故直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。4、在處理串軸保護(hù)缺陷前，熱工人員及值長分別請示不在現(xiàn)場的分場主任是否開工作票，但分場主任以星期日可以不開票為由，令其處理缺陷，為事故的發(fā)生埋下了隱患，同時運(yùn)行副總在得知此事后也沒有及時到現(xiàn)場進(jìn)行協(xié)調(diào)和指導(dǎo)消缺處理工作，檢修副總和安監(jiān)科、運(yùn)行科科長沒有按廠領(lǐng)導(dǎo)要求，把熱工人員處理熱機(jī)保護(hù)開工作票的有關(guān)規(guī)定落到實(shí)處，運(yùn)行副總，廠生技科副科長、安監(jiān)科長和熱工分場主任，

27、沒有把2月25日已經(jīng)簽發(fā)的熱工人員處理熱工保護(hù)需開工作票的規(guī)定下發(fā)到值長、汽機(jī)和電氣等運(yùn)行崗位，上述人員，應(yīng)負(fù)此次事故的主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。七、防范措施 1、組織職工深入學(xué)習(xí)吉電安環(huán)(1996)129號吉林省電力工業(yè)局關(guān)于下發(fā)工作票實(shí)施細(xì)則的通知，根據(jù)文件規(guī)定，結(jié)合實(shí)際制定二道江發(fā)電廠執(zhí)行工作票的實(shí)施細(xì)則，安監(jiān)科組織各分場安全員定期檢查“兩票”嚴(yán)執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正嚴(yán)肅查處。2、處理熱機(jī)保護(hù)、熱工控制總電源和電源時，班長及專工或分場主任必須到場，設(shè)監(jiān)護(hù)人；總工或副總同意批準(zhǔn)，值長方可辦理工作票(值長做好記錄)。作業(yè)人員、班長、專工要詳細(xì)核對圖紙、技術(shù)資料。工作票中應(yīng)填寫完善正確的安全技術(shù)措施，

28、確認(rèn)工作順序及操作步驟無誤后方可進(jìn)行故障處理工作。3、將串軸保護(hù)、低油壓保護(hù)聯(lián)跳主汽門、發(fā)電機(jī)開關(guān)回路分別設(shè)控制開關(guān)，熱工人員處理故障時，可分別將串軸保護(hù)、低油壓保護(hù)回路切除，防止保護(hù)誤動。對改進(jìn)的熱工保護(hù)，及時繪制改進(jìn)后的二次回路圖紙，做到專責(zé)人熟悉回路并要進(jìn)行一次全面實(shí)際培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考試。4、將汽機(jī)保護(hù)更換為本特立3300系統(tǒng)，制定運(yùn)行維護(hù)的規(guī)程，制定熱工保護(hù)投入切除的操作使用規(guī)定。5、結(jié)合防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項(xiàng)重點(diǎn)要求制定防止汽輪機(jī)超速的技術(shù)措施，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)落實(shí)。6、嚴(yán)格檢修工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進(jìn)入汽水管道的

29、可靠措施，確保各主汽門和調(diào)速汽門不受異物損傷，保持其良好的嚴(yán)密性。7、健全和完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)崗位規(guī)范，事故情況下堅持值長統(tǒng)一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮阜新電廠99年1號汽輪發(fā)電機(jī)組軸系斷裂事故（一）、事故經(jīng)過 阜新電廠1號汽輪機(jī)CC140/N200-12.7/535/535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機(jī)組，由哈爾濱汽輪機(jī)廠制造。1996年3月安裝，96年11月2日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年12月18日正式移交生產(chǎn)。1999年8月19日0時20分，運(yùn)行五值接班，機(jī)組負(fù)荷為155MW運(yùn)行；零時30分，值長令加負(fù)荷到165MW；1時整，值長令加負(fù)荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽

