合肥工業(yè)大學(xué)汽車構(gòu)造2013試卷及標(biāo)準(zhǔn)答案

1、1/61、2、3、判斷題（正確打/、錯(cuò)誤打X,每題1分，共10分）汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決丁發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸曲拐數(shù)相同，且都與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和排列方式有關(guān)活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。(X)(X)4、柴油機(jī)混合氣是在內(nèi)完成的。（B）4、5、6、7、排氣門頭部直徑通常要比進(jìn)氣門的頭部大。（X）消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由丁混合氣過(guò)濃造成的。般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)采用的過(guò)量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦流燃燒室的渦流室為主燃燒室。(X)A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器D、進(jìn)氣歧管5、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（C）A、干摩擦B、半干摩擦C、液體摩擦D半液體

2、摩擦6、四沖程直列六缶工發(fā)動(dòng)機(jī)中，各缶工作功的間隔角是：（C）A60B、90C、120D180答題內(nèi)容勿超過(guò)裝訂線左側(cè)8、9、柴油機(jī)供油調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能根據(jù)負(fù)荷的變化自動(dòng)增減噴油泵的供油量。離合器接合和分離時(shí)，壓緊彈簧都處丁壓縮狀態(tài)。(V)(X)10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、膜片彈簧工作中兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。變速器第一軸與第二軸在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。在無(wú)同步器的汽車中，低檔換高檔易打齒，高檔換低檔易實(shí)現(xiàn)。液力變矩器與液力耦合器最大的區(qū)別是增加了導(dǎo)輪。按主減速器能夠提供的擋數(shù)可將主減速器分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器單橫臂式獨(dú)立

3、懸架、單縱臂式獨(dú)立懸架都適合用丁轉(zhuǎn)向輪。（X）當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向橋上的主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（X兩軸汽車外輪轉(zhuǎn)角a和白輪轉(zhuǎn)角P滿足關(guān)系式ctgE=ctga十B/L進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟蠟式節(jié)溫器失效后/fe發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越大，它,稱為氣門疊開單項(xiàng)選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的率與同一轉(zhuǎn)速下易*現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。X)(V)(V)(X)之比稱 1I1I1 1 A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）A1:1B、1:2C、2:1D、4:13、汽油機(jī)功率混合氣的混合氣成份應(yīng)是(C)Aa=1.051.15B、a=1C、a=0.850.95D、a=0.

4、60.87、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C）A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，乂有自轉(zhuǎn)D、既沒自轉(zhuǎn)，也沒公轉(zhuǎn)8、真空助力器應(yīng)用在（B）A、人力制動(dòng)系統(tǒng)B、伺服制動(dòng)系統(tǒng)C、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)D、都可以9、在麥弗遜式懸架中，螺旋彈簧和減振器連接方式為A、混聯(lián)B、并聯(lián)C、申聯(lián)D、不活楚10、裝普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，難丁駛出的原因是A、該輪無(wú)轉(zhuǎn)矩作用B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩C、此時(shí)的兩車輪轉(zhuǎn)向相反D、差速器不工作11、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（B）日七生很大的慣(A)性力矩，防止傳動(dòng)系超過(guò)其承載能力的部件是D、虹i=

5、rp=r動(dòng)機(jī)和6合氣體和可韁i合氣體速調(diào)速?gòu)椈山┚o殊行緊 g 動(dòng)時(shí)愈大，則最、愈低.D、不A.離合器B.變速器C.主減速器D.制動(dòng)器14、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)條件是A、等角速輸入C、傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)義在同一平面內(nèi)D、同時(shí)具備b、c兩條件2/615、對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，負(fù)荷增大時(shí)節(jié)氣門后端的真空度（B）A、增大B、降低C、不變D、不確定16、冷卻系中不具備調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的部件是（A）A、散熱器B、白葉窗C、風(fēng)扇離合器D、節(jié)溫器17當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，點(diǎn)火提前角應(yīng)（B）A、不變B、加大C、減小D、不確定18、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力源是（A）A、空氣壓縮機(jī)B、駕駛員的肌體C

