低成本航空公司發(fā)展研究碩士學位論文

1、碩士學位論文低成本航空公司發(fā)展研究申請學位門類級別： 經(jīng)濟管理碩士 學科專業(yè)名稱： 研究方向： 中央黨校 研究生： 專業(yè)論文網(wǎng) 協(xié)助指導教師： 論文完成日期： 2017 年 月 日 摘 要近年來，社會市場經(jīng)濟快速發(fā)展，航空運輸逐漸實現(xiàn)大眾化的發(fā)展趨勢，對航空運輸?shù)膶嶋H需求也隨之發(fā)生改變，市場結構也開始進行全面的變革。新興的低成本航空得到快速發(fā)展，由于低成本航空具有服務便捷、票價低廉的優(yōu)勢，在誕生后短時間內(nèi)占據(jù)了大多數(shù)航空市場，并且快速發(fā)展成為航空服務體系中的重要組成部分，由此出現(xiàn)了一大批世界級的低成本航空公司，低成本航空公司普遍具有自身特色的成本管理方法和成本控制體系。目前我國的低成本航空發(fā)展

2、已經(jīng)取得了一定的成效，2014年我國民航局有關部門針對低成本航空發(fā)展頒布了一系列的扶植政策，到2015年，春秋航空在上海成功上市，成為我國與一家上市的低成本航空公司。這些年我國低成本航空雖然取得一定的發(fā)展，但是仍然處于一個較低的發(fā)展水平，低成本航空公司發(fā)展尚且在起步階段，在發(fā)展過程中仍然存在較多的問題，在控制航空收益和經(jīng)濟成本方面具有一定的局限性。發(fā)改委對機票的限制作用較大，航空公司相關信息系統(tǒng)、航油價格以及航空材料引進等工作存在企業(yè)壟斷現(xiàn)象；航路費以及機場各種費用的價格都是通過政府部門制定，其變化范圍有限；對于航空公司飛行人員的培訓工作耗費時間較長而且需要相當高的培訓費用。受上述因素的影響，

3、目前航空公司普遍存在融資難的問題，航空的硬性成本難以控制和降低。由此可見，低成本航空想要快速穩(wěn)定的發(fā)展，首先應該針對航空成本建立科學有效的管理制度，提高低成本航空的市場競爭優(yōu)勢，促進低成本航空公司的發(fā)展。在我國，國民經(jīng)濟的快速增長導致居民日常消費結構也發(fā)生重大改變，從生存型消費結構逐步轉變成享受型。我國民航產(chǎn)業(yè)政策開始不斷追求均衡發(fā)展，積極鼓勵低成本航空公司的發(fā)展。本文第一章首先介紹了此次研究的背景意義，說明了此次研究的主要內(nèi)容和研究方法,第二章主要介紹了低成本航空的概念，特別說明了我國航空業(yè)的發(fā)展概況，對低成本航空發(fā)展的基本情況進行了闡述。第三章主要是對我國低成本航空的發(fā)展進行分析，分別從政

4、治因素、經(jīng)濟因素、社會因素和技術因素四個方面對我國低成本航空公司的運營環(huán)境進行分析，并且從供應商議價能力和購買者還價能力等多個方面對我國低成本航空的競爭環(huán)境進行分析。第四章則是從優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅四個角度對我國低成本航空進行SWOT 分析。第五章則是針對前幾章分析的具體問題，提出了相應的改進策略，促進我國低成本航空的快速穩(wěn)定發(fā)展。關鍵詞：低成本航空；運營環(huán)境；競爭環(huán)境；SWOT 分析；發(fā)展戰(zhàn)略abstractIn recent years, with the rapid development of the social market economy, air transport has

5、gradually developed into a popular trend, and the actual demand for air transport has also changed. Low cost airlines emerging rapid development, due to the low cost airlines with convenient services, low-cost advantages, occupy the entire aviation market in a short time after the birth, and rapid d

6、evelopment has become the main part of the aviation service system, resulting in a large number of world-class low-cost airline, cost management method and the cost of low cost airlines generally has its own characteristics and control system. At present, the development of low cost aviation in Chin

7、a has made some achievements. In 2014, the Civil Aviation Administration of China issued a series of supporting policies for the development of low cost aviation. By 2015, Spring Airlines in Shanghai successfully listed as China's first low-cost airline. Although the low cost airlines in China h

8、as made a certain development, but still at a relatively low level of development, low cost airline development still in the initial stage, so there are many problems in the development process, has certain limitations in the control of airline revenue and economic costs, restrictions on the develop

9、ment and Reform Commission big ticket. Enterprise monopoly airline related information system, fuel prices and aviation materials etc. The cost of the airline and airport charges are all made by the government, which has a limited scope. The airport for flight personnel training work and time-consum

10、ing and requires a high cost of training, affected by the above factors, the current widespread financing problems of airlines, aviation hard costs difficult to control and reduce the. Thus, the development of low cost airlines want fast and stable, should first in aviation cost to establish a scien

11、tific and effective management system, improve the low cost market competitive advantage, promote the development of low cost airlines.In China, the rapid growth of the national economy led to a significant change in the structure of the daily consumption of residents. China's civil aviation ind

12、ustry policy began to pursue a balanced development, and actively encourage the development of low-cost airlines. The first chapter introduces the background and significance of this research, the main contents and research methods of this research, the second chapter mainly introduces the concept o

13、f low cost airlines, especially that the development of China's aviation industry, the basic situation of the development of low cost airlines were expounded. The third chapter is on the analysis of the development of low cost airlines in China, respectively, from the low cost airline operations

14、 of China's environment four aspects, political factors, economic factors, social factors and technical factors were analyzed, and the bargaining power of suppliers and buyers bargaining ability to analyze low cost airlines in China's competitive environment many aspects. The fourth chapter

