快件操作流程優(yōu)化

1、快件操作流程優(yōu)化1案例選擇及設(shè)計(jì)思路22物流及快遞行業(yè)概況22.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境22.2我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)22.3我國物流業(yè)存在的主要問題43SF公司背景資料分析53.1公司簡介53.2發(fā)展歷史53.3機(jī)構(gòu)設(shè)置63.4運(yùn)營模式63.5主營業(yè)務(wù)73.6理念文化73.7資本技術(shù)73.8發(fā)展戰(zhàn)略83.9SWOT分析94快件操作流程概述104.1快件操作流程的意義104.2行業(yè)的快件操作流程105分析SF的快件操作流程及技術(shù)115.1技術(shù)分析115.2流程分析156操作流程優(yōu)化方案166.1存在的問題及分析166.2提出解決方案166.3方案小結(jié)207總結(jié)分析211 案例選擇及設(shè)計(jì)思路在整體閱讀了本次大

2、賽的各個(gè)案例之后，我們小組認(rèn)為，案例6的快件操作流程問題屬于快遞業(yè)務(wù)的最終端最基礎(chǔ)的一個(gè)環(huán)節(jié)，與我們的生活相距較近，而且涉及到的問題比較實(shí)在，可比性也比較強(qiáng)，適合我們分析，因此我們選擇案例6展開對SF的優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。在參考第一屆的一些獲獎方案之后，我們大致確定了方案的設(shè)計(jì)思路。首先對公司的的北京資料進(jìn)行分析，一邊尋找最有力的資料，畢竟SF的基層業(yè)務(wù)是與公司戰(zhàn)略和管理控制等息息相關(guān)的。然后我們對所研究的主題進(jìn)行了分析，由于沒有實(shí)地調(diào)研的機(jī)會，因此我們著重從行業(yè)對比等角度，全面去了解所研究的專題。而通過上述兩方面的分析，我們對快件操作流程方面的現(xiàn)狀和存在問題有了大致的思路，經(jīng)過討論，設(shè)計(jì)方案分為流

3、程和技術(shù)兩方面。而每一方面都按照現(xiàn)狀分析，存在問題分析，提出解決方案和論證小結(jié)等四個(gè)主要方面。2 物流及快遞行業(yè)概況2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢頭逐步增強(qiáng)，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，極大地提振了行業(yè)信心，我國物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢，表現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)加快回升的積極變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國社會物流總額同比增速由一季度下降33，上半年下降08，轉(zhuǎn)為前三季度增長2，反映出物流需求在逐步擴(kuò)大；前三季度物流業(yè)增加值同比增長4，增幅比上半年提高19個(gè)百分點(diǎn)，呈加快增長態(tài)勢。從企業(yè)來看，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前

4、一年略有增長的積極變化。幾個(gè)參會國內(nèi)大型物流企業(yè)均預(yù)計(jì)全年業(yè)務(wù)收入同比增長在24之間。二是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展進(jìn)一步加強(qiáng)。企業(yè)反映，受金融危機(jī)影響，大多數(shù)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)面臨較大的成本壓力。為降低成本、提高核心競爭力，制造和流通企業(yè)主動提高物流業(yè)務(wù)的外包比例，由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作，從而加強(qiáng)了物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。三是物流業(yè)服務(wù)能力有所提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18，比去年同期降低03個(gè)百分點(diǎn)，反映物流業(yè)總體運(yùn)行效率進(jìn)一步提高。物流企業(yè)反映，在業(yè)務(wù)量大幅下滑的情況下，企業(yè)普遍放慢擴(kuò)張步伐，轉(zhuǎn)到向市場服務(wù)和內(nèi)部管理要效益，加快細(xì)分市場建設(shè)，提升專

5、業(yè)服務(wù)能力，走專業(yè)化發(fā)展道路。中鐵快運(yùn)、郵政速遞物流等企業(yè)優(yōu)化資源配置，為客戶提供定制化服務(wù)，不但提高了自身的服務(wù)能力，而且提高了盈利水平。四是行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步改善。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃發(fā)布以來，國務(wù)院有關(guān)部門、地方人民政府進(jìn)一步提高了對物流重要性的認(rèn)識，通過到企業(yè)調(diào)研等多種方式，積極研究促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施。目前，全國已有超過半數(shù)的省市區(qū)出臺了物流業(yè)振興規(guī)劃或?qū)嵤┘?xì)則，并正在組織實(shí)施。2.2 我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：2.2.1 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來，隨著

6、買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國一批頗具競爭實(shí)力的優(yōu)勢企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴(kuò)張的過程中，在不斷優(yōu)

7、化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。2.2.2 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：1)國際物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司(Merchandise logistics Co)等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，3IUPS、TNT等國際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)人中國的快

8、遞市場。2)由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司，在與摩托羅拉(中國)公司的合作中，根據(jù)客戶市場的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場擴(kuò)展至全國，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。3)新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣

9、化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。2.2.3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并己開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。中央政府有關(guān)部門也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。2.3 我國物流業(yè)存在的主要問題雖然近幾年我國物流業(yè)

10、取得了較快發(fā)展，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙。從總體上說，我國的物流發(fā)展尚處于起步階段，還很不成熟，物流發(fā)展中還存在眾多問題。主要表現(xiàn)在：2.3.1 物流社會化、市場化程度低。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場規(guī)模的6070左右，物流

