東北大學(xué)機(jī)械學(xué)院機(jī)械振動理論及應(yīng)用課程PPT第一章

1、張義民工學(xué)碩士生：60學(xué)時高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)學(xué)時學(xué)時力學(xué)本科生：60學(xué)時全校選修課：30學(xué)時矩陣代數(shù)、復(fù)變函數(shù)、微分方程理論力學(xué)、材料力學(xué) 工程碩士生：4060學(xué)時基礎(chǔ)基礎(chǔ) 振動是在日常生活和工程實(shí)際中普遍存在的一種現(xiàn)象，也是整個力學(xué)中最重要的研究領(lǐng)域之一。第一章第一章 緒論緒論 機(jī)械振動，是指物體(系)在平衡位置(或平均位置)附近來回往復(fù)的運(yùn)動。 限制有害的振動 利用有益的振動1.1 1.1 機(jī)械振動機(jī)械振動振動的危害 人們對與振動相關(guān)問題的研究起源于公元前6世紀(jì)畢達(dá)哥拉斯(Pythagoras)的弦線振動發(fā)出聲音的工作。在工程實(shí)際和日常生活中，人們常常為振動和躁聲帶來的危害大傷腦筋。例如，

2、運(yùn)載工具的振動會使乘客感到不舒適；環(huán)境噪聲使人煩燥不安；共振及次諧波共振會引起機(jī)械設(shè)備、橋梁及飛機(jī)等的破壞；地震使人民生命財(cái)產(chǎn)遭受巨大損失等等。振動對人體健康的影響包括生理上的和心理上的，其影響范圍涉及到人的心臟和血液循環(huán)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及聽覺、視覺、人體平衡等諸多方面。隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展，振動對生活環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境的影響引起了人們的普通重視，國外已把振動與噪聲列為七大公害之一，并著手研究振動污染的規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播的途徑與控制的方法等等。使結(jié)構(gòu)系統(tǒng)發(fā)生大變形而破壞，甚至造成災(zāi)難性的事故，有些橋梁等建筑物就是由于振動而塌毀；引起噪聲污染；影響精密儀器設(shè)備的功能，降低機(jī)

3、械加工的精度和光潔度；加劇構(gòu)件的疲勞和磨損，縮短機(jī)器和結(jié)構(gòu)物的使用壽命；消耗機(jī)械系統(tǒng)的能量，降低機(jī)器效率；機(jī)翼的顫振、機(jī)輪的擺振和航空發(fā)動機(jī)的異常振動，曾多次造成飛行事故；惡化飛機(jī)和車船的乘載條件，等等。 地震，群災(zāi)之首。強(qiáng)烈的破壞性地震瞬間將房屋、橋梁、水壩等建筑物摧毀，直接給人類造成巨大的災(zāi)難，還會誘發(fā)水災(zāi)、火災(zāi)、海嘯、有毒物質(zhì)及放射性物質(zhì)泄漏等次生災(zāi)害。地震的破壞地震的破壞唐山唐山大地震大地震臺灣大地震臺灣大地震土耳其大地震土耳其大地震印度洋強(qiáng)震引發(fā)海嘯席卷南亞東南亞印度洋強(qiáng)震引發(fā)海嘯席卷南亞東南亞汶川大地震汶川大地震振動引起的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)破壞振動引起的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)破壞風(fēng)機(jī)用消聲器風(fēng)機(jī)用消聲器大

4、型風(fēng)機(jī)用消聲器進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)大型風(fēng)機(jī)用消聲器進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)紅色為防銹漆，白色為孔內(nèi)裝有消聲纖維玻璃電話亭內(nèi)裝超細(xì)電話亭內(nèi)裝超細(xì)吸聲棉的吸聲平板吸聲棉的吸聲平板會議室用的隔聲吸聲屏風(fēng)會議室用的隔聲吸聲屏風(fēng)車間頂上的吸聲屏障車間頂上的吸聲屏障汽車排氣管用消聲器汽車排氣管用消聲器法國法國VOLVO客車內(nèi)的吸聲毛絨客車內(nèi)的吸聲毛絨一種吸聲型的聲屏障結(jié)構(gòu)一種吸聲型的聲屏障結(jié)構(gòu)利用聲屏障將聲源利用聲屏障將聲源和保護(hù)目標(biāo)隔開和保護(hù)目標(biāo)隔開高架橋上的吸聲屏障高架橋上的吸聲屏障高架橋上的吸聲高架橋上的吸聲與隔振組合屏障與隔振組合屏障美國高速公路用混凝美國高速公路用混凝土板墻做聲屏障，聲土板墻做聲屏障，聲衰減衰減710d

