海商法復(fù)習(xí)題整理

1、習(xí)題整理：一、單項(xiàng)選擇題1世界上最老的船級(jí)社是1760年成立的( )。 A勞埃德船級(jí)社 B法國(guó)巴黎國(guó)際船級(jí)社 C德國(guó)勞氏船級(jí)社 2跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發(fā)日期，它通常是指( )。 A承運(yùn)人接收貨物的日期 B托運(yùn)人將貨物運(yùn)至船上的日期 C承運(yùn)人開始將貨物裝船的日期 D承運(yùn)人將貨物裝完船的日期 3根據(jù)海商法實(shí)際承運(yùn)人的界定，實(shí)際承運(yùn)人可以是( )。 A定期租船合同的承租人 B. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 C除光船租賃合同外的出租人 41978年“漢堡規(guī)則”徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款”，但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，由( )負(fù)舉證責(zé)任。 A承運(yùn)人 B承運(yùn)人或

2、其雇傭人員、代理人 C. 托運(yùn)人 D收貨人 5船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，( )應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)。 A出租人 B承租人 C承運(yùn)人 D船長(zhǎng) 6船舶碰撞的損害賠償，適用( ) A受損害船舶的船旗國(guó)法 B侵權(quán)行為地法 C法院所在地法 D扣押法院所在地法 7在海上貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，是由( )造成，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 A. 船舶碰撞 B平艙不當(dāng) C船長(zhǎng)及船員管理貨物過失 8我國(guó)海商法關(guān)于海難救助的規(guī)定，是依照( )制訂的。 A新勞氏求助合同格式 B1910年求助公約 C1989年國(guó)際求助公約 9根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的習(xí)慣做法，被保險(xiǎn)人根

3、據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利，通常都可以采用( )的方式轉(zhuǎn)讓給受讓人。 A買賣 B背書 C銀行托收 10海事請(qǐng)求人申請(qǐng)?jiān)V前扣押船舶的，時(shí)效自( )起中斷。 A.申請(qǐng)扣船之日 B提起訴訟之日 C取得擔(dān)保之日 D海事法院作出扣航裁定之日 二、多項(xiàng)選擇題11我國(guó)海商法規(guī)定時(shí)效中斷的法定事由有( ） A請(qǐng)求人申請(qǐng)扣船 B請(qǐng)求人向被請(qǐng)求人提出要求 C被請(qǐng)求人同意履行義務(wù) D請(qǐng)求人提交仲裁 E請(qǐng)求人提起訴訟 12根據(jù)保險(xiǎn)單本身的條款，保險(xiǎn)人所承保的風(fēng)險(xiǎn)基本上只包括( )。 A. 海上風(fēng)險(xiǎn) B投棄 C船長(zhǎng)和船員的不法行為 D火災(zāi) 13海上保險(xiǎn)的標(biāo)的物包括( )。 A租金 B已付運(yùn)費(fèi) C. 貨物預(yù)期利潤(rùn) D船員工

4、資 E.對(duì)第三人的責(zé)任 14船舶所有權(quán)通常會(huì)因( )等原因而消滅。 A設(shè)定船舶抵押權(quán) B保險(xiǎn)委付 C法院拍賣 D船舶沉沒 15除合同另有約定外，因下列( )原因之一造 成保險(xiǎn)船舶損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 A船長(zhǎng)駕駛船舶的過失 B船舶開航時(shí)不適航 C船舶自然磨損 D托運(yùn)人所托貨物包裝不當(dāng) 16下列債權(quán)中，屬限制性債權(quán)的是( )。 A共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求 B海上貨物運(yùn)輸因遲延交付造成損失的賠償請(qǐng)求 C，與船舶營(yíng)運(yùn)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求 D核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請(qǐng)求 三、填空題：17我國(guó)海商法對(duì)責(zé)任限額所用計(jì)算單位，是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)；其人

5、民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國(guó)家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的對(duì)人民的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。 18船長(zhǎng)管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。 191924年海牙規(guī)則要求承運(yùn)人船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)。 20海商法第四章不適用于我國(guó)沿海運(yùn)輸，這是因?yàn)?，我?guó)沿海運(yùn)輸目前實(shí)行運(yùn)單制，承運(yùn)人的責(zé)任制度實(shí)行完全的過失責(zé)任制。 21根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，承運(yùn)人間合法提單持有人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，依照提單的規(guī)定確定。 22在實(shí)行“對(duì)物訴訟”的英美法系國(guó)家，扣押船舶是告船的法律表現(xiàn)形式，它不同于大陸法系國(guó)家是為海事請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)和行使提供財(cái)

6、產(chǎn)保證。 23在定期租船期間，承租人有權(quán)就船舶的營(yíng)運(yùn)向船長(zhǎng)發(fā)出指爾，但是不得違反定期租船合同的約定。 24互有過失的船舶碰撞，造成的第三人的人身傷亡，互有過欠的船舶負(fù)連帶責(zé)任。 25勞氏救助合同格式是國(guó)際海運(yùn)業(yè)使用最廣泛的一種標(biāo)準(zhǔn)合同，它最主要的特征是實(shí)行無效果，無報(bào)酬原則。 26按照國(guó)際慣例，旅客的行李和私人物品，不分?jǐn)偣餐p。 27共同海損的運(yùn)費(fèi)犧牲，所說的運(yùn)費(fèi)專指到付運(yùn)費(fèi)。 28世界上最有影響的海上保險(xiǎn)法是1906年英國(guó)海上保險(xiǎn)法，它對(duì)我國(guó)的海商法有關(guān)海上保險(xiǎn)合同的制定影響頗大。 29海上保險(xiǎn)合同所承保的風(fēng)險(xiǎn)，不限于海上風(fēng)險(xiǎn)，它還可以包括與航海有關(guān)的內(nèi)河或陸上發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。 30在我國(guó)海