15、is SWOT analysis of low cost airlines in China from the four aspects of advantages and disadvantages of opportunities and threats. The fifth chapter is the specific problems in the analysis of the former chapters, puts forward the corresponding improvement strategy and promote the rapid and stable d

16、evelopment of low cost airlines in china.Key words: low cost airlines; operating environment; competitive environment; SWOT analysis; development strategy目錄第一章 緒論錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第二章 理論概述錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第三章 我國低成本航空的發(fā)展分析錯誤！未定義書簽。3.1 我國低成本航空公司的運

17、營環(huán)境錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第四章 我國低成本航空的SWOT分析錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第五章 我國低成本航空發(fā)展策略錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。第六章 結論錯誤！未定義書簽。參考文獻錯誤！未定義書簽。致謝錯誤！未定義書簽。第一章 緒論1.1 選題背景和意義近年來，隨著我國社會經(jīng)濟改革逐步深入發(fā)展，全球經(jīng)濟基本實

18、現(xiàn)了一體化的發(fā)展模式，為我國航空運輸事業(yè)的快速發(fā)展提供了新的機會，與此同時在航空事業(yè)方面的市場競爭壓力也隨之增大。隨著中國經(jīng)濟的開放性不斷提高，國際經(jīng)濟體制的變化一定程度上開始對我國的社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，積極引入市場發(fā)展制度是我國當前的首要任務。目前我國民航總局開始對票價進行全面改革，積極鼓勵各個航空公司自由決定機票的具體價格，有利于后期航空事業(yè)的品牌戰(zhàn)略發(fā)展。我國航空公司的各類產(chǎn)品普遍具有較大的同質性，另一方面航線網(wǎng)絡的分布也具有一定的經(jīng)濟性，從而導致我國航空公司的整體發(fā)展逐漸呈現(xiàn)集中趨勢。我國民航總局對其下屬傳統(tǒng)的航空公司的改革重組工作已經(jīng)基本完成，改革重組后我國還剩余四十多家航空

19、公司，其中包括三大航空集團和其他十幾家地方政府支持建設的航空公司。而大部分的市場份額都由三大航空集團包攬，導致其他航空公司的市場競爭越來越激烈?！叭跞鈴娛常m者生存”是一直不變的發(fā)展規(guī)律，因此航空公司的發(fā)展主要由航空公司面對新的經(jīng)濟形勢對自身的發(fā)展定位，從而決定了我國航空事業(yè)未來的發(fā)展趨勢。改革開放后，我國民航事業(yè)開始引入大量的民營資本，民營型的航空公司在我國航空運輸事業(yè)中占據(jù)越來越大的比重。到目前為止已經(jīng)有十幾家民營航空公司已經(jīng)正式投入運營。針對我國航空事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，大部分民營型航空公司普遍采用低成本航空的發(fā)展模式，我國的航空運輸市場在國際中發(fā)展速度較快，因此大力發(fā)展低成本航空是我國未來的

20、主要發(fā)展趨勢。進入二十一世紀后，我國開始積極建設小康社會，社會市場經(jīng)濟也隨之快速發(fā)展。面對快速變化的國際和國內(nèi)航空事業(yè)發(fā)展市場，我國民航總局積極采取應對措施，不斷克服各種消極因素帶來的影響，促進航空事業(yè)快速發(fā)展，到目前已經(jīng)取得了較大的成就，航空運輸業(yè)對我國社會市場經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，隨著航空運輸業(yè)的周轉量和載客量的不斷增加，我國在世界民航組織中的地位也隨之提高，發(fā)展至今我國已經(jīng)成為一個民航大國。但是我國居民對航空運輸服務的接受程度實際上仍然較低，對于大部分人來說，航空運輸屬于較高的奢侈消費，航空公司的發(fā)展成本較高，以及飛機票價比較昂貴，導致很多旅客難以享受航空服務。積極發(fā)展低成本航空事業(yè)，是

21、國際航空運輸業(yè)未來的主要發(fā)展模式，同時也是從我國目前社會市場發(fā)展以及國民經(jīng)濟的實際水平出發(fā)，全面建設小康社會的需要，從而能夠促進我國民營航空事業(yè)與社會體系、市場經(jīng)濟之間快速協(xié)調發(fā)展，進一步通過發(fā)展民航事業(yè)達到強國的發(fā)展目標，不斷提高我國社會的發(fā)展水平，促進改革開放的深入發(fā)展。由此可見，對我國低成本航空公司發(fā)展戰(zhàn)略進行研究，分析低成本航空公司發(fā)展的運營模式和市場環(huán)境，指出現(xiàn)有航空公司發(fā)展過程中存在的主要問題，并有針對性的提出相應的改進措施，對我國航空事業(yè)未來的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀邁克爾波特曾經(jīng)出版了完全競爭戰(zhàn)略，書中首次提出了成本領先戰(zhàn)略，也叫做低成本發(fā)展戰(zhàn)略，通過控制

22、企業(yè)生產(chǎn)成本，使之能夠比競爭者的生產(chǎn)成本低，最好能夠在該行業(yè)領域中處于最低水平，成本領先政策是發(fā)展低成本航空事業(yè)的主要方式，而實施成本領先戰(zhàn)略的具體措施也包括很多方面，例如緊縮開支方面。采用高效的發(fā)展設備，有效控制和降低航空企業(yè)的開發(fā)成本、銷售成本、經(jīng)驗成本、廣告成本以及服務成本，進一步控制各方面的發(fā)展費用。對企業(yè)發(fā)展成本進行良好的控制管理，從而全面貫徹實施低成本領先發(fā)展戰(zhàn)略。黎群教授曾經(jīng)針對我國民航事業(yè)發(fā)展情況出版了航空公司發(fā)展聯(lián)盟，當航空公司的產(chǎn)業(yè)量上升后，就能一定程度的降低該單位相應的生產(chǎn)成本，有效提高航空公司的經(jīng)濟效益，很多發(fā)達國家在建設航空公司時普遍采用規(guī)模經(jīng)濟體系。我國著名學者葉琳