11、需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。物流需求的匱乏，一方面是由于物流觀念尚未真正深入人心，更重要的原因是受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營發(fā)展模式的影響，企業(yè)大都建立了相對完整獨(dú)立的倉儲運(yùn)輸和銷售系統(tǒng)，沉淀成本很大。2.3.2 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管理還沒有理J頤，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。2.3.3

12、發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。3 SF公司背景資料分析3.1 公司簡介SF速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)

13、營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。3.2 發(fā)展歷史公司發(fā)展歷程可以分為四個(gè)階段，具體情況如圖0-1所示。3.2.1 創(chuàng)業(yè)起步期（19931997年）：艱難起步，成功創(chuàng)業(yè)以1993年公司創(chuàng)立為起點(diǎn)，業(yè)務(wù)逐步拓展，通過片區(qū)承包等方式拓寬了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在珠三角地區(qū)扎根。3.2.2 業(yè)務(wù)整合期（19972002年）：成功整合，初具規(guī)模從1997年開始逐步收回各地片區(qū)承包權(quán)，并自投資金拓展華北和華東市場，業(yè)務(wù)突破珠三角向全國拓展，業(yè)

14、務(wù)初具規(guī)模。3.2.3 管理優(yōu)化期（20032007年）：時(shí)不待我，風(fēng)雨兼程2002年年中成立總部，并開始在2003年開始租用專機(jī)，在管理和業(yè)務(wù)上開始提升；2004年底提出并從2005年開始實(shí)行“優(yōu)化三年、脫胎換骨”計(jì)劃；2005年起實(shí)施了ERP系統(tǒng)管理；2006年開始籌建航空公司，實(shí)施組織變革，全面推動總部管理能力提升和大區(qū)管理模式，加強(qiáng)了各職能部門的建設(shè)和對全網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)區(qū)域的管控。3.2.4 競爭領(lǐng)先期（2008年）：厚積薄發(fā) 迎接挑戰(zhàn)經(jīng)過前一階段的優(yōu)化，公司的管理得到提升、業(yè)務(wù)能力大大加強(qiáng)；公司的經(jīng)營規(guī)模仍然持續(xù)取得突破性增長；預(yù)計(jì)自主航空公司較快能夠開始投入運(yùn)營；初步確立了在國內(nèi)市場的領(lǐng)

15、先地位。 3.3 機(jī)構(gòu)設(shè)置SF集團(tuán)采用集團(tuán)、經(jīng)營本部、區(qū)部三級架構(gòu)，實(shí)施垂直一體化集中管控模式，以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對時(shí)效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。集團(tuán)總部設(shè)置在深圳，下轄經(jīng)營本部，人力資源本部，財(cái)務(wù)本部，營運(yùn)本部，資訊科技本部，綜合本部，公共事務(wù)本部及SF航空有限公司。其中經(jīng)營本部包括華南，華北，華東，華中，東南和海外經(jīng)營本部，各本部下轄各職能部門，管理各個(gè)區(qū)部，區(qū)部下設(shè)分部，分部下設(shè)點(diǎn)部，而基層收派員就是往返于客戶與點(diǎn)部之間。其中個(gè)經(jīng)營本部設(shè)置以及中轉(zhuǎn)場，各區(qū)部設(shè)置二級中轉(zhuǎn)場。3.4 運(yùn)營模式3.4.1 自建網(wǎng)絡(luò)SF集團(tuán)堅(jiān)持以自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對運(yùn)營

16、網(wǎng)絡(luò)的控制，從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化，為客戶提供高質(zhì)量和高滿意度的服務(wù)。3.4.2 兩級中轉(zhuǎn)通過建立兩級中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級，保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時(shí)效。3.4.3 收派提成確立收派提成制度，將收派人員的收入與業(yè)績掛鉤，充分調(diào)動收派員的工作積極性和主動性。3.4.4 分區(qū)管理實(shí)行分區(qū)管理模式，每一級組織、每一個(gè)收派人員負(fù)責(zé)某個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)拓展，職責(zé)明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和成熟度，及時(shí)進(jìn)行區(qū)域拆分，從而保證服務(wù)質(zhì)量、快速促進(jìn)業(yè)務(wù)量的倍增。3.5 主營業(yè)務(wù)SF目前可以提供全國32個(gè)省、直轄市、港澳臺地區(qū)的高水準(zhǔn)門到門快遞服務(wù)，有5種服務(wù)產(chǎn)品，

17、即標(biāo)準(zhǔn)快遞、航空即日到、陸運(yùn)即日到、陸運(yùn)達(dá)、普貨，所有服務(wù)采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送。此外還有多項(xiàng)特色增值服務(wù)，如代收貨款、保價(jià)、等通知派送、代付出/入倉費(fèi)、限時(shí)派送、委托收件、簽回單、MSG短信通知、免費(fèi)紙箱供應(yīng)等。3.6 理念文化SF人文制度健全，經(jīng)過價(jià)值取向和行為方式的不斷宣傳強(qiáng)化，確立了SF的核心價(jià)值觀，即“FIRST”。 “FIRST”是SF核心價(jià)值觀的英文簡寫，分別取誠信（faith）, 正直（integrity），責(zé)任（responsibility）, 服務(wù)（service）, 團(tuán)隊(duì)（team）的首個(gè)字母組合而成。該核心價(jià)值觀已經(jīng)成為SF吸

