十種應(yīng)急安全裝置

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上10種汽車安全裝置，你應(yīng)該知道，生命是一切的基礎(chǔ)哦！最重要的十種安全裝置：安全帶、門鎖、蒂龍汽車爆胎應(yīng)急安全裝置、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、吸能轉(zhuǎn)向柱、前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和側(cè)面氣簾式安全氣囊、輪胎、車門防撞梁、碰撞緩沖區(qū)。安全帶是所有的車輛安全系統(tǒng)中最基本的一個(gè)。上車、把安全帶拉過來，然后"咔嗒"一聲系好。很容易，是嗎？對(duì)，是很容易，可是人們依然會(huì)忘記這么做，或者說他們不喜歡這種被"束縛"的感覺，或者他們反對(duì)讓法律來"告訴"他們?cè)谧约旱能嚴(yán)镌撛趺醋觥Ｂ犉饋硗τ械览?。但公平的是現(xiàn)在大部分的新車都會(huì)發(fā)出各種

2、聲音或光信號(hào)，提醒人們系好安全帶，這樣所謂的"遺忘"也就走到終點(diǎn)了。很顯然，人們沒有覺察到這樣一個(gè)事實(shí)：2004年，高速公路上車禍的受害者有55%沒有系安全帶，而據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS估計(jì)，2002年有14570人從死神手下逃脫，原因僅僅是他們系好了安全帶。上述死里逃生人數(shù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在很大程度上應(yīng)該歸功于已經(jīng)在美國(guó)22個(gè)州執(zhí)行的安全帶立法。在這些州，如果pol.ice發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有乘員沒系安全帶，他們有權(quán)利要求駕駛員靠邊停車。在這些州，不僅僅錯(cuò)誤地打前燈或不給信號(hào)是違反交通規(guī)則的行為，不系安全帶同樣也是，pol.ice讓駕駛員靠邊停車完全是正當(dāng)?shù)摹０踩珟У募夹g(shù)進(jìn)步包括預(yù)

3、緊器、力道限制器，以及三點(diǎn)式或四點(diǎn)式的組合等。在撞擊的時(shí)候，預(yù)緊器可以把安全帶拉緊，防止由于松懈而帶來會(huì)造成身體傷害的位移。撞擊結(jié)束后，力道限制器可以使安全帶略微松弛以減輕對(duì)車內(nèi)乘員的壓力。三點(diǎn)式安全帶可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轎車中可以將對(duì)前座乘客的嚴(yán)重傷害減少44%（與不系安全帶的乘客相比），而對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少44%，如果跟橫向安全帶相比，對(duì)后座乘客的嚴(yán)重傷害可以減少15%。更重要的是，前座乘客使用三點(diǎn)式安全帶而不是橫向安全帶，對(duì)乘客腹部和頭部的傷害將分別可以減少52%和47%*。典型的四點(diǎn)式安全帶包括兩條豎向的吊帶，可以束住車內(nèi)乘員的胸腔，并在底部與橫向安全帶扣接。四

4、點(diǎn)式安全帶已經(jīng)在賽車上使用了很多年，現(xiàn)在一些客氣制作廠商，比如沃爾沃，正嘗試將其應(yīng)用到微型轎車上。設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是在汽車發(fā)生滾翻時(shí)，四點(diǎn)式安全帶可以將撞擊力更均勻地分散掉，同時(shí)還可以將乘客牢牢地固定在座椅上。對(duì)于現(xiàn)代的駕駛員來說，對(duì)于門鎖的安全意識(shí)可能實(shí)在過于老生常談了，這就像提醒他們?cè)诤涞脑绯繂?dòng)車輛要多踩幾腳剎車一樣?？墒蔷驮趲啄昵?，克萊斯勒的小型貨車在受到來自后部的撞擊時(shí)，其后背箱蓋很容易被打開。而在一輛載有兒童的車輛里，一扇出乎你意料而打開的車門簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難的導(dǎo)火索。如果現(xiàn)在的駕駛員還記得這些，他們也許就不會(huì)覺得門鎖意識(shí)是一種古老的東西了。蒂龍汽車爆胎應(yīng)急安全裝置，蒂龍防爆胎裝置是