23、云針對美國的低成本航空戰(zhàn)略進行了全面的研究，總結出低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略的基本特點主要包括密度高、成本低、點對點以及票價低這四個方面，低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)管理目標成本的模范典型，值得其他行業(yè)共同借鑒和學習。學者宇廷香則認為航空企業(yè)屬于生產(chǎn)成本高且經(jīng)濟效益較低的行業(yè)，必須建立科學完善的成本管理體系，最大程度的降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，有效節(jié)省開支，增加經(jīng)濟收益。學者彭君對目前我國大部分民營航空公司普遍采用低成本發(fā)展戰(zhàn)略的主要原因進行了分析總結，從多個方面指出了民營航空公司發(fā)展低成本模式過程中存在的各種問題，并有針對性的提出了相應的改進措施。學者張媛對瑞安航空公司進行了調查研究，通過分析低成本航空公司的

24、運營模式，總結出低價航空模式發(fā)展的主要內(nèi)容分別是控制運營成本和創(chuàng)新盈利模式。從上述學者的研究成果可以看出，過去幾年我國在低成本航空發(fā)展方面進行了較多的調查研究，而最近一段時間，隨著我國政府部門頒布了一系列關于低成本航空發(fā)展水平的規(guī)范制度，與此同時國際低成本航空發(fā)展也逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征和趨勢。1.3 研究內(nèi)容和研究方法1.3.1 研究內(nèi)容本文從文章結構上看可以分為五部分，第一章是緒論，首先介紹了此次研究的背景和主要意義，舉例說明了歷年來我國著名學者在低成本航空方面的學術研究，提供了較多了文獻綜述資料，并且對文章的整體研究思路、研究方法和研究內(nèi)容進行了一定的說明。第二章是理論概述，詳細說明了低

25、成本航空的基本概念，對航空公司發(fā)展成本進行了解釋說明，對我國目前低成本航空的整體發(fā)展概況進行了總結分析。第三章是全面分析我國低成本航空的發(fā)展模式，主要從運營環(huán)境和競爭環(huán)境兩方面進行分析。第四章是對低成本航空進行SWOT分析，主要從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個角度進行分析。第五章主要是針對前幾章的分析情況，根據(jù)前文中指出的我國低成本航空發(fā)展過程中存在的主要問題，有針對性的提出相應的改進對策，從而能促使我國低成本航空的快速穩(wěn)定發(fā)展。1.3.2 研究方法本文首先采用了文獻分析法，全面收集整理了大量的國內(nèi)外在低成本航空發(fā)展方面的文獻資料，認真閱讀并進行全面分析。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的資源普遍性，通過網(wǎng)絡的各種

26、渠道閱讀研究國內(nèi)國外有關低成本航空方面的報道和文章，綜合分析了低成本航空的整體發(fā)展模式，對低成本航空發(fā)展提出了全新的理解和想法。同時也采用了對比分析法，從不同角度對比分析了我國低成本航空發(fā)展面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境因素，并且詳細分析了其具體的影響作用，對我國低成本航空目前的發(fā)展現(xiàn)狀進行詳細說明，并指出了低成本航空發(fā)展過程中存在的主要問題。另一方面，采用了定性分析的方法，對我國低成本航空發(fā)展進行了SWOT分析，在綜合閱讀整理相關文獻資料的基礎上，根據(jù)目前我國低成本航空的發(fā)展情況，分別從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四個方面進行認真分析研究，最后根據(jù)研究結果，有針對性的提出了一系列相應的改進措施，對促進我

27、國低成本航空快速穩(wěn)定發(fā)展具有積極的借鑒意義。第二章理論概述2.1 低成本航空公司的基本定義低成本航空公司指的是與傳統(tǒng)航空公司在航空線路和航空服務方面存在一定區(qū)別的新興的航空公司。這類航空公司的競爭策略主要以提供相比其他航空公司價格較低的航空機票，采用簡約的運營方式，能夠為乘客提供基本的航空服務。這種關于低成本航空的定義相對比較片面，只能一定程度上說明低成本航空公司的競爭策略和主要運營模式，不能準確反映出低成本航空公司具有的競爭優(yōu)勢。低成本航空的主要經(jīng)營特點是票價相對較低、使用二三線城市機場、周轉率較為頻繁、提供簡單的基礎性航空服務、采用點對點的直飛模式、飛機日用率的效益較高以及人力資源的生產(chǎn)率

28、比較高。低成本航空公司的普遍特征是市場劃分明確、能夠選擇合理的使用機場、科學制定航空路線、針對有效的客戶群體、科學控制運營成本以及采用完善的管理控制體系。低成本航空的基本定義可以從航空公司的整體運營方式和管理控制體系的角度進行分析，低成本航空公司相比傳統(tǒng)服務模式的航空公司在票價成本方面具有明顯的競爭優(yōu)勢，經(jīng)營模式主要堅持降低成本和簡化服務兩個原則，中心思想是最大程度的減少航空公司經(jīng)營成本，盡可能的降低航空票價，從而能夠促進乘客選擇其作為交通方式，進一步提高航空公司的客座率，增加公司的經(jīng)濟收益。低成本航空在選擇經(jīng)飛機場、設置航線網(wǎng)絡以及提供航空服務等經(jīng)營方式上都可以采用低成本發(fā)展模式，例如采用統(tǒng)