30、溫度535，蒸汽流量536.9噸/時。47分30秒，“高、中壓主汽門關(guān)閉”、“抽汽逆止門關(guān)閉”光字牌報警，監(jiān)盤司機(jī)喊“機(jī)跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯(lián)動良好。47分37秒，發(fā)電機(jī)出口開關(guān)5532跳閘，有功負(fù)荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯(lián)動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機(jī)、發(fā)電機(jī)跳閘”。值長當(dāng)即告：“立即查明保護(hù)動作情況，對設(shè)備詳細(xì)檢查，有問題向我匯報”。單元長令：“汽機(jī)、電氣人員檢查保護(hù)及設(shè)備情況”。司機(jī)、助手到保護(hù)盤檢查本特利保護(hù)，回來后向單元長匯報：“沒有發(fā)現(xiàn)異常”。汽機(jī)班長檢查完設(shè)備匯報單元長說：“設(shè)備檢查沒問題”。電氣班長確認(rèn)后匯報：“發(fā)電機(jī)跳，6

31、KV廠用正常聯(lián)動備用電源，電氣保護(hù)無動作，只有熱工保護(hù)動作”光字牌來信號。單元長向值長匯報：“檢查保護(hù)和設(shè)備都沒發(fā)現(xiàn)問題”。值長告：“如無異常，可以恢復(fù)”。隨即單元長告汽機(jī)班長：“汽機(jī)掛閘，保持機(jī)3000轉(zhuǎn)/分。”汽機(jī)班長到就地機(jī)頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時令司機(jī)助手去檢查設(shè)備情況，助手回來后匯報：“機(jī)組檢查正常，主軸在轉(zhuǎn)動中”。這時班長操作同步器增加行程時發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門未開，告助手去復(fù)歸“熱工保護(hù)動作自保持復(fù)歸按鈕”，當(dāng)檢查就地壓力表立盤時發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓很低，對從控制室返回來的助手說：“把調(diào)速油泵轉(zhuǎn)起來”。調(diào)速油壓恢復(fù)后，汽機(jī)班長到機(jī)頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高

32、、中壓主汽門開啟，行程達(dá)8mm時回到主控制室，準(zhǔn)備用電調(diào)升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000r/min，升速成率為300r/min/min，按進(jìn)行鍵，此時轉(zhuǎn)速實(shí)際值未能跟蹤目標(biāo)值，同時“高、中壓主汽門關(guān)閉”信號光字牌亮，汽機(jī)班長根據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析認(rèn)為電調(diào)不正常，向單元長匯報，并請示切液調(diào)運(yùn)行，單元長同意。汽機(jī)班長到機(jī)頭處將同步器退到“0”位，通知司機(jī)將電調(diào)切為液調(diào)運(yùn)行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達(dá)11mm時，轉(zhuǎn)速表顯示100r/min左右。1時56分30秒，當(dāng)準(zhǔn)備檢查調(diào)速汽門開度時，聽到主汽門關(guān)閉聲，同時一聲巨響，發(fā)電機(jī)后部著火，機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂

33、，4處為對輪螺栓斷裂，1處為齒型聯(lián)軸器失效。齒輪聯(lián)軸器的失效，在運(yùn)行中造成主油泵小軸與汽輪機(jī)主軸脫開，（二）、事故原因 主油泵停止工作、轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控。幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調(diào)速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉(zhuǎn)速失去監(jiān)測，調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控等條件偶合，導(dǎo)致機(jī)組啟動時中壓汽門滯后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴(yán)重碰磨，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動，是轉(zhuǎn)子斷裂、軸系破壞的主要原因。運(yùn)行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時進(jìn)入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速

34、失去監(jiān)測、調(diào)節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時進(jìn)入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內(nèi)從未發(fā)生過，現(xiàn)場運(yùn)行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉(zhuǎn)速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析，運(yùn)行人員認(rèn)為“無異常”，仍按正常操作程序進(jìn)行起動，是發(fā)生中、低壓缸瞬時進(jìn)入大量蒸汽特殊工況的條件之一。甘肅八三電廠93年25MW機(jī)組嚴(yán)重超速損壞（一）、事故經(jīng)過 1993年11月25日9時30分，電機(jī)檢修人員高××、宋××在二號機(jī)處理勵磁機(jī)整流碳刷冒火缺陷，處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，開始時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長約100mm細(xì)火線3-4束，到9時55分左右，勵磁機(jī)碳刷