6、、真空泵D、干燥器19、以下不是制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的是（C）A、慣性比例閥B、感載比例閥C、制動(dòng)繼動(dòng)閥D、ABS20、以下哪種主減速器齒輪采用的齒輪油不一樣（C）A、圓柱齒輪B、圓錐齒輪C、準(zhǔn)雙曲面齒輪D、螺旋錐齒輪三、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分）1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過(guò)程中的受力有：ABCDA空氣壓縮力B慣性力C離心力D摩擦力2冷卻系中可改變循環(huán)風(fēng)量的裝置有ACDA電動(dòng)風(fēng)扇B節(jié)溫器C白葉窗D風(fēng)扇離合器3二軸式變速器的特點(diǎn)有：BCDA有直接擋，傳動(dòng)效率高B只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)C結(jié)構(gòu)緊湊D輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4對(duì)稱式齒輪差速器用丁ABA輪間差速器B平衡懸架上的兩驅(qū)動(dòng)橋之間C前后驅(qū)動(dòng)橋之間D前

7、驅(qū)動(dòng)橋與中后驅(qū)動(dòng)橋之間5適合用丁轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有ABDA雙聯(lián)式準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)B三銷軸式準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)C十字軸萬(wàn)向節(jié)D球籠式等速萬(wàn)向節(jié)6子牛線胎185/60R14正確的表述有ABDA185表示輪胎斷面寬度B60表示扁平率是0.6CR表示輪胎半徑D14表示輪輻的尺寸是14英寸7可應(yīng)用與轎車前轉(zhuǎn)向橋的懸:架形式有CDA單橫臂式B單縱臂式C雙縱臂式D麥弗遜式四、填空題（每題1分，共20分）1、汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四部分組成02、汽車在行駛中包括的阻力為：空氣阻力、滾動(dòng)阻力、加速阻力和坡道阻力。3、活塞環(huán)的三隙指間隙、背隙、側(cè)隙。4、曲拐由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。

8、5、D型燃油噴射系統(tǒng)采用進(jìn)氣壓力傳感器間接測(cè)量空氣流量，L型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量計(jì)直接測(cè)量空氣流量。_6、四沖程直列4發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序1342或1243。7、柴油機(jī)的燃燒室分為直噴式、分隔式兩大類。8汽油機(jī)凸輪軸的布置形式有上置式、中置式、下置式。9、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系和起動(dòng)系組成。10、柴油機(jī)的三大精密配合偶件是針閥與針閥套、出油閥與出油閥座和柱塞與油塞套。11、現(xiàn)代汽車的起動(dòng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。12、汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。13、摩擦式離合器由主動(dòng)部件、從動(dòng)部件、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。14、按傳動(dòng)比變

9、化分類，變速器可以分成有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式變速器三類。15、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置有：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。16、萬(wàn)向傳動(dòng)裝詈在汽車上主要應(yīng)用在變諫器與驅(qū)動(dòng)橋之間、變諫器與分動(dòng)器之間、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。17、廣泛采用的等速萬(wàn)向節(jié)有球義式和球籠式。18、根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋四種。19、驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。20、主減速器根據(jù)傳動(dòng)齒輪副數(shù)目的多少，可將主減速器分為單級(jí)減速和雙級(jí)減速兩種形式。21差速器根據(jù)兩側(cè)輸出轉(zhuǎn)矩是否相等，可分為對(duì)稱式和不對(duì)稱式兩種。22、半軸的

10、支承形式有全浮式、半浮式兩種。23、汽車鋼板彈簧的發(fā)展趨勢(shì)是少片和變截面。24、汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架絹.成。25、忌架是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)絹.成,有的還有橫向穩(wěn)宋桿。26、汽車經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。27、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比的乘積所得。3/628、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由動(dòng)力源、操縱裝置、動(dòng)力缸和輔助裝置組成29、鼓式制動(dòng)按促動(dòng)力產(chǎn)生方式有輪缸式、凸輪式、楔式。30、制動(dòng)系按動(dòng)力來(lái)源可分為人力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系和動(dòng)力制動(dòng)系。四、問(wèn)答題（共35分）1、二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比有何特點(diǎn)？（6分）答：1）曲軸每轉(zhuǎn)一