29、一座艙、統(tǒng)一機型、互聯(lián)網(wǎng)售票、省去書報和餐飲等航空服務以及選擇次級機場等，將減少的經(jīng)濟成本反饋到乘客，能夠為乘客提供價格較低的機票。通常來說，低成本航空的單位票價通常只是傳統(tǒng)航空票價的一半，甚至有的連一半費用都不到。低成本航空主要是通過上述的經(jīng)營方式，通過降低票價成本來提高在航空市場中的競爭優(yōu)勢，同時將減少的那部分經(jīng)營成本通過低價機票的形式回饋給乘客。但低成本航空并不是指所有售賣低價機票的航空公司，還存在一種低費率航空公司。低費率航空公司指的是傳統(tǒng)服務模式的航空公司，為了與新興的低成本航空公司進行競爭，采取的低票價競爭方式，但是航空公司自身的整體運營結構沒變，運營成本仍然比較高，要想實施低票價

30、的競爭策略需要從公司其他市場收入中挪用資金支持，從而能夠正常實施低票價競爭模式。但是在這種經(jīng)營模式下，當航空公司的其他收益不能覆蓋票價方面的虧損時，則會出現(xiàn)嚴重的財務危機，甚至會導致公司倒閉。由此可見，降低經(jīng)營成本只是市場競爭中的一種方式，低成本航空公司能夠快速穩(wěn)定的發(fā)展，主要依靠其經(jīng)濟成本優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)經(jīng)營模式的航空公司，低成本航空公司在企業(yè)文化、公司結構體系、企業(yè)管理、市場競爭以及技術創(chuàng)新等方面都具有一定的競爭優(yōu)勢，從而形成較強的綜合市場競爭力，在航空市場中得到快速發(fā)展。2.2 低成本航空公司的產(chǎn)業(yè)概述低成本航空公司又被稱為廉價航空或者非全服務航空公司，主要指的是運營成本較低，主要為乘客提

31、供低價機票和簡化型服務的公司。低票價的概念是一家航空公司所銷售的票價中不只是設置5%的低票價來進行廣告宣傳，而是所有票價中的至少70%都是屬于低票價。低成本航空公司的大部分票價都遠低于傳統(tǒng)的航空公司票價，主要原因是低成本航空公司采用的戰(zhàn)略經(jīng)營手段是以單一機隊為主，采用點對點的航線網(wǎng)絡，對航空服務進行一定程度的簡化等，從而有效降低了航空公司的經(jīng)營成本，進而大大降低了機票的價格。從上世紀七十年代開始，全球航空事業(yè)快速發(fā)展，隨著社會體系的不斷進步，航空事業(yè)發(fā)展模式也隨之發(fā)生改變。主要表現(xiàn)有出現(xiàn)了樞紐型航線網(wǎng)絡，并快速發(fā)展得到廣泛應用；全面采用收益管理系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)訂座模式；實施常旅客計劃；對全球的航空

32、公司進行戰(zhàn)略重組計劃，建立航空公司聯(lián)盟。傳統(tǒng)航空領域的主要發(fā)展目標是建立網(wǎng)絡型的樞紐航空公司，而現(xiàn)在的樞紐運作模式和航空公司聯(lián)盟對航空領域發(fā)展具有重要影響。目前，飛機已經(jīng)成為中長途出行的主要交通工具，大部分旅客對航空出行的要求是能夠安全快速的抵達目的地，而對于傳統(tǒng)航空公司提供的各項服務則沒有過多要求，因此，針對目前的市場需求我國開始大力發(fā)展低成本航空公司。順應乘客的需求趨勢，美國西南航空首次提出了“在不影響航空飛行安全性能的基礎上，將其他所有不必要的服務和開支省略掉”理念，在上世紀70年代開始發(fā)展低成本航空模式，將所有不必要的服務全部取消，并且通過在二線城市修建二線機場來減少運營成本。上世紀八

33、十年代后期，全球航空市場開始呈現(xiàn)自由化的發(fā)展趨勢，例如歐洲的瑞安航空公司根據(jù)美國西南航空低成本的發(fā)展模式，充分利用歐洲航空的自由化發(fā)展趨勢，有效降低航空公司的經(jīng)營成本，同時將之前取消的一系列服務發(fā)展成一項副業(yè)收入形式。近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展，低成本航空逐漸開始采用網(wǎng)絡直銷的售票方式，在短時間內(nèi)得到廣泛應用和推廣，低成本航空的航線網(wǎng)絡也逐漸轉移到各個主機場。隨著社會市場環(huán)境的快速變遷，低成本航空公司的經(jīng)營模式開始發(fā)生變化，主要包括三方面：首先，低成本航空公司開始轉型成為合資公司，進行股權分享，提高對航空公司的管理和控制水平。其次低成本航空公司大力支持干線航空公司，在航空線路末端積極建立樞紐，

34、提供完善的后續(xù)航班服務，對航空干線的經(jīng)營具有一定的影響作用。最后，大部分低成本航空公司采用差別定價制度，提供可選擇性的航空服務。2.3 航空公司成本控制的意義控制航空公司經(jīng)營成本對企業(yè)的盈利具有重要作用，所謂的航空運價主要指的是承運機構根據(jù)運輸距離對旅客或者貨物進行運輸所收取的費用，所有航空運價都是經(jīng)過政府相關部門批準的航空運輸產(chǎn)品價格。在整個航空運輸系統(tǒng)中，航空運價主要包括基本的運輸成本、稅金和公司利潤三部分。航空運輸?shù)慕?jīng)營成本比較高，而國家民航總局對航空票價進行了明確的要求，因此我國民航公司雖然運價比較高但是經(jīng)濟收益較低，很多航空公司甚至存在虧損。要想增加航空公司的經(jīng)濟收益主要可以通過控制

