客車車內(nèi)設(shè)備.

1、第三篇第三篇 客車車內(nèi)設(shè)備客車車內(nèi)設(shè)備 客車車內(nèi)設(shè)備：是指鐵路客車上直接為旅客服客車車內(nèi)設(shè)備：是指鐵路客車上直接為旅客服務(wù)的設(shè)施。務(wù)的設(shè)施。 包括給水、取暖、通風(fēng)、空調(diào)、電氣等設(shè)備，包括給水、取暖、通風(fēng)、空調(diào)、電氣等設(shè)備，以及為保障列車安全運行和各設(shè)備正常工作的監(jiān)以及為保障列車安全運行和各設(shè)備正常工作的監(jiān)控、保護(hù)裝置?？亍⒈Ｗo(hù)裝置。第一章第一章 客車給水裝置客車給水裝置 目的：供應(yīng)旅客和乘務(wù)人員飲水、盥洗、沖刷目的：供應(yīng)旅客和乘務(wù)人員飲水、盥洗、沖刷和溫水循環(huán)取暖裝置補水等方面的用水。和溫水循環(huán)取暖裝置補水等方面的用水。 要求：不占用客室有效空間，保證列車運行穩(wěn)要求：不占用客室有效空間，保證列

2、車運行穩(wěn)定性，用水方便又不浪費，具有盡可能多的儲水量定性，用水方便又不浪費，具有盡可能多的儲水量 冬季時能提供溫水，本身結(jié)構(gòu)簡單和易于維修。冬季時能提供溫水，本身結(jié)構(gòu)簡單和易于維修。 分類：車上給水裝置和車下給水裝置。多使用分類：車上給水裝置和車下給水裝置。多使用車上給水裝置。車上給水裝置。 圖圖3-1-2 YW25G型客車供水系統(tǒng)型客車供水系統(tǒng)第二章第二章 燃煤鍋爐獨立溫水采暖裝置燃煤鍋爐獨立溫水采暖裝置 客車采曖裝置是冬季客車運行中為旅客創(chuàng)造車客車采曖裝置是冬季客車運行中為旅客創(chuàng)造車廂內(nèi)適宜溫度，保證旅客在旅行中感覺舒適。是客廂內(nèi)適宜溫度，保證旅客在旅行中感覺舒適。是客車上的重要設(shè)備之一，

3、鐵路客車采曖裝置多采用獨車上的重要設(shè)備之一，鐵路客車采曖裝置多采用獨立溫水采暖裝置和電熱采暖裝置。立溫水采暖裝置和電熱采暖裝置。 獨立溫水采暖裝置又分為燃油爐獨立溫水采暖獨立溫水采暖裝置又分為燃油爐獨立溫水采暖裝置與燃煤鍋爐獨立溫水采曖裝置。本章主要介紹裝置與燃煤鍋爐獨立溫水采曖裝置。本章主要介紹燃煤鍋爐獨立溫水采曖裝置的原理、構(gòu)造和使用。燃煤鍋爐獨立溫水采曖裝置的原理、構(gòu)造和使用。第三章第三章 客車電氣裝置客車電氣裝置 電能在鐵路客車上有著多方面的應(yīng)用、如照電能在鐵路客車上有著多方面的應(yīng)用、如照明、電力拖動、電熱、通訊、電視、自動檢測和明、電力拖動、電熱、通訊、電視、自動檢測和自動控制等。自

4、動控制等。 客車所需電能的供應(yīng)，根據(jù)列車牽引動力的客車所需電能的供應(yīng)，根據(jù)列車牽引動力的形式、客車電氣化的列車編組情況和供電設(shè)備的形式、客車電氣化的列車編組情況和供電設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性等，可以采用不同的方式，縱觀國內(nèi)外情經(jīng)濟(jì)性等，可以采用不同的方式，縱觀國內(nèi)外情況概括起來有這么幾種；即分散式、集中式和混況概括起來有這么幾種；即分散式、集中式和混合式。合式。 分散式供電系統(tǒng)如圖分散式供電系統(tǒng)如圖3-3-1所示。它是在每所示。它是在每輛車上裝一套獨立的供電系統(tǒng)（在客車用電量較輛車上裝一套獨立的供電系統(tǒng)（在客車用電量較少情況下也可以兩輛或三輛車共用一套），其電少情況下也可以兩輛或三輛車共用一套），其電源多

5、數(shù)采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)和蓄電池組并聯(lián)，故又稱源多數(shù)采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)和蓄電池組并聯(lián)，故又稱車軸式供電，少數(shù)采用小型柴油發(fā)電機(jī)組。這種車軸式供電，少數(shù)采用小型柴油發(fā)電機(jī)組。這種供電方式比較適合用電量較小的客車，它的優(yōu)點供電方式比較適合用電量較小的客車，它的優(yōu)點是車輛可隨意編組和摘掛；供電裝置不占用車內(nèi)是車輛可隨意編組和摘掛；供電裝置不占用車內(nèi)有效空間；全列車輸電干線貫通，電源并聯(lián)運行，有效空間；全列車輸電干線貫通，電源并聯(lián)運行，當(dāng)某一電源發(fā)生故障時不至影響全列車供電。當(dāng)某一電源發(fā)生故障時不至影響全列車供電。 圖圖3-3-1 車軸式交直流供電裝置車軸式交直流供電裝置 1鋼軌；鋼軌；發(fā)電機(jī)皮帶輪；發(fā)電機(jī)皮帶輪

6、；控制箱；控制箱；整流器；整流器； 蓄電池蓄電池;電扇；電扇；7電燈；電燈；逆變器和熒光燈；逆變器和熒光燈； 發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)；10傳動帶；傳動帶；11車軸皮帶輪；車軸皮帶輪；12車軸，車軸，13車輪車輪 對于用電量較大并且固定編組的列車應(yīng)采用對于用電量較大并且固定編組的列車應(yīng)采用集中供電，電能由車上的集中發(fā)電站或電氣化鐵集中供電，電能由車上的集中發(fā)電站或電氣化鐵道的接觸網(wǎng)供給。鑒于目前列車牽引動力種類較道的接觸網(wǎng)供給。鑒于目前列車牽引動力種類較多，空調(diào)客車正處在發(fā)展階段，在某些情況下也多，空調(diào)客車正處在發(fā)展階段，在某些情況下也有采用混合式供電。如照明與通風(fēng)機(jī)由車軸發(fā)電有采用混合式供電。如照明與

7、通風(fēng)機(jī)由車軸發(fā)電機(jī)供電，取暖系統(tǒng)由接觸網(wǎng)供電；列車或車輛正機(jī)供電，取暖系統(tǒng)由接觸網(wǎng)供電；列車或車輛正常時由柴油發(fā)電機(jī)供電，發(fā)生故障時可由各車軸常時由柴油發(fā)電機(jī)供電，發(fā)生故障時可由各車軸發(fā)電機(jī)供電；帶空調(diào)的車由柴油發(fā)電機(jī)組供電，發(fā)電機(jī)供電；帶空調(diào)的車由柴油發(fā)電機(jī)組供電，不帶空調(diào)的車由車軸發(fā)電機(jī)供電等?？蛙嚨墓╇姴粠Э照{(diào)的車由車軸發(fā)電機(jī)供電等。客車的供電電壓，分散式一般電壓，分散式一般8，集中式，集中式220/380。 客車分散式供電系統(tǒng)采用車軸發(fā)電機(jī)式供電，客車分散式供電系統(tǒng)采用車軸發(fā)電機(jī)式供電，電源由一臺大型交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和鉛蓄電池組電源由一臺大型交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和鉛蓄電池組并聯(lián)組成。發(fā)電機(jī)

