互通立交匝道技術(shù)性問(wèn)題探討精品資料

1、漸變段及變速車(chē)道位置然后在端部位置通過(guò)加大端部圓弧來(lái)實(shí)現(xiàn)端部主線車(chē)行道邊緣的不偏置加寬02匝道線形指標(biāo)的檢驗(yàn)按規(guī)范規(guī)定確定好匝道的平、縱、橫線形指標(biāo)后應(yīng)對(duì)苴,、進(jìn)行安全評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)0目、戶(hù)，刖比較流行的檢驗(yàn)方法有運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)、三維透視圖檢驗(yàn)及三維動(dòng)態(tài)模擬檢驗(yàn)02.1運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)大里的交通事故是由相鄰路段的運(yùn)行車(chē)速差導(dǎo)致當(dāng)相鄰路段運(yùn)行車(chē)速差超過(guò)某一限值時(shí)路段將存在安全隱患而運(yùn)行速度理論的核心就是通過(guò)改善相鄰路段指標(biāo)組合降低容許車(chē)速差從而消除安全隱患0匝道作為一個(gè)線形單元變化頻率較高、線形指標(biāo)相對(duì)較低的組合體進(jìn)行運(yùn)行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)十分必要0交通部頒發(fā)的«公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南

2、7;對(duì)運(yùn)行速度的計(jì)算方法進(jìn)行了描述0對(duì)于立交匝道運(yùn)行速度計(jì)算的弟一步即劃分路段因緩和曲線在路段單元中起過(guò)渡緩和的作用可將緩和曲線視為圓曲線的組成部分而統(tǒng)歸為同一路段考慮因此匝道可視為不同半徑圓曲線的首尾相連0縱坡小于3%的直線和半徑大于1000m的曲線自成一段苴余小半徑曲線段、縱坡大于3%、坡長(zhǎng)大于300m的路段以及彎坡組合段作為獨(dú)立單元分別進(jìn)行運(yùn)行速度測(cè)算0計(jì)算出各路段的運(yùn)行速度后即可根據(jù)相鄰路段運(yùn)行車(chē)速差進(jìn)行運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)并對(duì)不良路段調(diào)整匝道線形指標(biāo)402.2三維透視圖檢驗(yàn)設(shè)計(jì)人員在利用道路設(shè)計(jì)軟件完成道路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)后可以利用道路設(shè)計(jì)軟件快速建立公路、橋梁隧道等的三維模型并可以

3、從任意角度觀察、顯示設(shè)計(jì)成果的三維透視圖從而直觀地檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性02.3三維動(dòng)態(tài)模擬檢驗(yàn)設(shè)計(jì)人員在利用道路設(shè)計(jì)軟件完成道路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)后可以基于DTM4和平、縱、橫設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)生成地面、道路、橋梁、隧道等的三維直實(shí)模型采用Op(enG賽車(chē)游戲開(kāi)發(fā)技術(shù)實(shí)時(shí)進(jìn)行任意位置、視占八、高度、速度的三維全目早行車(chē)模擬從而直觀地檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性0運(yùn)對(duì)比較簡(jiǎn)單但需要進(jìn)維透視圖檢驗(yàn)與道路設(shè)無(wú)縫對(duì)接生成的三維的檢驗(yàn)更為直觀目刖件都可以實(shí)現(xiàn)；三維動(dòng)行車(chē)的動(dòng)態(tài)模擬但目件可實(shí)現(xiàn)此功臺(tái)匕目匕0設(shè)計(jì)活采用上述方法對(duì)匝道3端部豎向設(shè)計(jì)在互通式立交設(shè)計(jì)中部的設(shè)計(jì)是整個(gè)立交設(shè)端部設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考加寬、超高、橫坡、緩以及該

4、區(qū)域的排水、行通立交端部的設(shè)計(jì)方法法、等高線法等503.1輔助線法從鼻端控制斷面上與主線邊緣線相的連線這條連線即所行速度檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法相行較為繁瑣的計(jì)算三計(jì)軟件的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行透視圖對(duì)匝道線形指標(biāo)國(guó)內(nèi)主要的道路設(shè)計(jì)軟態(tài)模擬檢驗(yàn)?zāi)軐?shí)現(xiàn)真實(shí)、戶(hù)，刖僅有少數(shù)道路設(shè)計(jì)軟人員可根據(jù)實(shí)際情況靈線形指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)0主線與匝道連接部即端計(jì)中的一個(gè)難占八、0進(jìn)行慮平、縱、橫的配合和主線與匝道的協(xié)調(diào)車(chē)條件等要素0有關(guān)互有輔助線法、整體綜合占八、(B1)到端部設(shè)計(jì)終交占八、(B2)作一條圓滑謂的輔助線如圖在鼻端部刖變?yōu)閱纹碌乐芯€為一設(shè)計(jì)單元線為另一設(shè)計(jì)單元,刖法計(jì)算后一設(shè)計(jì)單元4結(jié)語(yǔ)本文針對(duì)互通式立交匝道線形指標(biāo)檢驗(yàn)等技術(shù)常見(jiàn)的習(xí)慣做法進(jìn)行了立交道的設(shè)計(jì)過(guò)程中調(diào)、周詳計(jì)算、細(xì)致檢臺(tái)匕目匕、適應(yīng)地形、線形流品:r程01然后以主線外邊線與匝以匝道中線與匝道外邊一設(shè)計(jì)單元用整體綜合按