新能源汽車的分類及技術(shù)狀況

1、畢業(yè)綜合訓(xùn)練課題名稱 汽車新能源技術(shù) 系 別 汽車工程系 專 業(yè) 汽車制造與裝配 班 級 08汽裝2班 姓 名 周益忍 學(xué)號 指導(dǎo)老師 何勝軍 江西藍(lán)天學(xué)院畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)書系 汽車工程系 專業(yè) 汽車制造與裝配 年級 08級 班級 汽裝2班 姓名周益人 起止日期 2021.1月-2021.3月 題目 汽車新能源技術(shù) 1畢業(yè)綜合訓(xùn)練任務(wù)及要求根據(jù)題目性質(zhì)對學(xué)生提出具體要求2畢業(yè)綜合訓(xùn)練的原始資料及依據(jù)包括做調(diào)研報(bào)告的背景，研究條件、應(yīng)用環(huán)境等3主要參考資料、文獻(xiàn) 指導(dǎo)教師 何勝軍 2011 年3 月15日指導(dǎo)教師評語建議成績：優(yōu) 良 中 及格 不及格 指導(dǎo)教師簽字 年 月 日最終評定成績：優(yōu) 良

2、 中 及格 不及格系主任簽字 年 月 日目 錄摘要1一、 新能源汽車的種類及其特點(diǎn)1一天然氣汽車和液化石油氣汽車1二 醇類汽車2三氫燃料汽車2四 二甲醚汽車2五 氣動汽車2六 電動汽車3七以植物油為燃料的汽車3二、新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)與實(shí)用范圍4一優(yōu)點(diǎn)4二適用范圍41. 提高舊能源汽車的效率52. 空氣動力汽車53. 飛輪儲能汽車54. 超級電容汽車5三、 我國新能源汽車的開展概況5四、 代用燃料汽車的開展前景6五、結(jié)束語7參考文獻(xiàn)：8新能源汽車技術(shù)摘要：隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的開展趨勢。在被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后,我國的新

3、能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了快速開展期。本文介紹了新能源車的種類及特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：新能源、種類、開展現(xiàn)狀隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國作為石油進(jìn)口國和第二大石油消費(fèi)大國，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16

4、個(gè)在中國。國內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%30%，排放約為1520倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。上個(gè)世紀(jì)末以來世界各國和各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足開展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。本文介紹新能源汽車技術(shù)的開展概況，并對其開展前景提出看法。一、 新能源汽車的種類及其特點(diǎn)一天然氣汽車和液化石油氣汽車天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動力汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)

5、、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動，并能容易地由一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)。康明斯與美國能源部正合作開發(fā)名為“先進(jìn)往復(fù)式發(fā)動機(jī)

6、系統(tǒng)(ARES)的新一代天然氣發(fā)動機(jī)，根據(jù)開發(fā)目標(biāo)，該發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)50%(熱電聯(lián)產(chǎn)時(shí)到達(dá)80%以上)，NOx排放量低于0.1gkm，制造本錢為400450美元kW，維護(hù)費(fèi)用低于0.01美元kwh，在滿足這些目標(biāo)的同時(shí)，發(fā)動機(jī)具有較高的可靠性。二 醇類汽車醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得

7、與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β剩仨毤哟笕加蛧娚淞?，?dāng)摻醇率大于15%20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車2003年已賣出233466輛。三氫燃料汽車氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以參加其它燃料(如C

8、NG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和平安問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動機(jī)研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機(jī)汽車，其裝有V12氫發(fā)動機(jī)的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。四 二甲醚汽車二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機(jī)的代用能源，使用該燃料的車輛可到達(dá)美國加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽

9、車燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。五 氣動汽車以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反響，排放的是無污染物輻射的空氣或氮?dú)?，真正?shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，只不過驅(qū)動活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來源于高壓空氣。APV介質(zhì)來源方便、清潔，社會根底設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計(jì)和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，

10、續(xù)駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發(fā)動機(jī)的專利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進(jìn)化(evolution)的APV，質(zhì)量僅700kg，其發(fā)動機(jī)質(zhì)量僅為35kg，速度可達(dá)120kmh，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。六 電動汽車世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀(jì)90年代制造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個(gè)共同特點(diǎn)是汽車完全或局部由電力通過電機(jī)驅(qū)動，能夠

11、實(shí)現(xiàn)低排放和零排放。蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使本錢大大增加。而JtBEV都需有一定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膭恿π阅?，開展前景很好，但本錢卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗(yàn)說明，使用燃料電他的公共汽車制造本錢為120萬加元，而使用柴油機(jī)的公共汽車僅為27.5萬加元。混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者

12、的缺點(diǎn)，近年來獲得了飛速開展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動力技術(shù)的魅力和巨大的市場潛力。七以植物油為燃料的汽車為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機(jī)油?？茖W(xué)家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機(jī)內(nèi)殘留物也較少。二、新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)與實(shí)用范圍一優(yōu)點(diǎn)通過對處于磁路中的

13、一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。采用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40以上；運(yùn)動部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)本錢低，技術(shù)難度小。 目前的燃料電池是通過低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項(xiàng)技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池

