汽車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試考核題庫D

1、模塊D 機動車維修專業(yè)知識（機修模塊）第二部分 模擬試題及參考答案一、模擬試題（一）判斷題1.當(dāng)已有國家標(biāo)準(zhǔn)時，企業(yè)可以自己制定嚴于國家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（ ）2.當(dāng)國家標(biāo)準(zhǔn)與地方標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生沖突時，應(yīng)以地方標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。（ ）3.車輛技術(shù)管理應(yīng)堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則；對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、視情維護、強制修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。（ ）4.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時不需要車速傳感器信號。( )5.電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自液壓泵。( )6.全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自電動機。( )7.ABS工作時，制動壓力調(diào)節(jié)器會控制各制動輪缸的壓力不斷增

2、壓、保壓和減壓。( )8.ABS系統(tǒng)中液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。( )9.若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。（ ）10.車身高度控制開關(guān)在OFF時，高度控制仍起作用，其故障可能是開關(guān)電路或電腦。 （ ）11.車速傳感器故障使進行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，無高速控制。 （ ）12.汽車進行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時完全失靈是電源故障或電腦故障引起的。 （ ）13.節(jié)氣門感器故障使進行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，無高速控制。 （ ）14.引起汽車進行懸架剛度和阻尼系數(shù)控制時，只在防側(cè)傾時不起作用的原因是轉(zhuǎn)向傳感器故障. （ ）15.車身高度調(diào)整時，高度出現(xiàn)

3、不規(guī)則的變化其故障不可能是空氣泄露。 （ ）16.左右兩輪制動力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。（ ）17.動力轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低可能的原因是皮帶松動、泄露等。 （ ）18.流量控制閥卡住會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。( ) 19.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向管柱不對正會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力不足。( )20.前軸的變形既會導(dǎo)致汽車高速行駛擺振，會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。 （ ）21.車輪動不平衡會導(dǎo)致汽車高速行駛擺振。 （ ）22.車輪外傾角過小、主銷后傾角過小會導(dǎo)致汽車低速行駛擺振。 （ ）23.左右兩輪輪胎型號不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。（ ）24.汽車前束值過小會造成車輪向內(nèi)側(cè)滑。（ ）25.手動變速器齒輪裝配不當(dāng)可能導(dǎo)致運轉(zhuǎn)異響。（

4、 ）26.半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導(dǎo)致驅(qū)動橋異響。（ ）27.傳動軸變形可能導(dǎo)致傳動軸轉(zhuǎn)動異響。（ ）28.離合器分離軸承缺油有可能導(dǎo)致離合器異響。（ ）29.變速器缺油會導(dǎo)致掛檔困難。（ ）30.變速器油規(guī)格不對過高容易導(dǎo)致掛檔困難。（）31.同步器損壞可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（ ）32.離合器分離不徹底可能導(dǎo)致變速器掛檔困難。（ ）33.分離軸承復(fù)位彈簧脫落容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（ ）34.從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大容易導(dǎo)致膜片離合器工作異響。（ ）35.車輛在高檔位工作時可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（ ）36.驅(qū)動力過大可能導(dǎo)致膜片離合器分離不徹底。（ ）37.從動盤翹曲變形可能導(dǎo)致膜片

5、離合器分離不徹底。（ ）38.汽車制動時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（）39.怠速時自動變速器鎖止離合器不鎖止。（）40.變速器鎖止離合器鎖止時，其傳動效率顯著被提高。（ ）41.檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)或操縱手柄調(diào)整不當(dāng)會自動變速器在前進低檔位時沒有發(fā)動機制動。（ ）42.速控閥輸出油壓過低會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。 （ ）43.控制線路接觸不良將導(dǎo)致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。 （ ）44.若節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號異常則易使自動變速器發(fā)生頻繁換檔。 （ ）45.若在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。 （ ）46.強制降檔開關(guān)斷路故障不

6、會使自動變速器不能強制降檔。 （ ）47.車速傳感器故障會使自動變速器不能升檔。 （ ）48.檔位開關(guān)故障不會使自動變速器升檔遲緩。 （ ）49.節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)會自動變速器不能升檔。 （ ）50.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂會導(dǎo)致自動變速器升檔遲緩。 （ ）51.換檔執(zhí)行元件打滑會導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊大。 （ ）52.單向閥中的鋼球裝反，換檔有沖擊。（ ）53.蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（ ）54.自動變速器打滑應(yīng)該通過路試來檢查打滑的檔位和打滑的程度。（ ）55.車輛加速時，離合器打滑是由于主油壓過高或制動器、離合器間隙過大所致。（ ）56

