電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)概述

1、電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)概述電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)概述北汽新能源主要內(nèi)容北汽新能源 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景1電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理2電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例3未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展望未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展望4電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景中國(guó)新能源汽車(chē)政策進(jìn)程中國(guó)新能源汽車(chē)政策進(jìn)程北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景新能源汽車(chē)（乘用車(chē)及輕型商用車(chē)）示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（萬(wàn)元新能源汽車(chē)（乘用車(chē)及輕型商用車(chē)）示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（萬(wàn)元/ /每輛）每輛） 北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景北汽新能源十米

2、以上城市公交客車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（萬(wàn)元十米以上城市公交客車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（萬(wàn)元/ /每輛）每輛） 電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排比較傳統(tǒng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排比較北汽新能源日駛?cè)振偅ü铮ü铮?油耗油耗（L/100Km）電耗電耗（度）（度）日成本日成本（元）（元）年節(jié)約年節(jié)約（元）（元）CO2減排減排（噸）（噸）傳統(tǒng)公交車(chē)24027434傳統(tǒng)私家車(chē)30918純電動(dòng)公交車(chē)240901309100044純電動(dòng)私家車(chē)30193.443001.8電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景北汽新能源燃料電池燃料電池技術(shù)瓶頸：技術(shù)瓶頸：1.H21.H2的制取、存儲(chǔ)的制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸難題

3、。、運(yùn)輸難題。2. 2. 催化劑選取困難催化劑選取困難，成本太高。，成本太高。純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 目前更多的是發(fā)目前更多的是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)展電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景北汽新能源1普通充電普通充電 多為交流充電，電壓多為交流充電，電壓220V220V或或380V380V，一次需要，一次需要8- 8-1010小時(shí)充滿(mǎn)。小時(shí)充滿(mǎn)。 一個(gè)有一個(gè)有1010個(gè)位置的電站個(gè)位置的電站一天一天 充充3030輛汽車(chē)，輛汽車(chē)，1010萬(wàn)輛萬(wàn)輛汽車(chē)需多少個(gè)充電站？汽車(chē)需多少個(gè)充電站？占用多少占用多少城市用地城市用地？2快速充電快速充電 多為直流充電，一次充電多為直流充電，一次充電需要需要1

4、0-2010-20分鐘左右。分鐘左右。 10 10分鐘左右把分鐘左右把35Kw35Kw的電的電池充電完畢大約需要池充電完畢大約需要250Kw250Kw的充電功率，是一的充電功率，是一個(gè)辦公大樓用電負(fù)荷的個(gè)辦公大樓用電負(fù)荷的5 5倍倍，不可能在家充！一個(gè)充，不可能在家充！一個(gè)充電站開(kāi)電站開(kāi)4 4個(gè)充電機(jī)，功率就個(gè)充電機(jī)，功率就能達(dá)到能達(dá)到“兆瓦兆瓦”級(jí)，是個(gè)級(jí)，是個(gè)難題！難題！3電池更換電池更換 更換電池，時(shí)間短，能保更換電池，時(shí)間短，能保證汽車(chē)的正常行駛。證汽車(chē)的正常行駛。 電池組電池組標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化比較困難，比較困難，電池組心就問(wèn)題難以解決電池組心就問(wèn)題難以解決。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)充電模式及其存在的

5、問(wèn)題傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)充電模式及其存在的問(wèn)題電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景北汽新能源同時(shí)充電的汽車(chē)數(shù)目有限同時(shí)充電的汽車(chē)數(shù)目有限戶(hù)外有線(xiàn)充電樁易受到侵害戶(hù)外有線(xiàn)充電樁易受到侵害建專(zhuān)用充電站占用大量用地建專(zhuān)用充電站占用大量用地充電樁充形式的缺點(diǎn)及其解決辦法充電樁充形式的缺點(diǎn)及其解決辦法電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景電動(dòng)汽車(chē)充電站及充電樁電動(dòng)汽車(chē)充電站及充電樁北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景無(wú)線(xiàn)充電式充電站無(wú)線(xiàn)充電式充電站北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)研究背景 無(wú)線(xiàn)充電式停車(chē)場(chǎng)無(wú)線(xiàn)充電式停車(chē)場(chǎng)北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理無(wú)線(xiàn)充電的發(fā)展歷史u1. 19世紀(jì)30年代，邁克爾法拉第就發(fā)現(xiàn)，周?chē)艌?chǎng)