8、懸掛在轉(zhuǎn)向架上，蓄電池組裝并聯(lián)組成。發(fā)電機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架上，蓄電池組裝在電池箱內(nèi)懸掛在車體底架上，列車運行中，車在電池箱內(nèi)懸掛在車體底架上，列車運行中，車軸通過皮帶或萬向軸傳動驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電軸通過皮帶或萬向軸傳動驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過車體配線供給車上負(fù)載并同時機(jī)發(fā)出的電能通過車體配線供給車上負(fù)載并同時向蓄電池充電，當(dāng)列車低速運行或停車不能供電向蓄電池充電，當(dāng)列車低速運行或停車不能供電時，則由蓄電池代替發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電。為防止時，則由蓄電池代替發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電。為防止電壓隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化而變化，配套使用了電壓隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化而變化，配套使用了KP-2A控制箱，使電壓保持穩(wěn)定

9、。控制箱，使電壓保持穩(wěn)定。 客車集中式供電系統(tǒng)采用交流三相四線制供客車集中式供電系統(tǒng)采用交流三相四線制供電方式，線電壓為電方式，線電壓為400V,相電壓為相電壓為220V，頻率為，頻率為Hz。由編組中的發(fā)電車通過車端電力連接。由編組中的發(fā)電車通過車端電力連接器和每輛車車體底架下鋪設(shè)的兩路電力主干線分器和每輛車車體底架下鋪設(shè)的兩路電力主干線分兩路向全列車送電，每路容量為兩路向全列車送電，每路容量為300Kw。每輛。每輛空調(diào)客車通過車體底架的兩路電力主干線分線盒，空調(diào)客車通過車體底架的兩路電力主干線分線盒，將兩路交流電源引入到車上配電室電源控制柜內(nèi)，將兩路交流電源引入到車上配電室電源控制柜內(nèi)，向車

10、內(nèi)交流用電設(shè)備供電，同時應(yīng)急電源裝置向向車內(nèi)交流用電設(shè)備供電，同時應(yīng)急電源裝置向車內(nèi)車內(nèi)48V直流負(fù)載供電。本章主要對分散式供電直流負(fù)載供電。本章主要對分散式供電系統(tǒng)和客車集中式供電系統(tǒng)中的供電、用電及電系統(tǒng)和客車集中式供電系統(tǒng)中的供電、用電及電力的輸送進(jìn)行介紹。力的輸送進(jìn)行介紹。第一節(jié)第一節(jié) 客車用鉛蓄電池客車用鉛蓄電池 在客車供電裝置中，蓄電池被廣泛使用。在在客車供電裝置中，蓄電池被廣泛使用。在列車單獨式供電系統(tǒng)中，蓄電池組與軸驅(qū)式發(fā)電列車單獨式供電系統(tǒng)中，蓄電池組與軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用，作為旅客列車低速運行或停站時車機(jī)并聯(lián)使用，作為旅客列車低速運行或停站時車上用電器的電源；在列車集中供電

11、系統(tǒng)中，蓄電上用電器的電源；在列車集中供電系統(tǒng)中，蓄電池作為柴油機(jī)的起動電源和客車應(yīng)急電源。客車池作為柴油機(jī)的起動電源和客車應(yīng)急電源?？蛙嚿闲铍姵厥褂昧看螅圃?、檢修成本高，壽命短。上蓄電池使用量大，制造、檢修成本高，壽命短。 客車用蓄電池是一種化學(xué)電源，可多次進(jìn)行客車用蓄電池是一種化學(xué)電源，可多次進(jìn)行充電與放電。根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的充電與放電。根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的不同，蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿不同，蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿性（鎘鎳和鐵鎳）蓄電池兩種。性（鎘鎳和鐵鎳）蓄電池兩種。 一、一、TG型鉛蓄電池的構(gòu)造型鉛蓄電池的構(gòu)造 客車使用的酸性蓄電池為客

12、車使用的酸性蓄電池為TG型，如型，如TG-315型蓄電池（型蓄電池（T鐵路用，鐵路用，G電池采用管式正極電池采用管式正極板，板，315容量為容量為315 Ah），電池標(biāo)稱電壓為），電池標(biāo)稱電壓為2.0V。 TG型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)見圖型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)見圖3-3-2，它是由頂，它是由頂蓋、硬瀝青封口、正極板群、負(fù)極板群、隔離板、蓋、硬瀝青封口、正極板群、負(fù)極板群、隔離板、膠槽、浮標(biāo)、浮標(biāo)套、注液孔蓋、極柱卡和防波膠槽、浮標(biāo)、浮標(biāo)套、注液孔蓋、極柱卡和防波板等組成，槽內(nèi)灌注有比重板等組成，槽內(nèi)灌注有比重1.2600.005（30）的稀硫酸作為電解液。的稀硫酸作為電解液。圖圖3-3-2 TG型蓄電池型蓄

13、電池1-負(fù)極板；負(fù)極板；2-電池槽；電池槽；3-正極板；正極板；4-防波板；防波板；5-硬瀝青封口；硬瀝青封口；6-注液乳蓋；注液乳蓋；7-浮標(biāo)；浮標(biāo)；8-浮標(biāo)乳蓋；浮標(biāo)乳蓋；9-電池蓋；電池蓋；10-極柱卡；極柱卡；11-浮標(biāo)套；浮標(biāo)套；12-隔板。隔板。 第二節(jié)第二節(jié) 客車用鎘鎳蓄電池客車用鎘鎳蓄電池 我國鐵路客車從一九八七年開始使用鎘鎳蓄電我國鐵路客車從一九八七年開始使用鎘鎳蓄電池，近幾年應(yīng)用更是越來越廣泛。鎘鎳蓄電池為堿性池，近幾年應(yīng)用更是越來越廣泛。鎘鎳蓄電池為堿性蓄電池，與酸性蓄電池相比，其具有腐蝕性小、對環(huán)蓄電池，與酸性蓄電池相比，其具有腐蝕性小、對環(huán)境污染?。粔勖L（預(yù)計浮充使

14、用境污染小；壽命長（預(yù)計浮充使用15年左右）；維護(hù)年左右）；維護(hù)簡單；自放電小及低溫性能好；過充電與過放電恢復(fù)簡單；自放電小及低溫性能好；過充電與過放電恢復(fù)能力強(qiáng)等優(yōu)點，但價格較高。能力強(qiáng)等優(yōu)點，但價格較高。 堿性鎘鎳蓄電池的型號規(guī)格有多種，目前鐵路客堿性鎘鎳蓄電池的型號規(guī)格有多種，目前鐵路客車使用較多的為車使用較多的為 GN300（3）型（）型（G負(fù)極鎘代負(fù)極鎘代號，號，N正極鎳代號，正極鎳代號，300容量為容量為300Ah，（，（3）為為3型單體鎘鎳蓄電池）電池標(biāo)稱電壓為型單體鎘鎳蓄電池）電池標(biāo)稱電壓為1.2V。 一、鎘鎳蓄電池的構(gòu)造一、鎘鎳蓄電池的構(gòu)造 鎘鎳蓄電池是方形口袋鎘鎳蓄電池是方

15、形口袋式，其結(jié)構(gòu)如圖式，其結(jié)構(gòu)如圖3-3-5所示。所示。它主要由正極板、負(fù)極板，它主要由正極板、負(fù)極板，隔離物（隔膜），殼體和隔離物（隔膜），殼體和電解液五大部分組成。電解液五大部分組成。二、鎘鎳蓄電池的工作原理二、鎘鎳蓄電池的工作原理 鎘鎳蓄電池總的電化反應(yīng)可用下列方程式表示：鎘鎳蓄電池總的電化反應(yīng)可用下列方程式表示： 充電時，正極板被還原為氫氧化亞鎳，負(fù)極板被充電時，正極板被還原為氫氧化亞鎳，負(fù)極板被還原為金屬鎘，電解液液面升高。放電時，正極板形還原為金屬鎘，電解液液面升高。放電時，正極板形成氫氧化鎳，負(fù)極板形成氫氧化鎘，電解液液面降成氫氧化鎳，負(fù)極板形成氫氧化鎘，電解液液面降低。低。 注