7、.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會造成柴油機超速。（ ）57.噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機超速。（ ）58.柴油機超速是全負荷或超負荷運轉(zhuǎn)突然卸載后，轉(zhuǎn)速自動升高而失去控制的現(xiàn)象。（ ）59.噴油時間過遲，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙。（ ）60.著火延遲期短，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴。（ ）61.柴油的著火性好，易導(dǎo)致柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙。（ ）62.風(fēng)扇繼電器斷路，不可能導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋。（ ）63.冷卻液不足，可能會導(dǎo)致發(fā)動機過熱開鍋。（ ）64.進氣溫度傳感器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火。（ ）65.空氣濾清器堵塞，將會導(dǎo)致發(fā)動機行駛中熄火。（ ）66.怠速控

8、制閥故障可能會引起怠速時發(fā)動機熄火。（ ）67.電動燃油泵故障，發(fā)動機將不能達到最高轉(zhuǎn)速。（ ）68.氣缸磨損量過大肯定會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率下降。（ ）69.空氣流量計損壞不會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率下降。（ ）70.高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機的加速性能。（ ）71.油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）72.在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（ ）73.節(jié)氣門臟堵可能會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。（ ）74.EGR閥好壞與發(fā)動機怠速無關(guān)。（ ）75.噴油器臟堵不會影響發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。（ ）76.水溫傳感器故障，將會導(dǎo)致常溫條件下起動困難。（ ）77.電控發(fā)

9、動機氧傳感器損壞，將造成起動困難。（ ）78.配氣正時不準(zhǔn)可能會影響發(fā)動機的加速性能。（ ）79.汽車長期超負荷行駛或經(jīng)常急加速等不當(dāng)使用會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（ ）80.ATF正常情況下應(yīng)為白色透明的液體，若顏色變白，則說明被水污染了。（ ）81.油溫傳感器故障可能會導(dǎo)致無超速檔。（ ）82.如自動變速器無倒檔，如倒檔油路油壓正常，則是因倒檔時參加工作的換檔執(zhí)行元件打滑引起的。（ ）83.如自動變速器僅無倒檔，則不可能是主油路嚴重泄漏引起的。（ ）84.倒檔油路嚴重泄漏會使自動變速器無倒檔。（ ）85.前進離合器嚴重打滑會導(dǎo)致自動變速器無前進檔。（ ）86.主油路嚴重泄漏會導(dǎo)致自動變速器無前進

10、檔。（ ）87.柴油機供油提前角則指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。( )88.當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動所需轉(zhuǎn)速，說明蓄電池存電不足。（ ）89.發(fā)動機啟動系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于啟動電流、蓄電池啟動電壓、（啟動轉(zhuǎn)速）和啟動系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)。（ ）90.用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用發(fā)動機帶動卸除全部火花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。（ ）91.發(fā)動機功率的檢測分無負荷測功和有負荷測功。（ ）92.檢測柴油機噴油泵的供油量，各缸平均供油量差應(yīng)控制在10%。（ ）93.為了在工作中運用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡化成口訣“

11、大進從，小出從；頂進主，根出主”。（ ）94.單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整主、從動齒輪嚙合印痕和嚙合間隙，再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度。（ ）95.發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每0.25mm為一個級別。（ ）96.當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度大于0.25mm時，應(yīng)按照修理尺寸進行磨修。（ ）97.如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm，則缸蓋可以繼續(xù)使用。（ ）98.曲軸飛輪組的平衡試驗，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗。（ ）99.活塞環(huán)檢驗漏光要求在環(huán)端開口處左右30范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。（ ）100.質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，再

12、根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（ ）101.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化的。（ ）102.汽缸修理尺寸確定后，可根據(jù)汽缸的最小尺寸，結(jié)合配合間隙和磨缸余量來計算各缸的鏜削量。（ ）103.磨削汽缸的目的是為了降低表面粗糙度、提高加工精度，強化表面質(zhì)量，達到配合要求。（ ）104.采用同心法鏜削汽缸時，采用汽缸磨損最大的部位定中心。（ ）105.發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，主要是清除零件上的油污、積炭和水垢。( )106.發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，主要是清除零件上的油污、銹斑和水垢。( )107