7、商法頒布之前，可享有海事賠償責(zé)任限制的責(zé)任主體只限于船舶所有人，船舶只限于國(guó)際航線上的海船。 31我國(guó)海商法規(guī)定，責(zé)任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責(zé)任的，可以在有管轄權(quán)的法院設(shè)立責(zé)任限制基金。 32設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機(jī)關(guān)辦理押權(quán)登記：未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。 四、判斷改錯(cuò)題33. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律規(guī)定，外國(guó)籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)行申報(bào)、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航。 ( ) 34在FOB價(jià)格條件下，向承運(yùn)人提交貨物的賣方是發(fā)貨人，也是海商法中所界定的托運(yùn)人。 () 35集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。 ( )

8、× 更正：在“裝船后”加上“承運(yùn)人在收貨待運(yùn)提單上加注實(shí)際裝船日期和船名”。36根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。 × 更正：將“屬于”改為“不屬于”，“適用”改為“不適用”。 37港監(jiān)從事救助作業(yè)，按照我國(guó)海商法的規(guī)定，求助獲得成功，它也無權(quán)獲取救助報(bào)酬。 ( ) × 更正：將“也無權(quán)”改為“有權(quán)”。38我國(guó)海商法規(guī)定，貨物運(yùn)輸和船舶的航次保險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任開始后，經(jīng)由保險(xiǎn)人同意，被保險(xiǎn)人可以要求解除保險(xiǎn)合同。 ( ) × 更正：將“經(jīng)由同意”劃去，在“可以”前加上“不”。 39船舶在航行中所遭受的自然磨

9、損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。 ( ) × 更正：將“也屬于”改為“不屬于”，“應(yīng)在”改為“不在”，“承擔(dān)”改為“不承擔(dān)”。40目前，中國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的聯(lián)運(yùn)提單，基本上也規(guī)定了網(wǎng)狀責(zé)任制度，對(duì)于不能確定貨損發(fā)生區(qū)段時(shí)，提單規(guī)定按國(guó)際海上運(yùn)輸責(zé)任制度處理。 ( ) 41我國(guó)海商法所界定的“船舶”是海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是軍事的、政府公務(wù)的船舶和50總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。 ( ) × 更正：在“但是”后，加上“用于”，將“50總噸”改為“20總噸”42中國(guó)海事仲裁委員會(huì)(CAMC)是我國(guó)受理海事海商仲裁的

10、唯一常設(shè)機(jī)構(gòu)。 ( ) × 更正：在“受理”后加上“涉外”五、名詞解釋題43船舶碰撞：是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。它包括間接碰撞和浪損。44委付：是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損時(shí)，被保險(xiǎn)人把保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)及派生的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，并向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠付全部保險(xiǎn)金額的制度。45提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單是承運(yùn)人接受貨物或者貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的。 46共同海損的分?jǐn)偅菏侵赣晒餐p各受益方按照各自的分?jǐn)偙壤?，?duì)共同海損措施所引起的船貨雙方或某一方的財(cái)產(chǎn)損失給予金錢補(bǔ)償?shù)姆绞健?/p>

11、 47扣押船舶(扣船) ：是指海事法院根據(jù)海事請(qǐng)求權(quán)人的申請(qǐng)，為保全其海事請(qǐng)求權(quán)對(duì)船舶實(shí)施扣押的訴前財(cái)產(chǎn)保全措施。訴前扣船是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全案件。六、簡(jiǎn)答題48簡(jiǎn)述船舶碰撞的責(zé)任類型。 在海商法上，將船舶碰撞的責(zé)任歸納為三種類型： (1) 無過失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞 各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。 (2) 單方過失的碰撞，是指由于一船的過失造成的，由有過失的船舶賠償責(zé)任。 (3) 互有過失的撞，船舶發(fā)生碰撞，撞的船舶互有過失的，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任。過失程度相當(dāng)?shù)幕蛘哌^失程度的比例無法判定的，平均負(fù)賠

12、償責(zé)任。 49簡(jiǎn)述共同海損的構(gòu)成條件。 共同海損的構(gòu)成條件： (1)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)。 (2)共同海損措施必須是有意而合理的。 (3)共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的。 (4)共同海損措施必須有效果。50簡(jiǎn)述提單的作用。 (1)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運(yùn)送關(guān)系中權(quán)利義務(wù)的準(zhǔn)則。提單具有債權(quán)的效力。但是提單只是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而不是合同本身。 (2)提單是承運(yùn)人接管貨物或者貨物裝船的證明。承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單，表明承運(yùn)人為運(yùn)送提單上所記載的貨物，已占有該貨物。因此，提單具有貨物收據(jù)的作用。 (3)提單是貨物所有權(quán)的證明。

13、提單代表貨物，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就占有提單項(xiàng)下的貨物。 七、論述題51. 試述我國(guó)海事請(qǐng)求保全訴前扣船的目的及申請(qǐng)條件。 目的，訴前扣船是訴訟前的財(cái)產(chǎn)保全最主要的措施，目的是為保全海事請(qǐng)求權(quán)人的海事請(qǐng)求權(quán)。它是民事意義上的司法措施，是一種典型的非訴保全措施。它與英美法系國(guó)家的訴前扣船不同，在英美法系國(guó)家，訴前扣船被視為典型的對(duì)物訴訟，即“告船”。 訴前扣船的條件： (1)申請(qǐng)人具有海事請(qǐng)求權(quán)； (2)被申請(qǐng)人對(duì)該海事請(qǐng)求負(fù)有責(zé)任； (3)申請(qǐng)扣押當(dāng)事船舶的，該當(dāng)事船舶在申請(qǐng)扣押時(shí)和發(fā)生海事請(qǐng)求時(shí)必須屬于同一所有人，或者仍是同一光船承租人租賃或該承租人已成為該船舶的所有人； (4)屬于從事商業(yè)營(yíng)運(yùn)的