5、B日本日本吸聲吸聲型聲型聲屏障屏障中國第一座公中國第一座公路聲屏障，降路聲屏障，降噪量為噪量為10.5dB振動的利用 “振動利用工程學(xué)” 是20世紀(jì)后半期逐漸形成和發(fā)展起來的一門新學(xué)科，振動利用工程的發(fā)展使世人矚目。就振動機(jī)械來說，目前已成功應(yīng)用于工礦企業(yè)中的振動機(jī)器已發(fā)展到數(shù)百種之多，在許多部門，如采礦、冶金、煤炭、石油化工、機(jī)械、電力、水利、土木、建筑、建材、鐵路、公路交通、輕工、食品和谷物加工、農(nóng)田耕作以及在人類日常生活過程中，數(shù)以萬計(jì)的振動機(jī)器和振動儀器已成功用來完成許多不同的工藝過程，如給料、上料、輸送、篩分、布料、烘干、冷卻、脫水、選分、破碎、粉磨、光飾、落砂、成形、整形、振搗、夯

6、土、壓路、攤鋪、鉆挖、裝載、振倉、犁土、沉樁、拔樁、清理、捆綁、采油、時效、切削、檢樁、檢測、勘探、測試、診斷等等。振動傳輸振動造型振動打樁振動篩選振動破碎振動研磨振動拋光振動采油海浪發(fā)電鐘表 音樂 振動烘干 超聲電機(jī)（ultrasonic motor ，USM）技術(shù)是振動學(xué)、波動學(xué)、摩擦學(xué)、動態(tài)設(shè)計(jì)、電力電子、自動控制、新材料和新工藝等學(xué)科的交叉結(jié)合的新技術(shù)。超聲電機(jī)不像傳統(tǒng)的電機(jī)那樣，利用電磁力來獲得其運(yùn)動和力矩。超聲電機(jī)是利用壓電陶瓷的逆壓電效應(yīng)和超聲振動來獲得其運(yùn)動和力矩的。在這種新型電機(jī)中，壓電陶瓷材料盤代替了許許多多的銅線圈。海浪發(fā)電的基本原理是氣室將海浪的波能轉(zhuǎn)換成空氣往復(fù)運(yùn)動，

7、利用這一氣流帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。 超聲診斷儀產(chǎn)生超聲，并發(fā)射到人體內(nèi)，在組織中傳播，遇到正常與有疾病的組織時，便會產(chǎn)生反射與散射，儀器接到這種信號后，加以處理，顯示為波形、曲線或圖像等，就可以供醫(yī)生做判斷組織或器官健康與否的依據(jù)。 故障診斷或健康檢測原理示意圖故障診斷或健康檢測原理示意圖在實(shí)際工程和日常生活中，振動問題隨處可見 工程系統(tǒng)如機(jī)械、車輛、船舶、飛機(jī)、航天器、建筑、橋梁等都經(jīng)常處在各種激勵的作用下，因而會不可避免地產(chǎn)生各種各樣的振動，可見振動力學(xué)在工程實(shí)際中有著廣泛的應(yīng)用。例如在機(jī)械、電機(jī)工程中，振動部件和整機(jī)的強(qiáng)度和剛度、大型機(jī)械的故障診斷、精密儀器設(shè)備的防噪和減振等問題；在交通運(yùn)輸、