13、.對組合加工件、配合副、平衡件拆卸時不能拆亂，應(yīng)采取相應(yīng)的特殊措施。( )108.汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為“先邊后中，由外向里”。( )109.當(dāng)燃油和潤滑油消耗量小于20%時，發(fā)動機不必進行大修。( )110.當(dāng)進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)低15%以上時，發(fā)動機應(yīng)進行大修。( )111.太陽輻射傳感器常采用的是正溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。( )112.一般來說，對自動空調(diào)，室內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差越大，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速越低。( )113.太陽輻射傳感器常采用的是負溫度系數(shù)的熱敏電阻式的傳感器。( )114.沒有引爆過的SRS部分零件可以被二次利用。( )115.萬向傳動裝置的功

14、用是能在汽車上任何一對有軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。（ ）116.更換懸架的螺旋彈簧時，要同時更換左右兩個螺旋彈簧。（ ）117.電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。( )118.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大。（ ）119.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。（ ）120.電控動力轉(zhuǎn)向裝置可以在高速時使轉(zhuǎn)向助力減小，以保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性。（ ）121.發(fā)動機發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。（ ）122.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大

15、。（ ）123.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大。（ ）124.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)的主要控制信號是空氣的流量和水溫。（ ）125.在“O/D OFF”指示燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器才可能升至超速檔。( )126.裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機。( )127.自動變速器的相鄰兩檔的升檔車速要大于降檔車速。( )128.齒輪傳動所傳遞的功率范圍較大。（ ）129.軸瓦做成雙金屬結(jié)構(gòu)是為了節(jié)省貴重金屬。（ ）130.在使用期內(nèi)一般情況下無需對三效催化轉(zhuǎn)化器進行定期維修。（ ）131.RAM中的信息，當(dāng)電源斷掉后又

16、接通，則原存的信息不會改變。（ ）132.影響汽車動力性的發(fā)動機參數(shù)有：發(fā)動機特性及發(fā)動機功率與扭矩的最大值。（ ）133.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。（ ）134.制動氣壓過高時，氣壓調(diào)節(jié)閥比儲氣筒的安全閥先工作。（ ）135.所謂線控技術(shù)，就是用電子信息的傳送取代過去由機械的、液壓的或氣動的系統(tǒng)連接的傳動部分，如換擋連桿、節(jié)氣門拉線、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)及制動油路系統(tǒng)等。（ ）136.車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（ ）137.為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采

17、用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。（ ）138.在OBD-中規(guī)定，字母U字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（ ）139.目前還不允許對MOST數(shù)據(jù)總線進行維修。（ ）140.在安裝碰撞傳感器時，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須符合說明書的規(guī)定。（ ）141.前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開。（ ）142.汽車行駛中產(chǎn)生震動，對人體具有一定的影響，汽車的振動頻率越低，人的感覺就越舒適。（ ）143.汽車行駛時，車輪軸線至路面的垂直距離稱為滾動半徑。（ ）144.試驗表明，一般發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負荷率時，其經(jīng)

18、濟性較好。（ ）145.汽油機在怠速小負荷時，充氣量少，混合氣濃，溫度低，燃燒速度慢，易引起不完全燃燒，使排放中的CO、HC含量增多。（ ）146.十字軸式萬向節(jié)在其運動中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉是不等角速轉(zhuǎn)動的。（ ）147.驅(qū)動橋的功用是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)減速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左、右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（ ）148.質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，再根據(jù)推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（ ）149.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙

19、電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化的。（ ）150.汽車零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴重的損傷和隱患。（ ）(二)單選題1.機動車運行安全技術(shù)條件包括（ ）。A.轉(zhuǎn)向系 B.制動系 C.照明與信號裝置及安全防護裝置 D.以上都是2.在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域，稱為（ ）。A偏差 B公差帶 C基本尺寸 D.以上都不是A.3 B.5 C.8 D.1 3.修理后的汽車的滑行性能要求：在平坦干燥的硬質(zhì)路面上以30km/h的初速度滑行時，滑行距離應(yīng)在（ ）m以上。A.300 B.100 C.230 D.430

20、4.連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（ ）。A網(wǎng)關(guān) BCAN總線 CMOST總線 D.LIN總線5.汽車車速越高，電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU將控制轉(zhuǎn)向操縱力（ ） 。A.升高 B.降低 C.不變 D.以上都有可能6.下面哪些信號是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ECU不需要的。( )A.車速傳感器 B. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 C. 方向盤轉(zhuǎn)速傳感器 D.轉(zhuǎn)速傳感器7.全電子式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自（ ）。A.電動機 B.液壓泵 C.機油泵 D.電動汽油泵 8.電液式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自（ ）。A.電動機 B.液壓泵 C.機油泵 D. 電動汽油泵 9.液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。( )A. 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 B.

