發(fā)動機原理與汽車理論分章練習題

1、第1章 發(fā)動機原理基礎知識一、填空1、發(fā)動機的有效指標包括有效功率、 、 、 、有效熱效率。2、發(fā)動機的工作循環(huán)包括進氣、 、 、 、排氣五個過程。3、發(fā)動機理論循環(huán)研究的對象是 。二、選擇1、汽油機的加熱循環(huán)方式可簡化為( )加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓 C、混合 D、緩慢2、下列指標中屬于發(fā)動機強化指標的是( )A、指示功 B、有效熱效率 C、升功率 D、平均壓力三、判斷1、柴油機的工作循環(huán)接近于混合加熱循環(huán)。（ ）四、名詞有效功率五、簡答1.簡述發(fā)動機的實際工作循環(huán)過程。2. 評定發(fā)動機性能的兩大類指標：3.高速柴油機、高增壓和低速大型柴油機、汽油機等發(fā)動機的理論循環(huán)分別是什么？分別說明

2、各循環(huán)各由哪幾個可逆過程組成？4、說明下列p-v圖哪種循環(huán)是高速柴油機、汽油機的理想循環(huán)？分別說明各循環(huán)各由哪幾個可逆過程組成？BADCE5、已知：某汽油機的氣缸數(shù)目6，沖程數(shù)4，氣缸直徑100mm，沖程115mm，轉速3000r/min，有效功率100kW，每小時耗油量37kg/h，燃料低熱值44100kJ/kg。求：平均有效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率。第2章 發(fā)動機的換氣過程一、填空1、發(fā)動機的換氣過程包括 、 、燃燒室掃氣、進氣四個階段。2、經(jīng)常用來表示混合氣濃度的指標由 和 兩種。3、常見增壓的種類有： 、 、 氣波增壓。4、增壓器由 和 組成。二、選擇1、除增

3、壓發(fā)動機外，不論汽油機或柴油機都是_ _熱量最多。A、轉化為有效功的 B、傳給冷卻介質的 C、廢氣帶走的 D、其它熱損失2、過量空氣系數(shù)是燃燒一千克燃料實際供給的空氣量與燃燒一千克燃料理論上需要的空氣量之比，標準混合氣應該是過量空氣系數(shù)_ _。A、等于一 B、大于一 C、小于一 D、等于十3、評價發(fā)動機換氣過程完善程度的指標是（ ）。A、充氣效率 B、充氣量 C、熱效率 D、機械效率三、判斷1、機械增壓器適合發(fā)動機起動時提供增壓。（ ）2、渦輪增壓器適合發(fā)動機高速運轉時候。（ ）3、渦輪增壓發(fā)動機在剛起車和發(fā)動機轉速較低時，其發(fā)動機實際功率甚至低于同排量的自然進氣發(fā)動機。（ ）4、機械增壓器的

4、動力來源于發(fā)動機曲軸。（ ）5、渦輪增壓器的動力來源于廢氣能量。（ ）6、采用多氣門可以提高充氣效率，進而提高發(fā)動機功率。（ ）四、名詞1、充氣效率： 2、過量空氣系數(shù)： 3、渦輪遲滯：五、簡答1、渦輪增壓中冷的原因是什么？2、提高發(fā)動機充氣效率的措施有哪些？第3章 汽油機的燃料與燃燒一、填空1、汽油機燃燒過程的著火延遲期是從_ _到_ 形成的一段時間。2、汽油機的不正常燃燒包括_ _和_兩種形式。3、電控汽油噴射系統(tǒng)主要由_系統(tǒng)、_系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三部分組成。4、影響汽油機燃燒過程的使用因素主要有混合氣濃度、_ 、 和負荷，以及大氣狀況與冷卻水溫。5、汽油機混合氣的著火方式為_階段著火，而柴油

5、機混合氣的著火方式為_階段著火。6、對汽油機性能有重要影響的汽油性能指標有 和餾程。二、選擇1、下列因素中不會成為表面點火熱源的是（ ）A、排氣門頭 B、進氣門頭 C、火花塞絕緣體 D、積炭2、下列燃燒室中屬于多氣門汽油機中使用的燃燒室是（ ）A、浴盆型 B、楔型 C、半球型 D、多球型3、汽油機氣缸壓力急劇增高是從（ ）開始的。A、著火延遲期 B、明顯燃燒期 C、緩燃期 D、補燃期三、判斷1、汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。（ ）四、名詞1、表面點火： 2、爆燃：五、簡答1、合理設計汽油機燃燒室應注意哪些主要原則？2、影響汽油機燃燒過程的使用因素有哪些？3、汽油車在使用中出現(xiàn)爆燃可采取哪些措