16、意：電解液在充、放電過程中濃度不發(fā)生變注意：電解液在充、放電過程中濃度不發(fā)生變化，這一點與酸性蓄電池不同?；?，這一點與酸性蓄電池不同。第三節(jié)第三節(jié) 客車感應(yīng)子發(fā)電機(jī)客車感應(yīng)子發(fā)電機(jī) 在客車車軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感在客車車軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)應(yīng)子發(fā)電機(jī) 。 這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子上無繞組，只是一個實芯的（爪這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子上無繞組，只是一個實芯的（爪極式電機(jī)）或由硅鋼片疊成的齒輪狀圓柱體。極式電機(jī)）或由硅鋼片疊成的齒輪狀圓柱體。 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時齒和槽依次掠過定子齒面，由于齒和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時齒和槽依次掠過定子齒面，由于齒和槽的交替變化引起氣隙磁導(dǎo)的變化，而在定子工作繞槽的交替變化

17、引起氣隙磁導(dǎo)的變化，而在定子工作繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，故人們把轉(zhuǎn)子稱為感應(yīng)子，發(fā)組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，故人們把轉(zhuǎn)子稱為感應(yīng)子，發(fā)電機(jī)也就稱為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。電機(jī)也就稱為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。 客車用感應(yīng)子發(fā)電機(jī)按功率分有三種，即客車用感應(yīng)子發(fā)電機(jī)按功率分有三種，即3kW（J3型）、型）、5kW（J5型）、型）、7kW（J7型），本書以型），本書以J5型為例給予介紹。型為例給予介紹。一、一、J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造圖圖3-3-6 J5型感應(yīng)子的外形圖型感應(yīng)子的外形圖 J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)由機(jī)座、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵感應(yīng)子發(fā)電機(jī)由機(jī)座、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵芯、激磁繞組和電樞繞組、端蓋、軸承及軸承蓋等芯、激

18、磁繞組和電樞繞組、端蓋、軸承及軸承蓋等部分組成。部分組成。 二、二、J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的作用型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的作用 通過輪軸轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，使通過輪軸轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，使通通過電樞繞組的磁通量不斷變生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)過電樞繞組的磁通量不斷變生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，向外輸出三相交流電。電勢，向外輸出三相交流電。第四節(jié)第四節(jié) KP-2A型控制箱型控制箱 我們知道要想保證車上用電器正常使用，就必須我們知道要想保證車上用電器正常使用，就必須使感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出電壓基本恒定。要維持輸出電壓使感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出電壓基本恒定。要維持輸出電壓不變，必須使激磁電流隨負(fù)載增減和轉(zhuǎn)速的改變而

19、作不變，必須使激磁電流隨負(fù)載增減和轉(zhuǎn)速的改變而作相應(yīng)的改變，以達(dá)到自動控制發(fā)電機(jī)端電壓的目的。相應(yīng)的改變，以達(dá)到自動控制發(fā)電機(jī)端電壓的目的。 KP-2A型控制箱是和型控制箱是和J5型發(fā)電機(jī)配套使用較多的型發(fā)電機(jī)配套使用較多的一種自動控制裝置。其型號的含義：一種自動控制裝置。其型號的含義：K客車用；客車用；P配電箱，即控制箱；配電箱，即控制箱；2設(shè)計序號；設(shè)計序號；A第第一次改進(jìn)設(shè)計。一次改進(jìn)設(shè)計。 一、一、KP-2A型控制箱的作用型控制箱的作用 KP-2A型控制箱的主要作用是通過自動調(diào)節(jié)發(fā)電型控制箱的主要作用是通過自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)激磁電流的大小，使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。機(jī)激磁電流的大小，使發(fā)電

20、機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。 KP-2A型控制箱主要由主整流電路、穩(wěn)壓電路及型控制箱主要由主整流電路、穩(wěn)壓電路及輔助電路組成。輔助電路組成。 1、主整流電路、主整流電路 作用是將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電變成直流電供作用是將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電變成直流電供給負(fù)載。給負(fù)載。 2、穩(wěn)壓電路、穩(wěn)壓電路 激磁、測量及觸發(fā)器回路構(gòu)成了控制箱的穩(wěn)壓電激磁、測量及觸發(fā)器回路構(gòu)成了控制箱的穩(wěn)壓電路。路。 激磁回路的作用是向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供方向不激磁回路的作用是向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供方向不變，但大小隨時間變化的脈動直流電。變，但大小隨時間變化的脈動直流電。 測量回路的作用是把測得的發(fā)電機(jī)電壓的變化經(jīng)測量回路的作用是把測得

21、的發(fā)電機(jī)電壓的變化經(jīng)半波整流后變?yōu)殇忼X波電壓，輸送給觸發(fā)器回路。半波整流后變?yōu)殇忼X波電壓，輸送給觸發(fā)器回路。 觸發(fā)器回路作用是根據(jù)測量回路所提供鋸齒波電觸發(fā)器回路作用是根據(jù)測量回路所提供鋸齒波電壓的大小，控制壓的大小，控制BG1、BG2的開關(guān)時間，從而控制了的開關(guān)時間，從而控制了向向SCR1提供觸發(fā)脈沖的早、晚。提供觸發(fā)脈沖的早、晚。 3、輔助電路、輔助電路 KP-2A型控制箱的輔助電路由限流充電、起激和型控制箱的輔助電路由限流充電、起激和過壓保護(hù)回路組成。過壓保護(hù)回路組成。 限流充電回路的作用是是將蓄電池充電電流值限限流充電回路的作用是是將蓄電池充電電流值限制在整定值范圍內(nèi)，延長蓄電池的使用

22、壽命和保證電制在整定值范圍內(nèi)，延長蓄電池的使用壽命和保證電機(jī)、控制箱的正常工作。機(jī)、控制箱的正常工作。 起激回路的作用是提供助磁電流，保證發(fā)電機(jī)快起激回路的作用是提供助磁電流，保證發(fā)電機(jī)快速發(fā)電。速發(fā)電。 過壓保護(hù)回路的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過過壓保過壓保護(hù)回路的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過過壓保護(hù)整定值時，自動熔斷保險，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，防止護(hù)整定值時，自動熔斷保險，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，防止因電壓過高而造成負(fù)載、電機(jī)及電路元件的損壞。因電壓過高而造成負(fù)載、電機(jī)及電路元件的損壞。 指示燈亮顯示發(fā)電機(jī)發(fā)電。指示燈亮顯示發(fā)電機(jī)發(fā)電。 電壓整定值電位器（電壓整定值電位器（R2）：調(diào)節(jié)）：調(diào)節(jié)R2可使發(fā)電機(jī)可使發(fā)電

23、機(jī)輸出電壓發(fā)生變化。輸出電壓發(fā)生變化。 振蕩調(diào)節(jié)電位器（振蕩調(diào)節(jié)電位器（R1）：）： 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)R1可消除發(fā)電機(jī)可消除發(fā)電機(jī)電壓振蕩。電壓振蕩。 開關(guān)開關(guān)K1： “工作工作”位，產(chǎn)生助磁電流，電機(jī)發(fā)位，產(chǎn)生助磁電流，電機(jī)發(fā)電；電；“停止停止”位，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。位，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。 開關(guān)開關(guān)K2： “總電流總電流”位，位，A顯示發(fā)電機(jī)輸出的顯示發(fā)電機(jī)輸出的總總電流；電流；“電池電流電池電流”位，位，A顯示蓄電池的充放電電流；顯示蓄電池的充放電電流； V直流電壓表，運行中它顯示整流后直流側(cè)電直流電壓表，運行中它顯示整流后直流側(cè)電壓，停車時則顯示蓄電池的端電壓。壓，停車時則顯示蓄電池的端電壓。 發(fā)電

