第三章_汽車車身結(jié)構(gòu)

1、第三章汽車造型設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)目目錄錄3.1汽車車身結(jié)構(gòu)3.2汽車造型主要參數(shù)圖解3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解3.4轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前提是必須了解該產(chǎn)品的典型結(jié)構(gòu)，否則造型設(shè)計(jì)就成了虛無縹緲的空想。汽車設(shè)計(jì)也是如此，本節(jié)主要對(duì)轎車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，這是汽車造型設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。3.1.1 3.1.1 汽車布置形式汽車布置形式汽車傳動(dòng)系的布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)，一般可分為:p前置前驅(qū);p前置后驅(qū);p后置后驅(qū);p中置后驅(qū);p全輪驅(qū)動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車的前部，所以整車的重心集中在車身前段，由于車體會(huì)被前輪拉著走的，所以前置前驅(qū)汽車的直線行駛穩(wěn)定性非

2、常好。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過差速器后用半軸直接驅(qū)動(dòng)前輪，不需要經(jīng)過傳動(dòng)軸，動(dòng)力損耗較小，適合小型車。不過由于前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，所以轉(zhuǎn)向半徑相對(duì)較大，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式FR整車的前后重量比較均衡，擁有較好的操控性能和行駛穩(wěn)定性。不過傳動(dòng)部件多、傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間?，F(xiàn)在的高性能汽車依然喜歡采用這種布置行形式。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式由于全車的重量大部分集中在后方，且又是后輪驅(qū)動(dòng)，所以起步、加速性能都非常好，因此超級(jí)跑車一般都采用RR方

3、式。當(dāng)后輪的抓地力達(dá)到極限時(shí)，會(huì)有打滑甩尾現(xiàn)象，不容易操控。 3.1.13.1.1汽車汽車布置形式布置形式MR這種設(shè)計(jì)已是高級(jí)跑車的主流驅(qū)動(dòng)方式。由于將車中運(yùn)動(dòng)慣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體中央，整車重量分布接近理想平衡，使得MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的保障。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式四輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義就是采用四個(gè)車輪作為驅(qū)動(dòng)輪，簡(jiǎn)稱四驅(qū)。（英文是4 Wheel Drive，簡(jiǎn)稱4WD）。四輪驅(qū)動(dòng)汽車有兩大優(yōu)勢(shì)，一是提高通過性，二是提高主動(dòng)安全性。如果在一些復(fù)雜路段出現(xiàn)前輪或后輪打滑時(shí)，另外兩個(gè)輪子還可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，不至于無法動(dòng)彈。特別是在冰雪或濕滑路面行駛時(shí)，更不容易出現(xiàn)

4、打滑現(xiàn)象，比一般的兩驅(qū)車更穩(wěn)定。 2.1.1 2.1.1 汽車布置形汽車布置形式式分時(shí)四驅(qū)可以簡(jiǎn)單理解為根據(jù)不同路況駕駛員可以手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。如在濕滑草地、泥濘、沙漠等復(fù)雜路況行駛時(shí)，可切換至四驅(qū)模式，提高車輛通過性。如在公路上行駛，可切換至兩驅(qū)模式，避免轉(zhuǎn)向時(shí)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生干涉現(xiàn)象，減低油耗等。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式適時(shí)四驅(qū)就是根據(jù)車輛的行駛路況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式。適時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車其實(shí)跟駕駛兩驅(qū)汽車沒太大的區(qū)別，操控簡(jiǎn)便，而且油耗相對(duì)較低，廣泛應(yīng)用于一些城市SUV或轎車上。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式全時(shí)四驅(qū)就是指汽車的四個(gè)

5、車輪時(shí)時(shí)刻刻都能提供驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)槭菚r(shí)時(shí)四驅(qū)，沒有了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的響應(yīng)時(shí)間，主動(dòng)安全性更好，不過相對(duì)于適時(shí)四驅(qū)來說，油耗較高。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形汽車布置形式式（1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前置前置后驅(qū)：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)，這是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。大多數(shù)貨車、部分高級(jí)轎車和部分客車都采用這種驅(qū)動(dòng)形式，但采用該形式的小型車很少。前置前驅(qū)：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)。貨車和大客車基本上不采用該形式。全輪驅(qū)動(dòng)：全輪驅(qū)動(dòng)在吉普車和越野車上運(yùn)用較多，最近也有部分新式轎車采用了全輪驅(qū)動(dòng)形式（圖2-1）。 3.1.1 3.1.1 汽車布置形式汽車布置形式 轎車車身的布置在很大程度上受底盤布