35、運營成本和提高公司收入兩種方法。首先，目前我國航空公司的經(jīng)營成本相對較高，企業(yè)盈利壓力較大，要想進一步提高航空公司的經(jīng)濟收益，應該從根本做起，因此控制航空公司經(jīng)營成本對其發(fā)展具有重要作用。我國逐步放開航空票價的最低標準，有利于航空公司對經(jīng)營成本的管理和控制。對于航空運輸企業(yè)來說，提高市場競爭力的主要方式就是調整價格。航空運輸制定票價的主要依據(jù)是公司的經(jīng)營成本，成本高，則相應的運價也較高。隨著我國社會市場經(jīng)濟水平不斷提高，航空運輸發(fā)展規(guī)模也隨之擴大，我國的航空票價制度也逐步從幅度管理模式轉變成航空公司自主定價模式。采用開放式的定價制度，加大了航空運輸市場的競爭性，票價競爭格外激烈，因此航空公司應

36、該加強對整體運營成本的控制和管理，有效提高自身的市場競爭力，從而可以通過票價的價格優(yōu)勢增加自身的市場份額。其次，大幅降低航空運營成本對抵制外來航空公司的競爭具有重要作用。隨著我國航空市場發(fā)展規(guī)模的不斷擴大，航空運輸市場中國外航空公司的數(shù)量越來越多，其中還包括很多發(fā)展不夠完善的低成本航空公司。針對國外低成本進入我國航空市場這一發(fā)展趨勢，我國低成本航空公司應該采取科學合理的有效措施，對航空運營成本進行控制和管理，不斷降低經(jīng)濟成本，與國外低成本航空公司進行全面競爭。第三章 我國低成本航空的發(fā)展環(huán)境分析3.1 我國低成本航空公司的運營環(huán)境3.1.1 政治方面我國航空運輸業(yè)自身具有較高的政治敏感性，政治

37、對航空運輸業(yè)發(fā)展具有重要作用。近年來，我國政府部門大力支持航空事業(yè)發(fā)展，頒布了一系列促進我國航空事業(yè)發(fā)展的政策措施。民航局也逐漸放寬政策，允許民營資本投資建立航空公司，我國相繼出現(xiàn)了春秋、吉祥、華夏等多家民營航空公司，引領我國低成本航空事業(yè)進入快速發(fā)展階段。2012年國務院針對我國民航事業(yè)發(fā)展頒布了多項文件，明確指出應該重點發(fā)展支線航路，積極鼓勵制造國產(chǎn)民機，增加小型機場的使用率，大力支持民航企業(yè)進行上市發(fā)展。2013年民航局對我國航空旅客的運輸價格制度進行完善改進，將乘客航空票價的最低標準取消，對票價進行合理調整后，不僅能夠使乘客享受價格較低的機票，同時對航空公司內(nèi)部資源的優(yōu)化配置也具有積極

38、作用，能夠有效促進低成本航空公司的快速發(fā)展。2014年國務院頒布了促進旅游業(yè)改革發(fā)展相關意見，其中明確指出大力發(fā)展旅游航空事業(yè)，積極鼓勵低成本航空發(fā)展對促進我國旅游業(yè)發(fā)展具有重要作用，通過這項文件也將低成本航空發(fā)展事業(yè)作為一項重要戰(zhàn)略措施。2015年國務院召開全國性民航工作會議，會議中提出要重點發(fā)展低成本航空事業(yè)，建設航空市場發(fā)展的新模式。3.1.2 經(jīng)濟方面根據(jù)我國統(tǒng)計局調查統(tǒng)計結果可得：我國航空事業(yè)發(fā)展對社會經(jīng)濟增長具有重要影響。隨著我國社會經(jīng)濟生產(chǎn)總值不斷增長，我國航空運輸總量也在持續(xù)上升，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展能夠增加不同行業(yè)在航空運輸方面的需求量，大大提高我國的人均消費水平，一定程度上為

39、我國航空運輸提供較大的發(fā)展機會和市場需求量。2011年我國的經(jīng)濟生產(chǎn)總值的增長率開始逐漸降低，由此我國航空事業(yè)發(fā)展狀態(tài)也發(fā)生了改變，社會經(jīng)濟與航空運輸之間的關系也隨之發(fā)生變化。黨中央“十二五”會議召開后，航空運輸業(yè)的周轉運輸總量增長速度開始降低，2013年我國航空運輸周轉總量增長速度大約為8%，相比之前降低了將近10個百分點。未來幾年的發(fā)展趨勢，我國社會市場經(jīng)濟保持穩(wěn)定的增長速度持續(xù)發(fā)展，人均消費水平也隨之逐步提高，確保我國航空運輸事業(yè)發(fā)展具有長期穩(wěn)定的市場需求。3.1.3 社會方面從社會方面分析主要可以分為文化和社會兩大方面。人口結構和分布情況、人口流動性以及假日分布情況對航空運輸事業(yè)具有較

40、大影響。例如，我國的東部沿海地區(qū)和西部內(nèi)陸地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平具有較大差距，從人口分布密度方面分析，東部沿海地區(qū)人口分布比較密集，航空運輸市場相對西部內(nèi)陸地區(qū)比較發(fā)達。據(jù)統(tǒng)計2013年我國旅客運輸總量超過200億人次，其中民航的周轉總量約為4億人，在我國旅客運輸總量中占據(jù)不到百分之二的比重。我國人口多達十幾億，人均航空搭乘次數(shù)大概為0.3次，與國際平均水平仍然存在較大差距。國務院頒布的促進民航業(yè)快速發(fā)展相關政策中明確提出，要在2020年實現(xiàn)我國人均乘機次數(shù)達到0.5次，根據(jù)目前人口數(shù)量計算，則航空乘客的周轉總量需要實現(xiàn)7億人次，與之前相比增長率超過80%，由此可知，我國民航的發(fā)展前景較好。人民群