24、機(jī)不發(fā)電可首先檢查面板上的保險絲。發(fā)電機(jī)不發(fā)電可首先檢查面板上的保險絲。第五節(jié)第五節(jié) 客車用電器客車用電器 用電器是客車電氣設(shè)備的重要組成部分。隨著客用電器是客車電氣設(shè)備的重要組成部分。隨著客車舒適性的提高，對車內(nèi)用電器的要求也將越來越車舒適性的提高，對車內(nèi)用電器的要求也將越來越高，本節(jié)將對一些常見用電器設(shè)備進(jìn)行介紹。高，本節(jié)將對一些常見用電器設(shè)備進(jìn)行介紹。 一、車輛照明一、車輛照明 車輛照明是車輛的一個重要的組成部分，照明系車輛照明是車輛的一個重要的組成部分，照明系統(tǒng)能否正常工作，關(guān)系到車輛的安全運行和旅客乘坐統(tǒng)能否正常工作，關(guān)系到車輛的安全運行和旅客乘坐的舒適性，熒光燈使用最多。的舒適性，

25、熒光燈使用最多。 （一）車內(nèi)照明的衛(wèi)生要求（一）車內(nèi)照明的衛(wèi)生要求 對于任何照明設(shè)備都要求實用、經(jīng)濟(jì)、美觀?，F(xiàn)對于任何照明設(shè)備都要求實用、經(jīng)濟(jì)、美觀?，F(xiàn)代客車上照明廣泛采用熒光燈。鐵道車輛采用照度來代客車上照明廣泛采用熒光燈。鐵道車輛采用照度來評價車內(nèi)照明衛(wèi)生是否符合標(biāo)準(zhǔn)。照度是人眼所能感評價車內(nèi)照明衛(wèi)生是否符合標(biāo)準(zhǔn)。照度是人眼所能感覺到的可見光的明暗程度，可用照度計測定。覺到的可見光的明暗程度，可用照度計測定。 1照度照度 照度照度(平面照度平面照度)指單位面積上的光通量。指單位面積上的光通量。 2水平照度水平照度 水平面上點的照度，稱為水平照度。水平面上點的照度，稱為水平照度。 3照度均勻

26、度照度均勻度 給定平面上照度變化的度量。給定平面上照度變化的度量。 （二）熒光燈（二）熒光燈 熒光燈是一種冷光源，光線柔和，發(fā)光效率高，熒光燈是一種冷光源，光線柔和，發(fā)光效率高，由燈管、鎮(zhèn)流器和啟輝器組成，如圖由燈管、鎮(zhèn)流器和啟輝器組成，如圖3-3-9所示。所示。圖圖3-3-9 熒光燈組成圖熒光燈組成圖 燈管由燈絲、燈頭和玻璃管三部分組成。燈管由燈絲、燈頭和玻璃管三部分組成。（a）燈管）燈管 （b）燈絲）燈絲圖圖3-3-10 熒光燈管熒光燈管1-燈腳；燈腳；2-燈頭；燈頭；3-燈絲；燈絲；4-熒光質(zhì)；熒光質(zhì)；5-玻璃管；玻璃管；6-銅引出線；銅引出線；7-鍍鎂絲；鍍鎂絲；8-燈絲燈絲9-氧化物

27、陰極氧化物陰極 二、二、BY-2系列逆變器系列逆變器 BY-2系列逆變器可將車內(nèi)系列逆變器可將車內(nèi)48V直流電變成直流電變成65V，2030KHZ的交流電，供車內(nèi)熒光燈燈具使用，的交流電，供車內(nèi)熒光燈燈具使用，BY-2型號的意義為：型號的意義為：B變換器，變換器，Y熒光燈用，熒光燈用，2設(shè)計序號。按其輸出功率的大小，設(shè)計序號。按其輸出功率的大小，BY-2系列逆變器系列逆變器可分為可分為A、B、C、D四個型號。輸出功率分別為四個型號。輸出功率分別為15W、30W、45W和和60W。 BY-2系列逆變器由四大部分組成，即主振蕩器、系列逆變器由四大部分組成，即主振蕩器、負(fù)載回路、高溫過流自保護(hù)電路以

28、及電源輸入電路。負(fù)載回路、高溫過流自保護(hù)電路以及電源輸入電路。 BY-2B外形尺寸為外形尺寸為49mm50mm187mm，安，安裝在燈具一起，可供兩根裝在燈具一起，可供兩根15W的熒光燈使用。的熒光燈使用。 三、三、BY-40W逆變器逆變器 為了提高客車照度，我國鐵路客車采用了國際通為了提高客車照度，我國鐵路客車采用了國際通用的用的40W熒光燈管，與之配套使用了熒光燈管，與之配套使用了BY-40W型逆變型逆變器。該型熒光燈逆變器是在器。該型熒光燈逆變器是在BY-2系列逆變器基礎(chǔ)上改系列逆變器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，保留了進(jìn)而成，保留了BY-2系列逆變器主振蕩部分，同時克系列逆變器主振蕩部分，同時克服了

29、服了BY-2系列逆變器啟輝時預(yù)熱時間過短，燈絲冷態(tài)系列逆變器啟輝時預(yù)熱時間過短，燈絲冷態(tài)啟輝，造成沖擊電流大，諧振電壓高，起動功率大等啟輝，造成沖擊電流大，諧振電壓高，起動功率大等缺點，在性能上有了明顯提高。缺點，在性能上有了明顯提高。 BY-40W型逆變器電路由主振蕩電路，啟輝電型逆變器電路由主振蕩電路，啟輝電路，燈絲預(yù)熱裝置，電源輸入電路四大部分組成，供路，燈絲預(yù)熱裝置，電源輸入電路四大部分組成，供一根一根40W的熒光燈使用。的熒光燈使用。 四、客車電扇四、客車電扇 客車電扇根據(jù)安裝場所不同，可分為吊扇、壁扇客車電扇根據(jù)安裝場所不同，可分為吊扇、壁扇及頂式電扇三種。其中，以安裝于客車頂棚上

30、型號為及頂式電扇三種。其中，以安裝于客車頂棚上型號為ZSW-300型頂式電扇用得最多。下面將介紹這種電扇型頂式電扇用得最多。下面將介紹這種電扇的構(gòu)造和工作原理。的構(gòu)造和工作原理。 （一）構(gòu)造和工作原理（一）構(gòu)造和工作原理 頂式電扇由葉片、防護(hù)網(wǎng)罩、電機(jī)、支架、搖頭頂式電扇由葉片、防護(hù)網(wǎng)罩、電機(jī)、支架、搖頭機(jī)構(gòu)和底座組成，其結(jié)構(gòu)參看圖機(jī)構(gòu)和底座組成，其結(jié)構(gòu)參看圖3-3-11所示。電扇所所示。電扇所用的電機(jī)為小型直流串激電動機(jī)。它包括轉(zhuǎn)子、定子用的電機(jī)為小型直流串激電動機(jī)。它包括轉(zhuǎn)子、定子和機(jī)體三部分。和機(jī)體三部分。圖圖3-3-11 ZSW-300型電扇構(gòu)造型電扇構(gòu)造1-防護(hù)網(wǎng)罩；防護(hù)網(wǎng)罩；2-葉