21、 壓力可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器 C.可變面積式制動壓力調(diào)節(jié)器 D. 頻率可調(diào)式制動壓力調(diào)節(jié)器10.下列哪些元件不屬于液壓式制動壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。( )A.電磁閥 B.液壓泵 C. 真空助力器 D. 儲液罐11.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有。（ ）A.系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B.車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞 C.電磁閥損壞 D.線路斷路12.汽車車身高度控制在常規(guī)狀態(tài)下，高度與標(biāo)準(zhǔn)不符，可能的故障部位是（ ）。A.車身位移傳感器 B.空氣泄露 C.控制開關(guān) D.車速傳感器13.汽車停車時車身高度很低，可能的故障部位是（ ）。A.車身位移傳感器 B.空氣泄露 C.控制開關(guān) D.車速傳感器14.引起汽車進行懸架剛度和

22、阻尼系數(shù)控制時，只在防俯仰時不起作用的原因是（ ）。A.轉(zhuǎn)向傳感器故障 B.節(jié)氣門位置傳感器故障 C.車速傳感器故障 D.開關(guān)故障15.制動時左右車輪制動力不相等會使汽車（ ）。 A.跑偏B.制動距離過長 C.路面附著力左右不一致D.制動時車輪抱死16.制動時汽車跑偏的根本原因是。（ ）A.左右車輪制動力不相等B.前束值不適當(dāng) C.路面附著力左右不一致D.制動時車輪抱死17.下列哪些故障可能不會導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向助力不足。( )A. 液壓油面過低 B. 轉(zhuǎn)向泵泵油能力不足 C. 轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄露過大 D. 轉(zhuǎn)向器齒條調(diào)整過松 18.汽車高速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（ ）。A.前束過大 B.車輪外

23、傾角過大 C.主銷后傾角過大 D.輪胎動不平衡19.汽車低速行駛時感到方向不穩(wěn)、擺振的原因是（ ）。A.前束過大 B.車輪外傾角過大 C.主銷后傾角過大 D.輪胎動不平衡20.驅(qū)動橋異響的原因可能有。（ ）A.主減速器主從動齒輪配合間隙過大B.第一軸齒輪花鍵磨損松曠 C.路面顛簸不平D.驅(qū)動力過大21.離合器異響不可能的以原因是 。（ ）A.分離軸承缺油B.從動盤轂與變速器輸入軸花鍵磨損嚴重C.從動盤鋼片鉚釘松動D.自由間隙過大22.手動變速器掛檔困難的主要原因有。（ ）A.離合器分離不徹底B.變速器缺油C.驅(qū)動力太大 D.車速過大23.手動變速器掛檔困難的原因可能有。（）A.同步器損壞 B.

24、車速過低C.驅(qū)動力過大D.變速器油溫過高24.手動變速器掛檔困難的原因可能有。（ ）A.車速過大B.離合器分離不徹底 C.驅(qū)動力過大 D.道路阻力過大25.下列不是手動變速器掛檔困難的原因有。（ ）A.同步器耗損或有缺陷B.離合器分離不徹底C.變速器軸彎曲變形D.變速器缺油26.膜片離合器異響的原因可能有 。（ ）A.分離軸承磨損嚴重B.車速過大C.驅(qū)動力過大D.路面顛簸不平27.膜片離合器分離不徹底的原因有。（ ）A.從動盤磨損過大 B.踏板自由行程過小C.車速過高D.從動盤翹曲變形28.汽車行駛中車速和檔位已滿足了自動變速器鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器沒起作用。甲說：是節(jié)氣門傳感器

25、故障造成的。乙說：鎖止電磁閥線路故障造成的。( )A. 甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確29.以下哪些條件會使變矩器要求鎖止離合器處于結(jié)合狀態(tài) ( ) 。A.制動時 B.發(fā)動機怠速時 C.變速器低檔位時 D.以上都錯30.自動變速器在前進低檔位行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行。甲說：是檔位開關(guān)調(diào)整不當(dāng)造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。( ) A. 甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確31.自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是節(jié)氣門位置傳感器故障所致，乙說：不是車速傳感器故障所致。( )A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確32.

