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文檔簡介

1、一、 前言:20世紀(jì)80年代中國民航進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,各方面都發(fā)生了巨大的變化,取得前所未有的成績。隨著飛行量的不斷增長,我國現(xiàn)行的民用機(jī)場高度表撥正程序逐漸暴露出一些不利于飛行安全的問題。1993年,一架MD-82型飛機(jī)在進(jìn)近過程中,因飛行員混淆了高度基準(zhǔn),高度表撥正錯(cuò)誤,造成飛機(jī)下降高度過低,觸地墜毀。1998年,因管制員使用高度基準(zhǔn)錯(cuò)誤造成空中危險(xiǎn)接近。為了進(jìn)一步提高飛行安全水平,依照中華人民共和國飛行基本規(guī)則和國際民航組織的有關(guān)文件,在民航總局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和指導(dǎo)下,民航總局空管局經(jīng)過長期反復(fù)的研究論證并與有關(guān)單位充分協(xié)商,制訂了中國民用機(jī)場高度表撥正程序和過渡高度層改革方案。這是改進(jìn)我國

2、民航空中交通服務(wù)和保證飛行安全的一項(xiàng)重要舉措。二、 高度的測量和名詞定義:1、 高度的測量與名詞定義確定航空器在空間的垂直位置需要二個(gè)要素:測量基準(zhǔn)面和自該基準(zhǔn)面至航空器的垂直距離。在飛行中,航空器對應(yīng)不同的測量基準(zhǔn)面,相應(yīng)的垂直位置具有特定的名稱。高Height是指自某一個(gè)特定基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。高度(Altitude)是指自平均海平面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或者可以視為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。飛行高度層Flight Level是指以1013.2百帕氣壓面為基準(zhǔn)的等壓面,各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。使用氣壓式高度表表示高時(shí),必須使用場面氣壓作為高度表撥

3、正值;表示高度時(shí),必須使用修正海平面氣壓作為高度表撥正值;表示飛行高度層時(shí),必須使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為高度表撥正值。場面氣壓QFE是指航空器著陸區(qū)域最高點(diǎn)的氣壓。修正海平面氣壓QNH是指將觀測到的場面氣壓,按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱。場壓高度場高:是指以著陸區(qū)域最高點(diǎn)氣壓,調(diào)整高度表數(shù)值為零,上升至某一點(diǎn)的垂直距離。修正海平面氣壓高度修正海壓高度或海壓高度或海高:是指以海平面氣壓調(diào)整高度表數(shù)值為零,上升至某一點(diǎn)的垂直距離。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度:是指以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓其值為1013.2百帕或

4、760毫米汞柱或29.92英寸汞柱修正高度表壓力值,上升至某一點(diǎn)的垂直距離。2、 修正海平面氣壓QNH/ 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE的適用區(qū)域航空器在不同飛行階段飛行時(shí),需要采用不同的高度測量基準(zhǔn)面。在地圖和航圖上,地形和障礙物的最高點(diǎn)用標(biāo)高表示。標(biāo)高是指地形點(diǎn)或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便于管制員和飛行員掌握航空器的超障余度,防止航空器在機(jī)場附近起飛、爬升、下降和著陸過程中與障礙物相撞,航空器和障礙物在垂直方向上應(yīng)使用同一測量基準(zhǔn),即平均海平面。因此,在機(jī)場地區(qū)應(yīng)使用修正海平面氣壓QNH作為航空器的高度表撥正值。在航路飛行階段,由于不同區(qū)域的QNH值不同,如果仍然使用QNH作為高度表撥正值,航

5、空器在經(jīng)過不同區(qū)域時(shí)需要頻繁調(diào)整QNH,并且難以確定航空器之間的垂直間隔。假設(shè)統(tǒng)一使用QNE作為高度表修正值,則可以簡化飛行程序,易于保證航空器之間的安全間隔。為了便于空中交通管制員和飛行員明確不同高度基準(zhǔn)面的有效使用區(qū)域并正確執(zhí)行高度表撥正程序,高度表撥正值適用范圍在垂直方向上用過渡高度和過渡高度層作為垂直分界,在水平方向上用修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向界限作為水平邊界。1 修整海平面氣壓適用區(qū)域過渡高度:是指一個(gè)特定的修正海平面氣壓高度,在此高度或以下,航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過渡高度層:是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度,二者之間滿足給定的垂

6、直間隔。300米過渡夾層:是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi),航空器應(yīng)采用修正海平面氣壓QNH作為高度表修正值,高度表指示的是航空器的高度。航空器著陸在跑道上時(shí)高度表指示機(jī)場標(biāo)高。2 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓適用區(qū)域在未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域和航路航線飛行階段,航空器應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的飛行高度層飛行。各航空器均采用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,即 1013.2百帕作為氣壓高度表修正值,高度表指示的是飛行高度層。三、 高度表撥正程序1、 使用統(tǒng)一的高度表撥正值在全國民用機(jī)場統(tǒng)一使用修正海平面氣壓撥正值代替現(xiàn)行的場面氣壓撥正值和零點(diǎn)高度。即機(jī)場區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一使用平均海平面作為氣壓高度的基本面。2、

