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1、汽車參數(shù)名詞解釋(四)變速箱制動(dòng)參數(shù)變速箱名稱變速箱是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,就是用來(lái)傳遞引擎的輸出動(dòng)力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求。功能:1 .改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。2 .在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下,使汽車能倒退行駛。3 .利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。汽車探索數(shù)據(jù)這個(gè)參數(shù)主要是總體描述車輛變速箱,包括檔位個(gè)數(shù),變速器類型等。檔位個(gè)數(shù)通常我們常說(shuō)的變速箱擁有幾個(gè)檔位指的是前進(jìn)擋的個(gè)數(shù),檔位是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定情況下,用來(lái)調(diào)整變速箱的
2、齒輪比,從而來(lái)達(dá)到合理的扭矩。檔位個(gè)數(shù)越多,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì),這樣就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)L作,隨時(shí)保證最佳工作狀態(tài),不但可以獲得更好的動(dòng)力輸出,還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,缺點(diǎn)是檔位個(gè)數(shù)越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜,制造成本也相對(duì)較高。今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。大部分手動(dòng)變速箱都是5檔或6檔,其中5檔的比較多,例如:捷達(dá)、思域等;6檔的比較少,例如:卡羅拉、奔騰、L6T的君威等。大部分自動(dòng)變速箱都是4-6檔,比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。其中4檔的常見車型有:騏達(dá)、悅動(dòng)、??怂沟?;5檔的常見車型有:思域、雅閣、睿翼等;6檔常見車型有:朗逸、君威、邁騰等;7檔的常見車型有:奔馳的諸多車
3、型,高爾夫6代等,8檔的車型則非常少了,只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。變速箱類型2 / 13汽車參數(shù)名詞解釋(四)變速箱制動(dòng)參數(shù)根據(jù)原理不同,變速箱主要分為:手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱、無(wú)極變速變速箱和雙離合變速箱。手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱是通過(guò)手動(dòng)選擇檔位,改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動(dòng)比,從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成,首先需要踩下離合器,使齒輪分離,然后更換檔位,再松開離合器,使齒輪結(jié)合。手動(dòng)變速箱是一種比較原始的變速箱,他的優(yōu)點(diǎn)是成本低,駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位,選擇合適的檔位,控制車輛速度。缺點(diǎn)是具有一定的
4、駕咬難度,操作相對(duì)復(fù)雜。動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速的作用。自動(dòng)變速箱能根據(jù)油門踏板的深淺和車速變化,自動(dòng)地變換檔位。優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便,缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞有延遲,反應(yīng)慢,且制造成本較高。手自一體變速箱手自一體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱,只不過(guò)加上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔,更便于超車或節(jié).油。極變速箱無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力,可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動(dòng)比,
5、從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速,使汽車的車速變化平穩(wěn),沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種"頓''的感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速箱的缺點(diǎn)是不能匹配較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),所以一般都使用在一些中小型轎車上,4 / 13汽車參數(shù)名詞解釋(四)變速箱制動(dòng)參數(shù)雙離合變速箱:雙離合變速器應(yīng)該說(shuō)是現(xiàn)在最好的變速器解決方案,它基于手動(dòng)變速箱而又不是自動(dòng)變速箱,除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外,還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。關(guān)于雙離合變速器的原理以及現(xiàn)在應(yīng)用的車型,您可以參考以F文章:相關(guān)閱讀:經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)-國(guó)內(nèi)雙離合器變速箱車型匯總把類型變速器需要用換擋桿來(lái)控制檔位,而現(xiàn)在車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式:地排
