國外企業(yè)物流成本的分析與國內(nèi)降低物流成本的論文

1、國外企業(yè)物流成本的分析與國內(nèi)降低物流成本的論文摘要: 介紹了 ESTABL ISH 公司對美國企業(yè) 2001 年物流成本調(diào)查的結(jié)果, 通過一系列的圖表和數(shù)據(jù)分析了美國企業(yè)物流成本的構(gòu)成和變化趨勢, 并從統(tǒng)計(jì)的角度分析美國企業(yè)物流成本變化的原因. 提出了我國企業(yè)降低物流成本的對策, 即實(shí)行物流成本單獨(dú)核算, 加強(qiáng)對存貨成本的控制, 努力擴(kuò)大銷售, 運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù), 發(fā)展第三方物流等.關(guān)鍵詞: 物流; 成本; 分析; 對策中圖法分類號: F 2510 引言1美國企業(yè) 2001年物流成本調(diào)查物流作為第三利潤源泉已越來越受到企業(yè)的分析 2, 3 重視, 有的企業(yè)甚至將物流放到企業(yè)的核心競爭力的高度.

2、 高效率、低成本物流給許多企業(yè)帶來巨美國企業(yè) 2001 年物流成本調(diào)查所涵蓋的企額利潤已是不爭的事實(shí), 然而怎樣降低物流成本,業(yè)類型包括工業(yè)零件、計(jì)算機(jī)、電信、食品、醫(yī)藥、在實(shí)踐中卻是困擾許多企業(yè)的難題. 總體而言, 我貨物批發(fā)、零售等 31 種不同類型的眾多企業(yè), 具國企業(yè)的物流成本較高, 這一點(diǎn)可以由我國物流有代表性.成本占 GD P 的比重與物流發(fā)達(dá)國家的比較中看1. 1美國企業(yè) 2001 年物流成本調(diào)查主要數(shù)據(jù)出. 資料顯示, 美國物流成本占 GD P 的 10% 左主要數(shù)據(jù)見表 1、表 2 及圖 1 5.右, 而我國的這一比例卻高達(dá) 18% , 幾乎是美國表 1 2001 年企業(yè)平均

3、物流成本的 1 倍. 因此, 如何降低企業(yè)巨額物流成本, 挖掘物流環(huán)節(jié)占銷售額比重 %運(yùn)輸4.40第三利潤源泉, 對我國企業(yè)有著更重要的意義 1 .ESTABL ISH 公司是美國的一家物流咨詢公倉儲1.74訂單客戶服務(wù)0.55 öö司, 長期對美國物流企業(yè)進(jìn)行跟蹤調(diào)查研究并建立數(shù)據(jù)庫, 利用科學(xué)的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析, 利用其豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的物流管理技術(shù)為客戶提供解決物流問題的合理方案.從 ESTABL ISH 公司對美國企業(yè)物流成本調(diào)查的結(jié)果, 該公司主要通過一系列的原始圖表和數(shù)據(jù)反映美國企業(yè) 2001 年物流成本的構(gòu)成和走勢, 從統(tǒng)計(jì)的角度分析美國企業(yè)物流成本變化

4、的原因. 其結(jié)論對我國企業(yè)控制物流成本具有借管理0.37存貨2.11物流總成本9.17表 22001 2002 年物流費(fèi)用變化ö企業(yè)分類ö企業(yè)比例 %平均幅度 %全部ö100+ 3. 7成本下降19- 10.1成本不變310成本上升50+ 11.7鑒意義. 美國企業(yè)物流成本的分析與國內(nèi)降低物流成本的對策·57·圖 1 物流成本分配圖圖 2 歷年制造業(yè)物流成本1. 2美國企業(yè) 2001 年物流成本調(diào)查資料分析1) 由表 1 和圖 1 可知, 存貨、倉儲與運(yùn)輸費(fèi)用是影響物流總成本的主要因素, 占物流總費(fèi)用的 90% , 它們分別反映了物流的空間和時(shí)

5、間效應(yīng).2 ),2001 年物流成本總體上升3. 7% , 50% 企業(yè)物流成本增加, 只有五分之一的公司在 2001 年成功地降低了物流成本, 這是近年來除經(jīng)濟(jì)大衰退的 1991 年之外的最差的一年.3) 由圖 2可知, 絕大多數(shù)企業(yè)物流成本自 1998 年起開始有上漲趨勢, 這可能是經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致供應(yīng)鏈變長的結(jié)果. 受全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響, 大量制造業(yè)移向亞洲、墨西哥等低成本地區(qū), 其好處是制造成本大幅降低, 但供應(yīng)鏈卻大大加長, 因而加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的控制和管理所帶來的利潤相對減少.4) 由圖 6 可知企業(yè)規(guī)模越大, 成本越低, 因此, 物流企業(yè)應(yīng)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；⒓s化方向發(fā)展.5) 物流