26、自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是控制線路接觸不良所致，乙說：節(jié)氣門位置傳感器故障所致。( )A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確33.自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障，甲說：是換檔電磁閥線路接觸不良所致，乙說：是ECU內(nèi)部故障。( )A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確34.自動變速器在特定的檔位上放松油門踏板時能聽到異響。甲說：是變速器中負責(zé)該檔鎖止的單向離合器發(fā)生卡滯；乙說：是換檔執(zhí)行元件異響。（）A.甲正確 B.乙正確 C.兩人正確 D.兩人都不正確35.當(dāng)節(jié)氣門全開時，強制降檔閥將主油路油壓單獨引入各個換檔閥的( ) 側(cè)。A.主油壓側(cè) B.節(jié)氣門油

27、壓側(cè) C.速控閥油壓側(cè) D.泄壓孔側(cè)36.甲說，節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)會使自動變速器不能強制降檔；乙說，強制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強制降檔。（）A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確37.甲說，車速傳感器故障不會使自動變速器不能升檔；乙說，檔位開關(guān)故障會使自動變速器升檔遲緩。（ ）A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確38.下列哪項不是自動變速器升檔遲緩的原因。（ ）。A節(jié)氣門位置傳感器故障 B.節(jié)氣門拉索過緊 C.真空式節(jié)氣門閥真空管破裂 D.發(fā)動機怠速過高39.甲說，怠速過高會使自動變速器換檔沖擊大；乙說，主油路壓力過低會使自動變速器換檔沖擊大。（ ）A

28、甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確40.為減小自動變速器換檔沖擊，在液控、電控系統(tǒng)中采取了 （ ）。A.在換檔執(zhí)行元件油路中并入蓄壓器 B.在換檔執(zhí)行元件油路中串入單向節(jié)流閥C.用ECU對主油壓控制，換檔瞬間減小主油壓 D.以上都正確41.甲說，油平面太低會導(dǎo)致自動變速器打滑；乙說，油平面太高不會導(dǎo)致自動變速器打滑。( )A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確42.不可能造成自動變速器打滑的原因是（ ）。A.主油路調(diào)壓閥彈簧過軟 B.濾網(wǎng)堵塞 C.主油路調(diào)壓閥彈簧過硬 D.油平面過高43.關(guān)于柴油機超速的原因：甲說是噴油泵噴油壓力過高，乙說是調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)。以

29、下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯44.關(guān)于柴油機超速的原因：甲說可能是調(diào)速器卡滯的原因，乙說可能是噴油泵卡滯的原因。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯45.關(guān)于柴油機游車的原因：甲說各缸供油不均會造成游車，乙說噴油泵供油壓力低會造成游車。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯46.關(guān)于柴油機游車的原因：甲說是因為油路中有空氣，乙說是各缸供油不均。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯47.關(guān)于柴油機工作粗暴原因，甲說可能噴油時間

30、過早，著火延遲期長；乙說可能噴油時間過早，柴油的十六烷值太低。下列說法正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯48.柴油機工作粗暴原因，下列說法錯誤的是（ ）。A.柴油的著火性差 B.著火延遲期長 C.發(fā)動機溫度高 D.噴油時間過早49.關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是電動燃油泵的故障；乙說可能是汽油濾清器的故障。下列說法正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯50.關(guān)于油耗過高的原因，甲說可能是點火系的故障或空氣流量計的故障；乙說可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障或水溫傳感器的故障。下列說法正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙

31、都對 D.甲乙都錯51.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的故障有（ ）。A.機油粘度太大 B.怠速觸點燒蝕 C.曲軸箱通風(fēng)閥破裂 D.氣門關(guān)閉不嚴52.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機功率下降的故障有（ ）。A.排氣管堵塞 B.進氣管漏氣 C.火花塞型號不對 D.汽油牌號太高53.造成加載時發(fā)動機掉速的原因，甲說可能是點火系性能不良；乙說與節(jié)氣門位置傳感器無關(guān)。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯54.造成加載時發(fā)動機掉速的原因，甲說可能是點火系性能不良；乙說可能是節(jié)氣門位置傳感器不良。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯55

32、.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（ ）。A. 空氣流量計損壞 B.油壓調(diào)節(jié)器損壞 C. 噴油器電源保險絲燒毀 D.汽缸磨損量過大56.下列不可能導(dǎo)致發(fā)動機加速不良的故障有（ ）。A.汽油泵的泵油量不足 B. 燃油品質(zhì)差 C. 點火能量不夠 D. 變速器操縱桿變形57.下列哪些原因可能會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（ ）。A. 電壓調(diào)節(jié)器損壞 B. 分電器蓋漏電 C. 初級電流過大 D.蓄點電池電壓不足58.導(dǎo)致發(fā)動機熱車時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（ ）。A. 電壓調(diào)節(jié)器損壞 B.車速傳感器損壞 C.水溫傳感器損壞 D.變速器檔位開關(guān)59.引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（ ）。A. 噴油器滴漏