6、的變化將在電線(xiàn)中產(chǎn)生電流。u2. 19世紀(jì)90年代，愛(ài)迪生光譜輻射能研究項(xiàng)目的一名助手尼古拉特斯拉就曾提出無(wú)線(xiàn)電力傳輸?shù)臉?gòu)想。u3.香港城市大學(xué)電子工程學(xué)系許樹(shù)源教授在早幾年曾成功研制出“無(wú)線(xiàn)電池充電平臺(tái)”，需要產(chǎn)品與充電器接觸，它主要利用的是近場(chǎng)電磁耦合原理。u4.2007年，美國(guó)麻省理工學(xué)院的馬林索爾賈?？耍∕arin Soljacic）等人在無(wú)線(xiàn)傳輸電力方面取得了新進(jìn)展，他們用兩米外的一個(gè)電源，“隔地”點(diǎn)亮了一盞60瓦的燈泡。u5.最近，有幾家公司已經(jīng)生產(chǎn)出無(wú)線(xiàn)充電的手機(jī)、mp3、便攜式電腦。北汽新能源無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀u無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)是近幾年才開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新興

7、行業(yè)，未來(lái)有著廣闊的發(fā)展空間u無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟（Wireless Power Consortium）成立于2008年12月17日，其使命是為了創(chuàng)造和促進(jìn)市場(chǎng)廣泛采用與所有可再充電電子設(shè)備兼容的國(guó)際無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)Qiu以安全性，能源及充電效率為出發(fā)點(diǎn)，無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟宣布將近距離電磁感應(yīng)技術(shù)作為低功耗便攜式電子設(shè)備充電的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)u聯(lián)盟現(xiàn)有41家成員企業(yè)，包括Atmel、Callpod、case-mate、仁寶、Continental Automotive、ConvenientPower、中光電、Duracell、依利安達(dá)磁電產(chǎn)品有限公司、勁量（Energizer）、怡科、Fulton Innovation

8、、Hanrim Postech、赫比、Hosiden、iGo、Jeckson、Leggett & Platt、LG電子、力銘科技、樂(lè)星電纜、美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體、諾基亞、奧林巴斯、飛利浦、Powerkiss、致伸電子、Rohm半導(dǎo)體集團(tuán)、RRC power solutions GmbH、三星電子、三洋、桑菲、SixEye Interactive Ltd.、新力愛(ài)立信移動(dòng)通信公司、ST-Ericsson、德州儀器、東光公司、Verizon Wireless、Wisepower及Xentris Wireless無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀u2010年9月1日，全球首個(gè)推動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

9、的標(biāo)準(zhǔn)化組織無(wú)線(xiàn)充電聯(lián)盟在北京宣布將Qi無(wú)線(xiàn)充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)率先引入中國(guó)。信息產(chǎn)業(yè)部通信電磁兼容質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也加入該組織u無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)采用統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)幾年，手提電話(huà)、PMP/MP3播放器、數(shù)字照相機(jī)、手提電腦等產(chǎn)品都可以使用全新的低能耗、高兼容的相同的無(wú)線(xiàn)充電器。u這個(gè)充電器類(lèi)似一個(gè)托盤(pán)直接插到電源上，獲得聯(lián)盟認(rèn)證的帶有“Qi”標(biāo)識(shí)的不同品牌的手機(jī)直接放在上面就可完成充電電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u電子產(chǎn)品充電電子產(chǎn)品充電北汽新能源松下產(chǎn)品松下產(chǎn)品無(wú)線(xiàn)電源聯(lián)盟無(wú)線(xiàn)電源聯(lián)盟電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u電子產(chǎn)品充電電子產(chǎn)品充電北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理北汽新能源電磁感應(yīng)電磁

10、感應(yīng)式式無(wú)線(xiàn)電波式無(wú)線(xiàn)電波式磁磁場(chǎng)共振式場(chǎng)共振式三種無(wú)線(xiàn)充電充電方式電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u電磁感應(yīng)式充電電磁感應(yīng)式充電北汽新能源電磁感應(yīng)初級(jí)線(xiàn)圈一定頻率的交流電，通過(guò)電磁感應(yīng)在次級(jí)線(xiàn)圈鐘產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理電磁感應(yīng)式充電系統(tǒng)框圖及應(yīng)用電磁感應(yīng)式充電系統(tǒng)框圖及應(yīng)用北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u電磁感應(yīng)式充電電磁感應(yīng)式充電北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u磁場(chǎng)共振磁場(chǎng)共振北汽新能源原理由能量發(fā)送裝置，和能量接收裝置組成，當(dāng)兩個(gè)裝置調(diào)整到相同頻率，或者說(shuō)在一個(gè)特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