14、船舶。(一)單項(xiàng)選擇題1中國(guó)的A航運(yùn)公司與美國(guó)的B船舶租賃公司簽訂光船租賃合同，A公司租用B公司的一艘遠(yuǎn)洋貨船。該船是掛巴拿馬國(guó)旗并在巴拿馬作了登記，光船租賃合同訂立之前，B公司已將該船抵押給C造船公司。A公司租入船舶后，改為懸掛中國(guó)國(guó)旗，在該船舶租賃合同期間，C公司向B公司主張債權(quán)未果，遂申請(qǐng)中國(guó)法院扣押該船并強(qiáng)制拍賣，以實(shí)現(xiàn)其抵押權(quán)。此案中，對(duì)于C公司與B公司之間的抵押關(guān)系，C公司抵押權(quán)的行使，應(yīng)當(dāng)適用哪國(guó)的法律?(    )  A中國(guó)法律  B美國(guó)法律  C巴拿馬法律      D中國(guó)、美

15、國(guó)或巴拿馬法律均可以適用，由法院選擇對(duì)C公司最有利韻法律予以適用答案：C。見海商法第271條。船舶抵押適用船旗國(guó)法律，船舶在光船租賃以前或者光船租賃期間，設(shè)立船舶抵押權(quán)的，適用原船舶登記國(guó)的法律。2一國(guó)際班輪從香港到美國(guó)舊金山的航行過程中遇到了雷暴天氣，為了船貨的安全，船長(zhǎng)下令拋棄部分貨物，從而保證了航行的安全。后該船到一避難港進(jìn)行了維修，發(fā)生相應(yīng)費(fèi)用。抵達(dá)目的地后，船貨各方均提出自己的損失屬于共同海損費(fèi)用。則下列哪項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)列入共同海損?(    )  A市價(jià)損失  B避難港費(fèi)用  C貨物被拋前全損  D承運(yùn)人私自裝在甲板上

16、的貨物，該貨物被拋人海答案：B。見海商法第5 3、1 93條。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。但是，因貨物延遲而造成的行市損失屬于間接損失，不得列入共同海損。另外，承運(yùn)人私自裝在甲板上的貨物被拋人海而造成的損失，根據(jù)海商法第53條的規(guī)定，應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任，而不應(yīng)列入共同海損。3依據(jù)海商法的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間的表述，哪個(gè)是正確的?(    )  A承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)

17、人掌管下的全部期間  B承運(yùn)人的責(zé)任期間自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止  C承運(yùn)人的責(zé)任期間自貨物進(jìn)入裝貨港的倉(cāng)庫(kù)起至貨物進(jìn)入卸貨港的倉(cāng)庫(kù)時(shí)止  D承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間    答案：A。見海商法第46條。該條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間?！?一艘拖帶駁船的拖輪與一艘貨輪在我國(guó)領(lǐng)海

18、相撞，由于事故發(fā)生時(shí)海上大霧彌漫，事故原因無法查明，對(duì)此事故的處理應(yīng)為(    )。  A拖輪對(duì)貨輪進(jìn)行賠償    B貨輪對(duì)拖輪進(jìn)行賠償  C雙方相互賠償    D雙方互不賠償答案：D。見海商法第1 67條。該條規(guī)定：“船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任?！?香港船舶德恒號(hào)上設(shè)有我國(guó)甲公司的留置權(quán)，美國(guó)乙公司的抵押權(quán)，我國(guó)丙公司的優(yōu)先權(quán)。按照我國(guó)海商法的規(guī)定，上海海事法院在審理德恒號(hào)賠償案件時(shí)，甲、乙、丙三方的

19、受償順序?yàn)?    )。   A甲乙丙    B乙甲丙  C丙甲乙    D乙丙甲答案：C。見海商法第25條。6太子號(hào)于1 990年3月1日在漢堡港交付承租人使用，1 991年3月5日在中國(guó)上海港還給船舶所有人，租用時(shí)間超過了租船合同規(guī)定的10個(gè)月的租用期。由于市場(chǎng)租金率上漲，船舶所有人要求承租人按本應(yīng)還船時(shí)的市場(chǎng)租金率支付超期租船期間的租金，根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，此案中，超期還船，租金應(yīng)如何計(jì)算?(    )  A1 991

20、年1月1日租用期屆滿時(shí)的市場(chǎng)租金率  B1990年12月25日該輪上次航次結(jié)束時(shí)的市場(chǎng)租金率 C合同規(guī)定的租金率  D1991年3月5日還船時(shí)的市場(chǎng)租金率答案：A。見海商法第1 43條。超期期間，市場(chǎng)的租金率高于合同約定的租金率，承租人應(yīng)當(dāng)按照市場(chǎng)租金率支付租金。故承租人應(yīng)按超期時(shí)的市場(chǎng)租金率支付，而不應(yīng)按還船時(shí)的市場(chǎng)租金率支付。7下列關(guān)于光船租賃合同項(xiàng)下雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)的說法正確的是哪項(xiàng)?(    )  A在光船租賃期間，出租人負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)、維修  B在光船租賃期間，未經(jīng)出租人書面同意，承租人不得轉(zhuǎn)讓合同的權(quán)利義務(wù)或