18、引人才和高效決策的重要保障，是使SF在核心技術(shù)、市場營銷、企業(yè)聲譽(yù)等各方面形成核心競爭力的重要條件。 3.7 資本技術(shù)截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時(shí)間，SF集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運(yùn)車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，SF近幾年的業(yè)務(wù)量始終保持持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)每月超過1千萬的客戶選擇SF寄遞自己的快件。

19、為了更好地支撐網(wǎng)絡(luò)拓展和地面服務(wù)，近幾年SF采購了大量的自有干線營運(yùn)車輛，運(yùn)營于公司跨省一級干線及省內(nèi)的二級干線上。近年來，通過引入先進(jìn)的自動化設(shè)備、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務(wù)持續(xù)增長的前提下，有效控制了近幾年來人員數(shù)量的過快增長，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。SF公司03年開始租用全夜航貨機(jī)，目前共包租使用包括波音737和空客A300在內(nèi)的10架全貨機(jī)。另有SF投資的自有全貨運(yùn)航空公司SF航空有限公司，自購并改裝的第一架波音757貨機(jī)已于09年底成功首航。SF成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。在北京、上海、廣州、東莞、中山

20、等地，SF自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)在SF共擁有10個(gè)一級中轉(zhuǎn)場，庫內(nèi)總面積超過10萬平方米。另有93個(gè)二級中轉(zhuǎn)場。目前SF擁有的一級中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動分揀系統(tǒng)，而二級中轉(zhuǎn)場也全部實(shí)現(xiàn)了流水線分揀。SF先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了Asura快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)、CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等35個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，其信息流程示意圖如圖0-7所示。通過4萬余名收派人員配備手持終端、為4千余臺車輛配備GPS系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)的監(jiān)控手段，能夠?qū)旒M(jìn)行全程的即時(shí)信息監(jiān)控。2006年到2008年期間，SF在信息系統(tǒng)、硬件設(shè)備等方面的投入就達(dá)5.5億元。3.8 發(fā)展戰(zhàn)略SF的經(jīng)營戰(zhàn)

21、略及發(fā)展定位是非常明確的。在2008年，集團(tuán)就確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團(tuán)。SF集團(tuán)將積極抓住國內(nèi)速遞行業(yè)高速發(fā)展的市場機(jī)會，迅速做大做強(qiáng)，在追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，兼顧盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同步增長。同時(shí)，將始終注重核心競爭力的建設(shè)，力求獲得持續(xù)、健康的成長，為SF的百年基業(yè)奠定基礎(chǔ)。SF明確的戰(zhàn)略定位是：扎根中端，發(fā)展中端產(chǎn)品，逐步拓展中高端。SF集團(tuán)核心目標(biāo)市場定位為中高端市場。不斷推動中端客戶群的迅速擴(kuò)展，逐步向中高端客戶群拓展和延伸，提升目標(biāo)客戶群的價(jià)值。SF集團(tuán)的核心產(chǎn)品定位為中高端，與目標(biāo)市場和客戶定位相匹配，服務(wù)于中高端市

22、場，在致力于提供質(zhì)量穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品/服務(wù)來滿足目標(biāo)客戶基本需求的同時(shí)，研究開發(fā)各種增值服務(wù)，努力構(gòu)建合理的產(chǎn)品體系，以滿足更廣泛類型的中高端客戶的差異化需求。SF集團(tuán)致力于打造中高端的企業(yè)品牌。品牌作為產(chǎn)品價(jià)值內(nèi)涵的一部分，可以提供給客戶超值的感受。中高端的企業(yè)品牌，既對現(xiàn)有中高端客戶產(chǎn)生拉動作用，也與未來的中高端客戶的需求相匹配。未來，SF集團(tuán)將持續(xù)投入必要資源，穩(wěn)步提升品牌形象。SF未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務(wù)。SF集團(tuán)將堅(jiān)持以速遞業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，通過整合航空和地面關(guān)鍵資源、發(fā)展強(qiáng)大的信息系統(tǒng)等支持手段，保障核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力；以相關(guān)多元化為業(yè)務(wù)主要

23、延伸方向，積極探索倉儲配送服務(wù)、電子商務(wù)等與速遞業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化領(lǐng)域，并作為種子業(yè)務(wù)加以培育，儲備未來業(yè)務(wù)新興增長點(diǎn)。SF集團(tuán)在目前基本覆蓋全國的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，未來將在重點(diǎn)發(fā)展珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，根據(jù)戰(zhàn)略需要和投資收益兼顧的原則，逐步拓展和加深加密中西部的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。在國內(nèi)市場取得領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，適度推進(jìn)速遞業(yè)務(wù)的國際化經(jīng)營。近、中期，主要面向中國周邊地區(qū)和部分與中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來往比較密切的發(fā)達(dá)國家，力求首先在一些重點(diǎn)地區(qū)站穩(wěn)腳跟，取得一定的市場份額再逐步拓展。并發(fā)展出一套具有較強(qiáng)競爭力、且適合SF未來借以大力拓展國際化業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，培養(yǎng)出一支具有國際化視野和能