11、工作原理u磁場(chǎng)共振磁場(chǎng)共振北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u磁場(chǎng)共振式充電應(yīng)用磁場(chǎng)共振式充電應(yīng)用北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u磁場(chǎng)共振式充電應(yīng)用磁場(chǎng)共振式充電應(yīng)用 索尼公司發(fā)布的一款樣機(jī)：無(wú)電源線(xiàn)的電視機(jī)利用磁場(chǎng)共振實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)供電的電視機(jī)北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u磁場(chǎng)共振式充電應(yīng)用磁場(chǎng)共振式充電應(yīng)用北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理無(wú)線(xiàn)電波無(wú)線(xiàn)電波式充電式充電北汽新能源基本原理類(lèi)似于早期使用的礦石收音機(jī)，主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成，如圖，接收電路，可以捕捉到從墻壁彈回的無(wú)線(xiàn)電波能量，在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時(shí)保持穩(wěn)定的直流電壓。 Powercast公司研制

12、出可以將無(wú)線(xiàn)電波轉(zhuǎn)化成直流電的接收裝置，可在約1米范圍內(nèi)為不同電子裝置的電池充電。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理u日本的龍谷大學(xué)發(fā)布了一項(xiàng)技術(shù)成果：移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)就是使用的頻率2.45GHz的微波。但是實(shí)驗(yàn)并不是用實(shí)車(chē)進(jìn)行的，而是用的一個(gè)警車(chē)模型，通過(guò)微波送電，點(diǎn)亮了行駛中的模型警車(chē)的警燈。北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理北汽新能源三種充電方式對(duì)比（僅供參考）電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理圖電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理圖北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)工作原理電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系

13、統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)及原理圖電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)實(shí)際結(jié)構(gòu)及原理圖北汽新能源 系統(tǒng)由位于汽車(chē)外部主級(jí)電路和位于汽車(chē)的內(nèi)部的次級(jí)電路、整流器以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。通常在充電的時(shí)候，帶有扁平鐵芯的主級(jí)線(xiàn)圈，即耦合器，是通過(guò)手動(dòng)的方式被插在次級(jí)鐵芯中一個(gè)縫隙處，這樣，能量就能夠從安置在底層的主級(jí)電路被轉(zhuǎn)換到電池中。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例u感應(yīng)充電觀光車(chē)感應(yīng)充電觀光車(chē)北汽新能源韓國(guó)首爾一座游樂(lè)園內(nèi)試運(yùn)行一種新型電車(chē)。這種電車(chē)在鋪有電感應(yīng)條的路面上行駛時(shí)可“無(wú)線(xiàn)”充電，不像傳統(tǒng)電車(chē)需通過(guò)路軌或頭頂電線(xiàn)獲得電力。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例u印度無(wú)線(xiàn)充電車(chē)印度無(wú)線(xiàn)充電車(chē)(REVANXG)(REVANXG)北汽新能源

14、REVANXG則是一款雙門(mén)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，擁有玻璃車(chē)頂，最高時(shí)速達(dá)130公里，一次充電可持續(xù)行駛200公里，這款車(chē)預(yù)計(jì)2011年上市。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例u日產(chǎn)魔方電動(dòng)車(chē)日產(chǎn)魔方電動(dòng)車(chē)北汽新能源采用了可在供電線(xiàn)圈和受電線(xiàn)圈之間提供電力的電磁感應(yīng)方式.即將一個(gè)受電線(xiàn)圈裝置安裝在汽車(chē)的底盤(pán)上，將另一個(gè)供電線(xiàn)圈裝置安裝在地面，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)駛到供電線(xiàn)圈裝置上，受電線(xiàn)圈即可接受到供電線(xiàn)圈的電流，從而對(duì)電池進(jìn)行充電。目前，這套裝置的額定輸出功率為10kW，一般的電動(dòng)汽車(chē)可在7-8小時(shí)內(nèi)完成充電。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例北汽新能源u英國(guó)HaloIPT公司近日在倫敦利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)