8、航空航天工程中，車輛舒適性、操縱性和穩(wěn)定性等問題，海浪作用下船舶的模態(tài)分析和強(qiáng)度分析，飛行器的結(jié)構(gòu)振動和聲疲勞分析等問題；在電子電信、輕工工程中，通信器材的頻率特性、音響器件的振動分析等問題；在土建、地質(zhì)工程中，建筑、橋梁等結(jié)構(gòu)物的模態(tài)分析，地震引起結(jié)構(gòu)物的動態(tài)響應(yīng)，礦床探查、爆破技術(shù)的研究等問題；在醫(yī)學(xué)、生物工程中，腦電波、心電波、脈搏波動等信號的分析處理等問題。 潮汐是一種周期性振動。雖然引起潮汐的原因很復(fù)雜，目前公認(rèn)的是月球引潮觀點(diǎn)，構(gòu)成“引潮力”的兩個因素為：(1)月球的引力；(2)地球繞地月公共質(zhì)心轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的離心力。除月球外太陽的“引潮力”是比較突出的，日月引潮力影響天氣氣候，特別

9、當(dāng)日、月、地同處一條直線上時，引潮力的共振減壓效應(yīng)最為顯著，幾乎所有的突發(fā)性特大自然災(zāi)害，都是在內(nèi)部條件基本具備情況下遇到此種觸發(fā)因素而發(fā)生的。潮汐的研究對航海與船舶進(jìn)出港、漁業(yè)、潮汐發(fā)電等十分有用。自然界中的振動現(xiàn)象自然界中的振動現(xiàn)象人們可以根據(jù)逐年的氣象情況統(tǒng)計(jì)出氣候周期性的振動規(guī)律，根據(jù)這一規(guī)律可預(yù)估氣候趨勢，對生產(chǎn)與生活、抗洪和抗旱、防災(zāi)及減災(zāi)等有著重要的意義。樹木年輪中的一疏一密是由氣候的周期變化而引起的，從廣義角度來看，也是一種振動現(xiàn)象，這一振動特征，多應(yīng)用于考古學(xué)、地質(zhì)學(xué)和水文學(xué)的研究之中，同時年輪學(xué)在環(huán)境污染、森林更新、冰川進(jìn)退、考古斷年、災(zāi)害、地震、雪崩、醫(yī)療、地方病、農(nóng)牧業(yè)

10、產(chǎn)量預(yù)測等都有著廣闊的發(fā)展前景。 車車輛輛減減振振系系統(tǒng)統(tǒng)船只的振動船只的振動航空和航天航空和航天車載火炮穩(wěn)定系統(tǒng)車載火炮穩(wěn)定系統(tǒng) 在坦克炮塔內(nèi)，陀螺儀、加速度計(jì)及角度傳感器不斷地測定各種運(yùn)動載荷，車載計(jì)算機(jī)根據(jù)這些信息計(jì)算并發(fā)出抵消這些運(yùn)動的控制指令，通過伺服系統(tǒng)使炮塔相對于底盤水平轉(zhuǎn)動、火炮相對于炮塔高低俯仰，從而使坦克即使在不斷顛簸的運(yùn)動中也能將火炮準(zhǔn)確地對準(zhǔn)目標(biāo)。硬盤振動硬盤振動壓氣機(jī)的振動通過地面會影響到周圍的儀器設(shè)備壓氣機(jī)的振動通過地面會影響到周圍的儀器設(shè)備 纜車上裝有減振器纜車上裝有減振器各種形狀的疊層減振器各種形狀的疊層減振器 在諾曼底橋采用了斜拉索上垂直方向布置輔助加固索(二

11、次索)以防止斜拉索振動和非線性變形增大。 運(yùn)動器材：看似簡單的滑雪板蘊(yùn)涵了很多材料學(xué)和人體工程學(xué)的科技成果?；┌逵啥鄬咏Y(jié)構(gòu)組成，包括彈性板材、抗扭力的盒形結(jié)構(gòu)、板芯、玻璃纖維合材料、高分子材料底板、邊刃等。 振動系統(tǒng)模型按系統(tǒng)的不同性質(zhì)可分為：離散系統(tǒng)與連續(xù)系統(tǒng)常參數(shù)系統(tǒng)與變參數(shù)系統(tǒng)線性系統(tǒng)與非線性系統(tǒng)確定系統(tǒng)與隨機(jī)系統(tǒng)1.2 振動系統(tǒng)模型振動系統(tǒng)模型 1離散系統(tǒng)與連續(xù)系統(tǒng)離散系統(tǒng)與連續(xù)系統(tǒng) 離散系統(tǒng)是由集中參數(shù)元件組成的，基本的集中參數(shù)元件有三種： (1)質(zhì)量(包括轉(zhuǎn)動慣量)模型只具有慣性。(2)彈簧模型只具有彈性，其本身質(zhì)量可以 略去不計(jì)。(3)阻尼模型既不具有彈性，也不具有慣性。它是耗