33、B. 油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞 C. 火花塞間隙太大 D.爆震傳感器損壞60.關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，甲說可能是氧傳感器故障，乙說可能是進氣壓力傳感器故障。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯61.電控發(fā)動機起動困難的原因，甲說可能是水溫傳感器故障，乙說可能是進氣壓力傳感器故障。以下選項正確的是（ ）。A.甲對乙錯 B.甲錯乙對 C.甲乙都對 D.甲乙都錯62.關(guān)于電控發(fā)動機起動困難的原因，以下說法錯誤的是（ ）A.水溫傳感器故障 B.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 C.轉(zhuǎn)速傳感器故障 D. 氧傳感器故障63.曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動機將（ ）。A.無法起動

34、 B.難起動 C.能起動，但起動后熄火 D.都有可能64.空氣流量計損壞，發(fā)動機將（ ）。A.難起動 B.熱車難起動 C.冷車難起動 D. 都有可能65.電控發(fā)動機不能起動的原因，下列說法正確的是（ ）。A.曲軸位置傳感器無信號 B.怠速觸點接觸不良 C.空氣流量計無信號 D.進氣溫度傳感器短路66.甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開關(guān)有故障可能會引起無超速檔。( )A甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確67.自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：可能是操縱手柄調(diào)整不當(dāng)。( )A甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確68.自動變速器無前進檔，甲

35、說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：可能前進離合器打滑。( )A甲正確 B.乙正確 C.兩人均不正確 D.兩人都正確69.柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（ ）。A.沒有要求 B.一樣高 C.低速要求高些 D.高速要求高些70.柴油機供油提前角則指（ ）時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A.噴油器開始噴油 B.噴油泵的柱塞開始供油 C.噴油泵出油閥打開 D.噴油器針閥打開71.當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明（ ）。A.蓄電池存電不足 B.啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障 C.導(dǎo)線斷路D.導(dǎo)線短路72.判斷是否為鏈路故障時，一般采用（ ）來觀察通信數(shù)據(jù)信號

36、是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號相符。A示波器或汽車故障診斷儀 B示波器或汽車專用光纖診斷儀 C解碼器 D.以上均不正確73.當(dāng)冷卻液溫度過高時，空調(diào)ECU能夠（ ）而保護發(fā)動機。A斷開空調(diào)壓縮機離合器 B斷開暖風(fēng)裝置 C降低空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速 D.以上均不正確74.（ ）不屬于損壞性故障模式。A斷裂 B變形 C間隙過大或過小 D.以上均不正確75.根據(jù)車輛具體使用情況，在確保車輛符合國家標(biāo)準(zhǔn)的原則下，考慮發(fā)揮其最大經(jīng)濟性等所制定標(biāo)準(zhǔn)稱為（ ）。A故障診斷標(biāo)準(zhǔn) B國家標(biāo)準(zhǔn) C使用標(biāo)準(zhǔn) D.以上均不正確76.故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機理進行（

37、 ）分析。A定量 B相關(guān)性 C定性 D.以上均不正確77.當(dāng)接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動所需轉(zhuǎn)速。說明（ ）。 A.蓄電池存電不足 B.啟動傳動裝置有故障 C.飛輪齒圈有故障 D.導(dǎo)線斷路78.單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整（ ）。A.主、從動齒輪嚙合間隙 B.主、從動齒輪嚙合印痕 C.主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度 D.無順序要求79.萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應(yīng)力集中，會引起傳動軸（ ）。A.磨損 B.彎曲 C.扭曲 D.斷脫80.發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每（ ）為一個級別。A.0.05mm B.0.15mm C.0.25mm D.0.20mm81.下列哪種原因中

38、，（ ）不是曲軸斷裂的因素。A.軸瓦與軸頸間隙過小 B.油孔處有裂紋 C.汽缸體過量變形 D.軸頸磨損過度。82.技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（ ）。A.強度 B.剛度 C.硬度 D.配合公差83.發(fā)動機大修后的試驗，要求功率下降不大于（ ），最小油耗應(yīng)符合原廠規(guī)定。A.10% B.5% C.15% D.20%84.檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時，其傾斜度不應(yīng)超過（ ）。A.0.50mm B.0.30mm C.0.20mm D.0.10mm85.采用冷壓法校正曲軸時，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎曲量的（ ）。A.10倍 B.5倍 C.15倍 D.20倍86

