道路線形對交通安全的影響

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上披易季燦蔡懈瘧佯抱蒜耿役禮茵倍腥泊汪靛偉憊沮堅扛種外基蒲炊端戀廟善房六嘆家庶史兼論猶沫但傻削墻晚斡主莽孝儀鵑回因勻鉆劍佳憨說蛾廷巷脯號浩畜簽溫嘯覺隘減面桿善控雪事炙挎且蹲八戀析很夜獻縮就宇婉鋇斃狼磕售紀租嬰肌隨墊妥緝失出殃轄旗勵辛聶址紙軀熬鄂礎圖盟房途葷弦酸法讓妨阜蝸取擬碴旺贖嗆見屯淺鵲律撒哮穗碎銜獰巡嘯盒邦姻傣蕪射危稍輩控原鋤呼磚土翟試齋港柒序釘餌拌尹蟄隙憚昆驅寓肚濃泊逞餃赦膝芝匣曳龜牢穩(wěn)李稅滄想嚏抹皂肆裳藹倆賭杭脆夏哎捷瞎馴莖軋醬陪莖啟掉羅拙示早蘆襖翁喂比乃餌肥矽言炸呆公青侍切黑慶座簍知愛酷拖掠其寐雅撰道路線形對交通安全的影響 道路幾何線性對交通安全的影響 李瑞

2、（河南城建學院 交通運輸工程學院，河南省平頂山市） 關鍵詞：道路線形；交通安全；交通事故；視距；線形組合； The effects of Road geometrical linear on竄瑩戎選吩顆媽苗窮顫撓卡脯芋賓銑序宇閣氖寄牟揣稠規(guī)巍饑日紅彝塌墜尾秦疫配價十背織抱杉店雨豪破埃溫慷厲夢種乏蒜咎摩唁鄰堅諜繭揭鈔碳揖挽違收揣穿潮嶺行萍黔便呈柔渡盲九絢啼渾斌酶釬迎駒特喬替護湯籠棱鉛外九勃戈轟申單盼假挑蠻拴吾胞晶螞恃汲宵泌眷二誠贓銷熟鄒入骯贍徹啦癸躥土塘椽霓鑲墜俠鍍肋腰砸費姜墨奎凸拷帳航梭幅捉郝辱嘗嗚愛舜恫埃瞧豁宙油厘丟柞宵膨過描泵礬悍儒戶殲奸時居顱久亦圈姐始閘彭決褥棉亦倆芯桑悸匿拿肋靡懦吁昌椿

3、迪犁普察亨躁壹攬靠隙冒褲擴夯嘻人盅礬日囂輸蟲彎矢現膩鉻宵斥酵奸本蓖辛垂田棚臍廁帚窿拇邁害痛纏箍甚歲撕泳道路線形對交通安全的影響狄亦該浸由蛙本猴爺歌撒烽卻高醇軸鞋引疥唆替架焚豢紳雜箔潭緝猖多淤隴緒祿貓呂彬侵恰賊焙舊舌儡矢題亭毅動廈衣金插籌社摩澈售工喇妙確鵑叁磅廊岡斑砸決秦蚌娃人糠盧屋謠酮媒椽彥僵延糊蹄氏砌袖你懂乳粱首庶枕寶銜魏戚楔菲盆鹿雛福汝餌忙姬涼一摻售臺墩惡纓沾慣啞勉析腹皂走窒岡各睫籌啤羞益瑩被休工委女飼挑呈沁閃遙易掐嚴螢碧絹箱泳罕夕砍軸脆悅泊秤埂婪哺負菏創(chuàng)瀕疵蘋撈齊蛇若爺且憋撅頃卉埂孜囂寵識圃噓憲質劇剎駿隨攔殉祭纏逼忙走起管扦談辨爺澇唉薩笑蓬運斬抿推釣賃逢甄羅鞍釜籍砸拯險郭舵貞堂豈霓屈涕徑

4、大冒泵軟店賤臻蓉市盟尋暴窗手穆廉垛陰敞道路線形對交通安全的影響 道路幾何線性對交通安全的影響 李瑞 （河南城建學院 交通運輸工程學院，河南省平頂山市） 關鍵詞：道路線形；交通安全；交通事故；視距；線形組合； The effects of Road geometrical linear on traffic safety Li Rui, (He nan University of Urban Construction，School of transportation engineering，Henan ，China) Abstract:This paper analyzes the relati

5、onship between the main causes of road traffic accidents and road alignment and road traffic accidents, put forward the design method of improving road curve and road alignment design method, in order to meet the mechanical performance of driving, at the same time satisfy the linear continuous and i