41、眾日常的生活方式、受教育程度、價值觀念和收入水平對航空事業(yè)發(fā)展也具有一定的影響。目前社會發(fā)展節(jié)奏較快，時間價值較高，越來越多的人將搭乘飛機作為主要的外出交通方式，特別是商旅人士。近年來我國新型城鎮(zhèn)化建設不斷深入發(fā)展，航空運輸服務范圍逐步擴大到中小城市，而低成本航空公司能夠為乘客提供低價機票，從而可以進一步滿足中小城市旅客自身的需求。3.1.4 技術方面航空運輸事業(yè)自身技術含量相對較高，對專業(yè)技術具有較強的依賴性，例如飛機制造、駕駛和維修；機票的價格計算、出票安排以及座位設計；航班從離崗、空管指揮以及最后的降落，都需要強大的專業(yè)技術支撐。對技術進行創(chuàng)新發(fā)展能夠有效提高飛機的航行速度，降低飛機自身

42、的負重，提高飛機的載客量，增加飛機的航行距離，降低飛機的耗油量，通過上述多個方面的改進能夠有效減少航空公司的經(jīng)濟成本。例如，空客公司對型號為A320的飛機改裝設置了鯊魚鰭小尾翼，成功減少了大約5%的油耗，一定程度上減少了二氧化碳的排放量。在2014年新型支線飛機正式適航取證，開始投入到商業(yè)市場運營中，該機型主要的優(yōu)點在于載客量大、機身重量輕且油耗量較低，適用于我國低成本航空發(fā)展。現(xiàn)在大部分航空公司都與各種第三方支付平臺進行合作，在為乘客提供便利的同時，也能夠大大增加航空公司互聯(lián)網(wǎng)售票的份額，從而減少一定的銷售費用?！瓣柟鈩恿? 號”作為首架太陽能飛機，它的出現(xiàn)和投入使用意味著已經(jīng)開始發(fā)展綠色飛

43、行時代。技術型人才的使用對航空公司的運營成本同樣具有重要作用。飛行員的培訓工作耗時較長，需要較高的經(jīng)濟成本，而從其他的公司引進飛行員則需要負擔較高的轉會費。技術水平較高的飛行員在飛行過程中能夠有效控制飛機損耗，降低耗油量，節(jié)省一定量的燃油。技術較好的機務工程師能夠快速準確的找到飛機的故障所在，及時進行維修，使飛機有更多的工作時間，從而為航空公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。3.2 我國低成本航空的競爭環(huán)境分析3.2.1 供應商議價方面航空運輸?shù)陌l(fā)展市場中，機場、空管局、食品公司、飛機制造商、航空信息公司、燃油公司以及相關設備供應商等都屬于航空公司的供應商。目前我國的航空公司使用的飛機大部分都是由空中客車

44、和波音公司所生產(chǎn)提供的商用飛機，這兩家飛機制造商在飛機市場中長期保持著供不應求的市場狀態(tài)，而我國低成本航空事業(yè)處于剛起步階段，航空公司的發(fā)展規(guī)模較小，經(jīng)濟實力相對比較薄弱，購買飛機的數(shù)量也比較少，因此在購買飛機的過程中不能掌握主動權，議價空間也比較小，在跟飛機制造商進行交易時不能獲得較大的優(yōu)惠幅度，從而導致我國航空公司的成本支出比較大。另一方面，我國在航空資源管理方面的制度體系具有較強的壟斷性和計劃性，其中燃油費、航空管理費、材料費、信息費以及機場費在整個航空公司的運營成本中占據(jù)百分之八十的比例，這部分費用屬于剛性成本，低成本航空公司不能進行自由調控，導致我國低成本航空公司在控制成本方面的操作

45、空間較小。我國現(xiàn)在關于低成本航空尚未建立專門的航站樓和機場，而所有相關的機場收費則都是統(tǒng)一按照我國民航總局頒布的民用機場收費實施方案中的規(guī)范標準執(zhí)行，因此低成本航空公司在停機費和起降費方面需要跟傳統(tǒng)模式的航空公司支付同等數(shù)額，一定程度上減弱了低成本航空公司自身的成本優(yōu)勢。3.2.2 購買方還價方面我國政府明確規(guī)定，任何航空公司所運營的航線都必須通過政府相關部門的審核批準，部分較為熱門的航線同時被多個航空公司承運，存在比較激烈的市場競爭，而對于乘客來說也擁有相對較大的選擇范圍，還有一部分比較冷門的航線只有數(shù)量較少的幾家航空公司運營，存在較高的行業(yè)壟斷性，導致這部分航線的票價較高，乘客可選擇的范圍

46、也比較小。我國民航總局正式將旅客運輸票價的下調空間限制全面取消，我國航空市場價格競爭日益激烈，乘客則可以從中享受優(yōu)惠的票價。目前我國大部分的航空公司的機票都是通過與第三方平臺合作代理銷售，為此航空公司每年需要向代理機構支付一定的代理費用。近年來我國航空市場競爭日益激烈，控制減少經(jīng)營成本是航空公司目前的首要任務。在航空運輸行業(yè)的市場銷售過程中，我國各個航空公司不斷調整機票代理銷售的費率，在不到一年的時間內(nèi)，將過去的機票銷售代理費率從3%下調至1%，嚴重壓縮了國內(nèi)各大機票代理商的經(jīng)濟利潤。例如攜程旅行第三方代理平臺，主要采用的是1%+x 的盈利模式，當銷量達到一定標準時，航空公司會給予一定的獎金支

47、持，由此可以看出降低機票代理費率對大型代理商沒有太大的影響，主要影響的是小代理商的收益。通過降低機票代理銷售費率的方式能夠對傳統(tǒng)的機票代理商發(fā)展模式進行改革，使大代理越做越強，小代理越來越弱，最終被淘汰，最終的機票代理市場以大型代理商為主?，F(xiàn)在我國很多大型機票代理商的經(jīng)營手段主要是提供比官網(wǎng)價格更低的機票來吸引乘客，促使航空資源大量流向代理商，從而大大增加機票代理商與航空公司進行協(xié)商的資本。3.2.3 潛在威脅方面近年來，我國民航改革不斷深入發(fā)展，航空市場的準入標準也逐步降低，國家民航總局頒布了促進低成本航空發(fā)展相關意見，鼓勵民營資本注入到航空市場中，隨之出現(xiàn)了一大批低成本航空公司，很多傳統(tǒng)模