6、置形式的制約。常見的車身布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置與發(fā)動(dòng)機(jī)后置兩種形式，其中發(fā)動(dòng)機(jī)前置又包括前置前驅(qū)、前置后驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置一般采用后置后驅(qū)的形式。圖2-1全輪驅(qū)動(dòng) 3.1.1 3.1.1 汽車布置形式汽車布置形式（2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置）發(fā)動(dòng)機(jī)后置 發(fā)動(dòng)機(jī)后置的主要形式是后置后驅(qū)。早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上很少使用。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動(dòng)軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸負(fù)荷較大，在操控性方面略差。 在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)汽車的類型和用途合理選用驅(qū)動(dòng)形式。通常來說，以動(dòng)力性為主的貨車常采用傳統(tǒng)的前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；強(qiáng)調(diào)低地板、結(jié)構(gòu)緊湊和操縱穩(wěn)定性的轎車

7、，常采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；注重車廂內(nèi)面積利用率和低地板的客車傾向于采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；而強(qiáng)調(diào)越野性的車型，應(yīng)優(yōu)先選用全輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 蓄電池電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車） EV (Electric Vehicle)是僅由動(dòng)力蓄電池向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的道路車輛。 結(jié)構(gòu)示意圖 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式1. 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 采用固定速比減速器，去掉離合器，可減少機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量、縮小其體積。 3.1.23.1.2純電

8、動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式2. 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (1)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的布置方式類似。 (2)把電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車輪。 (3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，安裝方便，在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用最普遍。特斯拉model S驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置方式特斯拉model S驅(qū)動(dòng)電機(jī)特斯拉model S驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置方式特斯拉model S前輪結(jié)構(gòu) 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式3. 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (1)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過固定速比減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪。 (2)每個(gè)

9、電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)控制，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，不必選用機(jī)械差速器。 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式電動(dòng)三輪車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式與傳統(tǒng)車輛相比，減少了變速器、傳動(dòng)軸等零部件，降低了整車質(zhì)量，同時(shí)電驅(qū)動(dòng)橋空間利用率高，有利于實(shí)現(xiàn)整車全通道低地板，同時(shí)增加乘坐和站立面積；減少了傳動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也減少了因動(dòng)力傳遞帶來的能量損失。比亞迪自主電驅(qū)動(dòng)橋 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式4. 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (1) 電動(dòng)機(jī)裝在車輪內(nèi)，形成輪轂電動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步縮短從電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的傳遞路徑。 (2) 采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)(約10000r/

10、min)，需裝固定速比減速器降低車速。一般采用高減速比行星齒輪減速裝置，安裝在電動(dòng)機(jī)輸出軸和車輪輪緣之間，且輸入和輸出軸可布置在同一條軸線上。 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式車輛的動(dòng)力系統(tǒng)變得更加簡(jiǎn)單，大大提高車內(nèi)空間的實(shí)用性，提高空間利用率。每個(gè)車輪獨(dú)立的輪轂電機(jī)相比一般電動(dòng)車而言，也省掉了傳動(dòng)半軸和差速器等裝置，同樣節(jié)省大量空間且傳動(dòng)效率更高。這臺(tái)嘉年華暫時(shí)將電池組放置在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，而將逆變器、傳統(tǒng)蓄電池、充電器等布置在車尾附近，根據(jù)實(shí)際需要，

11、可以在未來的車輛上靈活地布置電池組的位置。 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式6. 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (1) 采用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，可完全去掉變速裝置。 (2) 電動(dòng)機(jī)外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪輪緣上，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速相等，車輪轉(zhuǎn)速和車速控制完全取決于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。 M電動(dòng)機(jī) 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 3.1.23.1.2純電動(dòng)純電動(dòng)汽車汽車布置形式布置形式 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式6. 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (3) 低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但其體積大、質(zhì)量大、成本高。外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪 3.1.3

12、 3.1.3 汽車承載類型汽車承載類型 汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分。 車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上。車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。（1）承載式車身）承載式車身承載式車身也稱無車架式車身。它沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、地板等部位，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分總成部件在車身上的連接強(qiáng)度。車身和底架共同組

13、成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。大部分轎車都采用這種車身結(jié)構(gòu)。（2）半承載式車身）半承載式車身半承載式車身的特點(diǎn)是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接，是介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。 3.1.3 3.1.3 汽車承載類型汽車承載類型（3）非承載式車身）非承載式車身 非承載式車身是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身對(duì)車架的加固作用不大，大部分載荷主要由車架承受，車身主要承受本身的重力、承載的客貨的重力及汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的各種阻力。而發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各部件的重力以及汽車行駛時(shí)由路面通過懸架傳來的力則由車架承受。 非承載式車身和

14、承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車上。 一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上；承載式車身用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。 3.23.2汽車造型主要參數(shù)圖解汽車造型主要參數(shù)圖解 汽車的整車尺寸（圖2-2）也稱外形尺寸或外廓尺寸。這些尺寸參數(shù)直接影響汽車的機(jī)動(dòng)性、操縱性、舒適性、平順性和通過性等性能。A.高度；B.軸距；C.車身總長(zhǎng)度；D.輪胎外徑；E.接近角；F.離去角；G.前懸；H.后懸；I.輪距；J.最大寬度圖2-2 汽車的整體尺寸 3.23.2汽車造型主要參數(shù)圖解汽車造型主要參數(shù)圖解（1）車身總長(zhǎng)度）車身總長(zhǎng)度 總長(zhǎng)度是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在汽車前、