24、力的管理團(tuán)隊(duì)。3.9 SWOT分析根據(jù)以上各點(diǎn)分析，我們?yōu)镾F制定簡單的SWOT分析體系。1. 自營自建的模式嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品服務(wù)2. 核心產(chǎn)品服務(wù)專業(yè)化強(qiáng)，競爭優(yōu)勢明顯3. 實(shí)力雄厚的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)獨(dú)占鰲頭4. 產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量高且穩(wěn)定優(yōu)勢1. 隨著規(guī)模的擴(kuò)大，自營自建的模式將受到社會化分工的挑戰(zhàn)2. 網(wǎng)點(diǎn)覆蓋僅限于一二級城市，不利于業(yè)務(wù)擴(kuò)張3. 運(yùn)營成本高，票均盈利率低4. 基層員工流失率高5. 隨著業(yè)務(wù)量的增加和市場的開拓，原有體系面臨挑戰(zhàn)劣勢1. 當(dāng)前我國物流行業(yè)存在很大的市場需求2. 在電子商務(wù)的推動下快遞業(yè)務(wù)需求增加3. 物流市場全面開發(fā)，國家的扶持政策4. 競爭加劇，市場呼喚專業(yè)規(guī)模的物流

25、企業(yè)機(jī)會1. 我國物流行業(yè)存在散，亂，小的狀況，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)沒有建立，平臺支持不足2. 國內(nèi)物流行業(yè)競爭加劇，時(shí)效和價(jià)格的差距將越來越小3. 跨國物流企業(yè)的進(jìn)駐瓜分市場份額威脅4 快件操作流程概述4.1 快件操作流程的意義快遞企業(yè)的成功來自于優(yōu)異的流程業(yè)績，優(yōu)異的流程業(yè)績基于有效的流程設(shè)計(jì)與管理?？旒僮髁鞒淘O(shè)計(jì)應(yīng)具有整個(gè)流程優(yōu)化的系統(tǒng)思想，需以顧客為中心，提高對顧客、市場的響應(yīng)速度，消除內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動，以較小的成本實(shí)現(xiàn)高效率。目前快件操作流程的設(shè)計(jì)與快遞技術(shù)條件有著非常密切的關(guān)系，快遞的技術(shù)條件決定著快件操作流程的基本路徑、工作環(huán)節(jié)。沒有技術(shù)條件的有效支持，快件操作流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)就很

26、難成功。4.2 行業(yè)的快件操作流程一般的快遞公司作業(yè)流程為：1、 確定和預(yù)約需要快遞物品的日期 2、 整理物品、做物品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費(fèi)提供物料，需提前預(yù)約)3、 準(zhǔn)備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話等 4、 致電我司接線員(以下簡稱為A)并告知需寄達(dá)目的地國家和城市，收聽報(bào)價(jià)確認(rèn)同意由我司提供服務(wù) 5、 我司安排收件人員(以下簡稱為B)上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細(xì)填寫包裹托運(yùn)單據(jù)、提交物品清單以做申報(bào)海關(guān)之用，雙方確認(rèn)重量、結(jié)算，B提供結(jié)算票據(jù)和包裹追蹤號碼 6、 B返回公司，包裹交由出口部(以下簡稱C)并作交接清單，由C簽字后交于B，C部門開始操作入單，分

27、撥出口，全程跟蹤 7、 B將交接清單交A， A通知客戶包裹已攬收至公司 8、 目的地派送至收件人處，收件人確認(rèn)包裹內(nèi)物品完好同意簽字接收 以上需注意步驟詳解：詳解2： 裝箱打包時(shí)物品應(yīng)擺放整齊，選用稍高硬度和外面盡可能無圖案無文字的紙箱，易破碎物品要用泡沫塑料或海綿在紙箱內(nèi)支撐襯墊，質(zhì)量較重的大件貨物還應(yīng)選用木質(zhì)材料做框架以避免物品在運(yùn)輸途中因包裝不當(dāng)發(fā)生損壞，因包裝問題產(chǎn)生的此類損壞索賠我司不予接受。有些國家對木質(zhì)包裝材料亦有嚴(yán)格規(guī)定，一般未經(jīng)熏蒸的原木是不能用作包裝材料出口的，經(jīng)過熏蒸的原木材料還需提供有關(guān)單位的原件熏蒸證明方可隨貨物出口。 詳解3： 您所提供的收件方信息應(yīng)準(zhǔn)確無誤，并盡可

28、能提供收件人電話號碼，以免造成派送延誤和投遞錯(cuò)誤。部分狀況下因收件方信息不全所引起的二次派送或無法派送而退還給發(fā)件方所產(chǎn)生一切費(fèi)用由發(fā)件方承擔(dān)，此規(guī)定已納入委托契約服務(wù)合同。 詳解5： 所有的我公司上門收件人員在結(jié)算時(shí)均應(yīng)能提供加蓋我司公章或財(cái)務(wù)章的有效票據(jù)證明，否則我司視為冒充收件交易，有權(quán)不承認(rèn)交易的發(fā)生，不負(fù)責(zé)服務(wù)和理賠。我方對客戶提供的物品清單以及申報(bào)價(jià)值有履行檢查核實(shí)義務(wù)和權(quán)力。 詳解8： 收件人接到派送人所送達(dá)的貨物時(shí)應(yīng)在簽字接收之前檢查貨物的完整性，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物有損壞、短缺，應(yīng)立即在派件人員的協(xié)助下聯(lián)系派件公司，并由其出具所遞送的貨物的損壞或短缺證明，以便日后索賠提供證據(jù)以維護(hù)自