39、.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中（ ）一道磨損軸頸確定。A.最小的 B.最大的 C.第一道 D.最后一道87.在安裝正扭曲環(huán)時應(yīng)保證（ ）。A.內(nèi)切口向下，外切口向上 B.內(nèi)切口向上，外切口向下C.內(nèi)切口向上，外切口向上 D.內(nèi)切口向下，外切口向下88.汽車修理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，連桿在100mm長度上的彎曲值應(yīng)不大于（ ）mm。A 0.03 B.0.05 C.0.08 D.0.1089.活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于（ ），同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60。A.10 B.20 C.30 D.4090.對不可用零件是修理還是報廢，主要是依據(jù)（ ）確定。A.生產(chǎn)上的可能性

40、 B.質(zhì)量上的可靠性 C.經(jīng)濟上的合理性 D.以上三項91.發(fā)動機解體后，應(yīng)對零件進行清洗，主要是清除零件上的（ ）。A.油污和積炭 B.積炭和水垢 C.油污和水垢 D.油污、積炭和水垢92.汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為（ ）。A.先邊后中 B.先中后邊 C.先左后右 D.先右后左93.拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有（ ）。A.套筒 B.活動扳手 C.開口扳手 D.梅花扳手94.對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（ ）。A.維修情況 B.常見故障 C.燃油和潤滑油消耗 D.以上三項都對95.對于進廠大修發(fā)動機，檢驗接受時不需要進行的環(huán)節(jié)有（ ）。A.檢驗評定技術(shù)狀況 B.填寫進廠檢驗

41、單 C.分解發(fā)動機 D.簽定修理合同96.總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（ ）。A.拆換和變形 B.拆換和短缺 C.損傷和短缺 D.損傷和變形97.總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為（ ）。A.送修要求 B.修理時間 C.質(zhì)量保證 D.三項全部98.當(dāng)量缸時，汽缸圓度達到（ ）mm，或汽缸圓柱度達到0.1750.250 mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。A.0.050.063 B.0.1750.250 C.0.1000.200 D.0.030.0599.零件尺寸標(biāo)注合理化措施主要有（ ）。A.選好基準(zhǔn) B.封閉尺寸鏈 C.重要尺寸直接注出 D.以上全部100.甲說：剖面根據(jù)

42、畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。( )A.甲正確，乙不正確 B.甲不正確，乙正確 C.甲、乙都正確 D.甲、乙都不正確101.電控空調(diào)系統(tǒng)中，對于進氣門控制，以下說法錯誤的是（ ）。A.有手動模式與自動模式兩種 B.手動模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種C.手動模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)D.某些車型，進氣門的位置還受車速的影響，當(dāng)車速低于10km/h時，進氣門強制處內(nèi)循環(huán)位置102.以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯誤的是（ ）。A.是確定進氣門的位置的信號之一 B.是控制壓縮機信號之一C.是確定鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速的信號之一 D.環(huán)境溫

43、度傳感器就是環(huán)境溫度開關(guān)103.（ ）不可能導(dǎo)致機油壓力低的故障。A油底殼中機油不足 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大 C液壓挺柱泄漏 D.以上均不正確104.（ ）不可能導(dǎo)致機油壓力高的故障。A機油黏度過低 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴重 D.以上均不正確105.使用發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動機來驅(qū)動車輛行駛的混合動力汽車稱為（ ）式混合動力汽車。A串聯(lián) B并聯(lián) C混聯(lián) D.以上均不正確106.水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（ ）使用。A. 前碰撞傳感器 B. 安全傳感器 C. 中央碰撞傳感器D.后傳感器107.對于電子控制的主動懸架系

44、統(tǒng)，甲說：汽車轉(zhuǎn)向時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在起步時要提高懸架剛度以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。( )A.甲正確B.乙正確 C.都不正確D.都正確108.汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（ ）。A.車速 前輪轉(zhuǎn)角B. 前輪轉(zhuǎn)角 C.車速 D.節(jié)氣門的開度109.汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用（ ）。A.越小 B.越大 C.相同 D.不確定110.OBD-的數(shù)據(jù)連接器的（ ）號引腳直接接蓄電池正極。A2 B10 C16 D.以上均不正確111.若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確。（）A.增壓時，輪缸與儲能器連通