15、后最外端凸出部位的兩垂面之間的距離，即沿著汽車前進(jìn)的方向，最前端到最后端的距離。總長(zhǎng)度是對(duì)汽車的用途、功能影響最大的參數(shù)。（2）最大寬度）最大寬度 最大寬度是指平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠車輛兩側(cè)固定凸出部位的兩平面之間的距離，即汽車最左端到最右端的距離。（3）高度）高度 高度是車輛支撐平面與車輛最高凸出部位相抵靠的水平面之間的距離，即從地面到汽車最高點(diǎn)的距離（通常指汽車在空載加滿燃料和冷卻液情況下的高度）。車身高度直接影響車的重心、操控性和空間。（4）軸距）軸距 軸距是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線之間的距離，即汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距的長(zhǎng)

16、短直接影響汽車的長(zhǎng)度和乘坐空間的舒適性。（5）輪距）輪距輪距是車輪在地面上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。汽車的輪距直接影響汽車的總寬、機(jī)動(dòng)性以及橫向穩(wěn)定性。 3.3車身主要構(gòu)件圖解（6）前懸）前懸 前懸是通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端（包括任何固定在車輛前部的剛性部件）并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離，即汽車前輪中心到汽車最前端的水平距離。（7）后懸）后懸 后懸是通過車輛最后車輪軸線的垂面與抵靠在車輛最后端并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。后懸的長(zhǎng)度主要決定于車廂的長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配的情況。（8）最小離地間

17、隙）最小離地間隙 最小離地間隙，也稱離地距，是地面到中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)之間的距離。汽車上離地間隙最小的部位通常有：前、后橋殼，發(fā)動(dòng)機(jī)防刮板，消音器等。（9）接近角）接近角 接近角是水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）平面之間的最大夾角。前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件都不得在此平面的下方。（10）離去角）離去角 離去角是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣（靜載）平面之間的最大夾角。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件都不得在此平面的下方。 3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解 轎車車身是指車身覆蓋件焊接或鉚接在車身骨架上形成的完整殼體，由車身焊接總成（又稱為白車身）及其附件組成，一個(gè)完整的白車身按其組

18、成來分的話，主要包括前圍總成、側(cè)圍總成、地板總成、頂蓋總成、后圍總成、及四門兩蓋部分組成。以下主要介紹與汽車造型設(shè)計(jì)密切相關(guān)的幾個(gè)重要車身造型構(gòu)件（圖2-3）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)罩；B.A柱；C.前擋風(fēng)玻璃；D.前擋風(fēng)玻璃頂；E.B柱；F.頂蓋；G.后擋風(fēng)玻璃頂；H.C柱；I.后擋風(fēng)玻璃；J.行李艙蓋；K.后車燈；L.翼子板；M.后保險(xiǎn)杠；N.側(cè)裙；O.前保險(xiǎn)杠；P.進(jìn)氣格柵；Q.前車燈圖2-3 車身造型構(gòu)件 3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解前艙也叫發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其一般由左右縱梁、左右前輪罩、大燈支架、水箱上下橫梁、前圍板、前減震器安裝座組成。側(cè)圍一般由側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板、A柱內(nèi)板、A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、加油

19、口蓋、后減震器安裝座等組成。 3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解 3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解地板總成主要由前地板、中地板、后地板、地板縱梁、地板橫梁、門檻內(nèi)板、后縱梁等組成。 3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解頂蓋總成由頂蓋外板、頂蓋橫梁組成。 3.3轎車車身主要構(gòu)件圖解四門兩蓋主要是指左右前門、左右后門以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)什么樣的鋼材能使車輛更安全什么樣的鋼材能使車輛更安全45#中碳鋼，屈服強(qiáng)度355Mpa，抗拉強(qiáng)度590Mpa，被國內(nèi)汽車行業(yè)廣泛使用，也就是某車型宣傳冊(cè)子里面標(biāo)稱的590號(hào)鋼（全車身強(qiáng)度最高的部分采用的鋼材），或許此時(shí)您會(huì)想起那些上千Mpa強(qiáng)度的鋼板，沒

20、錯(cuò)，它們就是采用45#中碳鋼在進(jìn)行熱處理后所產(chǎn)生的，而根據(jù)不同的熱處理工藝，它們所轉(zhuǎn)變的出的Mpa強(qiáng)度值也不同。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)什么樣的結(jié)構(gòu)能使車輛更安全什么樣的結(jié)構(gòu)能使車輛更安全一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)僅僅車頭部分的結(jié)構(gòu)，并不能保證車內(nèi)人員的安全，因此，在駕駛室周圍，有些廠家還會(huì)采用高強(qiáng)度鋼材來布置，確保車輛在碰撞時(shí)盡可能保障駕駛室不會(huì)出現(xiàn)變形，所表現(xiàn)出的就是事故后車門可以自如開啟，使車內(nèi)人員在第一時(shí)間內(nèi)逃出車外，或幫助車外人員順利營救。