6、成本上升的主要原因是銷售增長速度減緩. 據(jù)調(diào)查, 美國 2000 年銷售總體增長 2% ,而 1999 年卻達(dá) 8%.6) 物流總成本與庫存占銷售額百分比有很大的關(guān)聯(lián)性, 在許多案例中, 物流總成本隨庫存水平的高低而變化, 存貨水平過高造成存貨成本增加, 進(jìn)而導(dǎo)致倉儲與庫存成本大幅上升, 最終導(dǎo)致物流總成本大幅度增長. 美國的降低物流成本的20% 企業(yè), 其庫存水平都較低, 說明了物流總成本與庫存水平有較大的關(guān)系.1. 3美國企業(yè)物流成本降低的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)通過分析在 2001 年成功地降低了物流成本的美國各類企業(yè)可以發(fā)現(xiàn), 他們的共同點(diǎn)是在銷售大量增長的同時(shí)降低庫存水平, 努力減少倉儲費(fèi)用, 他

7、們大多都生產(chǎn)高價(jià)值的產(chǎn)品; 而且運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù), 提高效率, 盡量減少存貨ö倉儲與運(yùn)輸費(fèi). 他們采取的制勝策略主要體現(xiàn)在以下方面.1. 3. 1存貨ö倉儲方面1) 幾乎每家企業(yè)都大幅度地削減存貨, 緩解了在倉儲空間和倉儲勞務(wù)成本方面壓力.2) 均采取很多舉措減少存貨和倉儲成本, 如使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、關(guān)閉一些倉庫、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、重新規(guī)劃倉儲與選擇運(yùn)輸路線、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、采用無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率, 減少存貨和倉儲費(fèi)用.1. 3. 2運(yùn)輸方面1) 在滿足客戶服務(wù)需要的前提下, 盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TM

8、S) 將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合·58·并為較大批量一次付運(yùn);2) 采用多式聯(lián)運(yùn), 優(yōu)化運(yùn)輸線路, 實(shí)行“一票到底, 一次收費(fèi), 一次托運(yùn), 全程負(fù)責(zé)”,減少托運(yùn)人交接手續(xù);3) 進(jìn)行貨物進(jìn)口決策, 對進(jìn)口港選擇對國內(nèi)運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行評估;4) 根據(jù)運(yùn)輸市場的變化情況進(jìn)行必要的運(yùn)價(jià)談判, 以降低運(yùn)輸費(fèi)用.1. 3. 3技術(shù)方面1) 采用簡單、有效、費(fèi)用并不高的手段與主要的客戶與供應(yīng)商進(jìn)行信息共享; 利用 IN T ER 2N ET 市場, 用更低的成本銷售過多的庫存, 利用IN T ERN ET 來采購;2) 與物流服務(wù)市場連接, 尋找專業(yè)化、社會化的倉儲與運(yùn)輸物流服務(wù)商.分析在

9、 2001 年成本大幅增長的各類企業(yè)發(fā)現(xiàn), 他們的共同點(diǎn)是庫存水平較高, 倉儲費(fèi)用高;運(yùn)輸費(fèi)用往往也高.2我國企業(yè)降低物流成本的對策 4, 5 通過對 2001 年美國企業(yè)物流成本增減原因的分析研究, 結(jié)合我國企業(yè)實(shí)際情況, 可以得到我國企業(yè)降低物流成本的對策.1) 物流成本應(yīng)實(shí)行單獨(dú)核算, 以正確衡量物流績效. 我國現(xiàn)行的會計(jì)制度下, 物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用, 不實(shí)行單獨(dú)核算, 而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財(cái)務(wù)費(fèi)用”等項(xiàng)目之中. 其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動的費(fèi)用, 無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù), 無法準(zhǔn)確評價(jià)物流績效, 自