6、施？4、汽油的燃燒過程是怎樣的？第4章 柴油機的燃料與燃燒一、填空1、對柴油機性能有重要影響的柴油性能有 、揮發(fā)性 、和_ _。2、柴油機燃燒過程的緩然期是指從 到 的一段時間。3、柴油機混合氣形成方式有： 、_ _ 兩種。4、柴油機調速器的工作指標是 和 兩個。5、柴油機的噴油提前的調節(jié)規(guī)律是：要求 和 都提前 二、選擇1、燃燒比較理想的半開式燃燒室是（ ）。A、型 B、球型 C、復合型 D、盆型2、影響柴油機工作是否粗暴的關鍵是燃燒過程中( )的長短。A、著火延遲期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期三、判斷1、油膜蒸發(fā)混合比空間霧化混合能使燃燒柔和，所以絕大多數(shù)柴油機都采用油膜蒸發(fā)混合方

7、式。（ ）2、柴油的牌號是用凝點來標定的。（ ）3、柴油機混合形成時間比汽油機長。（ ）4、噴油壓力越高，燃油霧化就越好。（ ）5、柴油著火前要經(jīng)過一系列的物理和化學反應過程。（ ）6、軸針式噴油器噴油壓力比孔式噴油器噴油壓力高，適用于直噴式燃燒室。（ ）7、柴油的牌號是用凝點來標定的。（ ）四、簡答1、影響柴油機燃燒過程的主要運轉因素有哪些？2、柴油機噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律有哪些差別？3、柴油的燃燒過程是怎樣的？第5章 燃氣發(fā)動機的燃料與燃燒略第3、4章（補充） 發(fā)動機的排放與噪聲一、填空1、發(fā)動機排出的廢氣中三種危害最大的成分是（ ）、（ ）和（ ）。2、汽油機的排放污染物主要有（ ）、（

8、 ）和（ ）。3、柴油機的排放污染物主要有（ ）和（ ）。4、汽車的安全性分為兩大類，一類叫做 ，又稱“積極安全性”，如 、 ，另一類叫做 ，又稱“消極安全性”，如： 、 。5、汽車噪聲來源于 、 、 、 、喇叭噪聲以及特種車輛的警報噪聲等。6、導致溫室效應的氣體是 7、產(chǎn)生光化學煙霧的是 。8、禁止使用含鉛汽油是為防止其中的 所引起的鉛中毒。二、選擇1、發(fā)動機排出的廢氣中三種危害最大的成分不包括( )A、HC B、CO C、NOx D、CO22、采用廢氣再循環(huán)主要是為了降低（ C ）的排放。A、CO B、HC C、NOX D、CO23、下列屬于主動安全性的是（ ）A、安全帶 B、安全氣囊 C

9、、下沉式發(fā)動機 D、潰縮式轉向盤4、下列屬于被動安全系統(tǒng)的是（ ）A、ABS B、制動系統(tǒng) C、安全氣囊 D、倒車雷達三、判斷1、柴油機過量空氣系數(shù)大，循環(huán)溫度低，CO的排放比汽油機低很多。（ ）2、HC主要來源是汽缸壁激冷效應，燃燒室縫隙效應、不完全燃燒及曲軸箱化油器等的泄露。（ ）3、NOX是高溫、富氧的條件下生成的。（ ）4、微粒和碳煙在低溫和高溫區(qū)都能生成。（ ）四、名詞1、主動安全性：2、被動安全性：五、簡答汽車污染的三個主要來源是什么？第6章 發(fā)動機的特性一、填空節(jié)氣門位置不變時，發(fā)動機的性能指標隨轉速變化的關系稱為_油機的_特性。二、選擇1、汽油機怠速時所需要的混合氣應該是( )

10、A、少而濃 B、多而濃 C、經(jīng)濟混合氣 D、功率混合氣2、柴油機外特性曲線中隨轉速升高而升高的曲線是（ ）A、Te曲線 B、Pe曲線 C、be曲線 D、mh曲線三、判斷1、根據(jù)外特性曲線可知，汽油機的油耗比柴油機低。（ ）2、根據(jù)負荷特性曲線可知，負荷低時耗油率較低。（ ）3、根據(jù)發(fā)動機速度特性曲線可知，發(fā)動機經(jīng)常在中等轉速下工作不省油。（ ）四、名詞1、負荷特性：2、汽油機外特性：3、發(fā)動機特性第7章 汽車動力性一、填空1、汽車動力性的評價指標主要有最高車速、 和 。2、就動力性而言，檔位數(shù)越多，動力性越 ，質量越小，動力性越 。3、當汽車驅動力大于汽車附著力時，汽車將產(chǎn)生 。二、選擇1、汽