21、以任何方式將船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)租  C在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán)  D在光船租賃期間，未經(jīng)承租人事先書面同意，出租人不得對(duì)船舶設(shè)定抵押權(quán)   答案：D。見海商法第1 5 1條。   8依據(jù)中華人民共和國(guó)海事訴訟特別程序法的規(guī)定，當(dāng)事人在起訴前申請(qǐng)海事請(qǐng)求保全  的，其管轄法院應(yīng)為(    )。  A被保全的財(cái)產(chǎn)所在地海事法院  B被保全的財(cái)產(chǎn)所在地中級(jí)人民法院  C被保全的財(cái)產(chǎn)所在地基層人民法院    &#

22、160; D當(dāng)事人關(guān)于該海事請(qǐng)求的訴訟管轄協(xié)議中約定的法院答案：A。見海事訴訟特別程序法第1 3條。   (二)多項(xiàng)選擇題1某輪船所有人拖欠船員的工資，在船舶進(jìn)入某港口時(shí)又拖欠港務(wù)費(fèi)，該船舶所有人向銀行貸款時(shí)辦理了抵押該輪的手續(xù)并進(jìn)行了登記，在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債項(xiàng)后，該輪遇難。為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。下列選項(xiàng)的說法哪些不符合海商法的規(guī)定?(    )  A港務(wù)費(fèi)應(yīng)排在第一位優(yōu)先受償      B如該輪船舶所有人將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)立即消滅  C發(fā)生在工資債項(xiàng)之后的

23、救助費(fèi)應(yīng)在船員工資之前受償  D船舶滅失，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅答案：AB。見海商法第22、23、26、29條。船舶優(yōu)先權(quán)附著于船舶，與船舶的所有人無關(guān)。船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請(qǐng)予以公告之日起滿60日不行使的除外。2某國(guó)遠(yuǎn)洋貨輪“亞歷山大號(hào)”滿載貨物從S港起航，途中遇颶風(fēng)，貨輪觸礁貨物損失慘重。貨主向其投保的保險(xiǎn)公司發(fā)出委付通知。在此情況下，該保險(xiǎn)公司可以選擇的處理方法是什么?(    )          &#

24、160;   A必須接受委付    B拒絕接受委付  C先接受委付，然后撤回    D接受委付，不得撤回答案：BD。見海商法第249條。該條規(guī)定：“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)模瑧?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。”3下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求中，不適用海商法所規(guī)定的海事賠償責(zé)任限制的情況有(    )。  A核

25、動(dòng)力造成的核能損害的賠償請(qǐng)求  B對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求  C海上貨物運(yùn)輸因遲延交付造成損失的賠償請(qǐng)求  D中華人民共和國(guó)參加的國(guó)際油污損害民事責(zé)任限制公約規(guī)定的油污損害的賠償請(qǐng)求答案：ABD。見海商法第208條。4關(guān)于定期租船合同與航次租船合同的比較，下列說法正確的有哪些?(    )  A航次租船時(shí)，營(yíng)運(yùn)全部由出租人負(fù)責(zé)；定期租船合同，承租人在約定期限內(nèi)享有船舶的經(jīng)營(yíng)、指揮權(quán)  B航次租船的出租人實(shí)質(zhì)上是承運(yùn)人，對(duì)完成該航次的承租人僅負(fù)責(zé)提供一艘適航船舶  C航次租船合同的承租人一般是貨主或

26、托運(yùn)人；而定期租船合同的承租人不一定是貨主，可能是班輪公司或船舶經(jīng)營(yíng)人  D航次租船合同按租用時(shí)間、租金率計(jì)算租金；而定期租船合同則按若干艙位或貨物每噸若干金額及船舶載重噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)答案：ABC。見海商法第92、129、136、1 37、143條。航次租船合同是海上貨物運(yùn)輸合同的一種，而定期租船合同則是船舶租用合同的一種。航次租船合同的出租人實(shí)際上是負(fù)責(zé)該航次貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，而定期租船合同的出租人則不負(fù)擔(dān)船舶的營(yíng)運(yùn)，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。5按照我國(guó)海商法的規(guī)定，關(guān)于指示提單的下列表述，哪些是正確的?(    )  A不得轉(zhuǎn)讓  

27、      B經(jīng)過記名背書可以轉(zhuǎn)讓  C無須背書卻可轉(zhuǎn)讓    D經(jīng)過空白背書可以轉(zhuǎn)讓答案：BD。海商法第79條規(guī)定：提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：(一)記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；(二)指示提單，經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；(三)不記名提單，無須背書，即可轉(zhuǎn)讓?！?在海上貨物運(yùn)輸合同中，對(duì)于責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失，在哪些情況下承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任?(    )      A引航員在駕駛船舶中的過失所致  B船員管理貨物過失所致

28、60; C承運(yùn)人過失所致火災(zāi)  D經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所致答案：AD。見海商法第5 1條。7天津甲公司與荷蘭乙公司簽訂了出口腸衣的合同，價(jià)格條件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的規(guī)定將腸衣用木桶裝妥后交承運(yùn)人所屬的“美虹”號(hào)貨輪運(yùn)輸。該批貨物投保了水漬險(xiǎn)并附加滲漏險(xiǎn)?！懊篮纭碧?hào)在途中由于突遇臺(tái)風(fēng)使船劇烈顛簸，當(dāng)船抵達(dá)目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分木桶破碎，貨物損失約20萬美元。對(duì)于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的?(    )  A本案應(yīng)由天津甲公司與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同  B本案應(yīng)由天津甲公司辦理投保  C承運(yùn)人可依海商法有關(guān)