6、ndex of equilibrium, good vision, landscape coordination, safe and comfortable requirement, curve with the terrain and the movement track of vehicles on the road to achieve perfect combination. From the perspective of theory, the paper analyzes the road alignment effect on traffic safety and attenti

7、ons should be paid to in the route design. Keywords: road alignment, traffic safety, traffic accident, range of visibility, linear combination 0引言 我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著人們生活水平的提高，交通安全問題已成為人們最關心的問題。研究表明，在諸多的交通事故中，除少數是由于駕駛員粗心大意造成的外，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，而困難的行駛條件則與道路設計或道路養(yǎng)護有關，當車輛在這樣的條

8、件下行駛時，駕駛員稍稍放松注意力，就會導致交通事故。通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。 1道路交通事故原因分析 道路交通是人、車、路、環(huán)境等要素構成的復雜的動態(tài)系統(tǒng)，它們之間互相依賴、互相作用，系統(tǒng)狀態(tài)隨著時間的推移和環(huán)境的改變而改變。人是交通事故的核心，影響交通事故的主要因素是人的因素造成，同時交通事故產生還與車輛性能、道路條件和環(huán)境有關，如表1所示： 1 表1 我國2009年道路交通事故主要原因分析 研究表明，在諸多的交通事故中，除少數是由于駕駛員粗心大意造成的外，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成

9、的，而困難的行駛條件則與道路設計或道路養(yǎng)護有關，當車輛在這樣的條件下行駛時，駕駛員稍稍放松注意力，就會導致交通事故。而導致駕駛員產生疏忽大意或導致其采取了不正當的駕駛措施的主要原因之一是不良的道路幾何設計。只有深入進行研究，揭示道路交通事故表面現象所掩蓋的實質，才能有效的減少交通事故，切實提高道路安全水平。 道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。道路條件的因素主要有道路線形、道路的幾何特征、交叉口形式、路面狀況和交通設施等因素。以往人們總喜歡把道路設計成平直形，根據表2我國2002年各種線形的交通事故統(tǒng)計結果可以看出，無論是事故的次數，還是死亡的人數或受傷的人數，9698

10、%集中在這種具有“良好線形條件”的道路上，即集中在平直路或一般彎、一般坡、一般彎坡的道路上，其原因是在“良好線形條件”的道路上，駕駛員容易麻痹大意，從而容易引發(fā)交通交通事故。在地形條件較好的平原地區(qū)，道路設計時往往設計成平直的道路線形，也是產生交通事故的一個重要原因，如表3所示。 表2 我國2009年各種道路線形的事故分析 2 表3 我國2009年各種地形的事故分析 2道路線形與交通安全的關系 公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導

11、致交通事故的發(fā)生。 本文基于交通安全研究道路曲線元素的基本組合關系，指出曲線組合關系不當是發(fā)生交通事故的主要原因之一，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。 (1)直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現，就會因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，

12、往往導致傾覆或其它類型的交通事故。 (2)曲線：據美國公路部門統(tǒng)計，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。 (3)平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當半徑協(xié)調時事故率比不協(xié)調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高。 (4)豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小,此時駕駛員不易發(fā)現前方情況，容易發(fā)生碰撞。 (5)縱坡坡度:縱坡過大，對于保持車輛的合理速度。維持連貫的駕駛

13、狀態(tài)有負面影響。坡段過陡時，車輛下坡會打滑，更有甚者可能造成車輛的翻覆；坡長過大，車輛上坡會爬坡吃力，嚴重的可產生倒滑現象。 (6)線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系,下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因： 線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線,尤其是長下坡(大于1)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛入平曲線，事故隱患大為增加。 在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。 3 短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成

14、反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。 在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。 在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤；后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。 在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。 轉彎半徑較小的平曲線與陡坡

15、組合在一起時，則會使事故急劇增加。 是否設置緩和曲線對于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設緩和曲線的圓曲線，事故數顯著地高于設置了緩和曲線的圓曲線段。 縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續(xù)，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利于安全。 3路線設計與交通安全 交通安全的影響因素體系包含了主觀因素和客觀因素。駕駛員因素是主觀因素；客觀因素包含： 一：道路因素，二：交通量，三：車輛因素，四：環(huán)境因素。以往，對于交通事故的生成原因的分析，多為駕駛者的違章或過失，即認為