21、3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì) 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)殊途同歸殊途同歸各種安全車身結(jié)構(gòu)全方位解析各種安全車身結(jié)構(gòu)全方位解析對(duì)白車身介紹完之后，我們可以各大廠商所宣傳的各種安全車身進(jìn)行一下詳細(xì)的解析。一個(gè)合格的白車身必須有的部位是“軟的”以利于吸能，而有的部位應(yīng)該很“硬”，以便給乘員留下足夠的安全空間。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)一、豐田一、豐田GOA車身車身GOA是世界頂級(jí)水平的安全設(shè)計(jì)(global Outstanding Assessment)的縮寫。它是豐田公司的設(shè)計(jì)專利。位于車前后的可潰縮車體，不僅能應(yīng)對(duì)撞擊事故，還能全方位加強(qiáng)座艙防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃逸或被救

22、。只有滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車身才能被稱為GOA車身。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)GOA安全車身在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)另外，出于對(duì)行人保護(hù)的考慮，GOA車身對(duì)某些機(jī)構(gòu)進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，可以降低對(duì)行人的傷害程度。比如，為了降低對(duì)行人頭部的傷害，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及雨刷器 周圍的風(fēng)擋玻璃處都采用了容易破碎或變形的緩沖結(jié)構(gòu)；而為了降低碰撞時(shí)對(duì)行人腿部的傷害，保險(xiǎn)杠也采用了同樣的緩沖結(jié)構(gòu)。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)二、日產(chǎn)的二、日產(chǎn)的Zone Body車身車

23、身所謂的日產(chǎn)的Zone Body就是區(qū)域車身技術(shù)，其核心設(shè)計(jì)思想是快速將撞擊能量分散。該車身技術(shù)將車身劃分為幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，并輔助幾條負(fù)荷通道，以保證車輛無論在哪個(gè)角度發(fā)生撞擊，均能迅速分散沖撞力，最大限度地降低撞擊力傳遞給乘客，并且最大限度減少車體變形，保護(hù)乘客安全。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)三、本田的三、本田的G-CON車身車身G-CON車身技術(shù)的核心是通過對(duì)車身進(jìn)行有技巧的設(shè)計(jì)，在車身變形量不增加的條件下，通過對(duì)車身沖擊力(G)的控制，使乘員受到的沖擊力(G)降低，保持了乘員艙的完整性，減輕了碰撞對(duì)乘員的傷害。要說明本田的G-CON安全車身的設(shè)計(jì)理念，我們以裝有雞蛋的包裝盒為例

24、：當(dāng)包裝盒墜地時(shí)，包裝盒外殼與地面相接觸發(fā)生變形，吸收碰撞能量，而不會(huì)直接將碰撞能量傳遞給雞蛋導(dǎo)致其破裂，保護(hù)了雞蛋的完整性，這就是其設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)以本田的代表車型雅閣為例，雅閣前、后保險(xiǎn)杠橫梁采用了高張力鋼筒狀保險(xiǎn)杠芯，前圍板下加強(qiáng)板則根據(jù)碰撞時(shí)的負(fù)荷對(duì)材料和板厚進(jìn)行了優(yōu)化，它們與前縱梁組成了一個(gè)完善的能量吸收和分散結(jié)構(gòu)，將碰撞力均勻的分散并傳遞到指定的區(qū)域。這樣在實(shí)際的碰撞事故中，即使是對(duì)于相互重疊很少而導(dǎo)致局部負(fù)荷很大的偏置碰撞，這種結(jié)構(gòu)也能將車身變形限制在很小的程度，從而向乘員提供最佳的保護(hù)。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)此外，雅閣還采用了滑移式副車架

25、結(jié)構(gòu)。在一般的正面碰撞中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量，并可通過前立柱及車身地板向后分散；車輛發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，副車架會(huì)吸收一部分能量，并與車身分離，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體向后移，侵占乘員艙的空間。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)而本田G-CON車身技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于可以在保證安全的前提下，且在有限的尺寸條件下實(shí)現(xiàn)空間的利用效率最大化。和其他車身技術(shù)相比，采用G-CON技術(shù)，即使是在尺寸上有限制的小型車，如在緊湊型轎車上仍能達(dá)到優(yōu)良的碰撞安全性能，在保持優(yōu)良安全性的同時(shí)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)艙尺寸，增大乘員艙，提高空間的使用效率。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)四、馬自達(dá)的四、馬自達(dá)的MAGMG車身車身馬自達(dá)的M