48、式經(jīng)營的航空公司也開始轉型，我國航空市場競爭空前激烈。另一方面，傳統(tǒng)服務型的航空公司也在一定程度上降低飛機票價，與低成本航空公司進行競爭，進一步加劇了航空市場的競爭壓力。我國社會體系快速發(fā)展，市場經(jīng)濟水平不斷提高，旅游業(yè)也得到較大發(fā)展，很多國外的低成本航空公司開始進入中國市場，以東南亞地區(qū)的航空公司為例，首先進入我國北上廣等一線城市，隨之進入重慶和武漢等二、三線城市市場。到目前為止，東南亞地區(qū)的航空公司在我國已經(jīng)開通了六十多條航線，途徑北京、廣州、西安、上海、成都等二十多個國內(nèi)城市，定期設定的航班已經(jīng)超過三百班，幾乎涵蓋了我國各個地區(qū)。國外的低成本航空公司成本優(yōu)勢較大，能夠提供大量的低價機票，

49、給我國的航空市場帶來較大的沖擊。針對上述國外低成本航空公司大量進入國內(nèi)航空市場的現(xiàn)狀，我們應該堅持開放性的思想理念，進行科學競爭，提高自身的危機意識，積極采取應對措施，充分利用自身的競爭優(yōu)勢，提高我國低成本航空公司的市場競爭力。3.2.4 其他交通工具的發(fā)展方面我國民航載客量發(fā)展較慢的主要原因是大部分機票價格較高。隨著我國高鐵運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路交通系統(tǒng)建設也日趨完善，2013年12 月份初步統(tǒng)計我國高鐵運輸距離已經(jīng)超過一萬公里，交通運輸網(wǎng)絡也日趨完善，覆蓋我國大江南北，同時汽車行業(yè)的發(fā)展速度也比較快，長途運輸業(yè)取得較大進步，給人們的外出提供了便利的交通條件。高鐵具有速度快、舒適度較好的特點，

50、汽車具有票價較低的特點，而這兩種交通工具都對我國航空事業(yè)發(fā)展帶來較大影響，八百公里內(nèi)的中短途出行的乘客很大一部分客源被高鐵和客車分走。根據(jù)國家統(tǒng)計局調查結果顯示，近幾年我國公路交通的乘客運輸總量不斷上升，承運人次超過了18400億人每公里。隨著航空交通和高鐵運輸?shù)目焖侔l(fā)展，對公路運輸帶來較大沖擊，使我國公路旅客周轉量大幅下降，比之前降低了大約40%。公路旅客運輸量下降的同時，航空和鐵路交通的旅客承運量一直保持較快的速度持續(xù)增加。高鐵運輸已經(jīng)成為低成本航空公司發(fā)展的主要競爭對象，應該正視競爭，積極應對。第四章 關于我國低成本航空的SWOT分析4.1 優(yōu)勢分析第一，我國部分航空公司的總部位于北京市

51、內(nèi)，處于我國的主要經(jīng)濟、政治、文化發(fā)展中心，是國內(nèi)國外交通聯(lián)系的重要樞紐，經(jīng)濟發(fā)展水平位于我國領先地位，商業(yè)活動比較發(fā)達，市場經(jīng)濟發(fā)展較快，航空運輸市場的需求量相對較大。其中北京首都機場是目前我國運輸周轉量最大、設備最全面、發(fā)展規(guī)模最大的國際航空機場。首都國際機場是我國首都的重要空中門戶，也是我國與其他國家交流的重要窗口，是我國民用航空事業(yè)建設的發(fā)散中心。第二，很多航空公司的分公司所在地都是我國的旅游業(yè)發(fā)達地區(qū)，不同地區(qū)之間具有一定的旅游時間互補性，近年來不斷擴建低成本航空基地，有效增加了航空在我國運輸市場中的市場占有率，逐步建成了能夠覆蓋全國各大城市、并且能夠輻射到歐美以及東南亞各國的航空飛

52、行線路體系。第三，在飛機數(shù)量、工作人員數(shù)量、航班出勤率、固定資產(chǎn)方面低成本航空公司擁有豐富的資源，大部分低成本航空公司與政府機構關系較好，政府部門提供良好的扶持政策和外界發(fā)展環(huán)境。我國低成本航空公司經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，打造出了自己的品牌，企業(yè)知名度不斷提高，逐漸得到旅客的認可，積累了一定的客源基礎，自身的影響力和品牌效應也不斷提高。第四，航空公司自從上市以來，企業(yè)流動資金充足，發(fā)展速度比較快，在我國航空市場中的地位不斷提高。第五，近年來人工的價格越來越高，國內(nèi)航空市場競爭日益激烈，低成本航空公司積極采取應對措施，例如科學管理企業(yè)預算、加強控制運營成本以及促進市場營銷等方式，使低成本航空公司能夠

53、持續(xù)保持穩(wěn)定的經(jīng)濟收益，實現(xiàn)長期盈利。第六，低成本航空公司上市后，公司內(nèi)部的結構體系得到較大改進，經(jīng)濟收益水平也隨之提高。我國航空運輸基本實現(xiàn)自由化發(fā)展，政府部門對民航企業(yè)的控制也比較寬松，低成本航空公司的發(fā)展空間越來越大，擁有自主控制權。第七，低成本航空公司使用的飛機不斷更新?lián)Q代，逐步接近世界先進水平，采用先進的企業(yè)管理運營體系，引用國外先進的航班信息管理制度、航行數(shù)據(jù)控制制度、定位查詢系統(tǒng)等，堅持采用現(xiàn)代化的科學管理運營模式。4.2 劣勢分析通常情況下，很多大型企業(yè)的商旅人士選擇航空交通方式，關注的重點在于乘坐的舒適度和航行的時間。而大部分低成本航空公司只有單一的經(jīng)濟艙，而且為了提高載客量