11、周就有一個(gè)作功行程，在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等丁四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍，但由丁二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不易將廢氣排除干凈，且換氣時(shí)減少了有效工作行程，實(shí)際上只等丁1.51.6倍。（1.5分）2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生作功過(guò)程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。（1.5分）3）由丁二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。（1.5分）4）使用方便，因?yàn)楦綄脵C(jī)構(gòu)少，所以受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件也比較少。（1.5分）2、什么是配氣相位，并作圖表示，試述影響配氣相位的因素有那些？（7分）配氣相位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門開啟、關(guān)閉時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（2

12、分）作圖（3分）影響因素：（至少寫兩個(gè)）（2分）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式氣缸布置形式凸輪機(jī)構(gòu)的表面形狀3、由下圖簡(jiǎn)述A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)原理（7分）孔這段行程內(nèi)供油-柱塞有效行程。故，欲改變柱塞有效行程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞即可。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。4、由下圖簡(jiǎn)述啟動(dòng)系工作原理（7分）。起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開關(guān)，繼電器動(dòng)作，起動(dòng)機(jī)電路通電，使吸引線圈和保持線圈通電,產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪移出與飛輪齒

13、圈嚙合。與此同時(shí)，由丁吸引線圈的電流通過(guò)電動(dòng)機(jī)的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出（離合機(jī)構(gòu)略），減小沖擊。如果齒輪與飛輪齒端相對(duì)，不能馬上嚙合，此時(shí)彈簧壓縮，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后，齒輪與飛輪迅速嚙合。當(dāng)鐵芯移動(dòng)到使短路開關(guān)閉合的位置時(shí)，短路線路接通，吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處丁開關(guān)吸合的位置。4/65、結(jié)合下圖分析膜片彈簧彈性特性，并敘述其較螺旋彈簧離合器的特點(diǎn)（7分）a）b）c）L-柱塞套柱塞套2- -進(jìn)回油孔進(jìn)回油孔3- -調(diào)節(jié)齒桿調(diào)節(jié)齒桿4- -柱塞柱塞5- -調(diào)節(jié)齒圈調(diào)節(jié)齒圈6- -控制套筒控制套筒7- -柱塞棒舌柱塞棒舌柱塞由其下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)

14、所經(jīng)過(guò)的距離，也就是噴油泵凸輪的最大升程。噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油5/6螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。在兩種離合器的工作壓緊力Pb想同一，時(shí)，軸向變形量都為7%。當(dāng)磨擦片的磨損量達(dá)到磨損的極限舄時(shí)，兩種彈簧壓縮變形量.減小到，此時(shí)螺旋彈簧壓緊力為Pa,顯然PaPb,兩者相差較大，將使離合器的壓緊力不足而產(chǎn)生滑磨；而此時(shí)膜片離合器的壓緊力pa，與日相比變化相差無(wú)幾。._.離合器分離時(shí)，若兩種離合器的壓縮量均為A無(wú)，膜片彈簧所需用力為巳，遠(yuǎn)小丁螺旋彈簧所需作用力Pc。c膜片彈簧除了有上述優(yōu)點(diǎn)外，還有以下好處：（1）膜片

15、彈簧既起壓緊彈簧的作用，乂起分離杠杠的作用，使離合器結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，軸向尺寸縮短，重量減小。（2）膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周相接觸，對(duì)壓盤壓力分布均勻，摩擦面接觸良好，磨損均勻。（3）在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。（4）膜片彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本較低。6、無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程（7分）從低速擋換入高速擋（四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋，n3=n2（2）踩下離合接合套右移，退入空擋n3=n2n2n4故n3n2故n3n2（3）n2下降快（與離合器相連）n3下降慢，不可能出現(xiàn)n2=n3,須重新接合離合器，同時(shí)加油門，使n2n3（4）再踩下離合器，直到n2=n3,接合套