35、突然產(chǎn)生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕塊申請停機(jī)”。宋跑到二號機(jī)司機(jī)值班室對司機(jī)助手姜××說：“趕快停機(jī)！”，此時二號機(jī)負(fù)荷在1萬千瓦以上范圍大幅度擺動，司機(jī)任××即令其一號減溫器值班員胡××，加大減溫器供汽負(fù)荷，令助手姜××速與值長聯(lián)系。并手按甲管電動一次門關(guān)閉按鈕后，即解列調(diào)壓器，再進(jìn)值班室發(fā)現(xiàn)有功負(fù)荷突甩到零，又看調(diào)速汽門、自動主汽門已關(guān)下，危急保安器已動作，馬上回值班室關(guān)電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數(shù)字轉(zhuǎn)速表指示42004300轉(zhuǎn)/分后，停止該潤滑油泵。助手及時手關(guān)至除氧器的供汽門，該門關(guān)至

36、二分之一行程時，姜發(fā)現(xiàn)盤車處爆炸起火。當(dāng)時，從三號機(jī)迅速趕到二號機(jī)值班室的生技科汽機(jī)運(yùn)行專責(zé)工程師汪××，發(fā)現(xiàn)有功負(fù)荷大幅度擺動幾下后突甩至零，見司機(jī)已在機(jī)頭處，并見班長張××用鐵棒砸自動主汽門伺服機(jī)連桿，同時確證電動主閘門正在關(guān)閉過程中，即欲幫助他人關(guān)二號機(jī)總汽門，行進(jìn)中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部大火升起，同時發(fā)現(xiàn)調(diào)速汽門傾倒。趕到現(xiàn)場的汽機(jī)分場運(yùn)行主任見二號機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4200轉(zhuǎn)/分，即去機(jī)頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個別同志說：“發(fā)現(xiàn)表盤數(shù)字式轉(zhuǎn)速表指示曾達(dá)5500轉(zhuǎn)/分”。目擊者反映：當(dāng)時先聽到二號汽

37、輪發(fā)電機(jī)組發(fā)出不同尋常的異音，同時看到勵磁機(jī)處有一團(tuán)火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較大的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機(jī)低壓缸上部冒汽，之后聽到一聲沉悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著煙火升騰，直達(dá)主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個廠房。機(jī)組二、三瓦及盤車裝置等物飛出并爆炸起火后，司機(jī)、運(yùn)行技術(shù)員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發(fā)電機(jī)氫氣源。廣大職工和消防人員趕到現(xiàn)場，奮力救火，10時25分，滅火結(jié)束。鄰機(jī)和廠房設(shè)施未受到大的損傷，未造成人員傷亡。9時57分，電氣運(yùn)行值班員張××發(fā)現(xiàn)二號發(fā)電機(jī)無功表突然由5000千乏

38、降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉(zhuǎn)子電壓顯示由140V下降接近于零，轉(zhuǎn)子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示降低并擺動；三號機(jī)有功負(fù)荷表指針也大幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時二號機(jī)強(qiáng)勵動作。此時張喊：“快，二號機(jī)不行了！”即速減有功負(fù)荷。電氣運(yùn)行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監(jiān)視調(diào)整三號機(jī)。聶按調(diào)整負(fù)荷把手減有功負(fù)荷無效，征得值長同意后，令張拉開關(guān)，聯(lián)跳二號主變壓器三側(cè)開關(guān)。并向汽機(jī)發(fā)出“注意”，“已開閘”信號，數(shù)秒后即收到汽機(jī)發(fā)來的“主汽門關(guān)閉”信號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發(fā)電機(jī)組徹底損壞

39、。（二）、事故原因及暴露問題這次事故的起因是在處理二號機(jī)勵磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術(shù)水平不高，引起環(huán)火，導(dǎo)致二號發(fā)電機(jī)失磁，有功負(fù)荷急劇擺動，由于調(diào)速汽門失控，為這次事故提供了條件。當(dāng)電氣運(yùn)行值班員為控制發(fā)電機(jī)失步，用同步器減二號機(jī)有功負(fù)荷時，調(diào)整無效，斷開了滅磁開關(guān)，解列該機(jī)。在二號機(jī)解列后，調(diào)速汽門不但無法關(guān)閉，維持機(jī)組空轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速勢必急速飛升，引起危急保安器動作，自動主汽門關(guān)閉（主控室得到“自動主汽門關(guān)閉“信號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關(guān)嚴(yán)（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機(jī)運(yùn)行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機(jī)桿的辦法進(jìn)行緊急處理）。造成了這次超速事故。