29、已的合法權(quán)益。如因收件人未經(jīng)確認(rèn)檢查即簽收的貨物，在簽收之后提出貨物損壞或短缺索賠要求而無法提供派件公司證明的，我公司有權(quán)拒絕受理賠償。5 分析SF的快件操作流程及技術(shù)5.1 技術(shù)分析5.1.1 業(yè)內(nèi)主要使用的設(shè)備與相關(guān)技術(shù)：條碼識別技術(shù)在運(yùn)單識別碼方面，普遍采用條碼技術(shù)。掃描槍掃描設(shè)備在快遞業(yè)的發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段使用的是卡座式掃描槍，功能主要是將條碼掃描至電腦系統(tǒng)，由電腦上傳數(shù)據(jù)。目前主要用于集散中心和站點(diǎn)。第二階段是無線掃描設(shè)備，主要功能是掃描條形碼、上傳數(shù)據(jù)。主要用于遞送員和站點(diǎn)。第三階段是PDA，除掃描和上傳數(shù)據(jù)等簡單功能，還可以采集電子簽名、使用業(yè)務(wù)工具，如編碼查詢等，以及

30、連接公司的操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如連接調(diào)度系統(tǒng)以接受取件指令，或連接查尋系統(tǒng)進(jìn)行快件查詢等，主要供遞送員使用。輸送分揀設(shè)備當(dāng)前普遍使用的輸送分揀設(shè)備主要是輸送機(jī)和自動分揀機(jī)，有手動滾筒輸送、電動輸送和全自動輸送分揀三種。民營快遞公司在站點(diǎn)內(nèi)多使用手動滾筒輸送設(shè)備，在集散中心多使用電動輸送設(shè)備，主要目的在于降低勞動強(qiáng)度、加速分揀速度。使用全自動輸送分揀設(shè)備的企業(yè)由中國郵政和部分外資快遞企業(yè)，主要在集散中心使用，具有傳送、自動掃描、分揀合稱重功能。測量與稱重設(shè)備快件基本都是小包裹，在測量方面主要以稱重為主，大體積的包裹則計(jì)算體積重量，俗稱“泡重”。目前主流的稱重設(shè)備為電子秤，大備份國內(nèi)快遞公司可以將電子稱

31、與電腦相連，將稱重、掃描和數(shù)據(jù)上傳通過有線和無線掃描槍及PDA等同時(shí)上傳，大大縮短了操作時(shí)間。監(jiān)控設(shè)備近年前，快遞業(yè)內(nèi)盜現(xiàn)象日益嚴(yán)重。內(nèi)道的主要環(huán)節(jié)為取件、派送、分揀及運(yùn)輸途中，其中可監(jiān)控環(huán)節(jié)在分揀與運(yùn)輸階段，因此很多快遞公司開始在分揀安裝多角度的攝像頭與監(jiān)控系統(tǒng)；在班車上使用GPS，通過監(jiān)控在途位置和在途時(shí)間來防范內(nèi)盜事故。據(jù)了解，凡是安裝監(jiān)控系統(tǒng)的床所，快件遺失率大大降低。GPS現(xiàn)有的GPS產(chǎn)品在技術(shù)上以比較成熟，關(guān)鍵的區(qū)別在于應(yīng)用軟件?，F(xiàn)有較為成熟的應(yīng)用軟件主要涉及車輛管理、司機(jī)管理、調(diào)度管理、運(yùn)營管理、地圖管理等。目前順豐快遞申通快遞已在班車上使用GPS，但基本上只是用了調(diào)度與車輛跟蹤

32、方面較簡單的功能。5.1.2 行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)RFID技術(shù)RFID技術(shù)定義RFID技術(shù)即射頻識別技術(shù)(Radio Frequencv IdentificationRFID)。是目前國際上發(fā)展很快的一項(xiàng)新技術(shù)，是一種通過向射頻兼容的集成電路發(fā)射電磁波實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲和恢復(fù)的一種手段。盡管目前出現(xiàn)了不同應(yīng)用的各種器件及系統(tǒng)，如電子車牌、物流標(biāo)簽等。但它們的原理是一樣的即通過無線電技術(shù)手段。實(shí)現(xiàn)人們對各類物體或設(shè)備(人員、物品)在不同狀態(tài)(移動、靜止或惡劣環(huán)境)下的自動識別和管理。RFID技術(shù)的優(yōu)勢 對于快件行業(yè)來說，企業(yè)和客戶最關(guān)注的就是運(yùn)輸速度和信息正確率，RFID恰恰能夠滿足其所關(guān)注的問題，在快件行業(yè)

33、應(yīng)用中具備以下優(yōu)勢： 讀寫迅速條形碼一次只能有一個(gè)條形碼受到掃描：RFID識別器可同時(shí)辨識讀取數(shù)個(gè)RFID標(biāo)簽。 讀寫距離遠(yuǎn)在被覆蓋的情況下，RFID能夠穿透紙張、木材和塑料等非金屬或非透明的材質(zhì)，并能夠進(jìn)行穿透性通信 而條形碼掃描機(jī)必須在近距離而且沒有物體阻擋的情況下才可以辨讀條形碼。 可重復(fù)使用現(xiàn)在的條形碼在印刷上去以后就無法更改，RFID標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除。 芯片本身可以存儲信息一維條形碼的容量是50字節(jié)，二維條形碼最大的容量可儲存2至3000字符，RFID最大的容量則有數(shù)兆。隨著記憶載體的發(fā)展，數(shù)據(jù)容量也有不斷擴(kuò)大的趨勢 未來物品所需攜帶的資料量會越來越大，對卷標(biāo)所能擴(kuò)充