14、的上述弱點(diǎn)。 各種能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表 類別能源來源能源效率排放制造本錢 使用本錢 維護(hù)本錢 補(bǔ)充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機(jī)受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展 上表中，能源來源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造本錢、使用本錢、維護(hù)本錢三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場本錢，補(bǔ)充燃料、功率、重

15、量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競爭力，即用戶接受程度。 從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動力那么具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動力屬于過渡方案，純電池力屬于輔助方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池那么兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開發(fā)前景。 二適用范圍新能源汽車、船等動力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。1. 提高舊能源汽車的效率目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，那么總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，那么可在一定程度上緩解目前的石油

16、危機(jī)。 2. 空氣動力汽車?yán)每諝庾鳛槟芰枯d體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動啟動馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力能量輸出隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的平安性。 3. 飛輪儲能汽車?yán)蔑w輪的慣性儲能，儲存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反響到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進(jìn)出反響快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是本錢高、機(jī)動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影

17、響。 4. 超級電容汽車超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。 優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。三、 我國新能源汽車的開展概況我國天然氣資源豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃?xì)馄囍攸c(diǎn)示范城市，各地均在燃油汽車根底上研制開發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車和

18、液化石油氣汽車，主要用于出租車、公交客車、大型車輛和工程設(shè)施等。一汽群眾公司開發(fā)了捷達(dá)LPG，上海交大研制成LPG轎車并和申沃客車聯(lián)合開發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開發(fā)了CNG城市bus。山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車工程已進(jìn)行多年，目前已到達(dá)商業(yè)運(yùn)行階段，所用甲醇汽車采用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當(dāng)作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時(shí)國家制定了乙醇汽油燃料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國云崗汽車公司大同汽車制造廠開發(fā)了甲醇中巴車。我國煤炭資源豐富，政府支持以煤炭為原料制造車用燃料工程。煤直接液化和間接液化制取車用燃料的工程正在積極進(jìn)行。“十五期間在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠

19、，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學(xué)與中國科學(xué)院煤化工研究所經(jīng)過5年協(xié)同攻關(guān)，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車，通過在TYll00單缸柴油機(jī)及裝備有大連柴油機(jī)廠生產(chǎn)的CA498柴油機(jī)的面包車上燃用二甲醚的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的功率可提高10%-15%，熱效率提高23個(gè)百分點(diǎn)，噪聲降低10%-15%。我國從事燃料電池研究的單位有20余家，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)已取得較大進(jìn)展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率5080kW的PEM燃料電池用于轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠(yuǎn)。我國的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)到達(dá)世界先進(jìn)水平。我國的鎳氫

20、電池和鋰電池技術(shù)水平也已經(jīng)到達(dá)國際先進(jìn)水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經(jīng)具備了很好的整車動力性能。目前國內(nèi)對壓縮空氣動力汽車的研究報(bào)道最多的是浙江大學(xué)，他們已經(jīng)開發(fā)出壓縮空氣動力摩托車研究平臺，探索出不少有益的結(jié)論，正在進(jìn)一步深入研究，此外重慶大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)也做過一些探索性研究。應(yīng)當(dāng)說APV在國內(nèi)的開展才剛剛起步。四、 代用燃料汽車的開展前景在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經(jīng)具有好的配套根底設(shè)施。在排放和經(jīng)濟(jì)性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域具有很好的應(yīng)用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據(jù)了較大比例。在中國這樣的農(nóng)業(yè)大國特別

21、是一些農(nóng)業(yè)大省，乙醇資源豐富，乙醇汽車有良好的應(yīng)用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應(yīng)用前景，特別是作為代用柴油應(yīng)用于混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚭翢o疑問是下一代汽車動力系統(tǒng)的主要形式。蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且本錢高。氫燃料發(fā)動機(jī)的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發(fā)動機(jī)汽車的開展前景不是十分樂觀。當(dāng)然隨著太陽能電池技術(shù)的開展和突破，也許純電動汽車能迎來一個(gè)不錯(cuò)的開展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實(shí)現(xiàn)了零污染，但其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場合。燃料電池是目前技術(shù)條件下能量利用率最高的車用能源。燃料

22、電池的比能量可達(dá)200350Whkg，為鋰離子電池的23倍；能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%80%，是汽油機(jī)或柴油機(jī)的1.52倍，能實(shí)現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力于燃料電池汽車的研發(fā)以搶占在未來汽車開展中的灘頭。戴姆勒奔馳汽車公司從1993年到2000年先后推出了NecarINecar和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145kmh，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV采用甲醇燃料電池。1997年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xce

23、llsis公司開發(fā)燃料電池轎車，美國ARCO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強(qiáng)大的燃料電池車開發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000的高溫下工作，電解質(zhì)的輸出功率到達(dá)1Wcm2，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當(dāng)水平?？傊畬Υ萌剂系木C合評價(jià)應(yīng)考慮以下因素：燃料本錢；車輛本錢；對進(jìn)口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應(yīng)；排放污染；生產(chǎn)、儲運(yùn)、分銷、加注設(shè)施；裝載行駛里程和加注時(shí)間；平安性?；谶@些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價(jià)指數(shù)都低于汽油。可以預(yù)計(jì)LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場份額會快速穩(wěn)定增長?；旌蟿恿ζ嚂M(jìn)一步開展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之后開始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐漸增加市場份額。傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的市場份額會在