31、片；葉片；3-轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子；4-定子；定子；5-前蓋；前蓋；6-后蓋；后蓋；7-底座；底座；8-路徽路徽. 五、鐵路餐車電冰箱五、鐵路餐車電冰箱 鐵路餐車設(shè)置電冰箱的目的，就是為中、長途的鐵路餐車設(shè)置電冰箱的目的，就是為中、長途的旅客提供良好的餐飲服務(wù)，使他們比較舒適地到達(dá)各旅客提供良好的餐飲服務(wù)，使他們比較舒適地到達(dá)各自的目的地。自的目的地。 隨著人民生活水平的日益提高，對所乘車輛的服隨著人民生活水平的日益提高，對所乘車輛的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)檔次的要求也越來越高，而在這些要求務(wù)質(zhì)量、服務(wù)檔次的要求也越來越高，而在這些要求之中，餐車的服務(wù)是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，它直接影之中，餐車的服務(wù)是至關(guān)重要的一個

32、環(huán)節(jié)，它直接影響著旅客的旅行生活。因此，餐車除服務(wù)人員必須提響著旅客的旅行生活。因此，餐車除服務(wù)人員必須提供最佳服務(wù)外，其各種設(shè)備也必須時刻處于最佳工作供最佳服務(wù)外，其各種設(shè)備也必須時刻處于最佳工作狀態(tài)。餐車電冰箱便是這重中之重，更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管狀態(tài)。餐車電冰箱便是這重中之重，更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管理，重點維護(hù)。理，重點維護(hù)。第六節(jié)第六節(jié) 分散式客車車體配線分散式客車車體配線 車體配線是客車供電裝置的重要組成部分。它的車體配線是客車供電裝置的重要組成部分。它的作用是將供電裝置、用電器和控制保護(hù)裝置連接成一作用是將供電裝置、用電器和控制保護(hù)裝置連接成一個完善的電氣回路，把電能安全可靠地輸送到用電設(shè)個完善的電氣

33、回路，把電能安全可靠地輸送到用電設(shè)備中去。備中去。 車體配線的結(jié)構(gòu)型式隨供電裝置和用電制的不同車體配線的結(jié)構(gòu)型式隨供電裝置和用電制的不同而不同。按供電裝置可分為集中式供電和分散式單獨而不同。按供電裝置可分為集中式供電和分散式單獨供電兩種車體配線；按用途可分為電力配線和廣播配供電兩種車體配線；按用途可分為電力配線和廣播配線；按車體配線在車輛中所在的部位可分為車上配線線；按車體配線在車輛中所在的部位可分為車上配線和車下配線。和車下配線。 車上配線即裝在客車地板以上的供電線路，它敷車上配線即裝在客車地板以上的供電線路，它敷設(shè)在車內(nèi)側(cè)壁或車頂棚的間壁內(nèi)，將電能通過配電盤設(shè)在車內(nèi)側(cè)壁或車頂棚的間壁內(nèi)，將

34、電能通過配電盤分送到各用電設(shè)備；車下配線即裝設(shè)在地板以下的供分送到各用電設(shè)備；車下配線即裝設(shè)在地板以下的供電線路，它敷設(shè)在貫穿車底架的車底鐵管內(nèi)，通過分電線路，它敷設(shè)在貫穿車底架的車底鐵管內(nèi)，通過分線盒和電氣連結(jié)器來溝通車輛間的電力系統(tǒng)。線盒和電氣連結(jié)器來溝通車輛間的電力系統(tǒng)。 客車車體配線由于制造廠不同，車型不同，其配客車車體配線由于制造廠不同，車型不同，其配線結(jié)構(gòu)也略有不同，下面先介紹分散式供電裝置車體線結(jié)構(gòu)也略有不同，下面先介紹分散式供電裝置車體配線。第十一節(jié)再介紹集中式供電裝置車體配線。配線。第十一節(jié)再介紹集中式供電裝置車體配線。 一、車電位置的稱呼法一、車電位置的稱呼法 車端的定位前

35、面已介紹，根據(jù)車端的定位標(biāo)記，車端的定位前面已介紹，根據(jù)車端的定位標(biāo)記，即可對各個車電機(jī)具的位置進(jìn)行命名，具體規(guī)定如即可對各個車電機(jī)具的位置進(jìn)行命名，具體規(guī)定如下：下： 1、沿車體長度方向單行排列的車電機(jī)具，如頂、沿車體長度方向單行排列的車電機(jī)具，如頂燈、頂扇、床燈及通過臺燈，應(yīng)自一位車端順次數(shù)到燈、頂扇、床燈及通過臺燈，應(yīng)自一位車端順次數(shù)到二位車端，稱之為第幾位某某機(jī)具，如圖二位車端，稱之為第幾位某某機(jī)具，如圖3-3-14（a）所示。）所示。 圖圖3-3-14 車電位置的稱呼法車電位置的稱呼法 、沿車體長度左右對稱排列或雖不對稱但數(shù)量、沿車體長度左右對稱排列或雖不對稱但數(shù)量較少的，如壁燈、壁

36、扇、識別燈、電氣連接器、播音較少的，如壁燈、壁扇、識別燈、電氣連接器、播音連接器、廁所燈及側(cè)燈插座等，可立于二位車端，面連接器、廁所燈及側(cè)燈插座等，可立于二位車端，面向一位車端，自一位車端右側(cè)開始，交替數(shù)到二位車向一位車端，自一位車端右側(cè)開始，交替數(shù)到二位車端，稱之謂幾位某某機(jī)具，如圖端，稱之謂幾位某某機(jī)具，如圖3-3-14（b）所示。）所示。 、關(guān)于蓄電池及分線盒，應(yīng)按第條判斷左右、關(guān)于蓄電池及分線盒，應(yīng)按第條判斷左右的方法，稱右側(cè)為一位側(cè)，左側(cè)為二位側(cè)。每側(cè)分別的方法，稱右側(cè)為一位側(cè)，左側(cè)為二位側(cè)。每側(cè)分別由一位端數(shù)到二位端。稱之為幾位側(cè)第幾位某某機(jī)由一位端數(shù)到二位端。稱之為幾位側(cè)第幾位某

37、某機(jī)具。如圖具。如圖3-3-10（c）所示。）所示。 總之，除蓄電池和分線盒外，數(shù)量在個或總之，除蓄電池和分線盒外，數(shù)量在個或2個個以上的車電機(jī)具，我們可以站于二位車端面向一位車以上的車電機(jī)具，我們可以站于二位車端面向一位車端，由遠(yuǎn)到近，由右到左順次定位。蓄電池和分線盒端，由遠(yuǎn)到近，由右到左順次定位。蓄電池和分線盒的定位，應(yīng)先區(qū)分出一位側(cè)和二位側(cè)，然后分別由遠(yuǎn)的定位，應(yīng)先區(qū)分出一位側(cè)和二位側(cè)，然后分別由遠(yuǎn)到近定位。對于數(shù)量僅有一個的車電機(jī)具可直呼其到近定位。對于數(shù)量僅有一個的車電機(jī)具可直呼其名。名。二、分散式客車車體配線二、分散式客車車體配線 客車車體配線基本上可分為三部分，即車下配客車車體配

38、線基本上可分為三部分，即車下配線、車上配線和配電盤、電氣連接器及接線端子板。線、車上配線和配電盤、電氣連接器及接線端子板。長客廠長客廠YZ25B型型 客車電氣裝置是由電源、照明、電客車電氣裝置是由電源、照明、電扇、廣播通訊和軸溫報警器等部分組成。客車車體配扇、廣播通訊和軸溫報警器等部分組成?？蛙囓圀w配線為：線為： 1、車下配線、車下配線 車下配線裝置設(shè)在車底電線管內(nèi)，車底電線管分車下配線裝置設(shè)在車底電線管內(nèi)，車底電線管分設(shè)在車底架兩側(cè)，發(fā)電機(jī)一側(cè)是正線配管（一位設(shè)在車底架兩側(cè)，發(fā)電機(jī)一側(cè)是正線配管（一位側(cè)），另一側(cè)是負(fù)線配管（二位側(cè)），車下共有側(cè)），另一側(cè)是負(fù)線配管（二位側(cè)），車下共有7個個分