16、左移掛入四擋7、前輪定位參數(shù)包括那些內(nèi)容？并說(shuō)明各部分參數(shù)的作用。（6分）主銷后傾角（丫）：主要產(chǎn)生回正力矩；（1.5分）主銷內(nèi)傾角（6）:產(chǎn)生回正力矩，使操縱輕便；（1.5分）車輪外傾角（a）:使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承負(fù)荷；（1.5分）車輪前束（A-B） :消除因車輪外傾導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開而增加了輪胎磨損的不良后果。（1.5分）8、用簡(jiǎn)圖說(shuō)明汽車雙向作用筒式減振器的組成和工作原理。（7分）麴二融二中間軸3接合套）（第二袖五擋齒槌中間軸二五擋.（超速擋）四擋（直擺檔j（第一袖齒輪）5 5（中閭袖五檔齒輪）6/6組成：活塞桿1、工作缸2、活塞3、伸張閥4、壓縮閥6、流通閥8、補(bǔ)償閥7（2

17、分）作圖（2分）工作原理：1壓縮行程：當(dāng)車輪移近車架時(shí)，減振器受壓縮。減振器活塞下移，活塞下腔油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔，由于上腔中活塞桿占去一部分空間，導(dǎo)致上腔增加的容積小于下腔減少的容積，故一部分油液推開壓縮閥，流回貯油缸，這些閥對(duì)油液的節(jié)流產(chǎn)生對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻力。（1.5分）2伸張行程當(dāng)車輪遠(yuǎn)離車架時(shí)， 減振器受拉伸， 減振器活塞上移，上腔油壓升高，油液經(jīng)伸張閥流入下腔，同樣，由于上腔容積變化小于下腔容積變化，造成下腔有一定的真空度，此時(shí)，貯油缸的油液推開補(bǔ)償閥進(jìn)入下腔進(jìn)行補(bǔ)充，這些閥對(duì)油液的節(jié)流產(chǎn)生對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力。（1.5分）B辛普森式3檔變速器計(jì)算各擋傳動(dòng)比區(qū)低檔及倒

18、區(qū)低檔及倒9、用簡(jiǎn)圖（液壓制動(dòng)系統(tǒng)）說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理？（7分）劑的金統(tǒng)I作原中咨配制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。（4分）作圖（3分）五、計(jì)算分析題（10分）A普通齒輪式差速器的動(dòng)力傳遞路線和差速不差扭特性分析操縱手柄位置檔位換檔執(zhí)*亍元件&BiF1 1檔0OD D2 2檔003 3檔O0R R倒檔OO辛普森式3 3檔行星齒輪變速器換檔執(zhí)行元件工作規(guī)律注：

19、。接含、制動(dòng)或頓止辛普森式行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有5個(gè)換擋執(zhí)行元件：兩個(gè)多片離合器C1、C2，兩個(gè)制動(dòng)器B1、B2和一個(gè)單向離合器Fr每接一個(gè)擋位需要操縱兩個(gè)執(zhí)行元件。對(duì)丁后排：險(xiǎn)+n（a+1）nB2=0對(duì)丁前排：nB1n（a+1）n2=0nc1=nFB1nc2=nns5個(gè)換檔執(zhí)行元件在各擋位的工作情況見表。由表中可知，當(dāng)處丁任一個(gè)檔位時(shí)，都是兩個(gè)7/6處于工作狀態(tài)(接合、制動(dòng)或鎖止?fàn)顟B(tài))，3個(gè)不工作(分離、釋放或自由狀態(tài))。因此，換檔執(zhí)行元件的不同工作組合決定了行星齒輪變速器的傳動(dòng)方向和傳動(dòng)比，從而決定了行星齒輪變速器所處的檔位。(1)D1擋，工作元件：C2、F1,F1被卡住，相當(dāng)于B2X作“分)&2=0,nris對(duì)于后排：nB1+an2-(a+1)nB2=0F1被卡住nB2=g則nB1+an2=0對(duì)于前排：nB1+ans-(a+1)n2=0;則有：nB1+am-(a+1)n2=0上式代入可得-以也+時(shí)(a+1)n2=0可知a(2a+1)叫；貝I:i=ni/ri2=(2a