11、車運輸效率的高低主要取決于汽車的（ ）。A、制動性能 B、燃油經(jīng)濟性 C、動力性 D、通過性2、與車速的平方成正比的行使阻力是（ ）。A、滾動阻力 B、空氣阻力 C、上坡阻力 D、加速阻力3、汽車行使的驅動附著條件是（ ）。A、Ff +Fw +Fi Ft Fz B、Ff +Fw +Fi Ft Fz C、Ff +Fw +Fi Ft Fz D、Ff +Fw +Fi Ft Fz4、在任何行使狀態(tài)下都存在的行使阻力是（ ）。A、滾動阻力和空氣阻力 B、滾動阻力和上坡阻力 C、滾動阻力和加速阻力 D、上坡阻力和加速阻力三、判斷1、只要汽車的發(fā)動機功率足夠大，汽車就一定能獲得足夠大的驅動力。（ ）2、液力

12、變矩器在汽車上得到廣泛的應用主要是因為能顯著提高汽車的動力性。（ ）3、汽車的技術保養(yǎng)和調整也能影響汽車的動力性。（ ）四、名詞汽車動力性：五、簡答1、影響汽車動力性的主要因素有哪些？ 2、一轎車的有關參數(shù)如下：總質量1600kg，質心位置a=1450mm，b=1250mm，hg=630mm，發(fā)動機最大轉矩Ttpmax=140N.m；一檔傳動比i1=3.85，主減速器傳動比i0=4.08，傳動效率=0.9，車輪半徑r=300mm，飛輪轉動慣量If=0.25kg.m2，全部車輪的轉動慣量Iw=4.5kg.m2（其中，前輪的轉動慣量Iw=2.25kg.m2，后輪的轉動慣量Iw=2.25kg.m2）

13、，如該轎車為前輪驅動。問：當?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時，在加速過程中發(fā)動機轉矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的最大加速度？ 備注：解題時，為計算方便，可忽略滾動阻力和空氣阻力、坡度阻力。3、統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：裝有0.5-2.0L排量發(fā)動機的轎車，若是前置發(fā)動機前輪驅動（F.F.）的轎車。其平均的前軸負荷為汽車總重力的61.5%；若是前置發(fā)動機后輪驅動（F.R.）的轎車，其平均的前軸負荷為汽車總重力的55.7%。設一轎車的軸距L=2.6m，質心高度h=0.57m，試比較采用F.F.及F.R.型式時的附著力利用情況，分析時其前軸負荷率取相應形式的平均值。并確定上述F.F.轎車在=0.2的路面上的附著力，并求由附著

14、力所決定的極限最高車速與極限最高爬坡度和極限最高加速度（求極限最高爬坡度和極限最高加速度極限最高爬坡度和極限最高加速度時可設Fw=0）。其他相關參數(shù)為：m =1600kg，CD=0.45，A=2.00m2，f=0.02，=1.00第7章（補充） 汽車動力裝置參數(shù)的選擇一、填空1、汽車動力裝置的選擇包括發(fā)動機 的選擇、最小傳動比的選擇、最大傳動比的選擇、傳動系 的選擇和各檔傳動比的選擇。2、汽車傳動比的選擇包括最小傳動比的選擇、最大傳動比的選擇、 的選擇和 傳動比的選擇。3、發(fā)動機功率的選擇以保證汽車預期的 來初步確定。二、判斷汽車各檔的傳動比應該按等比級數(shù)分配。（ ）第8章 汽車的制動性一、填

15、空1、汽車制動性的評價指標主要是制動效能、制動效能的 和制動時汽車方向的 。2、制動的全過程包括駕駛員反應階段、 的作用階段、 階段和制動解除階段。 3、前輪先抱死制動汽車將失去 ，后輪先抱死制動，汽車易發(fā)生 。4、當汽車制動力大于汽車附著力時，汽車將產(chǎn)生 。二、選擇1、使汽車制動減速或停車的外力是（ ）。A、驅動力 B、地面制動力 C、制動器制動力 D、附著力 2、制動過程中，車輪滑動率為（ ）時附著系數(shù)最大，制動效果最好。A、10% B、20% C、60 % D、100%3、最危險的制動狀態(tài)發(fā)生在（ ）。A、前輪先抱死拖滑 B、后輪先抱死拖滑C、前、后輪同時抱死拖滑 D、前、后輪均不抱死拖

16、滑4、汽車的驅動力和制動力都受地面與輪胎之間（ ）的限制。、A、驅動力 B、地面制動力 C、制動器制動力 D、附著力 5、當汽車的制動踏板踩到底以后，下述哪個關系式是正確的（ ）。A、制動器制動力=地面制動力<附著力 B、制動器制動力<地面制動力=附著力 C、制動器制動力>地面制動力=附著力 D、制動器制動力>地面制動力<附著力三、判斷1、為了獲得良好的制動效能，使制動距離盡量縮短，汽車制動減速度越大越好。（ ）2、自動防抱死制動系統(tǒng)能顯著提高制動效能和制動穩(wěn)定性。（ ）3、制動跑偏比制動側滑更加危險。（ ）四、名詞制動跑偏：制動性：五、簡答1、引起汽車行駛跑偏的