39、線盒，用來連結(jié)車上和車下的電力系統(tǒng)。分線盒，用來連結(jié)車上和車下的電力系統(tǒng)。 3、配電箱、連接器及接線端子板、配電箱、連接器及接線端子板 （1）配電箱）配電箱 配電箱是每輛客車中分配和控制全車用電的裝配電箱是每輛客車中分配和控制全車用電的裝置。該型車采用置。該型車采用XPD新型配電箱，其電氣原理如圖新型配電箱，其電氣原理如圖3-3-15所示。所示。圖圖3-3-15 XPD型配電箱原理圖型配電箱原理圖 （2）電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器）電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器 客車兩端設(shè)有電氣連結(jié)器。按規(guī)定，其插頭和插客車兩端設(shè)有電氣連結(jié)器。按規(guī)定，其插頭和插座以反對稱形式裝在客車兩端：座以反對稱形式裝在客車兩端：1、

40、4位為插座；位為插座；2、3位為插頭。為防止正負(fù)主線錯接，電氣連結(jié)器插座上位為插頭。為防止正負(fù)主線錯接，電氣連結(jié)器插座上凸起三個距離不等的銅柱。距離近的兩個銅柱用銅片凸起三個距離不等的銅柱。距離近的兩個銅柱用銅片相連接為車下正主線，另一個為車下負(fù)主線相連。相連接為車下正主線，另一個為車下負(fù)主線相連。 電氣連接器用來溝通全列車的車下正、負(fù)主線。電氣連接器用來溝通全列車的車下正、負(fù)主線。使子車及因故停用的母車從列車電網(wǎng)中得到電能；同使子車及因故停用的母車從列車電網(wǎng)中得到電能；同時，可使全列車的發(fā)電機(jī)作并聯(lián)運轉(zhuǎn)，起均衡列車電時，可使全列車的發(fā)電機(jī)作并聯(lián)運轉(zhuǎn)，起均衡列車電壓及適當(dāng)分流的作用。在正常運用

41、時，應(yīng)將兩車端的壓及適當(dāng)分流的作用。在正常運用時，應(yīng)將兩車端的電氣連結(jié)器分別與鄰車電氣連接器接通。電氣連結(jié)器分別與鄰車電氣連接器接通。 播音連結(jié)器插頭及插座，用來溝通全列車的播音播音連結(jié)器插頭及插座，用來溝通全列車的播音裝置。因為播音干線不分正負(fù)，所以播音連結(jié)器的插裝置。因為播音干線不分正負(fù)，所以播音連結(jié)器的插頭只有兩個頭。頭只有兩個頭。 電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座如圖電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座如圖3-3-16示。示。圖圖3-3-16 電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座（a）電氣連結(jié)器插座；（）電氣連結(jié)器插座；（b）播音連結(jié)器插座）播音連結(jié)器插座. 運行中的客車的所有母車發(fā)電

42、機(jī)均并聯(lián)運行，子運行中的客車的所有母車發(fā)電機(jī)均并聯(lián)運行，子車用電由母車供給，子車與母車的比例一般為車用電由母車供給，子車與母車的比例一般為1 ：1。第七節(jié)第七節(jié) 客車應(yīng)急電源客車應(yīng)急電源 集中供電的旅客列車，客車車廂內(nèi)采用了客車應(yīng)集中供電的旅客列車，客車車廂內(nèi)采用了客車應(yīng)急電源急電源. 一、客車應(yīng)急電源的作用一、客車應(yīng)急電源的作用 集中供電的空調(diào)客車，大部分電氣裝置使用交流集中供電的空調(diào)客車，大部分電氣裝置使用交流電但部分用電設(shè)備如軸溫報警器，應(yīng)急照明燈、信號電但部分用電設(shè)備如軸溫報警器，應(yīng)急照明燈、信號燈，廣播和通信設(shè)備，以及電子防滑器等均使用燈，廣播和通信設(shè)備，以及電子防滑器等均使用48V

43、直流電，客車應(yīng)急電源就是給直流用電器提供直流電直流電，客車應(yīng)急電源就是給直流用電器提供直流電的設(shè)備。的設(shè)備。 客車應(yīng)急電源包括應(yīng)急電源控制箱和客車應(yīng)急電源包括應(yīng)急電源控制箱和4節(jié)節(jié)60AH的的免維護(hù)密閉電池。免維護(hù)密閉電池。 二、客車應(yīng)急電源工作原理二、客車應(yīng)急電源工作原理 客車應(yīng)急電源由整流器，充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)客車應(yīng)急電源由整流器，充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)三部分組成。其原理方框圖見三部分組成。其原理方框圖見3-3-17。圖圖3-3-17 客車應(yīng)急電源原理方框圖客車應(yīng)急電源原理方框圖 列車上柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)客車應(yīng)急列車上柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)客車應(yīng)急電源主整流器整流后，輸出一

44、路電源主整流器整流后，輸出一路40V50V的直流電的直流電供給車上的直流用電設(shè)備（包括一般負(fù)載和應(yīng)急負(fù)供給車上的直流用電設(shè)備（包括一般負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載）；另一路經(jīng)充電機(jī)后輸出載）；另一路經(jīng)充電機(jī)后輸出55V59V的直流電給的直流電給蓄電池組充電。當(dāng)列車交流供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)電蓄電池組充電。當(dāng)列車交流供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)電車停止供電時，應(yīng)急控制系統(tǒng)工作，電路自動轉(zhuǎn)換為車停止供電時，應(yīng)急控制系統(tǒng)工作，電路自動轉(zhuǎn)換為由蓄電池向應(yīng)急負(fù)載供電。電池過放電保護(hù)電路和過由蓄電池向應(yīng)急負(fù)載供電。電池過放電保護(hù)電路和過充電保護(hù)電路可保證電池正常工作。充電保護(hù)電路可保證電池正常工作。 三、應(yīng)急電源控制箱構(gòu)造及使用

45、三、應(yīng)急電源控制箱構(gòu)造及使用 （一）構(gòu)造（一）構(gòu)造 應(yīng)急電源控制箱有立式和臥式兩種形式。應(yīng)急電源控制箱有立式和臥式兩種形式。 圖圖 3-3-18 立式應(yīng)急立式應(yīng)急 電源控制箱電源控制箱 圖圖 3-3-19 臥式應(yīng)急臥式應(yīng)急 電源控制箱電源控制箱 應(yīng)急控制注意事項充電機(jī)整流器充電機(jī)應(yīng)急控制 整流器注意事項第八節(jié)第八節(jié) 客車用電開水器客車用電開水器 隨著隨著25型客車新技術(shù)的發(fā)展，客車電開水器在鐵型客車新技術(shù)的發(fā)展，客車電開水器在鐵路空調(diào)客車上獲得廣泛使用，它是一種全自動沸騰式路空調(diào)客車上獲得廣泛使用，它是一種全自動沸騰式水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)制成，具有下述優(yōu)水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)

46、制成，具有下述優(yōu)點：點： 1）能自動、連續(xù)地供應(yīng)開水，使用衛(wèi)生，安）能自動、連續(xù)地供應(yīng)開水，使用衛(wèi)生，安全、可靠；全、可靠； 2）體積小，占地面積少；）體積小，占地面積少； 3）無噪音，無污染，外形美觀。）無噪音，無污染，外形美觀。 客車上常用的電開水器有電開水爐和電沸水器。客車上常用的電開水器有電開水爐和電沸水器。 一、電開水爐一、電開水爐 （一）電開水爐的構(gòu)造（一）電開水爐的構(gòu)造 各種型號的電開水爐都由爐體和電路系統(tǒng)兩大部各種型號的電開水爐都由爐體和電路系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。分構(gòu)成。 爐體由底架、加熱箱（燒水箱）、開水貯存箱、爐體由底架、加熱箱（燒水箱）、開水貯存箱、進(jìn)水過濾器、噴水管（膨脹筒