15、現(xiàn)為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電。在展示過(guò)程中，該公司將電能接收墊安裝于雪鐵龍電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身下側(cè)，這樣電池就可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例u2010年7月末在美國(guó)加利福尼亞州圣何塞舉行的Plug-In2010年會(huì)上，Evatran公司推出新款無(wú)線(xiàn)充電站產(chǎn)品北汽新能源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例u日本無(wú)線(xiàn)充電式混合動(dòng)力巴士日本無(wú)線(xiàn)充電式混合動(dòng)力巴士北汽新能源電磁感應(yīng)式，供電線(xiàn)圈是埋入充電臺(tái)的混凝土中的。車(chē)開(kāi)上充電臺(tái)后，當(dāng)車(chē)載線(xiàn)圈對(duì)準(zhǔn)供電線(xiàn)圈后（重合），車(chē)內(nèi)的儀表板上有一個(gè)指示燈會(huì)亮，司機(jī)按一下充電按鈕，就開(kāi)始充電。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用

16、實(shí)例u日本無(wú)線(xiàn)充電式混合動(dòng)力巴士結(jié)構(gòu)日本無(wú)線(xiàn)充電式混合動(dòng)力巴士結(jié)構(gòu)北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)應(yīng)用實(shí)例u相對(duì)于電磁感應(yīng)式供電，這種利用磁場(chǎng)共振方式的供電技術(shù)更被看好于電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用在未來(lái)，路面中鋪有供電系統(tǒng)（地面上的桔色部分），可以在電動(dòng)汽車(chē)行駛中供電。北汽新能源未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展望u電磁感應(yīng)式非接觸充電系統(tǒng)存在以下三方面的問(wèn)題： 1.送電距離比較短，如果兩個(gè)線(xiàn)圈的橫向偏差較大傳輸效率就會(huì)明顯下降。目前來(lái)看只能實(shí)現(xiàn)傳輸距離為10cm左右，而底盤(pán)的距離明顯與這個(gè)距離有著非常大的距離，因此這是一個(gè)很大的問(wèn)題。需要考慮很多的散熱問(wèn)題，比如線(xiàn)圈之間的發(fā)熱。2.還有一個(gè)問(wèn)題就是耦合的輻射問(wèn)題，

17、電磁波的耦合會(huì)不會(huì)存在大的磁場(chǎng)泄漏。電磁感應(yīng)在線(xiàn)圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個(gè)很大問(wèn)題。3.線(xiàn)圈之間也是有可能有雜物進(jìn)入的，還有某些動(dòng)物（貓狗）進(jìn)入里面，一旦產(chǎn)生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問(wèn)題非常明顯。北汽新能源未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展望u磁場(chǎng)共振式供電，目前技術(shù)上的難點(diǎn)是，小型、高效率化比較難?，F(xiàn)在的技術(shù)能力大約是直徑半米的線(xiàn)圈，能在1m左右的距離提供60w的電力。u一般來(lái)說(shuō)，利用電磁感應(yīng)原理的無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)最具現(xiàn)實(shí)性，并且現(xiàn)在在電動(dòng)汽車(chē)上有實(shí)際應(yīng)用；u磁場(chǎng)共振方式，則是現(xiàn)在最被看好、被認(rèn)為是將來(lái)最有希望廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的一種方式；u電磁

18、波送電方式，現(xiàn)在則提出了利用這種技術(shù)的“太空太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)”。這種技術(shù)能應(yīng)用的話(huà)，可以從根本上解決電力問(wèn)題。北汽新能源未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展望u遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)充電遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)充電北汽新能源1997年由美國(guó)的羅納德佩里斯等研究人員在底特律汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)展覽會(huì)上提出。具體方案為：佩里斯設(shè)想利用一臺(tái)無(wú)線(xiàn)發(fā)射器將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行美國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特殊的微波束給移動(dòng)中的電動(dòng)汽車(chē)充電，汽車(chē)只要進(jìn)入發(fā)射器工作范圍，用安裝在車(chē)頂?shù)膶?zhuān)用接收天線(xiàn)接收微波束即可。這樣，給車(chē)輛充電就像使用車(chē)載電話(huà)一樣方便。應(yīng)用：市內(nèi)的公共電車(chē)上，發(fā)射器就安裝在公共汽車(chē)站附近，這樣行車(chē)途中就不必?fù)?dān)心沒(méi)電了。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)展望u太空發(fā)電站太空發(fā)電站北汽新能源1968年，美國(guó)人格拉澤最早提出在離地面36000公里的地球靜止軌道上，建造太陽(yáng)能發(fā)電站的構(gòu)想。構(gòu)想具體為：利用鋪設(shè)在巨大平板上的億萬(wàn)片太陽(yáng)電池，在太陽(yáng)光照射下產(chǎn)生電流，將電流集中起來(lái)，轉(zhuǎn)換成無(wú)線(xiàn)電微波，發(fā)送給地面接收站。地面接收后，將微波恢復(fù)為直流電或