34、容量的需求也相應(yīng)增加。 抗污染性和耐久性傳統(tǒng)條形碼的載體是紙張，因此容易受到污染，但RFID對水、油和化學(xué)藥品等物質(zhì)具有很強(qiáng)抵抗性。此外，由于條形碼是附于塑料袋或外包裝紙箱上，所以特別容易受到折損；RFID卷標(biāo)是將數(shù)據(jù)存在芯片中，因此可以免受污損。 RFID技術(shù)運(yùn)作流程 整個(gè)快件運(yùn)作流程，從攬貨后錄入信息開始，經(jīng)過運(yùn)輸、通關(guān)、分揀等工序到最后送達(dá)客戶手中，RFID在每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能夠發(fā)揮重要作用。 錄入信息在快件公司的香港營業(yè)點(diǎn)業(yè)務(wù)人員接到快件業(yè)務(wù)時(shí)，將電子標(biāo)簽粘貼到快件包裝表面(保證標(biāo)簽粘貼的牢固性)，并用讀寫器錄入快件相關(guān)信息，信息直接通過網(wǎng)絡(luò)傳送到快件公司的信息系統(tǒng)以及集成的信息平臺。這樣，

35、報(bào)關(guān)公司就可以在第一時(shí)間安排報(bào)關(guān)，這能夠加快通關(guān)速度，減少人工錄入的時(shí)間和成本，降低誤差。 通關(guān)過程為了保證電子標(biāo)簽的讀取準(zhǔn)確率，我們會在原來人工掃描條形碼的位置安裝三個(gè)讀寫器，設(shè)立三道讀取關(guān)卡。并安裝能夠與通關(guān)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)兼容的軟件，當(dāng)貨物通過關(guān)卡時(shí)。讀寫器讀取的貨物信息自動傳送到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，海關(guān)可以通過此信息與之前的報(bào)關(guān)清單進(jìn)行比對。 快件分揀以及其他過程在快件分揀中心，利用讀寫器識別貨物信息。采用自動分揀系統(tǒng)，系統(tǒng)自動識別配送地區(qū)信息分撥貨物，大大減少了人工成本。提高了分揀效率，降低了分揀誤差?？荚嚧笫占?.1.3 SF的技術(shù)1手持終端（HHT）：收派員使用，用于快件攬收和派送環(huán)節(jié)的信

36、息采集：（1）收件環(huán)節(jié)：接受訂單信息、訂單的實(shí)時(shí)處理(快件正常收取，則反饋快件的運(yùn)單號、目的地、收方電話等多種信息；如未正常收取，則反饋未正常收取的原因，以便客服人員進(jìn)一步跟進(jìn))、可查詢服務(wù)范圍/快件價(jià)格等基本信息；（2）派件環(huán)節(jié)：采集快件正常派送和無法正常派送的信息，并回傳至營運(yùn)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)（以便客戶實(shí)時(shí)查詢快件派送信息或者客服人員進(jìn)一步跟進(jìn)）。2巴槍：倉管員和運(yùn)作員使用，用于采集快件從發(fā)件到到件流程環(huán)節(jié)的信息采集，采集以下信息節(jié)點(diǎn)：（1）發(fā)件環(huán)節(jié)：交運(yùn)單收件聯(lián)、收件入倉、二程接駁收件；（2）派件環(huán)節(jié)：派件出倉、交運(yùn)單派件聯(lián)、滯留件入倉、二程接駁派件、滯留件出倉；（3）過程中的車輛操作：快件

37、裝車、快件卸車、封車操作、解封車操作、從車中刪除；（4）包、籠、袋操作（對各個(gè)流向的快件進(jìn)行建包/籠/袋操作，便于快件集裝后流轉(zhuǎn)和進(jìn)行環(huán)節(jié)監(jiān)控）：裝件入包/籠/袋、快件解包/籠/袋、從包/籠/袋中刪除；（5）中轉(zhuǎn)滯留和中轉(zhuǎn)批量滯留，中轉(zhuǎn)場/航空組使用；（6）上載資料，將巴槍內(nèi)的數(shù)據(jù)上傳至公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，便于實(shí)時(shí)查詢。3半自動分揀系統(tǒng)（系統(tǒng)補(bǔ)碼、半自動分揀巴槍）：通過專用的分揀系統(tǒng)及設(shè)備識別并顯示快件目的地及歸屬分點(diǎn)部代碼，再通過操作員將所顯示代碼書寫于快件上的指定位置，分揀人員通過代碼對快件進(jìn)行分揀的操作過程。 4圖片打單系統(tǒng)：分點(diǎn)部的倉管員/信息員使用掃描儀、電腦等將運(yùn)單掃描并審核后上傳至輸

38、單系統(tǒng)，輸單員在輸單系統(tǒng)下載運(yùn)單圖片并錄入、審核運(yùn)單信息，財(cái)務(wù)、客服等多個(gè)系統(tǒng)可直接抓取和使用相關(guān)信息。同時(shí)手持終端系統(tǒng)對已超過收派件時(shí)效的快件進(jìn)行信息處理。對于超過收派件時(shí)效但沒有做終端回傳信息的，手持終端系統(tǒng)會顯示出每一條沒有回傳信息的具體訂單（運(yùn)單）號、員工的工號及姓名、下單（出倉）時(shí)間、訂單（運(yùn)單）的具體信息及已經(jīng)超時(shí)的時(shí)間等信息，一方面管理人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，通知相關(guān)人員及時(shí)處理；另一方面公司調(diào)度系統(tǒng)會統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)點(diǎn)的超時(shí)情況，通過電話或郵件的方式對相應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出預(yù)警，督促其調(diào)查超時(shí)的原因并及時(shí)進(jìn)行處理，處理完后要對超時(shí)原因和處理情況進(jìn)行反饋總結(jié)，盡量避免相似情況再次發(fā)生。通過收派后的回