7、建立機(jī)場過渡高度和過渡高度層的原則.過渡高度層高于過渡高度,且二者垂直距離至少為300米。.過渡高度層確定后不隨氣壓的變化而變化。注:為了確保在氣壓變化很大的情況下,過度夾層有安全合理的垂直空間,當(dāng)機(jī)場海平面氣壓小于979百帕含時(shí),過渡高度應(yīng)降低300米;當(dāng)機(jī)場的修正海平面氣壓大于1031百帕?xí)r,過渡高度應(yīng)提高300米。.過渡高度不得以儀表進(jìn)近程序的起始進(jìn)近高度.終端管制區(qū)的上限高度應(yīng)盡可能與過渡高度一致,以便于管制調(diào)配。.兩個(gè)或兩個(gè)以上機(jī)場距離較近,需要建立協(xié)調(diào)程序時(shí),應(yīng)建立共同的過渡高度和過渡高度層,這個(gè)共用的過渡高度和過渡高度層必須是這些機(jī)場規(guī)劃的過渡高度和過渡高度層中最高的。3、 建立

8、機(jī)場過渡高度和過渡高度層的方法機(jī)場標(biāo)高 過度高度 過度高度層1200米含以下 3000米 3600米1200米至2400米含 4200米 4800米2400米以上 視需要定 視需要定4、 高度表撥正程序1 離場航空器離場航空器在爬升過程中,保持本場的QNH直至到達(dá)過渡高度。在穿越過渡高度或者在過渡高度以下穿越修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向水平邊界時(shí),必須立即將高度表氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕,其后航空器的垂直位置用飛行高度層表示。航空器在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi),按過渡高度平飛時(shí),應(yīng)使用機(jī)場的修正海平面氣壓。2 航路、航線飛行在航路、航線及未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行,航空器

9、應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕作為高度表撥正值,并按照規(guī)定的飛行高度層飛行。3 進(jìn)場航空器進(jìn)場航空器在下降穿過機(jī)場的過渡高度層,或者在過渡高度以下進(jìn)入修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界時(shí),應(yīng)立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場QNH值,其后航空器的垂直位置用高度表示。4 飛越航空器在過渡高度層或者以上飛越機(jī)場的航空器,高度表修正值使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕;在過渡高度以下飛越機(jī)場航空器,在飛越修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)飛行時(shí),其高度表修正值使用QNH。5 航空器在相鄰機(jī)場之間飛行在相鄰機(jī)場之間飛行的航空器不含飛越航空器,其高度表修正程序按照管制移交協(xié)議有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5、 航空器等待高度氣壓面確實(shí)定及等

10、待高度的使用航空器在過渡高度層含以上等待,高度表修正使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2百帕,最低等待高度層為過渡高度層。飛行高度層在8400米含以下時(shí),每間隔300米為一個(gè)等待高層;飛行高度層8400米不含以上每間隔600米為一個(gè)等待高度層,最高等待高度層為 12000米。航空器在過渡高度含以下等待,高度表修正值使用機(jī)場修正海平面氣壓QNH,最高等待高度為過渡高度。每間隔300米為一個(gè)等待高度,最低等待高度不得低于起始進(jìn)近高度。四、 注意事項(xiàng)1、 有些國家規(guī)定的當(dāng)修正海平面氣壓到達(dá)一定數(shù)值時(shí),要相應(yīng)調(diào)整過渡高度層。而我國規(guī)定過渡高度層不改變,必要時(shí)相應(yīng)調(diào)整過渡高度。2、 管制員在管制過程中,對在修正海

11、平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界附近且高度在過渡高度上下運(yùn)行的航空器要特別注意最低間隔的配備。3、 管制員提供QNH的時(shí)機(jī)空中交通管制發(fā)給航空器的滑行許可、進(jìn)近許可和進(jìn)入起落航線許可中應(yīng)包括QNH。4、 QNH和QFE共存時(shí)應(yīng)注意的問題在飛行員請求使用場面氣壓值QFE時(shí),管制員可以在進(jìn)近和著陸許可中提供,但飛行員只能在最后進(jìn)近階段使用QNH。在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)管制員應(yīng)以QNH為基準(zhǔn)在各航空器之間配備垂直間隔。5、 管制員和飛行員應(yīng)切記:過渡夾層不得用于平飛。當(dāng)航路或航線的飛行高度層恰在過渡夾層內(nèi),航空器在進(jìn)入修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界時(shí),應(yīng)按照管制員的指令調(diào)整飛行高度層,以防止在過渡夾層內(nèi)

12、平飛。6、 管制員和飛行員均應(yīng)嚴(yán)格遵守高度表撥正程序,正確掌握高度表撥正時(shí)機(jī)。五、 劃定修正海平面氣壓適用區(qū)域水平邊界的方法1、 以機(jī)場的VOR/DME為圓心,半徑55千米30海里以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。2、 有假設(shè)干個(gè)VOR/DME臺的機(jī)場,則有明確定位的臺,半徑55千米30海里以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。3、 沒有VOR/DME臺的機(jī)場,以航線NDB臺為圓心,半徑55千米30海里以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。4、 沒有VOR/DME臺和航線NDB臺的機(jī)場,以主降方向的一個(gè)NDB臺為圓心,半徑55千米30海里以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。5、 如果有DME與ILS下滑臺合建,以DME為圓心,半徑55千米30海里以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。6、 機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施不全,航空器難以利用機(jī)場導(dǎo)航臺定位的,在距機(jī)場中心10分鐘以內(nèi)使用該機(jī)場修正海平面氣壓QNH,10分鐘以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNE。7、 設(shè)置空中走廊的機(jī)場,在空中走廊外口之內(nèi)

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