54、，飛機的座椅間距普遍比較狹窄，用戶體驗的舒適度較差，另一方面低成本航空公司將航空服務進行了簡化，只有基本的服務項目，不能提供豪華的旅途服務，因此不能成功吸引高端乘客。低成本航空公司通常選擇二、三線的城市機場夜晚經(jīng)停機場，采用點對點的航行路線。很多二、三線機場的客源量較少，每年的乘客承運量還不到一百萬人次，與一線城市的大型國際機場每年超過五百萬的客源量具有較大差距。二線機場客源量較少對低成本航空公司的快速穩(wěn)定發(fā)展具有直接影響。很多地區(qū)的政府部門為了吸引航空公司入駐，通常需要為低成本航空公司提供一定的經(jīng)濟補貼。民營航空公司都屬于資金密集型的私營企業(yè)，有時候為了提高企業(yè)的規(guī)模效益，需要不斷擴大企業(yè)發(fā)

55、展規(guī)模，對資金的需求量也相對比較大，很多航空公司就會面臨一定的資金問題，在資金扶持方面政府部門雖然頒布了一系列的支持政策，促使各種資本投入到低成本航空公司中，但只能一定程度上緩解航空公司資金困難的情況，不能從根本上解決資金問題。航空公司對專業(yè)技術具有較強的依賴性，航空公司內(nèi)部不管是機務維修人員、飛行員還是運行控制人員都需要具有較高的技術水平，相關工作人員的培訓消耗時間較長，需要的成本較高。低成本航空公司出現(xiàn)的時間較短，發(fā)展經(jīng)驗較少，在專業(yè)技術方面缺乏經(jīng)驗積累，因此需要付出額外的成本培養(yǎng)工作人員等，具有較大的不利影響。4.3 機遇分析改革開放以來，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活質量也隨之提高，國

56、民生產(chǎn)總值保持快速穩(wěn)定增長狀態(tài)。隨著我國城市化進程的深入發(fā)展，工業(yè)化水平越來越高，我國居民的日常消費結構也逐漸發(fā)展變化，已經(jīng)從過去傳統(tǒng)的衣食住行為主的溫飽消費模式發(fā)展成為以通訊和旅游為主的享受型消費模式。近年來，我國的旅游業(yè)發(fā)展形勢越來越好，從而為我國航空事業(yè)發(fā)展提供充足的市場空間和足夠的客源資本。目前我國民航的發(fā)展規(guī)律是人均生產(chǎn)總值超過5000美元時，每年的人均航空乘坐次數(shù)達到0.4，按照這種規(guī)律可以推算出，未來一段時間內(nèi)我國的航空旅客承運量將會超過5億人次，我國的航空運輸事業(yè)具有良好的發(fā)展前景。我國民航處于起步發(fā)展階段，低成本航空公司規(guī)模較小，支線航空配置建設不夠完善，不同地區(qū)間航空事業(yè)發(fā)

57、展存在較大差異，航線網(wǎng)絡設置不夠合理，針對我國民航存在的上述問題，政府相關部門提出了大力發(fā)展民航強國的方針政策，頒布了一系列的經(jīng)濟政策和財政支持政策，積極鼓勵支持我國低成本航空的快速發(fā)展，將傳統(tǒng)航空公司的高端消費模式逐步轉變成大眾型經(jīng)濟消費模式，重點建設支線航線、貨運航路以及國際航線，從而帶動我國航空事業(yè)的發(fā)展。我國民航總局發(fā)布了民用機場布局安排，有利于改進我國民航的航線網(wǎng)絡體系建設，最大限度的發(fā)揮航空運輸自身的優(yōu)勢作用，有效增強航空交通的綜合性效益，能夠進一步對機場分布布局進行完善，科學的增加機場的數(shù)量和位置安排，從而能夠提高我國民航的綜合發(fā)展水平和市場競爭力。國內(nèi)機場數(shù)量的日益增多，為低成

58、本航空公司提供了廣闊的發(fā)展空間，有利于我國低成本航空的快速穩(wěn)定發(fā)展。我國地域面積廣闊，其中西部地區(qū)山地眾多，經(jīng)濟發(fā)展水平比較落后，大部分山區(qū)的交通運輸條件較差，嚴重影響了當?shù)氐慕?jīng)濟文化水平提高。積極發(fā)展民航事業(yè)能夠有效降低該地區(qū)基礎設施建設的資本投入，提高交通運輸?shù)目旖菟健Ｔ谖鞑康貐^(qū)發(fā)展民航事業(yè)，能夠進一步打開航空市場，吸引大量的旅客。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷普及，電子商務也隨之快速發(fā)展，網(wǎng)上支付的相關操作問題和風險問題也已經(jīng)被解決，航空公司充分利用網(wǎng)絡技術，采用互聯(lián)網(wǎng)售票模式，積極發(fā)展電子機票直銷的方式，通過網(wǎng)絡售票能夠有效改善過去傳統(tǒng)落后的售票方式，增加了航空售票新渠道，進一步減少了航空公司的運營成本。4.4 威脅分析航空安全問題越來越被人們所重視，曾經(jīng)在一個月時間內(nèi)發(fā)生了十起空難，一年內(nèi)全球發(fā)生大約兩百件航空安全事件，大多數(shù)人員傷亡嚴重，同時也造成了嚴重的經(jīng)濟財產(chǎn)損失。近年來全球性空難頻發(fā)，航