17、原因有哪些？2、影響汽車制動性能的主要因素有哪些？3、分析制動器制動力、地面附著力及制動力之間的關系？4、結合（f）相關曲線分析=0.3、=0.4，=0.5情況下的制動情況。（0=0.4）5、一轎車的有關參數(shù)如下：總質量1600kg，質心位置a=1450mm，b=1250mm，hg=630mm，發(fā)動機最大轉矩Ttpmax=140N.m；一檔傳動比i1=3.85，主減速器傳動比i0=4.08，傳動效率=0.9，車輪半徑r=300mm，飛輪轉動慣量If=0.25kg.m2，全部車輪的轉動慣量Iw=4.5kg.m2（其中，前輪的轉動慣量Iw=2.25kg.m2，后輪的轉動慣量Iw=2.25kg.m2

18、），如該轎車為前輪驅動。裝有單回路制動系，其制動力分配系數(shù)=0.65。試求：1）同步附著系數(shù)；2）在=0.7路面上的制動效率；3）汽車此時能達到的最大制動減速度（指無任何車輪抱死時）。第9章 汽車的使用經(jīng)濟性一、填空1、汽車燃油經(jīng)濟性的主要影響因素有汽車的 因素與汽車的 因素。2、整個循環(huán)工況的燃油消耗包括等速行使、等加速行使、等減速、 和 等工況的燃油消耗。3、在使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素是保持汽車完好的 與正確的 。4、在我國，燃油經(jīng)濟性的評價指標是 。5、就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)越多，燃油經(jīng)濟性越 ，汽車質量越輕，燃油經(jīng)濟性越 。二、選擇1、比較不同類型汽車燃油經(jīng)濟性好壞的評價

19、指標是（ ）。A、百公里燃油消耗量 B、百噸公里燃油消耗量 C、等速行使百公里燃油消耗量 D、循環(huán)工況百公里燃油消耗量三、判斷1、拖帶掛車后汽車的載重量大幅增加，汽車的燃油經(jīng)濟性也就明顯變差。（ ）2、汽車一般不會在克服空氣阻力上耗費多少燃油。（ ）3、汽車使用子午線輪胎可節(jié)約燃油。（ ）四、名詞1、汽車燃料經(jīng)濟性：五、簡答1、駕駛和使用技術的哪些方面可以影響汽車的燃油經(jīng)濟性？2、在結構上采取哪些措施可以提高汽車燃料經(jīng)濟性 ？第10章 汽車的操縱穩(wěn)定性一、填空1、汽車行使穩(wěn)定性，包括汽車 穩(wěn)定性和汽車 穩(wěn)定性兩個方面。2、汽車的轉向特性可分為 轉向、中性轉向、 轉向等三種。3、汽車 和 不平衡

20、將引起汽車行駛中高速擺振。且車速越高擺振越嚴重。4、常見的汽車直線行駛不穩(wěn)定現(xiàn)象主要有行駛跑偏、 和 等三種。5、在側向力的作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于 不足轉向量。6、總體上說，驅動力的作用是 前驅汽車的不足轉向趨勢。二、選擇1、后輪驅動的汽車上坡時的分縱向穩(wěn)定性條件是（ ）。A、 B / 2hgF B、 b / hgF C、 a / hgF D 、L2、汽車的橫向穩(wěn)定性條件是（ ）。A、 B / 2hgF B、 b / hgF C、 a / hgF D 、L3、轉向行駛時前輪側偏角大于后輪側偏角，隨車速增加轉向半徑增大的轉向特性稱為 （ ）。A、不足轉向 B、中性轉向 C、過度轉向 D、勻速轉向三、判斷1、為保證汽車行駛的極限穩(wěn)定性，應使縱翻發(fā)生在滑轉之前。（ ）2、為保證汽車轉向時不發(fā)生翻車，應使側滑發(fā)生在側翻之前。（ ） 3、轉向時的轉彎半徑越大，轉向越穩(wěn)定。（ ）4、為使轉向穩(wěn)定，應使汽車具有一定的過度轉向特性。（ ）5、汽車左右軸距不等時汽車會向軸距大的一側跑偏。（ ）6、汽車低速擺頭又稱轉向不穩(wěn)，主要發(fā)生在車速每小時120公里以下。（ ）7、彈性車輪在側向力作用下滾動時，因側向變形