26、AGMG車身實(shí)際就是我們常說的3H車身技術(shù)，除了其車身前后為撞擊力吸收區(qū)，以減少撞擊力對(duì)車室的影響外，其車頂、側(cè)面（車門）、與車室底板等部位則是采用了由強(qiáng)韌的車架所構(gòu)成的“3H構(gòu)造”。 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)3H車身結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，能保證在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護(hù)室內(nèi)乘員的人性化安全設(shè)計(jì)。3H高鋼性車身在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標(biāo)上具有優(yōu)勢(shì)，幾乎大多數(shù)轎車都采用本結(jié)構(gòu)。地板H是指在B柱附近地板上有一個(gè)或2個(gè)較大橫梁與門檻梁點(diǎn)焊接,然后門檻梁與前發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁(吸能梁)及后地板縱梁點(diǎn)焊接形成大的H形狀此稱

27、為地板H結(jié)構(gòu)，側(cè)圍采用整體式側(cè)圍，門檻梁和頂蓋邊梁用B柱，A柱下段及后翼子板連接成“日”字形狀，也就是近似H型側(cè)圍結(jié)構(gòu)，頂蓋左右邊梁和頂蓋前中后橫梁形成近似“日”字形狀，也就是近似頂蓋H形結(jié)構(gòu)。三個(gè)H簡(jiǎn)稱3H結(jié)構(gòu)， 3.4 轎車車身結(jié)構(gòu)與安全設(shè)計(jì)五、奇瑞的五、奇瑞的3R body車身車身3R body輕量化防撞車身技術(shù)就是環(huán)狀路徑車身技術(shù)的縮寫，該技術(shù)代表著未來車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方向。3R body車身的核心思想是快速高效的將撞擊能量均勻的分散到整個(gè)車身骨架上，減低單件的重量，起到減重的目的。3R-BODY結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得車身一處受力可迅速分散至全身，達(dá)到牽一發(fā)而動(dòng)全身的目的，避免過多的依靠局部結(jié)構(gòu)受

28、力導(dǎo)致的局部結(jié)構(gòu)質(zhì)量增加。同時(shí)，依據(jù)短板理論，環(huán)狀路徑上剛度較大的部分并不能增加整體結(jié)構(gòu)的性能，因此，采用環(huán)狀路徑車身技術(shù)可以降低長(zhǎng)板上的不能發(fā)揮出來的冗余結(jié)構(gòu)剛度，從而，達(dá)到減少車身重量、實(shí)現(xiàn)車身輕量化的目的。 3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解（1）發(fā)動(dòng)機(jī)罩）發(fā)動(dòng)機(jī)罩 發(fā)動(dòng)機(jī)罩屬于車身覆蓋件，是最醒目的車身構(gòu)件，其主要功能是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙。發(fā)動(dòng)機(jī)罩在結(jié)構(gòu)上一般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強(qiáng)剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。（2）頂蓋）頂蓋 汽車頂蓋同樣屬于車身覆蓋件，其主要功能是遮風(fēng)擋雨，還能使整車形成箱體結(jié)構(gòu)，增加車身的剛性，提高汽車的安全性能。（3

29、）行李艙蓋）行李艙蓋 常見的兩廂轎車與三廂轎車的行李艙蓋設(shè)計(jì)略有不同，兩廂車的行李艙蓋一直向上延伸包括了后擋風(fēng)玻璃，這樣設(shè)計(jì)增大了開口空間，可以容納更大尺寸的物品。（4）翼子板）翼子板 翼子板是遮蓋車輪的車身外覆蓋件，主要功能是在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂底部（圖2-4）。圖2-4 福特老爺車的翼子板 3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解（5）立柱）立柱 立柱是指汽車車頂與車身之間的柱子，轎車一般有六根，從前往后依次為一對(duì)A柱（前柱）、一對(duì)B柱（中柱）和一對(duì)C柱（后柱）。A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要部分。圖2-5 Volvo鏤空的A柱設(shè)計(jì)（6）車門車門 轎車車門一般

30、由門體、車門附件和內(nèi)飾蓋板三部分組成，要求密封性好、防水、防塵、隔音。 3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解 在現(xiàn)有的汽車當(dāng)中，車門的形式是多種多樣的，根據(jù)車門的開啟方式可分為順開式車門、逆開式車門、水平移動(dòng)式車門、上掀式車門、折疊式車門等（圖2-6）。圖2-6 各種車門類型3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解（7）保險(xiǎn)杠）保險(xiǎn)杠 汽車保險(xiǎn)杠是汽車受到?jīng)_撞時(shí)，吸收和緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。 早期的保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主的獨(dú)立部件，用鋼板沖壓成U形槽鋼，表面鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙。 塑料保險(xiǎn)杠的材料主要是聚酯系和聚丙烯系兩類，采用注射成型而制造。近年來還出現(xiàn)了一種