39、單時(shí)間及信息，進(jìn)行收派件的時(shí)效和其它相關(guān)信息監(jiān)控，是一種事后補(bǔ)救。手持終端系統(tǒng)無法從整個(gè)運(yùn)作流程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且不具備統(tǒng)計(jì)分析功能。目前公司主要采用人工分揀方式，自動化程度較低，如果考慮全面采用自動化或半自動化分揀方式，進(jìn)行信息化管理，必然帶來快件操作流程的再造。5.2 流程分析目前，公司的標(biāo)準(zhǔn)化快件操作流程（Shipments Life）包含3大環(huán)節(jié)11項(xiàng)主流程。1SHL1快件收發(fā)：SHL1.1下單流程、SHL1.2收件流程、SHL1.3發(fā)件流程。2SHL2快件中轉(zhuǎn)：SHL2.1中轉(zhuǎn)流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程、SHL2.4國際轉(zhuǎn)運(yùn)流程、SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程、S

40、HL2.6進(jìn)港流程。3SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。各個(gè)流程的概要說明如下：1SHL1.1下單流程，是指由客戶端發(fā)起下單請求，客服代表按照公司規(guī)范流程將客戶收件需求傳達(dá)至收派員，屬于收件業(yè)務(wù)流程的前端業(yè)務(wù)流程。2SHL1.2收件流程，是指收派員從接受訂單到上門收取快件、填單、快件檢查、做件、巴槍掃描并將快件運(yùn)回分點(diǎn)部的過程。3SHL1.3發(fā)件流程，是指倉管員接收收派員收取的快件和運(yùn)單，根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車參加中轉(zhuǎn)，同時(shí)將“本公司收件存根”聯(lián)運(yùn)單直接或間接交給輸單員，并由輸單員完成錄單的整個(gè)操作過程。4SHL2.1中轉(zhuǎn)流程，是

41、指從快件到達(dá)中轉(zhuǎn)場開始，經(jīng)卸車、分揀、掃描、裝車等一系列動作，至快件離開中轉(zhuǎn)場止的整個(gè)過程。5SHL2.2出港流程，是指航空組從接收到貨物信息，通過貨代或自行操作，將貨物配載至航空器，并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。6SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程，是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核出口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理出口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過程。7SHL2.5進(jìn)口關(guān)務(wù)流程, 是指審單員（含翻譯員）、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核進(jìn)口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理進(jìn)口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過程。8SHL2.6進(jìn)港流程，是指通過航管系統(tǒng)提取到進(jìn)港航班信

42、息，通過貨代或自行操作，將貨物從機(jī)場提取交接給中轉(zhuǎn)場，并將進(jìn)港相關(guān)信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。9SHL3.1到件流程，是指倉管員與司機(jī)交接到達(dá)分點(diǎn)部的快件，并對所有快件做卸車、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉將快件交給收派員，最后接收收派員派件結(jié)束后的運(yùn)單和滯留件的整個(gè)操作過程。10SHL3.2派件流程，是指收派員完成與倉管員的出倉交接后，根據(jù)運(yùn)單上的派件地址，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將快件送到正確的客戶手上，并將派送成功后的運(yùn)單和未派送成功的滯留件帶回分點(diǎn)部交倉管員，將營業(yè)款交給指定人員；倉管員接收收派員交回的運(yùn)單和滯留件，并完成運(yùn)單交接及滯留件的跟進(jìn)處理的整個(gè)操作過程。 SHL2.4為國際轉(zhuǎn)運(yùn)流程，因?yàn)?/p>

43、公司暫時(shí)未有國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)操作，所以暫時(shí)不含國際轉(zhuǎn)運(yùn)流程，該流程將隨著國際轉(zhuǎn)運(yùn)操作的開展而適時(shí)新增。在11個(gè)主流程中，收件和派件流程是其中的重點(diǎn)流程。收件流程如圖1所示。圖1：收件流程圖派件流程如圖2所示。圖2：派件流程圖6 操作流程優(yōu)化方案6.1 存在的問題及分析通過以上分流程介紹和分析，并結(jié)合其他案例的介紹情況，我們發(fā)現(xiàn)SF在操作流程和技術(shù)上存在一下問題：1. 技術(shù)投入不夠，分撥中專效率不高2. 收件派件流程與到件發(fā)件流程銜接不夠靈活3. 沒有完善的快件異常處理機(jī)制6.2 提出解決方案根據(jù)以上問題，我們提出以下方案：6.2.1 移動倉庫的推廣應(yīng)用結(jié)合案例4，我們發(fā)現(xiàn)，快件進(jìn)港后，往往要經(jīng)過區(qū)