10、然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制.結(jié)果, 物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的“黑大陸”.為克服現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)制度在物流成本核算方面的弊端, 客觀地評價(jià)企業(yè)的物流績效, 必須以物流活動為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本, 對其進(jìn)行單獨(dú)集中核算, 以提高企業(yè)開展物流的積極性.2) 應(yīng)加強(qiáng)對存貨成本的控制. 調(diào)查的結(jié)果顯示, 企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián). 存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金, 利息費(fèi)用大幅上升, 同時(shí)造成倉儲費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升. 庫存期過長還會造成商品貶值、報(bào)廢等損失, 尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè), 如 PC 機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等. 因此, 加強(qiáng)對存貨的管理, 設(shè)法降低庫存水平, 是降

11、低物流總成本較為有效的措施之一.3) 努力擴(kuò)大銷售, 為降低物流成本留出更多的空間. 銷售增長速度緩慢, 勢必造成存貨的積壓, 存貨成本、倉儲成本難以控制. 相反, 企業(yè)如果能夠不斷地增加銷售量, 加快存貨周轉(zhuǎn)速度減少流動資金積壓, 既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本, 又可降低倉儲與管理費(fèi)用, 同時(shí)也可減少倉儲與管理的的壓力. 銷售量的增長必然帶來利潤的增長,二者之間不是一個(gè)簡單的線性關(guān)系, 由于規(guī)模效應(yīng), 利潤的增長往往超過銷售量的增長, 物流成本的節(jié)約帶來的利潤就包含在其中. 因此, 企業(yè)在尋求降低物流成本的同時(shí)應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售. 美國的實(shí)踐也表明, 2001 年企業(yè)物流成本之所以總體大幅度上升,

12、 其中最重要的原因就是銷售增長速度降低所造成存貨積壓, 進(jìn)而導(dǎo)致倉儲費(fèi)用大幅度上升.4) 現(xiàn)代物流技術(shù)在提高物流績效, 降低物流成本中的作用不可低估. 現(xiàn)代技術(shù), 尤其是高速發(fā)展的現(xiàn)代通信技術(shù), 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域改變了傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式. 基于 IN T ERN ET ,IN TRAN ET 的通信技術(shù)縮短了企業(yè)之間的距離, 企業(yè)通過與供應(yīng)商、客戶信息共享來迅速獲取資源的調(diào)配信息. 與傳統(tǒng)方式相比, 一方面可以大大縮短反應(yīng)時(shí)間, 減少貨物在物流各環(huán)節(jié)上的時(shí)間滯流; 另一方面, 現(xiàn)代信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在信息獲取的廣度與準(zhǔn)確性方面所具有的無與倫比的優(yōu)越性使企業(yè)物流在時(shí)間、空間以及量上的決策有

13、了更加可靠的依據(jù). 現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用于倉庫管理、運(yùn)輸管理對于提高倉儲、運(yùn)輸效率, 減少貨損、貨差有十分明顯的效果. 總之, 現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用結(jié)果就是物流成本的大量節(jié)減、物流各環(huán)節(jié)作業(yè)效率的顯著提高, 最終導(dǎo)致物流績效的顯著提升. 美國物流成本控制成功的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)之一就是現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用.5) 第三方物流對于提升中小企業(yè)的競爭力的作用更明顯. 一般而言, 與中小型企業(yè)相比, 大型企業(yè)在資金、技術(shù)、人才等方面處于相對優(yōu)勢地位, 大型企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)可以降低單位產(chǎn)品在物流各環(huán)節(jié)的成本. 在這方面中小企業(yè)可以說是先天不足, 這種先天不足決定了它們在建立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)不可能象大型企業(yè)那樣完善. 但

14、中小企業(yè)也要生存, 它們要贏得市場, 必須比大型企業(yè)付出更大的努力和代價(jià). 但是, 如果中小企業(yè)采用第三方物流效果就大為改觀: 一方面可以把有限的資金投入到自己的主業(yè), 加強(qiáng)主業(yè)的競爭優(yōu)勢; 另一方面, 可以利用第三方物流的專業(yè)優(yōu)勢與規(guī)模效應(yīng)為自己節(jié)約物流成本. 中小企參考文獻(xiàn)業(yè)甚至可以與附近相類似的中小企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,1李會太, 張文杰. 生產(chǎn)企業(yè)物流成本的單獨(dú)集中核算.提高自身在與第三方物流企業(yè)進(jìn)行價(jià)格談判的優(yōu)物流科技, 2002 (1) : 17 18勢, 進(jìn)一步降低物流成本.2 吳志惠. 美國是這樣測算物流成本的. 中國物資流通,2002 (5) : 27 28總之, 物流對于降低企業(yè)經(jīng)營成本, 提升企業(yè)3李克寧. 談物流成本與 GD P. 中國流通經(jīng)濟(jì), 2