5、在汽車行駛中突發(fā)爆胎或在輪胎漏氣的情況下，保障車輛仍然能夠安全行駛的裝置。爆胎后，輪轂不直接接觸地面，當(dāng)汽車爆胎時(shí)，防止輪胎胎唇滑入輪轂凹槽，使輪轂高槽半徑量保持一致，有效的組織輪胎脫離輪轂，輪轂將不會(huì)接觸地面導(dǎo)致車輛失控。輪轂高槽半徑量保持一致的情況下，輪胎無法脫離輪轂，輪胎通過自身的厚度及韌性使輪轂與地面之間形成橡膠墊層輪轂便不會(huì)著地，輪胎仍具有抓地力及摩擦力，使車輛仍可繼續(xù)行駛并保持“方向”的可控性。爆胎后，輪胎與輪轂轉(zhuǎn)速同步，當(dāng)汽車爆胎時(shí)，輪胎與輪轂分離，此時(shí)輪胎與輪轂的轉(zhuǎn)速受車速的影響不一致，車輛在緊急制動(dòng)時(shí)輪輞停止轉(zhuǎn)動(dòng)而輪胎還繼續(xù)保持空轉(zhuǎn)，這時(shí)車輛就無法控制了，蒂龍F(tuán)TP的自身物理

6、設(shè)計(jì)原理可解決輪胎胎唇與輪轂分離時(shí)的同步性問題使車輛安全的停下來。從20世紀(jì)60年代開始，美國(guó)go-vern-ment就制定了汽車工業(yè)的門鎖、插銷和鉸鏈標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在高速公路上突然打開的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。在發(fā)生翻車時(shí)車門突然打開，把乘客從相對(duì)安全的車?yán)飶棾鰜淼睦右脖容^少見了。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC很多的汽車購(gòu)買者有一個(gè)通常的誤解，那就是花更多的錢可以買到更多的安全保障，但事實(shí)上并不一定如此。就拿電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC來說吧，它在豪華車品牌如寶馬和美洲虎中是標(biāo)準(zhǔn)配置或選配組件。然而，一些相對(duì)低價(jià)位的車輛品牌上，也可以見到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC，比如起亞AManti、現(xiàn)代圖森和豐田花冠。簡(jiǎn)

7、單來說，ESC由一些傳感器組成，它們可以衡量車輛對(duì)于駕駛員方向盤控制的反應(yīng)敏感度。如果ESC檢測(cè)出車輛的反應(yīng)不正確，系統(tǒng)會(huì)在必要的時(shí)候向單個(gè)或全部四個(gè)車輪施加剎車壓力進(jìn)行調(diào)解，以保證對(duì)車輛的正常控制。有些運(yùn)動(dòng)型多功能轎車還另外增加了一個(gè)翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當(dāng)可能發(fā)生翻車時(shí)，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測(cè)出來并相應(yīng)地自動(dòng)激活ESC。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS認(rèn)為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC將單車撞擊事故降低了56%之多。吸能轉(zhuǎn)向柱首次被使用是在1968年，在那之前，駕駛員在追尾撞擊中會(huì)直接撞向汽車前部僵硬的操縱部件，而這些部件即使連最微小的撞擊能量都不可能吸附。從那以后，吸能轉(zhuǎn)向就開始被普遍使用了，其設(shè)計(jì)的目

8、的是減輕對(duì)駕駛員胸腔的先期打擊力度?？萍家廊辉诓粩嗟剡M(jìn)步。在2005汽車年度，福特汽車公司制造出一種新的轉(zhuǎn)向柱，它可以依據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)變換吸附等級(jí)，比如是否使用了安全帶、乘員的重量和撞擊的嚴(yán)重程度等。而2006年最新款的道奇Charger車型使用的轉(zhuǎn)向柱有一個(gè)特殊的裝置，它可以讓轉(zhuǎn)向柱移離駕駛員以在撞擊中吸附更多的能量。前排安全氣囊發(fā)生撞擊后，碰撞傳感器會(huì)將信號(hào)傳遞給引爆器，然后引爆器點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，于是安全氣囊在轉(zhuǎn)瞬之間迅速膨脹。安全氣囊可以吸附撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量，并防止駕駛員或乘客與擋風(fēng)玻璃或A立柱發(fā)生接觸，從而起到保障乘員安全的作用。對(duì)于13歲以下的兒童，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA則

9、建議，要么讓兒童坐在車輛的后座椅上，要么關(guān)閉乘客安全氣囊，這是因?yàn)榘踩珰饽业呐蛎浰俣群头较蚨加锌赡軐?duì)兒童造成嚴(yán)重的傷害。在沒有后座椅的車輛中，比如跑車和小卡車，往往會(huì)設(shè)置乘客安全氣囊控制開關(guān)。所謂的“depowered”安全氣囊，最早出現(xiàn)于大約五年前，其膨脹的速度相對(duì)較慢，從而可以幫助降低氣囊膨脹的同時(shí)可能帶來的擠壓傷害。depowered安全氣囊主要是為了保護(hù)不系安全帶的乘員或坐下后距離安全氣囊過近的人所創(chuàng)造的，后者因安全氣囊突然膨脹所受到的傷害程度等同于被一個(gè)時(shí)速200英里的硬枕頭砸在身上所造成的傷害。福特公司現(xiàn)在可以提供壓力減小了20到35個(gè)大氣壓的安全氣囊，目的是在其安全性和最小的傷害