40、機(jī)組超速，首先造成汽機(jī)末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發(fā)出第一次爆炸聲”，機(jī)組強(qiáng)烈振動，串軸加大，軸系穩(wěn)定破壞，進(jìn)而損壞發(fā)電機(jī)密封瓦，氫氣溢出發(fā)生“第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機(jī)透平油及部分電纜。隨之，軸系進(jìn)一步失穩(wěn)，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)電機(jī)組各動靜部分嚴(yán)重磨、撞擊、機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞。當(dāng)關(guān)閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進(jìn)汽，轉(zhuǎn)子失去轉(zhuǎn)動的動力而停止，整個過程的時間是短暫的。臺州發(fā)電廠88年1號汽輪發(fā)電機(jī)組燒瓦事故1988年8月18日15時25分，臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機(jī)組因油系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關(guān)閉，調(diào)速油泵未自啟動，交流潤滑油泵剛自啟動即被直流

41、油泵自啟動而閉鎖，直流油泵自啟動后電機(jī)燒損，致使斷電燒瓦，構(gòu)成重大事故。（一）事故經(jīng)過 臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機(jī)系上海汽輪機(jī)廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產(chǎn)。事故發(fā)生前，1號機(jī)組額定出力運(yùn)行，各參數(shù)均正常，當(dāng)時系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運(yùn)行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時55分主濾網(wǎng)清理結(jié)束。15時當(dāng)班班長鄭××下令一號機(jī)司機(jī)陶××將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運(yùn)行，陶接令后即用電話令零米值班員李××開啟交流潤滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動了交流潤滑油泵，并將監(jiān)盤工作交給監(jiān)盤副司機(jī)管×

42、×，即去零米執(zhí)行潤滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護(hù)操作。15時12分主濾網(wǎng)充油排汽結(jié)束，15時16分主濾網(wǎng)投入運(yùn)行，當(dāng)關(guān)閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時，發(fā)現(xiàn)調(diào)速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。 同時，在監(jiān)盤的副司機(jī)管××，當(dāng)時在場的班長傅××，當(dāng)班班長鄭見調(diào)速油泵運(yùn)行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場副司機(jī)王××檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調(diào)速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調(diào)速油泵又自啟動，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮

43、后又熄滅，查油壓恢復(fù)正常，管即復(fù)歸開關(guān)控制把手（合上），15時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動”。并查問下面操作情況后，通知陶：“上面準(zhǔn)備停交流潤滑油泵，保持調(diào)速油泵運(yùn)行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報”。陶答：“好的”。陶回到現(xiàn)場時見交流潤滑油泵轉(zhuǎn)速已下降，隨即關(guān)閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調(diào)整好調(diào)速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網(wǎng)撤出運(yùn)行操作完畢（出口門關(guān)閉）。陶匯報鄭：“切換操作全部結(jié)束”。并提出：“慢慢關(guān)閉調(diào)速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關(guān)后現(xiàn)揚(yáng)按事故按鈕停調(diào)速油泵，然后再開啟出口門”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關(guān)閉調(diào)速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當(dāng)準(zhǔn)重新開啟調(diào)速油泵

44、出口門時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵啟動，電機(jī)冒火，陶令李速開調(diào)速油泵出口門及旁路濾網(wǎng)出口門（主、旁路網(wǎng)同時投運(yùn)），并協(xié)助操作完后跑回集控室。 在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調(diào)速油泵開關(guān)指示燈綠燈閃光，即復(fù)歸開關(guān)（拉開），此時，調(diào)速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關(guān)閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤滑油壓低至0.08MPa0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準(zhǔn)備去合調(diào)速油泵時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵自啟動0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵開關(guān)紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機(jī)燒壞）。當(dāng)即解除交直