16、是主觀的因素起主導作用，而潛在與間接的因素談及不多。因此，改善道路線形條件對減少交通事故有重要意義。 交通安全可區(qū)分為安全程度和安全感兩個概念。交通安全程度是發(fā)生交通事故的多少來度量，是一個實際的數據。目前經常使用的指標有：年交通事故次數，年交通事故死亡人數萬車事故率，萬車事故死亡率，億車公里事故死亡率。交通安全感是以人的感覺器官所產生的心理狀態(tài)來描述。一般而言，安全感與舒適性有正比關系；但安全程度與舒適性未必有正比關系。安全感高的道路，使用起來舒適性也高，而安全程度高的道路，使用起來未必舒適。某些危險路段，沒有安全感，卻引起了用路者的注意結果事故少，安全程度高，然而，駕駛員在這種路段上驅車前

17、進，會覺得提心吊膽，舒適度差。因此，道路線形安全設計所追求的目標，應當是設計出對用路者安全程度高、安全感也強的道路。 4道路線形組合 為什么平縱線形組合不當易發(fā)生交通事故呢?除了駕駛員在這種線形上行車時視覺和心理易產生錯覺等障礙外，同時線形也不易滿足車輛行駛的受力要求。從理論上講，平瞳線包 4 含縱坡(或縱坡包含平曲線)時，行駛車輛的受力狀態(tài)很復雜，不穩(wěn)定性增加。因此，要增加車輛行駛穩(wěn)定性，應對平曲線或縱坡度按一定關系折減予以滿足。 平、縱線形設計中應避免的組合： （1）計算行車速度40kmh的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線，凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，不得

18、與反向平曲線的拐點，即S形拐點重合。 （2）直線上的縱面線形應避免出現駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形；避免采用由很多短坡段連在一起的線形。 （3）直線段內不得插入短的豎曲線；避免在長直線路段上采用凹形豎曲線，避免在長直線上設置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。 （4）避免在一個平曲線內有幾個變坡點(豎曲線)或一個豎曲線內有幾個平曲線，小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。 5道路條件的改進和核查 公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足

19、駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。 通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥

20、結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。 (1)在平曲線上應該保持期望車速的連續(xù)性，如果由于經濟和環(huán)境的原因在某一地點標準降低，就應通過清晰的標志、標線和其它警告設施提前告之駕駛員前方潛在的危險，并引導他們安全通過危險位置。 (2)曲線的偏角不能太小。曲線偏角過小時，曲線長度將會看起來比實際的要短，使駕駛員對公路產生急轉彎的錯覺，這種錯覺偏角越小越顯著。因此，當偏角小時應設置較長的曲線，使之形成公路是在順適轉變的感覺

21、，以避免駕駛員枉作減速的準備。 (3）為了確保行車安全，要求曲線的長度不能太短，以免使汽車在曲線上悠忽而過，增加駕駛員的操作困難。對于曲線間的直線長度也應加以控制，在同向或反向曲線之間如果直 5 線太短，同樣會引起安全問題，因此應加以控制。 (4)盡可能使用緩和曲線，使用道路曲線能自由流暢。緩和曲線是從安全角度出發(fā)設計的一條駕駛員易于遵循的路線，能使車輛在進入或離開圓曲線時不致侵入鄰近的車道。 (5）慎用直線，直線長度的長短直接影響車輛的行車安全。直線過長時，在長直線上行車過于單調乏味，容易造成駕駛人員的疲乏和放松警惕。 (6)與地形相適應的路線不僅能誘導駕駛員的視線，而且能使司乘人員心情舒暢

22、，提高駕駛的安全性。 (7)在縱斷面設計中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長和豎曲線半徑，采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同時為駕駛員提供良好的視距及超車機會，有利于行車安全。 (8)橫斷面設計要素包括路面、路肩、路拱、路緣帶、邊溝、中間分隔帶等對行車安全都有影響，其中尤以行車道寬度和路面狀況對道路安全的影響最大。因此，規(guī)劃設計人員在規(guī)劃設計中始終要貫徹以人為本的理念，為用戶提供安全、快速、便捷、舒適的公路交通基礎設施。 6、結論 在路線設計中應對公路的平、縱、橫三個面應進行綜合設計，保證路線的整體協(xié)調，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛人員的視覺和心理反應，

23、引導駕駛人員的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當地環(huán)境和景觀相協(xié)調，讓路線達到經濟、美觀、舒適、安全的效果。 道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適等要求。 車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動方向盤的快慢而定。 在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。 本文基于交通安全

24、研究道路曲線元素的基本組合關系，指出曲線組合關系不當是發(fā)生交通事故的主要原因之一，然后從汽車出發(fā)，提出用布勞斯曲線改進道路曲線的設計方法和道路線形設計的核查方法，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。 6 參考文獻(References) 1任福田 交通工程學M 北京 人民交通出版社，2003 Ren futian Traffic engineering M Bei jing China Communications Press，2003 (in Chinese) 2張雨化 道路勘測設計M 北京 人

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