12、能元件，在有相對運(yùn)動時產(chǎn)生阻力。質(zhì)量m、彈簧k 、阻尼c。 連續(xù)系統(tǒng)是由彈性體元件組成的，彈性體的慣性、彈性與阻尼是連續(xù)分布的，故亦稱為分布參數(shù)系統(tǒng)。桿、梁、軸、板、殼等 如果一個振動系統(tǒng)的各個特性參數(shù)（質(zhì)量、剛度、阻尼系數(shù)等）都不隨時間而變化，即它們不是時間的顯函數(shù)，這個系統(tǒng)就稱為常參數(shù)系統(tǒng)（或不變系統(tǒng)）。 否則，稱為變參數(shù)系統(tǒng)(或參變系統(tǒng))。2. 2. 常參數(shù)系統(tǒng)與變參數(shù)系統(tǒng)常參數(shù)系統(tǒng)與變參數(shù)系統(tǒng)3線性系統(tǒng)與非線性系統(tǒng)線性系統(tǒng)與非線性系統(tǒng) 如果一個振動系統(tǒng)的質(zhì)量不隨運(yùn)動參數(shù)而變化，而且系統(tǒng)的彈性力和阻尼力都可以簡化為線性模型，則稱為線性系統(tǒng)。 凡是不能簡化為線性系統(tǒng)的振動系統(tǒng)都稱為非線性系

13、統(tǒng)。4確定系統(tǒng)和隨機(jī)系統(tǒng)確定系統(tǒng)和隨機(jī)系統(tǒng) 確定系統(tǒng)的系統(tǒng)特性可用時間的確定性函數(shù)給出。 隨機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)特性不能用時間的確定性函數(shù)給出，只具有統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。簡單的振動模型汽車車身的振動模型有限元模型圖示有限元模型圖示 一個實(shí)際振動系統(tǒng)系統(tǒng)，在外界激勵激勵的作用下，會呈現(xiàn)出一定的振動振動響應(yīng)響應(yīng)。這種激勵就是系統(tǒng)的輸入輸入，響應(yīng)就是輸出輸出，二者通過振動系統(tǒng)聯(lián)系起來(如下圖）。1.3 激勵與響應(yīng)激勵與響應(yīng)一一.系統(tǒng)激勵可分為兩大類系統(tǒng)激勵可分為兩大類1.1.確定激勵確定激勵 可以用時間的確定函數(shù)來描述的激勵屬于確定激勵。2隨機(jī)激勵隨機(jī)激勵 隨機(jī)激勵不能用時間的確定函數(shù)來描述，但它們具有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)

14、律性，因而可以用隨機(jī)過程來描述。二二.系統(tǒng)響應(yīng)同樣可以分為兩大類系統(tǒng)響應(yīng)同樣可以分為兩大類1.確定響應(yīng) 系統(tǒng)的響應(yīng)是時間的確定函數(shù)。(1)根據(jù)響應(yīng)存在時間分為： 瞬態(tài)振動的響應(yīng)在較短的時間中會逐漸消失。 瞬態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。穩(wěn)態(tài)振動的響應(yīng)可持續(xù)充分長時間。(2) 根據(jù)響應(yīng)是否有周期性還可分為：簡諧響應(yīng)，周期響應(yīng)，非周期響應(yīng)和混沌。2隨機(jī)響應(yīng)隨機(jī)響應(yīng) 系統(tǒng)的響應(yīng)為時間的隨機(jī)函數(shù)，只能用概率統(tǒng)計(jì)的方法描述。 無論是確定系統(tǒng)，還是隨機(jī)系統(tǒng)，在隨機(jī)激勵的作用下，振動系統(tǒng)的響應(yīng)一定為隨機(jī)響應(yīng)。 如果是隨機(jī)系統(tǒng)，即使在確定激勵的作用下，系統(tǒng)的響應(yīng)亦是隨機(jī)的。兩組天氣模式是怎樣分道揚(yáng)鑣的。兩條曲線表示的初始