45、流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤滑油泵和調(diào)速油泵均不成功。班長傅××即跑到九米現(xiàn)場開真空破壞門。生產(chǎn)廠長梁××聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運(yùn)行人員跑到開關(guān)室合上調(diào)速油泵開關(guān)。此時司機(jī)陶××跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機(jī)燒了”。并見調(diào)速油泵開關(guān)紅燈閃光，即復(fù)歸開關(guān)把手（合上），油壓恢復(fù)正常。鄭××去現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2、3號軸承處有煙冒出，此時監(jiān)盤副司機(jī)即停射水泵。(二）事故發(fā)生與擴(kuò)大原因 1、分析認(rèn)為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油

46、系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一號機(jī)油壓大幅晃動且急劇下降而跳機(jī)的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進(jìn)行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。 2、造成這次跳機(jī)事故擴(kuò)大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機(jī)燒毀，而直流潤滑油泵電機(jī)燒毀時直流母線電壓偏低，造成調(diào)速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成。突發(fā)性振動診斷及處理案例1 設(shè)備概述上安電廠3機(jī)，汽輪機(jī)屬東方汽輪機(jī)廠制造，型號為N30016.7/537/5374的雙缸兩排汽輪機(jī)組，配有本特利3300振動監(jiān)測裝置，測量各軸承軸振動傳感器為45°安裝，兩傳感器的夾角成90°。

47、機(jī)組振動數(shù)據(jù)采集和處理均采用本特利公司ADRE FOR Windows及DM2000 系統(tǒng)。3機(jī)結(jié)構(gòu)布置見圖1。 該機(jī)組1997年10月16日順利完成168小時考核運(yùn)行，振動水平達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，在考核運(yùn)行期未曾發(fā)生異常振動現(xiàn)象。 2 熱沖擊，維修恢復(fù)，隨后出現(xiàn)突發(fā)性振動 熱沖擊：機(jī)組轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)行后，1997年10月20日(19：58)因電力系統(tǒng)試驗(yàn)，導(dǎo)致3機(jī)廠用電中斷；機(jī)組由283MW甩負(fù)荷解列，并打閘停機(jī)；循環(huán)水泵、冷卻水泵停運(yùn)；高、低旁路處于全開位置，高溫蒸汽經(jīng)高、低旁路無法降溫直入大機(jī)冷凝器，并沖破大、小機(jī)低壓缸安全閥，機(jī)器遭受強(qiáng)勁的熱沖擊。 維修恢復(fù)：機(jī)組解體后，低壓缸變形；高中壓轉(zhuǎn)子汽

48、封段有摩擦痕跡，3個汽封段的圓周跳動均超標(biāo)呈微彎曲狀；軸系中心標(biāo)高超差，軸系基準(zhǔn)No.3軸瓦中心從機(jī)頭向后看下沉0.15mm，偏右0.43mm,No.4軸瓦中心下沉0.5mm。 高中壓轉(zhuǎn)子重做低速動平衡并對末級、次末級動葉表面進(jìn)行超聲探傷。對隔板中分面及靜 葉進(jìn)行磁粉探傷和著色檢查。對低壓缸內(nèi)的主要焊縫進(jìn)行磁粉探傷。對熱沖擊帶來的影響進(jìn)行清理后，按設(shè)計要求進(jìn)行維修安裝。1998年1月19日大修后一次啟動成功，機(jī)器恢復(fù)正常，300MW下運(yùn)行振動水平達(dá)到良好標(biāo)準(zhǔn)。但隨著運(yùn)行時間的增長，出現(xiàn)了突發(fā)性振動。1998 年1月19日至5月25日軸振大跳機(jī)分類匯總見表1。 從匯總表1中可看出3機(jī)有兩個較長的

49、無大振動運(yùn)行期。一為1月19日至2月7日累計 19日；二為3月1日至3月23日累計21日。同時，可以明顯看出3月23日起進(jìn)入頻繁的振動跳機(jī)故障期。 3 振動特點(diǎn)及措施效果 3.1 振動特點(diǎn) 低頻及低頻分量 機(jī)組在定速3000r/min時和升負(fù)荷過程中，甚至在初始帶穩(wěn)定額定負(fù)荷時，3和4軸承沒有1618Hz的低頻振動分量，隨著機(jī)組帶額定負(fù)荷運(yùn)行時間的增長，3和#4軸承Y方向振動逐步出現(xiàn)1618Hz頻率的振動波動分量(開始時僅為6m)。到機(jī)組運(yùn)行10幾個小時后，3和4Y方向軸振的1618Hz的低頻振動分量幅值漸漸增大，其幅值最高達(dá)45m，并且，出現(xiàn)1618Hz的低頻振動分量的高幅值的時間間隔也愈來