6、式最長(zhǎng)見的一種換擋桿,80%的車型都采用這種方式。懷檔式現(xiàn)在的懷檔式的變檔桿都是比較高級(jí)的車型才使用,基本上都為電子控制換擋系統(tǒng),例如奔馳S級(jí)、E級(jí)等。控臺(tái)式中控臺(tái)式采用的車型并不多,一般只有少數(shù)的MPV才會(huì)采用,例如:本田的奧德賽。撥片式一般的撥片式都是和上三種變速器類型配合使用的,即:車輛既可以用換擋桿換擋,也可以用方向盤上的撥片換擋。/后制動(dòng)器類型制動(dòng)器就是剎車,是讓行駛中的汽車停止或減速的部件,俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成,有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式,而盤式又分為幾種類型,下面為大家簡(jiǎn)單介紹一下:鼓式鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)
7、,是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的?,F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式,它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開,摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè),達(dá)到剎車的目的。鼓式制動(dòng)器由于容易產(chǎn)生熱衰減,所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上,而且只用在后輪上。心盤式盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器,顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制,主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上,隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),制'動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè),分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用,推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng),動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的
8、盤子,迫使它停下來(lái)一樣。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,制動(dòng)效果穩(wěn)定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。實(shí)心盤式則是制動(dòng)盤為一塊圓形實(shí)心的金屬做成,所以叫做實(shí)心盤式。www.FeelC汽車探索通風(fēng)盤式由于在制動(dòng)過(guò)程中,卡鉗和制動(dòng)盤摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量,使制動(dòng)盤快速升溫而降低制動(dòng)效果。所以通風(fēng)盤式就誕生了:車輛在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流,達(dá)到散熱的目的,這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看,它在圓周上有許多通向圓心的洞空,這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成,因此比普通盤式散熱效果要好許多,
9、但是成本也要貴一些,一般中高檔轎車才會(huì)采用。打孔通風(fēng)盤式打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對(duì)盤面進(jìn)行打孔,最大程度保證空氣流通,降低熱衰減。一般在大功率的跑車上才會(huì)才用打孔通風(fēng)盤。陶瓷碳纖維式陶瓷碳纖維式就是在打孔通風(fēng)盤的基礎(chǔ)上,在制動(dòng)盤上加入了極耐熱的陶瓷材料。這樣可以提高制動(dòng)盤的耐高溫性,可以有效地減低熱衰減,也具有輕量化的特點(diǎn)。這種制動(dòng)盤一般只在賽車或者超級(jí)跑車上采用,如法拉利F430就采用了這種制動(dòng)盤。剎類型手剎現(xiàn)在主要有以下幾種類型:手拉式、腳踏式、電子式。手拉式手拉式是最常見的一種手剎類型,大部分車型都采用這種方式。手拉式手剎位于前排座椅中間,像上拉起為上鎖。腳踏式腳踏式手剎一般在車輛左邊
10、,分兩種方式:一種是拉緊和松開都是腳踩,另一種是拉緊用腳踩,松開用手拉.很多美國(guó)車都采用腳踩式手剎口子式電子手剎也就是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同,均是通過(guò)剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來(lái)達(dá)到控制停車制動(dòng),只不過(guò)控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。現(xiàn)在很多高檔車都開始采用電子式手剎。/后輪轂規(guī)格輪毅就是輪胎鋼圈,是在車輪的中心部分,有圓孔可以插在驅(qū)動(dòng)軸上。輪轂的造型是否美觀,很多時(shí)候可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。輪轂是有一定規(guī)
11、格的,例如6.5JX16則表示:輪轂的寬度為6.5英寸,J表示輪緣的輪廓,輪毅的直徑為16英寸。前/后輪胎規(guī)格輪胎規(guī)格的表示方式一般是這樣的:175/65R15,175表示輪胎寬度為175亳米:70表示扁平比,即輪胎斷面的高度是寬度的70%:R”是指輪胎的結(jié)構(gòu),表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu):14表示輪轂的直徑為14英寸。有些高速輪胎后邊還會(huì)加上一個(gè)字母,例如:245/45R18H,這個(gè)H則表示輪胎能承受的最高速度為210km/h,字母所代表的速度如下(單位:km/h):M:130:N:140:P:150:Q:160:R:170:S:180;T:190;U:200:H:210:V:240:W:270:Y:300;Z標(biāo)示超過(guò)240大部分車的前后輪胎規(guī)格是一樣的,但有些大馬力的豪華轎車和或跑車的后輪胎規(guī)格比前輪胎要更寬一些,這是因?yàn)楹筝喰枰惺芨蟮膭?dòng)力,需要良好的抓地力。一般情況下,扁平比決定輪胎的用途:施
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