31、名為聚碳酯系的塑料，可摻進(jìn)合金成分，采用合金注射成型方法制造。（8）車燈）車燈 車燈是汽車上的照明、指示和警示裝置，可分為前車燈、后車燈、轉(zhuǎn)向燈、車牌照明燈等。 車燈的功能與結(jié)構(gòu)對(duì)造型的限制較小，是設(shè)計(jì)師最容易發(fā)揮的部件之一，一些造型獨(dú)特的汽車設(shè)計(jì)往往就是將車燈作為重要的造型特征而塑造，還有一些汽車企業(yè)也將車燈的識(shí)別特征作為其產(chǎn)品識(shí)別的一項(xiàng)重要內(nèi)容而長(zhǎng)期保留與演化。例如寶馬轎車無論是3系列、5系列、7系列還是X系列，雙圓形照明燈（圖2-7）已成為其造型設(shè)計(jì)的重要DNA之一。3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解圖2-7 寶馬轎車車燈識(shí)別特征（9）后視鏡）后視鏡 后視鏡設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是視界問題，也就是指通過鏡面

32、能看到的范圍，業(yè)界稱之為視界三要素，即駕駛者眼睛與后視鏡的距離、后視鏡的尺寸大小、后視鏡的曲率半徑。 后視鏡的造型設(shè)計(jì)要與整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，同時(shí)還應(yīng)充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)的要求，外形盡量使用圓滑的形態(tài)以減小風(fēng)阻。3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解（10）進(jìn)氣格柵）進(jìn)氣格柵 進(jìn)氣格柵對(duì)散熱器的氣流進(jìn)行導(dǎo)流和整流，以保證其散熱效果。它是汽車前臉的重要組成部分，與其他部分儀器構(gòu)成了汽車前部的藝術(shù)面貌。（11）擋風(fēng)玻璃）擋風(fēng)玻璃 擋風(fēng)玻璃包括前擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗玻璃和后擋風(fēng)玻璃，直接關(guān)系到汽車的安全性能、外觀造型和車內(nèi)舒適性。（12）牌照板）牌照板 牌照板被放置在汽車的前后兩端，板的設(shè)計(jì)應(yīng)符合白天眼睛的讀取或晚

33、上電子設(shè)備的讀取。（13）排氣管）排氣管 排氣管安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和消聲器之間，使整個(gè)排氣系統(tǒng)呈撓性連接，從而起到減震降噪、方便安裝和延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。3.5轎車車身主要構(gòu)件圖解（14）車頂天窗）車頂天窗 汽車車頂天窗是利用負(fù)壓換氣的原理，依靠汽車行駛時(shí)氣流在車頂快速流動(dòng)形成車內(nèi)的負(fù)壓，將車內(nèi)污濁的空氣抽出。（15）側(cè)裙）側(cè)裙 側(cè)裙為地板以下的側(cè)圍，也指改裝車下部的裙?fàn)罡采w件。（16）鍍鉻飾條）鍍鉻飾條 汽車鍍鉻飾條有強(qiáng)調(diào)汽車的動(dòng)感、作為兩種色彩的分界等幾個(gè)作用。（17）迎賓踏板）迎賓踏板 迎賓踏板是一種用于裝飾汽車門檻部位，起到保護(hù)車體、美化車體作用的汽車配件。（18）輪眉）輪眉

34、 輪眉是汽車的裝飾件，一般裝在輪轂外的翼子板上起裝飾和擋泥的作用。輪眉的幅度是根據(jù)輪鼓包來定的，主要出于裝飾作用及駕駛者的個(gè)性化需求而裝備。同時(shí)，出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，輪眉同樣有減少阻力的作用。一、燈具1.燈具的作用 燈具的功能是照明和指示信息。此外，燈具也具有重要的裝飾作用。 燈具按其功能可分為兩大類：照明燈具和信號(hào)燈具。 照明燈具包括：前照燈（遠(yuǎn)光燈和近光燈）、前霧燈、倒車燈、側(cè)照燈等。 信號(hào)燈具包括：位置燈、示廊燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈、后霧燈、號(hào)牌燈以及回復(fù)反射器等。 其中，前霧燈和倒車燈既是照明燈具、又是信號(hào)燈具。 燈具的基本組成部分是燈光組，燈光組包括3部分：光源（燈泡）、反射鏡和透