29、免責(zé)的規(guī)定免除貨物損失的賠償責(zé)任  D乙公司應(yīng)向保險(xiǎn)公司提出索賠要求答案：ABCD。CIF價(jià)格條件下,應(yīng)由賣方與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同并簽訂海上保險(xiǎn)合同。同時(shí)，船舶在航行過程中遇到臺(tái)風(fēng)而使貨物發(fā)生毀損的，承運(yùn)人可以援引海商法第5 1條的規(guī)定免除自己的賠償責(zé)任。另外，由于該批貨物已經(jīng)由托運(yùn)人投保，收貨人可以向保險(xiǎn)人主張損害賠償。   8在審理海上船舶碰撞案件時(shí)，某海事法院的下列做法哪些是正確的?(    )  A原告、被告在起訴和答辯時(shí)都應(yīng)如實(shí)填寫海事事故調(diào)查表  B海事法院向當(dāng)事人送達(dá)起訴狀或答辯狀時(shí)

30、，不附送有關(guān)證據(jù)材料  C當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在開庭審理前完成舉證  D案件的審理應(yīng)當(dāng)在立案后1年內(nèi)結(jié)束，有特殊情況需要延長(zhǎng)的，由上級(jí)法院院長(zhǎng)批準(zhǔn)答案：ABC。見海事訴訟特別程序法第82、8 3、84、8 7條。海事法院審理船舶碰撞案件，有特殊情況需要延長(zhǎng)的，由本院院長(zhǎng)批準(zhǔn)即可，而非由上級(jí)法院院長(zhǎng)批準(zhǔn)。(三)不定項(xiàng)選擇題1中國(guó)甲公司與美國(guó)乙公司于。1 999年10月2日以FOB天津價(jià)格條件簽訂了從中國(guó)向美國(guó)出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1 999年1 2月10日至31日天津裝運(yùn)。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于200

31、0年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運(yùn)人簽發(fā)的注明1999年1 2月31日裝船的提單。船舶延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行，并導(dǎo)致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償了提出索賠要求的需方后轉(zhuǎn)而向承運(yùn)人提出了索賠。對(duì)于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的?(    )      A本案承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單      B承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失  C丙公司應(yīng)向保險(xiǎn)人提出索賠  D本案貨物的風(fēng)險(xiǎn)自裝運(yùn)

32、港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方答案：AB。倒簽提單是海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系中，承運(yùn)人所采取的一種不正當(dāng)行為。它是指提單的簽發(fā)日期早于貨物裝船完畢日期的一種提單。倒簽提單情況的發(fā)生，是因?yàn)樨浳镅b船完畢的日期已經(jīng)或者可能超過信用證規(guī)定的裝船期限，為使裝船日期符合信用證的規(guī)定以便結(jié)匯，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人之請(qǐng)求(通常是由托運(yùn)人出具保函)，在提單上倒填裝船日期。由于提單簽發(fā)的日期應(yīng)視為裝船完畢日期的舉證資料，若超過期限，則視為違約，買方可以索賠，因此，承運(yùn)人須承擔(dān)因倒簽提單行為而引起的一切風(fēng)險(xiǎn)。故當(dāng)承運(yùn)人倒簽提單給收貨人造成損失時(shí)，收貨人應(yīng)向承運(yùn)人要求賠償。至于FOB價(jià)格條件下貨物滅失風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋

33、通則)(Incoterms 2000)規(guī)定：“由于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接收貨物，或較按照B7通知的時(shí)間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下之貨物為限?！北景傅那闆r屬于買方指定的船只未按時(shí)到達(dá)，故貨物的風(fēng)險(xiǎn)自約定的交貨期限屆滿之日起由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而非正常情況下的自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移。2被告某土產(chǎn)公司甲在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠(yuǎn)洋公司乙所屬的A輪承運(yùn)，貨物裝完后，被告申請(qǐng)水尺公估，測(cè)得木薯片重量1 6433噸，并將其申報(bào)承運(yùn)人載于提單。為了防止貨

34、物霉損，被告請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行途中開艙曬貨。船長(zhǎng)擔(dān)心曬貨會(huì)發(fā)生短重，為此，欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單。為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船方接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長(zhǎng)多次開艙曬貨。船抵達(dá)目的港后，木薯片短重56 7噸，原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕，原告向法院起訴。下列說法中正確的有(    )。  A該保函構(gòu)成欺詐，故無效  B該保函只在托運(yùn)人甲與承運(yùn)人乙之間有效  C托運(yùn)人甲應(yīng)賠償承運(yùn)人乙的損失  D承運(yùn)人乙的賠償請(qǐng)

35、求沒有法律依據(jù)答案：BC。關(guān)于保函的效力在海商法界是有爭(zhēng)議的，現(xiàn)在傾向于不絕對(duì)認(rèn)為保函無效，而是根據(jù)不同的情況來認(rèn)定其效力。但是，保函只能在當(dāng)事人之間有效，不能用于對(duì)抗第三人。根據(jù)海商法第75、76條的規(guī)定，清潔提單是指承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況或在提單上批注“貨物表面狀況良好”的提單。反之，如果承運(yùn)人或者代其簽發(fā)提單的人知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實(shí)際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載，從而在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對(duì)的，該提單為

36、不清潔提單。在國(guó)際貿(mào)易中，合同及信用證一般都規(guī)定，賣方應(yīng)提供清潔提單。因?yàn)?，不清潔提單是貨物?nèi)在質(zhì)量不確定的表示，難以轉(zhuǎn)讓。故在貨物外表狀態(tài)不良時(shí)，賣方(或托運(yùn)人)往往向承運(yùn)人出具保函，以換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，這已成為航運(yùn)業(yè)的習(xí)慣作法。由于保函對(duì)受讓提單的包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三人，不發(fā)生效力，但對(duì)于托運(yùn)人是有效的，所以，承運(yùn)人要對(duì)包括收貨人在內(nèi)的第三人的損失承擔(dān)無限賠償責(zé)任。承運(yùn)人賠償?shù)谌说膿p失后，可以根據(jù)保函追究托運(yùn)人的責(zé)任。    3-42001年6月，某國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬“順發(fā)號(hào)貨輪裝載中國(guó)寧波甲公司、中國(guó)香港乙公司、泰國(guó)丙、丁公司四家公司的貨物從