15、條件僅相差0.0001。起初它們看來要重合，但不久后產(chǎn)生了混沌動力學(xué)特性導(dǎo)致獨(dú)立的、十分奇異的軌線。 1961年Lorenz和Edward從幾乎相同的出發(fā)點(diǎn)開始計(jì)算出的天氣模式的差別愈來愈大，終至毫無相似之處。真是“失之毫厘，謬以千里。” 混沌中的有序窗口混沌中的有序窗口 Lorenz吸引子吸引子海岸線的分形結(jié)構(gòu)：放大時出現(xiàn)的新的灣和岬，并且仍然與實(shí)際的海岸線很相似。 樹的分形贗品。用分形技術(shù)在計(jì)算機(jī)上產(chǎn)生的逼真、別致的樹。振動現(xiàn)象按系統(tǒng)相應(yīng)的性質(zhì)可分為兩大類:確定振動與隨機(jī)振動。 1對于一個確定系統(tǒng)，在受到確定激勵時，響應(yīng)也是確定的。這類振動稱為確定振動。 2對于確定系統(tǒng)，在受到隨機(jī)激勵時，

16、系統(tǒng)的響應(yīng)是隨機(jī)的。這類振動稱為隨機(jī)振動。 隨機(jī)振動只能用概率統(tǒng)計(jì)的方法來描述。 對于隨機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)來說，無論是受到確定激勵，還是隨機(jī)激勵，其響應(yīng)均為隨機(jī)的，這類振動稱為隨機(jī)結(jié)構(gòu)(系統(tǒng))振動。1.4 振動的分類振動的分類此外，還可以按激勵的控制方式分類如下所述。1自由振動：系統(tǒng)受初始激勵后不再受外界 激勵的振動。2強(qiáng)迫振動：系統(tǒng)在外界控制的激勵作用下 的振動。3自激振動：系統(tǒng)在自身控制的激勵作用下 的振動。4. 參激振動： 系統(tǒng)自身參數(shù)變化激發(fā)的振動。1. 振動問題 不論是確定的還是隨機(jī)的振動問題，一般說來，無非是在激勵、響應(yīng)和系統(tǒng)特性三者之中已知兩者求第三者。(1)振動分析：(2)系統(tǒng)識別：

17、在激勵條件與系統(tǒng)特性已知的情形下，求系統(tǒng)的響應(yīng)，就是所謂振動分析。 在激勵與響應(yīng)已知的情形下，來確定系統(tǒng)的特性，就是所謂振動特性測定或系統(tǒng)識別。1.5 振動問題及其解決方法振動問題及其解決方法(3)振動設(shè)計(jì)：(4)振動環(huán)境預(yù)測： 實(shí)際的振動問題往往是錯綜復(fù)雜的，它可能同時包含識別、分析和設(shè)計(jì)等幾個方面的問題。 在一定的激勵條件下，如何來設(shè)計(jì)系統(tǒng)的特性，使得系統(tǒng)的響應(yīng)滿足指定的條件，這就是所謂振動綜合或振動設(shè)計(jì)。 在系統(tǒng)特性和響應(yīng)已知的情形下，求激勵，即判別系統(tǒng)的環(huán)境特性，就是所謂振動環(huán)境預(yù)測。 2 2解決振動問題的方法解決振動問題的方法 實(shí)驗(yàn)研究實(shí)驗(yàn)研究計(jì)算技術(shù)在振動力學(xué)中的應(yīng)用工程實(shí)際振動問