35、光鏡。 燈具按其結(jié)合方式不同又可分為：?jiǎn)螣簟⒔M合燈、復(fù)合燈和混合燈，它們的區(qū)別如表5-1：奇瑞A3的后組合燈瑪莎拉蒂全新Quattroporte 的LED尾燈很多前大燈都是混合燈。2.燈具的演化過程（1）早期 早期的汽車沿用了馬車的燈具，起先用煤油燈，隨后用乙炔燈照明。1920年發(fā)明了閃光轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，1921年又發(fā)明了倒車燈。（2）形體融合階段前照燈已與流線型車身結(jié)合起來，不再是暴露在外部的獨(dú)立形體。 前照燈形體已基本形成風(fēng)格，轉(zhuǎn)向燈也融入前翼板中，與車身很好地協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并采用鍍鉻的燈框，表現(xiàn)美感。 圓形的前照燈反而促成了前翼板上部的造型呈圓筒狀，此時(shí)尾部幾種燈具也結(jié)合成組合式。 1958年推

36、出了雙聯(lián)式前照燈，開始打破了那種多年沿用的前照燈與前翼板融合的模式，進(jìn)而有轉(zhuǎn)變?yōu)?0和70年代融合于汽車頭部整體造型的格局，車燈與汽車正面的結(jié)合更加緊密。（3）現(xiàn)代造型理念 前面章節(jié)提到的“平滑化設(shè)計(jì)”是近年來車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，亦即燈具的曲面與車身的線型統(tǒng)一，與整車造型渾然一體。 雷諾Spider跑車，車燈輪廓突破傳統(tǒng)的圓形或方形，是一種異形的形體，其線條連續(xù)地延伸，流暢地銜接于面罩下部，燈罩呈雙向曲面。 保時(shí)捷Boxter跑車，車燈是組合形體，形狀已經(jīng)由規(guī)則化的形狀向組合形體穿插的不規(guī)則方向發(fā)展，形面和線條相互組合襯托，與整車造型風(fēng)格形成彼此協(xié)調(diào)。別克新君威奔馳E320奔馳E3503.燈具的局

37、部造型車燈的局部造型包含三方面的內(nèi)容：（1）燈具外周輪廓線形的設(shè)計(jì)；（2）燈的表面曲面設(shè)計(jì)；（3）燈具內(nèi)部布局及效果設(shè)計(jì) 現(xiàn)代的燈具設(shè)計(jì)風(fēng)格基本都是把車燈表面和整車外形表面融合在一起，不僅強(qiáng)調(diào)輪廓線的作用，而且在燈的形體和曲面上常常顯現(xiàn)出多曲面的轉(zhuǎn)接關(guān)系，以便使其表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、面罩、前翼板凳相關(guān)形面延續(xù)和呼應(yīng)。二、面罩1.面罩造型的繼承性 面罩造型往往體現(xiàn)了汽車造型的傳承風(fēng)格和品牌特性，各大汽車公司的面罩造型都有本企業(yè)的獨(dú)特的風(fēng)格。2.兩種面罩的造型面罩分為獨(dú)立式和整體式兩種。（1）獨(dú)立式面罩 面罩和周邊形體沒有太多銜接關(guān)系，相對(duì)獨(dú)立，稱之為獨(dú)立式。（2）整體式面罩3.造型要點(diǎn)（1）面罩與車

38、頭整體造型統(tǒng)一（2）面罩對(duì)標(biāo)志的襯托作用（3）研討面罩的比例分割三、保險(xiǎn)杠及車身裝飾條1.保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠是汽車重要的安全部件。發(fā)明于1922年。 現(xiàn)代汽車造型中，保險(xiǎn)杠作為單獨(dú)形體的意義已經(jīng)逐漸弱化，尤其是轎車和概念車，保險(xiǎn)杠的形體已經(jīng)和面罩、翼板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等周邊形面不斷融合，使整車造型的曲線和曲面連貫流暢，形體統(tǒng)一。在進(jìn)行保險(xiǎn)杠的局部設(shè)計(jì)時(shí)，需注意以下幾個(gè)方面:（1）保險(xiǎn)杠整體形面的特征要和整車造型特征相符。（2）保險(xiǎn)杠上的孔洞或格柵的處理要體現(xiàn)整車造型方案的完整性。（3）在保險(xiǎn)杠從前、后面到側(cè)面的過渡轉(zhuǎn)折區(qū)域要與側(cè)面車身的形體有很好的銜接，保證曲面和線條的連續(xù)流暢。2.裝飾條和護(hù)條裝飾條的作

39、用：（1）強(qiáng)調(diào)汽車的動(dòng)感；（2）使汽車整個(gè)藝術(shù)形體的明暗布局更完善；（3）糾正汽車比例不勻稱的感覺；（4）掩飾車身上不美觀的縫隙；（5）作為兩種色彩的分界，在色彩上起承上啟下的作用；（6）做壓條用。 護(hù)條由橡膠或半硬塑料制成，是防止車身碰刮的重要安全部件。也可起到裝飾作用。裝飾條的色彩比較常見的是黑色或鍍鉻的裝飾條。 在設(shè)計(jì)裝飾條時(shí)，要注意裝飾條的寬度和整車的比例關(guān)系。四、外后視鏡及門手柄1.外后視鏡 后視鏡是車身上一個(gè)重要的功能部件，在車身總布置設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)后視鏡的位置和映照范圍進(jìn)行較復(fù)雜的作圖校核。形體設(shè)計(jì) 一般情況，后視鏡殼體都設(shè)計(jì)成平滑的曲面，根據(jù)整車造型的風(fēng)格，后視鏡的形狀可以選擇長(zhǎng)