45、B.減壓時，輪缸與儲液室連通C.減壓時，液壓泵會把油抽回主缸 D.增壓時，電磁閥不通電112.關(guān)于ABS，下列說法哪個錯誤。（ ）A.可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi) B.可使制動力最大C.在積雪路面，可使制動距離縮短 D.可提高輪胎壽命113.電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是（ ）。A.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大 B.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小 C.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大 D.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小114.若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說法正確的是（）A.可采用三通道控制 B.可采用單通道控

46、制C.后輪可以獨立控制 D.后輪可按低選原則控制115.下列哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大。（ ）A.節(jié)氣門閥B.調(diào)速器C.手動閥D.主油路調(diào)壓閥116.自動變速器位于P位時，( )不能轉(zhuǎn)動。A.變矩器B.油泵C.輸入軸D.輸出軸117.用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（ ）。A給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B可強行卡入或塞入 C靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D必要時用木錘敲入118.平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（ ）A緊邊內(nèi)側(cè) B緊邊外側(cè) C松邊內(nèi)側(cè) D松邊外側(cè)119.徑向軸承的作用是（ ）。A用來傳遞轉(zhuǎn)矩 B用來承受軸向載荷 C用來承受徑向載荷 D用作運動部件的導(dǎo)向120.主

47、要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（ ）A普通螺紋 B矩形螺紋 C梯形螺紋 D鋸齒形螺紋121.汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（ ），汽車的通過性愈好。A愈大 B愈小 C標(biāo)準(zhǔn)范圍 D適當(dāng)122.如果汽車行駛中后軸開始出現(xiàn)側(cè)滑，駕駛員應(yīng)當(dāng)采?。?）可停止側(cè)滑。A.減速行駛 B.加速行駛 C.向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪 D.向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向輪123.汽車在瀝青路面上行駛，輪胎氣壓下降，滾動阻力（ ）。A.增加 B.減少 C.不變 D. 以上都不是124.汽車下長坡時，最適宜采用上的制動方式是（ ）。A.發(fā)動機制動并熄火和點制動 B.發(fā)動機制動不熄火和點制動C.連續(xù)較輕的腳制動 D

48、.滑行到較高車速時125.城市公共汽車最重要的動力性能指標(biāo)是（ ）。A.最高車速 B.原地起步加速時間 C.超車加速時間 D.最大爬坡能力126.柴油機冒黑煙是由于（ ）。A.混合時間短 B.壓縮比高 C.發(fā)動機溫度高 D.噴油泵127.柴油機的過量空氣系數(shù)總是（ ）。A.小于1 B.等于1 C.大于1 D. 以上都不是128.柴油的十六烷值，一般為（ ）。A.10-20 B.20-40 C.40-60 D.60-80129.汽油的牌號辛烷值是（ ）性能指標(biāo)。A.流動 B.抗爆 C.揮發(fā) D.可溶130.所有的檔升檔都被提前。甲說：是節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊造成的。乙說：速控閥輸出油壓過高造成的。(

49、 )A. 甲正確 B.乙正確 C.兩個都正確 D.兩個都不正確131.甲說，油路油壓太低不會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)；乙說，ATF散熱器管路堵塞會導(dǎo)致ATF易變質(zhì)。（ ） A甲正確 B乙正確 C兩人均不正確 D兩人都正確132.在利用搖擺導(dǎo)線及導(dǎo)線連接器的方法檢查是否存在虛焊、松動、接觸不良和導(dǎo)線斷裂等故障時，應(yīng)該（ ）導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器。A垂直、水平方向搖擺和前后拉動 B上下、左右方向拉動和旋轉(zhuǎn) C揉搓或拉拽 D.以上均不正確133.使用減少模擬法診斷電路短路故障時，可將一部分電路斷開，用萬用表測量電阻、電壓和電流，以此來診斷故障，實踐中使用最多的是測量（ ），這樣不至于損壞其他電路或電子元器件。A電壓 B電阻 C電流 D.以上均不正確134.電阻輸入模擬方法是以電阻元件（ ），進行模擬驗證，以便診斷該傳感器是否損壞。A和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器串聯(lián) B和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器并聯(lián)C代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器 D.以上均不正確135.通過萬用表對寬量程氧傳感器的性能進行檢測時，將一塊萬用表置于電壓擋，表筆接到被測傳感器的測量室兩側(cè)電極，將另一塊萬用表置