37、寧波駛往洛杉磯。航行至夏威夷附近遇到大風(fēng)浪，船舶隨時(shí)都有傾覆的可能，不得已船長(zhǎng)命令拋棄裝在艙面上的寧波甲公司、泰國(guó)丙公司的貨物，船舶勉強(qiáng)渡過難關(guān)。但船舶出現(xiàn)了故障，為了安全，該船駛?cè)胂耐母劭谶M(jìn)行維修。維修過程中，支付港口費(fèi)、維修費(fèi)若干美元，因修船而卸貨，造成數(shù)萬元損失。船修好后“順發(fā)”號(hào)繼續(xù)駛往洛杉磯。幾天后，該船在公海上與一日本船舶相撞，兩船都受到損害?！绊槹l(fā)”號(hào)上香港乙公司的貨物也受損失。后當(dāng)“順發(fā)”號(hào)返回寧波時(shí)，各方當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議并向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟。請(qǐng)回答第34題。3下列哪些屬于共同海損?(    )     

38、 A寧波甲公司的貨損      B泰國(guó)丙公司的貨損          C修船期間所付費(fèi)及卸載貨物的損失  D香港乙公司的貨損答案：ABC。見海商法第1 93、194條。香港乙公司的貨損屬于單獨(dú)海損，即不是為了船貨共同安全而有意地采取合理的措施而造成的損失。4假設(shè)該案中的共同海損在德國(guó)漢堡進(jìn)行理算，寧波海事法院在審理中對(duì)當(dāng)事人就共同海損  的爭(zhēng)議應(yīng)適用(    )。      A中國(guó)法&#

39、160;   B德國(guó)法      C泰國(guó)法    D中國(guó)香港法律    答案：B。見海商法第274條。(四)案例分析題 題1    我國(guó)A公司向日本B公司訂購(gòu)彩電1000臺(tái)。合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF青島，1 999年7月28日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物=1 999年7月28日裝船，但是外包裝有破損。B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)B公司的請(qǐng)求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)青島港后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視

40、機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。    問：1船公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?    2B公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?        3保險(xiǎn)公司如何對(duì)待A公司的索賠?     4A公司的損失如何得到補(bǔ)償?答案：1船公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榇境鼍吡饲鍧嵦釂?，有義務(wù)將表面狀況良好的貨物交給收貨人。以保函換取清潔提單的，該保函僅在船公司

41、和托運(yùn)人之間生效，船公司不得以保函對(duì)抗包括收貨人在內(nèi)的第三人。    2B公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)锽公司作為托運(yùn)人，在交付的貨物包裝有問題的情況下，以保函換取了清潔提單，即對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)了保證貨物品質(zhì)的責(zé)任。    3如保險(xiǎn)合同中無特別約定，保險(xiǎn)公司依據(jù)海商法第243條的規(guī)定不賠。如有特別約定，保險(xiǎn)公司應(yīng)在承保范圍內(nèi)向A公司賠償，并代位取得向船公司索賠的權(quán)利。        4如保險(xiǎn)合同有約定，A公司可向保險(xiǎn)公司索賠，也可向船公司索賠，也可向B公司索賠。如保險(xiǎn)合同無約定，A公司可向

42、船公司或B公司索賠。題2        我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于1 999年11月20日簽訂購(gòu)買5 2500電化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2000年3月1 B N 3月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“孔雀號(hào)”在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2000年3月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“孔雀號(hào)”于3月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2000年3月30日“孔雀號(hào)”途經(jīng)達(dá)達(dá)尼爾海峽時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由

43、于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。問：1途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?    2途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)?為什么?    3A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?    4承運(yùn)人可否向托運(yùn)人B公司追償責(zé)任?為什么?答案：1途中燒毀的化肥損失屬于單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因?yàn)橐繡FR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司投保了水漬臉，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因

44、此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。    2途中濕毀的化肥損失屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。根據(jù)海商法第1 99條的規(guī)定，共同海損的費(fèi)用由受益方按照各自的分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偂公司的部分化肥雖然濕毀，但是，從其他部分化肥順利完成整個(gè)航程的角度看，A公司也是受益人，故應(yīng)和船公司分?jǐn)倱p失。    3A公司可以向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。    4承運(yùn)人可以向托運(yùn)人B公司追償。因B

45、公司出具的保函基于雙方真實(shí)的意思表示，表示其對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)貨物品質(zhì)擔(dān)保責(zé)任。該保函對(duì)當(dāng)事的雙方有效。一、單項(xiàng)選擇題1.依據(jù)海商法的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間的表述，哪個(gè)是正確的?A.承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間B.承運(yùn)人的責(zé)任期間自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止C.承運(yùn)人的責(zé)任期間自貨物進(jìn)入裝貨港的倉(cāng)庫(kù)起至貨物進(jìn)入卸貨港的倉(cāng)庫(kù)時(shí)止D.承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間2.“天倫”號(hào)貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為滅

46、火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機(jī)受損，不能繼續(xù)航行。船長(zhǎng)雇拖輪將“天倫”號(hào)拖到避難港。下列選項(xiàng)哪個(gè)不應(yīng)列入共同海損?A.為滅火而濕損的貨物B.失火燒毀的貨物C.為將“天倫”號(hào)拖至避難港面發(fā)生的拖航費(fèi)用D.在避難港發(fā)生的港口費(fèi)3.中國(guó)甲公司與美國(guó)乙公司于1995年10月簽訂了購(gòu)買4500噸化肥的合同，由某航運(yùn)公司的“NEWSWAY”號(hào)將該批貨物從美國(guó)的新奧爾良港運(yùn)至大連?！癗EWSWAY”號(hào)在途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物濕損。下列關(guān)于貨物責(zé)任的選項(xiàng)哪個(gè)是正確的?A.承運(yùn)人應(yīng)賠償貨物濕損的損失B.承運(yùn)人可依海商法的規(guī)定主張免責(zé)，但應(yīng)承擔(dān)舉證責(zé)任C.乙公司應(yīng)自行承擔(dān)此項(xiàng)損失D.甲公司應(yīng)賠