47、）、溢流管、排水管、進(jìn)水過濾器、噴水管（膨脹筒）、溢流管、排水管、排水閥、開水水龍頭等部分組成。排水閥、開水水龍頭等部分組成。 電路系統(tǒng)包括燒水電熱管、保溫電熱管、電氣控電路系統(tǒng)包括燒水電熱管、保溫電熱管、電氣控制箱，水位傳感器（電極點）、電磁閥等。制箱，水位傳感器（電極點）、電磁閥等。 （三）電開水爐控制箱面板各上指示燈的意義（三）電開水爐控制箱面板各上指示燈的意義 、“電源電源”燈亮：電源己接通。燈亮：電源己接通。 、“燒水燒水”燈亮（也稱燈亮（也稱“工作工作”燈或燈或“沸騰沸騰”燈）：燈）：燒水箱正燒水。開水貯存箱內(nèi)的開水達(dá)到預(yù)定水位燒水箱正燒水。開水貯存箱內(nèi)的開水達(dá)到預(yù)定水位后，燈自動

48、熄滅。后，燈自動熄滅。 、“供飲供飲”燈亮：儲水箱內(nèi)的開水己達(dá)到一定燈亮：儲水箱內(nèi)的開水己達(dá)到一定的的量，可供飲用。量，可供飲用。 4、“缺水缺水”燈亮：燒水箱內(nèi)水位太低，加熱管燈亮：燒水箱內(nèi)水位太低，加熱管未未工作，若長期燈亮，可能進(jìn)水系統(tǒng)沒有進(jìn)水，需及時工作，若長期燈亮，可能進(jìn)水系統(tǒng)沒有進(jìn)水，需及時檢查進(jìn)水系統(tǒng)是否堵塞或者故障。檢查進(jìn)水系統(tǒng)是否堵塞或者故障。 、“除垢除垢”燈亮：發(fā)出燒水系統(tǒng)積垢嚴(yán)重的信燈亮：發(fā)出燒水系統(tǒng)積垢嚴(yán)重的信號，需及時清除水垢。否則水垢積累到嚴(yán)重程度會使號，需及時清除水垢。否則水垢積累到嚴(yán)重程度會使除垢燈和燒水燈交替閃滅，甚至于燒壞加熱管，開水除垢燈和燒水燈交替閃滅

49、，甚至于燒壞加熱管，開水器不能工作。器不能工作。 （四）使用方法（四）使用方法 1、每次開機(jī)使用前應(yīng)確認(rèn)車內(nèi)上水箱水位，檢、每次開機(jī)使用前應(yīng)確認(rèn)車內(nèi)上水箱水位，檢查電開水爐的水位及水龍頭安裝緊固狀態(tài)，將爐體下查電開水爐的水位及水龍頭安裝緊固狀態(tài)，將爐體下部加熱（燒水）箱、開水貯存箱的排水閥和水龍頭全部加熱（燒水）箱、開水貯存箱的排水閥和水龍頭全部打開，排盡加熱箱和開水貯存箱內(nèi)的存水后，打開部打開，排盡加熱箱和開水貯存箱內(nèi)的存水后，打開爐體進(jìn)水閥，關(guān)閉水龍頭和爐體下部的排水閥。檢查爐體進(jìn)水閥，關(guān)閉水龍頭和爐體下部的排水閥。檢查完畢，將開水爐控制箱、爐體各蓋板鎖閉。完畢，將開水爐控制箱、爐體各蓋板

50、鎖閉。 、檢查電開水爐控制箱各電器插頭、插座緊固、檢查電開水爐控制箱各電器插頭、插座緊固無松脫。無松脫。 3、先合上配電間電源控制柜內(nèi)控制向電開水爐、先合上配電間電源控制柜內(nèi)控制向電開水爐輸入三相交流電源的空氣開關(guān)，再合上開水爐控輸入三相交流電源的空氣開關(guān)，再合上開水爐控制箱面板或照明軸報控制箱面板上工作開關(guān)。此時，制箱面板或照明軸報控制箱面板上工作開關(guān)。此時，電開水爐自動投入工作。某些型號的電開水爐當(dāng)自動電開水爐自動投入工作。某些型號的電開水爐當(dāng)自動控制部件損壞無法工作時，在保證車內(nèi)上水箱有水的控制部件損壞無法工作時，在保證車內(nèi)上水箱有水的情況下，可以將電開水爐控制箱內(nèi)的自動手動選擇開情況下

51、，可以將電開水爐控制箱內(nèi)的自動手動選擇開關(guān)放在手動位，應(yīng)急使用。關(guān)放在手動位，應(yīng)急使用。 4、列車在終到站或折返站站停、庫?；蛞归g停、列車在終到站或折返站站停、庫?；蛞归g停留，開水爐停止使用時，應(yīng)切斷電源并排水。留，開水爐停止使用時，應(yīng)切斷電源并排水。 （五）使用注意事項（五）使用注意事項 、操作者必須經(jīng)電開水爐裝置和安全用電培、操作者必須經(jīng)電開水爐裝置和安全用電培訓(xùn)。訓(xùn)。 、必須嚴(yán)格按電開水爐裝置使用方法正確地操、必須嚴(yán)格按電開水爐裝置使用方法正確地操作客車電開水爐。作客車電開水爐。 、禁止身體任何部位觸及任何帶電物體，遵守、禁止身體任何部位觸及任何帶電物體，遵守安全用電規(guī)定。安全用電規(guī)定。

52、 、使用中，操作者應(yīng)對電開水爐裝置進(jìn)行監(jiān)、使用中，操作者應(yīng)對電開水爐裝置進(jìn)行監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)電開水爐控制箱內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙、短控，若發(fā)現(xiàn)電開水爐控制箱內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙、短路、打火、外殼帶電等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即切斷電路、打火、外殼帶電等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)立即切斷電源，并通知車輛乘務(wù)員進(jìn)行檢查、處理。源，并通知車輛乘務(wù)員進(jìn)行檢查、處理。 、更換印刷電路板時，用力應(yīng)均衡。、更換印刷電路板時，用力應(yīng)均衡。 、更換保險或電器部件時應(yīng)切斷電源開關(guān)。嚴(yán)、更換保險或電器部件時應(yīng)切斷電源開關(guān)。嚴(yán)禁使用超過標(biāo)定容量的保險管、保險絲或空氣開關(guān)。禁使用超過標(biāo)定容量的保險管、保險絲或空氣開關(guān)。 、電開水爐爐體上部、下部及電開水

53、爐控制箱、電開水爐爐體上部、下部及電開水爐控制箱上面和內(nèi)部嚴(yán)禁堆放雜物。上面和內(nèi)部嚴(yán)禁堆放雜物。 、電開水爐控制箱和爐體面板日常必須鎖閉。、電開水爐控制箱和爐體面板日常必須鎖閉。 、嚴(yán)禁用水沖刷或用濕布探拭電氣控制箱內(nèi)外、嚴(yán)禁用水沖刷或用濕布探拭電氣控制箱內(nèi)外部、電開水爐爐體上安裝的電氣元件及配線。部、電開水爐爐體上安裝的電氣元件及配線。 10、及時清除爐體支架下部或爐體上部的雜物，、及時清除爐體支架下部或爐體上部的雜物，疏通泄水孔，防止電氣短路和漏電。疏通泄水孔，防止電氣短路和漏電。 11、新造車或新安裝的電開水爐首次使用時，應(yīng)、新造車或新安裝的電開水爐首次使用時，應(yīng)將爐體內(nèi)的開水燒滿后再放