50、愈短，最終機(jī)組因3 和4軸振的1618Hz低頻振動分量突然增大而引起機(jī)組跳閘停機(jī)。機(jī)組跳機(jī)后，從其降速 波德曲線圖中未發(fā)現(xiàn)有1618Hz的低壓臨界轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。 突發(fā)性振動與負(fù)荷的關(guān)系 研究認(rèn)為3機(jī)突發(fā)性振動與機(jī)組所帶負(fù)荷無關(guān)，跳機(jī)后再次啟動仍有明顯的1618Hz的低頻振動分量，仍可以在很短的時間內(nèi)帶到跳機(jī)時的負(fù)荷水平(250300MW)。但是，機(jī)組維持穩(wěn)定運(yùn)行的時間將縮短。 3.2 措施效果 1998年3月23日，因廠用電原因甩負(fù)荷260MW，跳機(jī)后連續(xù)3次開機(jī)至2900r/min均出現(xiàn)No.3、No.4軸振突增直至機(jī)組跳機(jī)。電廠決定轉(zhuǎn)小修，并請制造廠參與處理并尋找故障點(diǎn)。 開箱、翻瓦后發(fā)現(xiàn)：N

51、o.1、No.2、No.3、No.4、No.6下瓦頂起油囊部位圓周向有較深的拉傷痕，其中No.3痕深約1mm，寬約34mm；No.4瓦痕深約11.5mm，寬約34mm，采用冷補(bǔ)焊后修型。軸承支承墊塊下間隙見表2。 重新消除支承墊塊下的間隙并調(diào)正轉(zhuǎn)子中心，No.2瓦中心標(biāo)高較修前降低0.10mm，No.4瓦中心標(biāo)高較修前抬高0.10mm；No.2、No.4瓦側(cè)隙發(fā)生變化，No.2瓦從機(jī)頭看左邊側(cè)隙較右邊側(cè)隙小0.40mm，No.4瓦左邊側(cè)隙較右邊側(cè)隙大0.27mm。No.2瓦作水平方向調(diào)正左移 0.2mm，復(fù)查對輪晃度緊固螺栓并完成相關(guān)復(fù)檢后，4月18日啟動，23：20定速3000r/mi n

52、。滿負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行至4月20日3：28，No.1軸振突然增大直至跳機(jī)；4月21日7：22，240MW穩(wěn)定運(yùn)行，No.4軸振突增跳機(jī)；4月21日21：21，283MW穩(wěn)定運(yùn)行，No.4軸振突增跳機(jī)。為此，現(xiàn)場決定轉(zhuǎn)臨修再次復(fù)查No.1No.4瓦。No.2瓦、No.3瓦側(cè)隙重復(fù)前述變化：No.2 瓦左側(cè)隙小0.35mm，右側(cè)隙大0.35mm；No.3瓦左側(cè)隙大0.150.40mm，右側(cè)隙小0.15 0.40mm(塞尺測量平均值為0275mm)。 繼續(xù)調(diào)正中心：No.2瓦中心下降0.15mm，No.3瓦中心右移0.2mm，No.4瓦中心再上抬 0.1mm，機(jī)組5月11日22：50沖轉(zhuǎn)，12日1：17并

53、網(wǎng)。表3列出了此次啟動運(yùn)行中機(jī)組振動數(shù)據(jù)及 部分軸承運(yùn)行參數(shù)。繼后，汽機(jī)仍因低壓轉(zhuǎn)子軸振突發(fā)性振動而跳機(jī)。表3可見，隨著機(jī)組運(yùn)行時間的增加，3軸承油膜壓力在連續(xù)下降(但當(dāng)時由于電廠3油膜壓力表的掛牌 錯掛成6的油膜壓力表上，因此掩蓋了這一故障點(diǎn))。東方汽輪機(jī)廠300MW機(jī)組運(yùn)行時，大多通過頂軸裝置記錄各軸承的油膜壓力，根據(jù)對軸承的鎢金溫度及振動監(jiān)測狀況，可對軸承的載荷及軸系的載荷分布作出評估并可提出調(diào)正的初步依據(jù)。 4 低壓缸再次開缸尋找故障點(diǎn) 3機(jī)多次處理都是常規(guī)性的基本措施，即調(diào)整軸承中心和規(guī)范軸承裝配，均未能克服汽機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行一段時間后因突發(fā)性振動大而跳機(jī)這一主要矛盾?，F(xiàn)場分析這一現(xiàn)象并尋