47、償乙公司的損失4在海商法中，當(dāng)船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)同時(shí)存在時(shí)，其受償順序應(yīng)如何排列?A船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)B船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)C船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)D船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)5拖輪所有人拖帶其駁船，將貨物從大連運(yùn)至連云港，屬于哪一類合同?拖航合同 貨物買賣合同海上貨物運(yùn)輸合同涉及運(yùn)輸?shù)馁I賣合同6在通常情況下，因不可抗力導(dǎo)致船舶不能在約定的目的港卸貨時(shí)，船長(zhǎng)將貨物卸在鄰近港口或地點(diǎn)的做法，應(yīng)如何認(rèn)定?已履行合同 未履行合同根本違反合同部分履行合同二、多項(xiàng)選擇題1.下列各項(xiàng)，哪些不適用海商法的規(guī)定?A.上海至廣州的海上貨物運(yùn)輸B.中國(guó)至俄羅斯

48、的公路和鐵路多式聯(lián)運(yùn)C.上海至溫哥華的海上貨物運(yùn)輸D.廣州至新加坡的活動(dòng)物運(yùn)輸2以下哪些是我國(guó)海商法所指的船舶?太子號(hào)萬噸客輪浮船塢船錨 海鷹號(hào)緝私艇3根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，下列運(yùn)輸方式中哪些屬于多式聯(lián)運(yùn)?空海陸空陸海 陸海空三、不定項(xiàng)選擇題1.某輪船所有人拖欠船員的工資，在船只進(jìn)入某港口時(shí)又拖欠港務(wù)費(fèi)，該船舶所有人向銀行貸款時(shí)辦理了抵押該輪的手續(xù)并進(jìn)行了登記，在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債項(xiàng)后，該輪遇難。為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。下列選項(xiàng)哪些不符合海商法的規(guī)定?A.港務(wù)費(fèi)應(yīng)排在第一位優(yōu)先受償B.如該輪船舶所有人將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)消滅C.發(fā)生在工資債項(xiàng)之后的救助費(fèi)應(yīng)在船員工資之前受償D.船舶

49、滅失，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅2香港船舶德恒號(hào)上設(shè)有我國(guó)甲公司的留置權(quán)，美國(guó)乙公司的抵押權(quán)，我國(guó)丙公司的優(yōu)先權(quán)。按照我國(guó)海商法的規(guī)定，上海海事法院在審理德恒號(hào)賠償案件時(shí)，甲、乙、丙三公司的受償順序?yàn)? )( )( )( )。甲 乙 丙 乙 甲 丙丙 甲 乙 乙 丙 甲3太子號(hào)于199年月日在漢堡交付承租人使用，199年月日在中國(guó)上海港還給船舶所有人。租用時(shí)間超過了租船合同規(guī)定的個(gè)月租用期。由于市場(chǎng)租金率上漲，船舶所有人要求承租人按本應(yīng)還船時(shí)的市場(chǎng)租金率支付超期租船期間的租金，根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，此案中，超期還船租金應(yīng)按( )( )( )( )計(jì)算。199年月日租用期屆滿時(shí)的市場(chǎng)租金率按199年月日，

50、該輪上個(gè)航次結(jié)束時(shí)的市場(chǎng)租金率按合同規(guī)定的租金率按199年月日還船時(shí)的市場(chǎng)租金率國(guó)家司法考試-海商法基礎(chǔ)測(cè)試題一1依我國(guó)海商法的規(guī)定,以同一船舶為標(biāo)的的債權(quán)的受償順序應(yīng)是下列哪一項(xiàng)：CA船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán) B船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)C船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán) D船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán) 答案：1C 。CMC 25條,船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償,船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。2依海商法的規(guī)定,在當(dāng)事人沒有約定的情況下,抵押中的船舶應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)對(duì)船舶進(jìn)行保險(xiǎn),并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)? AA抵押人 B抵押權(quán)人 C保險(xiǎn)人 D提供貸款的銀行 答案：A。 CMC 15

51、條,除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對(duì)被抵押船舶進(jìn)行保險(xiǎn)；未保險(xiǎn)的，抵押權(quán)人有權(quán)對(duì)該船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)由抵押人負(fù)擔(dān)。3接受承運(yùn)人委托,從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜?包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌藢儆谙铝心囊环N人?A承運(yùn)人 B托運(yùn)人 C收貨人 D實(shí)際承運(yùn)人答案：D 。 A項(xiàng)承運(yùn)人是自己或委托他人以自己的名義訂立運(yùn)輸合同的人,B、C項(xiàng)托運(yùn)人 及收貨人是貨方,不是從事貨物運(yùn)輸?shù)娜?，只有?shí)際承運(yùn)人是接受承運(yùn)人委托從事運(yùn)輸?shù)娜恕：Ｉ谭ɑA(chǔ)測(cè)試題二4依我國(guó)海商法的規(guī)定,承運(yùn)人應(yīng)在下列什么期間,謹(jǐn)慎處理,使船舶處于適航狀態(tài),妥善配備船 員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能