10、風(fēng)險(xiǎn)之前找到一個(gè)平衡點(diǎn)。近年來，兩級(jí)安全氣囊和智能安全氣囊已經(jīng)研發(fā)出來。兩級(jí)安全氣囊可以根據(jù)撞擊的劇烈程度進(jìn)行兩個(gè)級(jí)別的膨脹，如果是非常嚴(yán)重的撞擊，安全氣囊會(huì)完全膨脹，如果是輕微的撞擊，氣囊的膨脹程度就會(huì)小一些。智能安全氣囊包括一些傳感器，可以檢測(cè)出乘員的重量或者位置，從而決定是否點(diǎn)燃前排的乘客安全氣囊。側(cè)面安全氣囊和側(cè)面氣簾式安全氣囊與安全帶和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC一樣，對(duì)頭部施加保護(hù)的側(cè)面安全氣囊每年使數(shù)不清的人僥幸死里逃生。據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS透露，每年至少有9000名駕駛員和乘客死于來自側(cè)面的撞擊壓力，其中的大部分死于頭部外傷。事實(shí)證明，對(duì)頭部施加保護(hù)的側(cè)面安全氣囊能夠?qū)⒂神{

11、駛員一邊的撞擊造成的駕駛員死亡率降低大約45%，而不對(duì)頭部施加保護(hù)的常見側(cè)面安全氣囊也可以將對(duì)駕駛員的嚴(yán)重傷害降低11%左右。側(cè)面安全氣囊從座椅或者門板位置展開，以對(duì)乘員的身體軀干提供保護(hù)。對(duì)頭部施加的安全保護(hù)來自側(cè)面安全氣囊的延伸部分或者來頭頂?shù)臍夂熓桨踩珰饽?。兩者都是為了防止乘員的頭部與立柱或窗戶玻璃發(fā)生全力瞬間接觸而設(shè)置的。輪胎除了安全帶，輪胎可能是車輛最重要的安全組件了。輪胎可以提供車輛牽引力和抓地力并對(duì)保持車輛控制至關(guān)重要，所以當(dāng)它們發(fā)生故障的時(shí)候，也能夠造成帶來嚴(yán)重的問題，造成嚴(yán)重的傷害。這也是為什么生產(chǎn)廠商開發(fā)出自密封防爆輪胎(self-sealingtirES)和零壓防爆輪胎(

12、run-flattires)的原因。自密封防爆輪胎和你使用多年的傳統(tǒng)輪胎沒太多不同，只是在在內(nèi)部加了一層密封劑，當(dāng)輪胎上出現(xiàn)小孔時(shí)，可以立即自動(dòng)修復(fù)，這樣就避免了在高速公路上發(fā)生爆胎，在駕駛員對(duì)輪胎出現(xiàn)的問題還一無所知的情況下。不過，如果小孔的尺寸太多，比如超過了1/4英寸，內(nèi)層的密封劑就不起作用了。零壓防爆輪胎對(duì)輪胎的邊側(cè)進(jìn)行了額外的加固，以保證在爆胎后沒有空氣壓力的情況下輪胎也可以承載車輛自身的重量。一般來說，零壓防爆輪胎可以保證車輛在爆胎的情況依然能以最大時(shí)速55英里繼續(xù)在道路上行駛50到100英里，這個(gè)距離應(yīng)該可以保證大部分的駕駛員能夠找到最近的服務(wù)站或輪胎商店。最后說說輪胎壓力監(jiān)測(cè)系

13、統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在輪胎壓力不足的時(shí)候?qū)︸{駛員發(fā)出警示信號(hào)。輪胎壓力不足可能對(duì)車輛的操縱和油耗狀況產(chǎn)生負(fù)面的影響。到2008年，所有的新車都將被要求安裝輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在任一輪胎壓力降至其建議充氣壓力的75%或以下時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。車門防撞梁 依據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結(jié)構(gòu)或鋁結(jié)構(gòu)的部件被安裝在車門內(nèi)部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對(duì)角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護(hù)層而設(shè)計(jì)的，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實(shí)證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時(shí)的保護(hù)效果非常明顯。碰撞緩沖區(qū)撞擊緩沖區(qū)的概念是