54、求下一步的措施時，制造廠表達(dá)了如下意見： (1)認(rèn)為沒有找到故障點(diǎn)。因此，措施的針對性不強(qiáng)，其處理效果應(yīng)坦率承認(rèn)無效。 (2)從運(yùn)行中看到的不正常現(xiàn)象：低壓汽封進(jìn)汽溫度不正常，經(jīng)常在低于下限要求，100等級工作，懷疑低壓汽封進(jìn)水。低壓缸差脹不正常，反應(yīng)是凌亂的： 負(fù)荷250300MW低壓差脹9.91mm 250300MW低壓差脹8.87mm 當(dāng)然還有屬于兩者之間的數(shù)據(jù)。這些數(shù)值是觀察中的穩(wěn)定值并非瞬時值，當(dāng)參數(shù)和負(fù)荷相當(dāng)時，其差異不應(yīng)該這樣大，屬于不正常。經(jīng)查詢低壓缸內(nèi)的汽封系統(tǒng)、疏水系統(tǒng)、噴水系統(tǒng)在故障后并未徹底清理。 (3)No.2、No.3瓦均作了較大幅度的水平方向調(diào)整，難以再作調(diào)整。

55、基于上述原因，制造廠建議開低壓缸，外部沒有找到的故障點(diǎn)應(yīng)到低壓缸內(nèi)繼續(xù)找。同時可以復(fù)評低壓缸變形，重新校正低壓基準(zhǔn)，爭取較長的運(yùn)行期并為下次調(diào)整留出余地。 低壓缸開缸后發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)子、低壓缸銹蝕水斑嚴(yán)重，正、反向低壓2級隔板汽封磨痕及銹斑嚴(yán)重。低壓17、23級隔板靜葉喉部掏出雜物及No.4瓦端低壓齒上和槽中剔出雜物若干。 焊縫檢查分為兩類承力焊縫磁粉探傷，其余焊縫宏觀檢查。承力焊縫再次磁粉探傷，檢查 結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常。宏觀檢查焊縫發(fā)現(xiàn)有3段各約200mm長度為弧形板與壁面結(jié)合處熔合不良，No.3瓦端1段、No.4瓦端2段，打磨清理補(bǔ)焊。 解對輪螺栓檢查低壓對輪中心相對于中壓缸T端及相對于電機(jī)G端的變

56、化見表4。 表中數(shù)據(jù)反應(yīng)出不到3個月的運(yùn)行時間，中心變化幅度大，其中水平方向的變化更顯突出。 汽封系統(tǒng)低壓部分：汽封供汽濾網(wǎng)破裂，換網(wǎng)。低壓汽封供汽管道積水，疏水節(jié)流孔堵塞，疏水排不出。低加抽汽段疏水管同樣存在積水問題，改進(jìn)疏水系統(tǒng)保證疏水暢通。對低壓汽封供汽冷卻實(shí)施改造，縮短冷卻盤管，以及調(diào)整汽封供汽溫度到一合適值。復(fù)查低壓缸噴水系統(tǒng)，系統(tǒng)正常無泄漏。 在作轉(zhuǎn)子頂起高度試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)：3軸承油膜壓力表標(biāo)牌與6軸承油膜壓力表表牌掛反。 5 再次跳機(jī)，確認(rèn)排除本次跳機(jī)的故障 5.1 軸承油膜壓力 7月14再次啟動時，No.3軸承油膜壓力重復(fù)表5數(shù)據(jù)即為連續(xù)下降，No.3軸承油膜壓力由定速時的3.7M