18、題的計(jì)算結(jié)構(gòu)動力學(xué)計(jì)算技術(shù)在汽車振動分析中的應(yīng)用用計(jì)算機(jī)模擬整車的動力學(xué)特性計(jì)算工程軟件在振動分析中的應(yīng)用發(fā)動機(jī)的有限元分析的動態(tài)演示計(jì)算技術(shù)在飛機(jī)振動分析中的應(yīng)用飛機(jī)機(jī)翼的振動演示計(jì)算結(jié)構(gòu)動力學(xué)在振動分析中的應(yīng)用工程實(shí)際振動問題的動態(tài)演示計(jì)算工程軟件在振動分析中的應(yīng)用橋梁振動的動態(tài)演示第一階振型圖第二階振型圖風(fēng)振響應(yīng)圖有限元圖計(jì)算工程軟件在振動分析中的應(yīng)用北京植物園展覽溫室風(fēng)振響應(yīng)計(jì)算工程軟件在振動分析中的應(yīng)用渦輪機(jī)頻率分析的動態(tài)演示振動在汽車碰撞中的應(yīng)用汽車側(cè)面碰撞變形的動態(tài)演示振動在汽車碰撞中的應(yīng)用汽車正面碰撞的演示振動在汽車碰撞中的應(yīng)用汽車正面碰撞的振型演示車身第9階自振頻率車身第10

19、階自振頻率車身第12階自振頻率振動在汽車碰撞中的應(yīng)用碰撞場景碰撞結(jié)果碰撞前碰撞中碰撞后汽車碰撞實(shí)景以及前后分析圖解振動力學(xué)在現(xiàn)代科技的應(yīng)用振動力學(xué)在現(xiàn)代科技的應(yīng)用納米管的端部為一個基 因，相當(dāng)于單自由度系統(tǒng)，可通過測量系統(tǒng)的頻率計(jì)算出基因的質(zhì)量。 1999年Science 雜志振動力學(xué)在現(xiàn)代科技的應(yīng)用納米管振動 的幅頻特性與單自由度系統(tǒng)特性完全相同，且共振頻率很高，達(dá) 2.4 MHz，因此以納米管作為振動傳感器可以獲得很寬頻帶的傳感器。 1999年Science 雜志 線性條件下，被測試的結(jié)構(gòu)的振動特性是結(jié)構(gòu)固有的，可以用不同的數(shù)學(xué)模型描述，但這些模型均是對結(jié)構(gòu)特征值的近似表示，關(guān)鍵在于解決實(shí)

20、驗(yàn)?zāi)Ｐ秃徒Y(jié)構(gòu)實(shí)際特性之間的近似程度問題。 測試系統(tǒng)應(yīng)包括：試驗(yàn)結(jié)構(gòu)、激勵系統(tǒng)、測測試系統(tǒng)應(yīng)包括：試驗(yàn)結(jié)構(gòu)、激勵系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)。量系統(tǒng)、分析系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)。 光測法：將機(jī)械振動轉(zhuǎn)換為光信息進(jìn)行測量的方法。 電測法：機(jī)電變換原理。 機(jī)械法：杠桿（相對式接觸式）或慣性原理（絕對式接觸式）接收并記錄振動的方法。振動測試方法如下所述。振動測試方法如下所述。感應(yīng)式振動試驗(yàn)臺感應(yīng)式振動試驗(yàn)臺 可進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目：沖擊、正弦、正弦+隨機(jī)、隨機(jī)、隨機(jī)+隨機(jī)、實(shí)測信號模擬、沖擊響應(yīng)譜、瞬態(tài)捕捉。用振機(jī)進(jìn)行拱壩原體振動試驗(yàn)三向六自由度（兩個水平向及豎向的平動，繞三個主軸的轉(zhuǎn)動共三向六個自由度）地震模擬振動臺高塔的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和振動臺架實(shí)驗(yàn)高塔的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和振動臺架實(shí)驗(yàn)高層建造結(jié)構(gòu)振動臺模型試驗(yàn)高層建造結(jié)構(gòu)振動臺模型試驗(yàn) 采用激振器對整車進(jìn)行激勵，激振器端部安裝力傳感器，通過安裝在車架和車身上的傳感器測量車輛的動力響應(yīng)。整車模擬振動試驗(yàn)臺 軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)齒輪在飛行過程中出