40、方形、圓形和近似橢圓形。在殼體設(shè)計(jì)時(shí)要為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)留有足夠的空間。色彩設(shè)計(jì) 后視鏡殼體的顏色一般可與車身相同或采用黑色，根據(jù)材料的不同可以分區(qū)域通過不同的顏色體現(xiàn)設(shè)計(jì)方案。2.門手柄 目前廣泛流行的是轉(zhuǎn)子卡板式門鎖，其手柄大多數(shù)是掀拉式。臥入車身表面的門手柄也符合車身平滑設(shè)計(jì)的要求。布局 轎車的門手柄一般布置在車身腰線下方，人要自然伸手可及。一些大型車輛的門手柄位置較高（布局時(shí)都要經(jīng)過人機(jī)工程校驗(yàn)）。門手柄的布局有臥式和豎式之分。五、車輪裝飾罩車輪分為輪輞、輪輻、輪轂和輪胎4部分。 由厚鋼板沖壓和焊接制成的輪輞和輪輻，通常需要加裝車輪裝飾罩，用以遮蓋輪輻和輪轂不太美觀的結(jié)構(gòu)。舊式采用金屬板沖壓成

41、，新式則由塑料制成。 當(dāng)代汽車廣泛采用的是鋁合金壓鑄成型的輪輞與輪輻，其比鋼件減重1/3，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減小1/3，而且美觀，不需要加裝車輪裝飾罩。 車輪裝飾罩的造型與鋁合金車輪的造型不盡相同。車輪裝飾罩的造型構(gòu)思一般是一組同心的圓形，其形體較單?。欢X合金車輪的造型構(gòu)思一般是若干徑向放射狀的輻條，其形體較飽滿渾厚。3.63.6內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解內(nèi)飾主要構(gòu)件如圖內(nèi)飾主要構(gòu)件如圖2-8、圖、圖2-9所示。所示。A.方向盤；B.儀表板；C.導(dǎo)航器；D.空調(diào)出風(fēng)口；E.儀表臺(tái)；F.門內(nèi)飾板；G.手套箱；H.中控面板區(qū)及中控臺(tái)；I.膝蓋擋板；J.安全氣囊圖2-9 內(nèi)飾部件說明3.63.6內(nèi)飾主

42、要構(gòu)件圖解內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解A.方向盤；B.儀表板；C.導(dǎo)航器；D.空調(diào)出風(fēng)口；E.儀表臺(tái)；F.門內(nèi)飾板；G.手套箱；H.中控面板區(qū)及中控臺(tái)；I.膝蓋擋板；J.安全氣囊圖2-9 內(nèi)飾部件說明 3.63.6內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解（1）儀表臺(tái)及副儀表臺(tái)）儀表臺(tái)及副儀表臺(tái) 儀表臺(tái)也稱儀表板總成，是內(nèi)飾很重要、也是結(jié)構(gòu)和制造工藝最復(fù)雜的組件之一，位于前排座椅和前擋風(fēng)玻璃之間。 由于儀表臺(tái)直接面對(duì)駕駛員或者乘客，與座椅、安全氣囊等一起保護(hù)著人員的安全，是車廂內(nèi)最引人注目的部分，直接影響駕乘人員對(duì)內(nèi)飾的評(píng)價(jià)，因此對(duì)它的造型、質(zhì)感、舒適性以及對(duì)成員的保護(hù)方面都有較高的要求。（2）中控面板區(qū)及中控臺(tái)）

43、中控面板區(qū)及中控臺(tái) 中控面板（圖2-10）是位于儀表板中央?yún)^(qū)域、遮蓋電子或空調(diào)零件安裝結(jié)構(gòu)的飾板。中控臺(tái)就是方向盤右側(cè)、駕駛艙中間部分前面的控制面板，集中了汽車除駕駛之外的大部分控制按鈕。圖2-10 中控面板區(qū)及中控臺(tái)中控面板區(qū)及中控臺(tái)3.63.6內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解內(nèi)飾主要構(gòu)件圖解（3）方向盤）方向盤 方向盤的功能，首先是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的操作機(jī)構(gòu)，駕駛員通過直接操作方向盤來實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)；第二，方向盤也屬于安全件. 在設(shè)計(jì)方向盤時(shí)，一般要從性能、人機(jī)工程、外觀配合幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。（4）儀表板）儀表板 儀表板（圖2-11）位于駕駛員正前方，上面一般配有行駛里程表、車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃油表以及警告燈等燈光信號(hào)指示燈等。圖2-11 儀表板儀表板3