57、Pa降至跳機(jī)時的1.2MPa，歷時37h。立即檢查高壓頂軸系統(tǒng)單向閥與節(jié)流閥間的管段，No.3相應(yīng)管段燙手與正常的No.4、No.5、No.6相應(yīng)管段相比差異極大。 No.4、No.5、No.6軸承油膜壓力呈穩(wěn)定態(tài)。 No.2瓦鎢金溫度一直未得到改善，從定速到帶負(fù)荷，鎢金溫度階段式上升：7984.6 91.7103。 5.2 臨時措施 頂軸系統(tǒng)(見圖2)關(guān)閉No.3節(jié)流閥，以期穩(wěn)位No.3瓦油膜壓力，執(zhí)行關(guān)閉后無效果。繼后，電廠按以往經(jīng)驗(yàn)，重新打開No.3節(jié)流閥，開啟高壓油泵，向系統(tǒng)補(bǔ)入高壓油，使用靜載軸承和滑動軸承聯(lián)合運(yùn)行的方式來維持運(yùn)行，仍然無效，No.3瓦油壓不能止跌回升，7月15日17

58、：43振動大跳機(jī)，跳機(jī)前No.3瓦油膜壓1.21.3MPa，為定速時三分之一。 上述現(xiàn)象表明軸承承載區(qū)的高壓油頂軸口處存在泄漏，泄漏范圍含單向閥、管接、軸承管接、軸承；泄漏等級為開啟高壓油泵補(bǔ)入高壓油后亦不能維持。 5.3 停機(jī)消缺 No.2軸瓦翻瓦檢查，下瓦輾傷，頂軸油囊棱邊壓塌，側(cè)隙左側(cè)減小，修瓦，重開油囊，中心又左移0.20mm。 No.3瓦翻瓦檢查，兩端呈壓黑印帶，中部空白亮帶，形成縷空的通道，將下瓦重新堆焊巴氏合金，以上 瓦為準(zhǔn)重新加工下瓦的型面，重開油囊周向?qū)挾炔淮笥?00mm，軸向長度80mm 等均規(guī)范作業(yè)，回裝軸承。 重新清理頂軸裝置系統(tǒng)(主要為強(qiáng)調(diào)單向閥清理，管接連接，進(jìn)入軸

59、承管接的紫銅墊片。)。 中壓端保溫不合要求，貓爪包上保溫、中壓排汽缸保溫與軸承箱邊成一體，要求去除貓爪上的保溫，把中壓排汽缸的保溫與軸承箱分開留出散熱通道2030mm，改善No.2瓦的熱環(huán)境。 關(guān)于No.2、No.3瓦中心標(biāo)高，用戶堅持調(diào)到GE機(jī)水平，制造廠持保留意見，由于是可調(diào)試的，尊重用戶的要求。具體措施：No.3瓦提高0.17mm，No.2瓦再下調(diào)0.08mm。原中心高差0.32min經(jīng)這次調(diào)整后No.2瓦比No.3瓦低0.57mm。 6效果與結(jié)果 6.1效果 機(jī)組8月1日23：23沖轉(zhuǎn)，8月2日2：06并網(wǎng)，8月5日中午完成了在各種負(fù)荷下的運(yùn)行考核，并連續(xù)運(yùn)行72h未跳機(jī)，制造廠工作組

60、撤離現(xiàn)場，并希望完成168h考核。電廠完成168h連續(xù)運(yùn)行考核后反饋數(shù)據(jù)與東方汽輪機(jī)廠。數(shù)據(jù)表明振動正常，運(yùn)行工況良好。現(xiàn)將8月2日 8月9日的數(shù)據(jù)，抽樣組合列表，見表5。 No.2瓦鎢金溫度高的問題得以解決，由79.184.1。No.4、No.5、No.6油膜壓力早已進(jìn)入穩(wěn)定態(tài)。No.2瓦的熱態(tài)位置變化只引起微幅變化。 No.2瓦進(jìn)入熱穩(wěn)定態(tài)后，No.2、No.3瓦油膜壓力穩(wěn)定，沒有再次出現(xiàn)No.2、No.3瓦軸承油膜壓力連續(xù)下降的情況。 軸振、瓦振良好，在不同工況有一定的幅度變化，但數(shù)據(jù)的重復(fù)性較好。 6.2 故障分類，解析振動成因 以大振動跳機(jī)匯總表為依據(jù)，對No.3、No.4、No.3No.4大軸振跳機(jī)