52、安全收受 、載運(yùn)和保管貨物?A整個(gè)航程中 B開航前和開航時(shí) C航行期間 D卸貨期間答案：B。 CMC 47條，承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 5依我國(guó)海商法的規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是什么?A從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止B從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止C從裝貨港倉(cāng)庫(kù)至卸貨港倉(cāng)庫(kù)D從發(fā)貨人的工廠倉(cāng)庫(kù)至收貨人的倉(cāng)庫(kù) 答案：B 。46條，運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人

53、掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。6某輪船舶所有人拖欠船員的工資,在進(jìn)入某港時(shí)又拖欠港務(wù)費(fèi),該船舶所有人在向銀行貸款時(shí)辦理了將該輪抵押的手續(xù)并進(jìn)行了登記,在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債項(xiàng)后,該輪遇難,為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。依海商法的有關(guān)規(guī)定，上述各債權(quán)項(xiàng)目的受償順序?yàn)楹? A(1)救助費(fèi)(2)船員工資(3)港務(wù)費(fèi)(4)船舶抵押權(quán)B(1)船員工資(2)港務(wù)費(fèi)(3)救助費(fèi)(4)船舶抵押權(quán)C(1)港務(wù)費(fèi)(2)船員工資(3)救助費(fèi)

54、(4)船舶抵押權(quán)D(1)船舶抵押權(quán)(2)船員工資(3)救助費(fèi)(4)港務(wù)費(fèi)答案： A。A為正確答案,依海商法第25條的規(guī)定,船舶優(yōu)先權(quán)在抵押權(quán)之前受償, 因此船舶抵押權(quán)權(quán)應(yīng)排在第4位,前三位均為船舶優(yōu)先權(quán)的項(xiàng)目；依第22條的規(guī)定,其順序應(yīng)為:船員工資、港務(wù)費(fèi)、救助費(fèi)；又依第23條但書的規(guī)定,有關(guān)救助的海事請(qǐng)求,后于1項(xiàng)至3 項(xiàng)發(fā)生的,要先受償。該題的救助費(fèi)是最后發(fā)生的，因此要先受償。海商法基礎(chǔ)測(cè)試題三7在光船租賃期間,應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)對(duì)船舶進(jìn)行保險(xiǎn)并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)? A船舶出租人 B承租人 C船舶所有人 D托運(yùn)人答案: B 。CMC148條，在光船租賃期間，承租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的船舶價(jià)值，以出租人同意的

55、保險(xiǎn)方式為船舶進(jìn)行保險(xiǎn)，并負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。9在一涉及拖航的碰撞事故中，由于承拖方或被拖方的過失,造成了第三人的人身傷亡,對(duì)此依海商法的有關(guān)規(guī)定，該案的碰撞賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)如何承擔(dān)?A三方按過失比例分擔(dān)B由承拖方承擔(dān)C由承拖方和被拖方連帶承擔(dān)D由第三方承擔(dān)答案：C 。 CMC 163條，在海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對(duì)第三人負(fù)連帶賠償責(zé)任。除合同另有約定外，一方連帶支付的賠償超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例的，對(duì)另一方有追償權(quán)。2008司法考試-海商法基礎(chǔ)測(cè)試題五13依我國(guó)海商法的規(guī)定，以下哪些海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)?A船員工資報(bào)酬給付請(qǐng)求 B一般海

56、上貨物運(yùn)輸合同損失C海難救助的救助款項(xiàng)的給付 D引航費(fèi) 答案： A C D 。CMC 22條,下列各項(xiàng)海事請(qǐng)求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長(zhǎng)、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請(qǐng)求；（二）在船舶營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求；（三）船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求；（四）海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求；（五）船舶在營(yíng)運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。載運(yùn)噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或者具有相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證的，對(duì)其造成的油污損害的賠償請(qǐng)求，不屬于前款第（五

57、）項(xiàng)規(guī)定的范圍。14 我國(guó)海商法所稱的船員是指下列哪幾項(xiàng)? A為海船提供修理服務(wù)的人員 B為海船護(hù)航的軍人C海船上的在編船員 D船長(zhǎng) 答案：C D 。31條，船員，是指包括船長(zhǎng)在內(nèi)的船上一切任職人員。海商法規(guī)定的船員是指在船上的一切任職人員，“任職"要求受聘并在編, A項(xiàng)中的人員雖在船上服務(wù),但不是依船員雇傭合同在船服務(wù)的任職人員,護(hù)航的軍人也不是任職人員。15依我國(guó)海商法的規(guī)定,貨運(yùn)承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額是從下列哪幾項(xiàng)中選擇高者? A每件100英鎊 B每件或每個(gè)貨運(yùn)單位666.67計(jì)算單位C貨物每公斤2計(jì)算單位 D每件或每個(gè)貨運(yùn)單位835計(jì)算單位答案：B C 。56條，

58、承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算,每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。2008年司法

59、考試-海商法基礎(chǔ)測(cè)試題六16依海商法第49條的規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。承運(yùn)人違反此項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行的航行通常被認(rèn)定為不合理的繞航行為，承運(yùn)人須對(duì)此而造成的貨方的損失負(fù)賠償責(zé)任。但船舶為了下列哪幾種情況而進(jìn)行的繞航不屬于不合理的繞航? A救助人命 B因未帶足燃油而繞航加油C企圖救助人命 D救助海上財(cái)產(chǎn) 答案： A C D 。49條，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。B項(xiàng)為不合理繞航,帶足燃油是承運(yùn)人的適航責(zé)任,對(duì)因未帶足燃油而繞航加油引起的損失,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。17下列哪幾項(xiàng)原因造成的承運(yùn)人責(zé)任期間的貨損，承運(yùn)人須負(fù)舉證責(zé)任才可免責(zé)? A火災(zāi) B戰(zhàn)爭(zhēng) C罷工 D在海上救助人命 答案：B