54、掉，重復(fù)幾次。將爐體內(nèi)的開水燒滿后再放掉，重復(fù)幾次。 12、使用中應(yīng)經(jīng)常檢查電開水爐開水水龍頭的下、使用中應(yīng)經(jīng)常檢查電開水爐開水水龍頭的下部固定螺母與手柄是否松脫，防止旅客被燙傷。部固定螺母與手柄是否松脫，防止旅客被燙傷。 13、客車甩掛時，應(yīng)排除加熱箱和開水貯存箱的、客車甩掛時，應(yīng)排除加熱箱和開水貯存箱的存水及箱內(nèi)浮游水垢。存水及箱內(nèi)浮游水垢。 14、列車在運行途中車輛乘務(wù)員要加強(qiáng)對電開水、列車在運行途中車輛乘務(wù)員要加強(qiáng)對電開水爐裝置的巡視檢查，對使用中發(fā)生的故障和產(chǎn)生的異爐裝置的巡視檢查，對使用中發(fā)生的故障和產(chǎn)生的異?，F(xiàn)象，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查確認(rèn)和處理。?，F(xiàn)象，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查確認(rèn)和處理。 二、

55、電沸水器二、電沸水器 電沸水器是在民德客車電茶爐特點的基礎(chǔ)上綜合電沸水器是在民德客車電茶爐特點的基礎(chǔ)上綜合設(shè)計的另一種鐵路客車電開水器設(shè)計的另一種鐵路客車電開水器 (圖圖3-3-23)。它是一。它是一種全自動沸騰式水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)制種全自動沸騰式水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)制成，能自動、連續(xù)地供應(yīng)開水，供沏茶、沖泡飲料之成，能自動、連續(xù)地供應(yīng)開水，供沏茶、沖泡飲料之用。設(shè)有自動和手動兩種控制，無人看守茶爐仍能正用。設(shè)有自動和手動兩種控制，無人看守茶爐仍能正常工作。常工作。 第九節(jié)第九節(jié) 客車集便器客車集便器 25K型快速旅客列車是我國投入運營的旅客列車型快速旅客列車是我國投入運

56、營的旅客列車中較為先進(jìn)的車型，科技含量較高，車速超過中較為先進(jìn)的車型，科技含量較高，車速超過120Km/h，客車由于在高速下運行，廂體內(nèi)極易形成，客車由于在高速下運行，廂體內(nèi)極易形成負(fù)壓，造成大量冷空氣及雜物飛入，當(dāng)廁所廢物排出負(fù)壓，造成大量冷空氣及雜物飛入，當(dāng)廁所廢物排出后，由于高速氣流的作用，造成廁所廢物飛濺，污染后，由于高速氣流的作用，造成廁所廢物飛濺，污染客車，甚至飛掛到車輛轉(zhuǎn)向架上，給行車帶來危險?？蛙?，甚至飛掛到車輛轉(zhuǎn)向架上，給行車帶來危險。為防止污物、氣味返回車內(nèi)和空氣由排污口回流，保為防止污物、氣味返回車內(nèi)和空氣由排污口回流，保證車內(nèi)的舒適性，采用了客車集便器，因此，客車集證車

57、內(nèi)的舒適性，采用了客車集便器，因此，客車集便器是高速客車的產(chǎn)物。便器是高速客車的產(chǎn)物。 一、系統(tǒng)組成一、系統(tǒng)組成 集便系統(tǒng)由壓力氣囊、便器、生化處理箱、氯化集便系統(tǒng)由壓力氣囊、便器、生化處理箱、氯化藥品和集便箱組成藥品和集便箱組成 (圖圖3-3-25)。便器用不銹鋼制成，。便器用不銹鋼制成，便器表面涂鍍冶金粉末或耐腐陶瓷。便器用便器表面涂鍍冶金粉末或耐腐陶瓷。便器用1立方英立方英尺水，尺水，413.7kPa壓力空氣，由氣壓控制水閥循環(huán)再壓力空氣，由氣壓控制水閥循環(huán)再用，循環(huán)管路可以適當(dāng)延長，廢水可以循環(huán)再用。用，循環(huán)管路可以適當(dāng)延長，廢水可以循環(huán)再用。圖圖3-3-25客車集便系統(tǒng)客車集便系統(tǒng)

58、1-便器；便器； 2-集便箱集便箱 二、作用原理二、作用原理 如圖如圖3-3-26所示，按動沖水鈕，水閥打開，水經(jīng)所示，按動沖水鈕，水閥打開，水經(jīng)過皮碗邊緣進(jìn)行沖洗并保留一部分，幾秒鐘后水閥關(guān)過皮碗邊緣進(jìn)行沖洗并保留一部分，幾秒鐘后水閥關(guān)閉，清洗水保留到上碗頂部直到下一次沖洗。當(dāng)水閥閉，清洗水保留到上碗頂部直到下一次沖洗。當(dāng)水閥閉合后，壓力空氣噴出，將廢水污物送至集便箱。污閉合后，壓力空氣噴出，將廢水污物送至集便箱。污物和廢紙沖大集便箱，集便物和廢紙沖大集便箱，集便箱中有立柱式纖維柵欄，箱中有立柱式纖維柵欄，固體物質(zhì)保留在頂部，由藥固體物質(zhì)保留在頂部，由藥品發(fā)酵處理。液體通過蓖品發(fā)酵處理。液體

59、通過蓖子過濾消毒重新回收再用。子過濾消毒重新回收再用。藥品對環(huán)境無污染，廢液藥品對環(huán)境無污染，廢液對人體無害。對人體無害。 第十節(jié)第十節(jié) 電控氣動塞拉門電控氣動塞拉門 塞拉門目前被廣泛用于新型高速客車上塞拉門目前被廣泛用于新型高速客車上,車門系統(tǒng)車門系統(tǒng)采用外擺塞拉門采用外擺塞拉門,門關(guān)閉后門關(guān)閉后,外表面與車體外表面平外表面與車體外表面平行。具有美觀、實用、阻力小行。具有美觀、實用、阻力小,易控制等特點。易控制等特點。 一、塞拉門構(gòu)造一、塞拉門構(gòu)造 每輛車裝每輛車裝4扇電控氣動塞拉門扇電控氣動塞拉門,其由驅(qū)動裝置、鎖其由驅(qū)動裝置、鎖閉機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝置、車內(nèi)外開門裝置、密封附框及門閉機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝

60、置、車內(nèi)外開門裝置、密封附框及門體、電控氣動單元、活動腳蹬等主要裝置組成。體、電控氣動單元、活動腳蹬等主要裝置組成。 1驅(qū)動裝置主要用來控制門的開、關(guān)。通過壓驅(qū)動裝置主要用來控制門的開、關(guān)。通過壓力空氣來驅(qū)動上部無桿風(fēng)缸與中部閉鎖力空氣來驅(qū)動上部無桿風(fēng)缸與中部閉鎖(或解鎖或解鎖)風(fēng)缸風(fēng)缸動作使門開啟或關(guān)閉。動作使門開啟或關(guān)閉。 2導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置 導(dǎo)向裝置的作用主要用來引導(dǎo)車門開關(guān)時沿一定導(dǎo)向裝置的作用主要用來引導(dǎo)車門開關(guān)時沿一定的軌道運行。的軌道運行。 3門扇及密封附框門扇及密封附框 （1）門具有防擠壓功能，即當(dāng)本門關(guān)閉過程中）門具有防擠壓功能，即當(dāng)本門關(guān)閉過程中遇到障礙物時，車門控制系統(tǒng)會