44、部，分部，點(diǎn)部，然后再通過收派員送達(dá)客戶手中的。其中的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，就必然會導(dǎo)致效率不高。當(dāng)然，實(shí)施這種統(tǒng)一的流程，會使產(chǎn)品和服務(wù)得到嚴(yán)格的把關(guān)，而且管理效果也會得到控制。但是，再一些特殊的地區(qū)，例如客戶圍繞中轉(zhuǎn)中心分布不遠(yuǎn)的區(qū)域，省略其中的一二個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐對整個(gè)流程和管理來講，影響并不大，相反卻能起到提高效率的效果。因此，案例4中提到的移動倉庫的概念應(yīng)該值得推廣，這不僅限于某個(gè)區(qū)域，我們認(rèn)為移動倉庫的概念實(shí)則就是減輕了固定倉庫的壓力，再流程運(yùn)轉(zhuǎn)速度很快而且業(yè)務(wù)量集中穩(wěn)定的地區(qū)，實(shí)施移動倉庫在整個(gè)業(yè)務(wù)流程上使非?？尚械?，而且這樣大大降低了固定分部或者點(diǎn)部的倉管壓力。以上就是方案可行性的分析，下面

45、論述移動倉庫的具體實(shí)施。在SF的案例中，我們對移動倉庫的解讀如下：1. 實(shí)施條件，交通擁擠，業(yè)務(wù)量大且集中穩(wěn)定，收派時(shí)間集中2. 在滿足以上條件的區(qū)域，設(shè)置一個(gè)前沿交接站（相比固定倉庫簡單得多），撤銷原有的專人專線的收派模式，改為收件，派件，機(jī)動，管理等四個(gè)專職的工作小組，各司其職3. 從原來點(diǎn)部派出員工到該區(qū)域收派件，改為由分部派出車輛直接到達(dá)該區(qū)域進(jìn)行鐘擺式的集件分件4. 所謂鐘擺式，就是貨車在這些區(qū)域來回工作，提高工作效率。5. 具體效果如圖現(xiàn)在我們講該模式推廣運(yùn)用，為移動倉庫設(shè)計(jì)一個(gè)從建立到監(jiān)控的系統(tǒng)方案，已達(dá)到普及運(yùn)用的效果。首先為其建立模型：現(xiàn)在將原型問題進(jìn)行模型簡化：在一個(gè)具有3

46、級層次的多個(gè)節(jié)點(diǎn)分布的區(qū)域內(nèi)，嘗試確定滿足要求的若干節(jié)點(diǎn)，考慮相關(guān)因素規(guī)劃這若干節(jié)點(diǎn)間的最佳路徑，并作出成本核算。而我們的思路大致分為三個(gè)過程：前沿交接站的選址，移動倉庫的運(yùn)輸線路，總體成本收益的核算。將以下因素用字母替代：1. 件量（Q）2. 集件分件時(shí)間（T，設(shè)置個(gè)連續(xù)等間隔的時(shí)間點(diǎn)ABC）3. 移動倉庫服務(wù)的區(qū)域半徑（R）4. 片區(qū)間的距離D5. 片區(qū)間的交通擁擠度E（設(shè)置為1，2，3級別）6. 單位運(yùn)輸成本F（元/噸.公里）為了建模方便以及易于分析，我們進(jìn)行了以下假設(shè)：1. 只對某一個(gè)服務(wù)區(qū)進(jìn)行分析2. 服務(wù)區(qū)一天的集件分件工作嚴(yán)格集中于ABC三個(gè)時(shí)間段3. 分部只派出一輛貨車進(jìn)行鐘擺

47、式運(yùn)輸4. 貨車勻速運(yùn)輸,速度為V5. 服務(wù)點(diǎn)之間的交通狀況嚴(yán)格服從1,2,3等3個(gè)級別分布6. 服務(wù)點(diǎn)之間的路線和距離用直線計(jì)算7. 總成本分為固定成本和變動成本，而變動成本與相關(guān)因素成線性關(guān)系8. 車輛在每個(gè)服務(wù)點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間為t前沿交接站的選址及服務(wù)區(qū)域的確定假定前沿交接站的選址只受以下3個(gè)條件的影響：1.是否件量（Q）集中且穩(wěn)定（Q=q）2.是否時(shí)間（T，設(shè)置個(gè)連續(xù)等間隔的時(shí)間點(diǎn)ABC）集中 3.是否限制收派員進(jìn)入（X=0或1）其中，我們簡單的認(rèn)為最佳的服務(wù)區(qū)域半徑（R）不超過附近兩點(diǎn)部之間的直線距離（R=q，集中時(shí)間為A，B，C，并都分布在R=r的區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，假設(shè)分部Z從時(shí)間A起派出1輛貨車途徑5個(gè)交接站進(jìn)行集件分件到達(dá)最近的點(diǎn)部Y，然后返回進(jìn)行時(shí)間B集件分件，到達(dá)起點(diǎn)交接站后，又返回進(jìn)行時(shí)間C的集件分件，最終再次到達(dá)點(diǎn)部Y，完成這次鐘擺式的運(yùn)輸。忽略點(diǎn)部與片區(qū)，分部與片區(qū)間的路線問題，重點(diǎn)確定片區(qū)間的運(yùn)輸路徑和途徑片區(qū)的順序。假定當(dāng)交通擁擠度為3級時(shí)，唯一確定任意兩個(gè)片區(qū)間的運(yùn)輸路線。如圖所示：而對于途徑各個(gè)片區(qū)的順序，考慮總路程最短，將問題簡述如下：網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)有5個(gè)點(diǎn)，V1,V2,V3,V4,V5,給出各個(gè)點(diǎn)間的距