PEST分析汽車(chē)行業(yè)模板DOC

1、二PEST分析（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的制約近年來(lái)，經(jīng)多次清理整治，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的亂收費(fèi)和道路亂設(shè)站點(diǎn)的現(xiàn)象得到了一定程度的遏制但還沒(méi)有完全根除。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年汽車(chē)工業(yè)全行業(yè)利潤(rùn)僅40億元，而全國(guó)交通和車(chē)輛收費(fèi)高達(dá)1626億元，其中越權(quán)設(shè)立的收費(fèi)項(xiàng)目占46。即使是國(guó)家規(guī)定的稅收項(xiàng)目在實(shí)際購(gòu)車(chē)支中也高達(dá)4045，進(jìn)口車(chē)為5560。汽車(chē)稅費(fèi)還出現(xiàn)了地方化管理傾向，收費(fèi)主體項(xiàng)目多，交叉收費(fèi)、亂收費(fèi)、搭車(chē)收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)潛力巨大，可是汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的狀 況卻是十分惡劣。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，僅國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)在 冊(cè)的稅費(fèi)就達(dá)500多項(xiàng)，收費(fèi)總量達(dá)1600多億元，部分地區(qū) 附加

2、在汽車(chē)上的收費(fèi)竟達(dá)車(chē)款的30至50。另外，還有一 些地方征收牌照費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)及各種雜費(fèi)，這些車(chē)外費(fèi)相當(dāng)于中檔車(chē)車(chē)價(jià)的30%以上，再加上每年超過(guò)1萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用，使得不少消費(fèi)者放棄購(gòu)車(chē)。高稅費(fèi)嚴(yán)重影響了中國(guó)的汽 車(chē)消費(fèi)環(huán)境，這是目前汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)的最大原因。當(dāng)交 通設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)化運(yùn)作后，同時(shí)配套漸進(jìn)的汽車(chē)消費(fèi)政策改 革是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程 ，優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境需要一系列的政策。2、產(chǎn)業(yè)政策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。政治要素主要涉及世界貿(mào)易 組織、壟斷與競(jìng)爭(zhēng)立法、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)立法、稅收政策、 就業(yè)政策和與法規(guī)、貿(mào)易規(guī)則、企業(yè)與政府的關(guān)系等幾個(gè)方 面。

3、逐漸完善汽車(chē)法律、法規(guī)體系，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠順 利發(fā)展的先決條件。乘用車(chē)燃料消耗量限值：有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過(guò) 快的勢(shì)頭汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策：要求地方政府一律取消不利于汽 車(chē)消費(fèi)的政策加入世界貿(mào)易組織：取消汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼續(xù)降 低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅二手車(chē)市場(chǎng)管理辦法：二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化汽車(chē)品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見(jiàn)稿：提出只要汽車(chē)生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車(chē)可以和國(guó)產(chǎn)車(chē)同網(wǎng)銷售。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“一五”發(fā)展規(guī)劃綱要：發(fā)展自主品牌汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策：一定程度上的緩解了長(zhǎng)期困擾我 國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問(wèn)題。其他產(chǎn)業(yè)政策：鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車(chē)消費(fèi)品 以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客

4、車(chē)，提高輕型柴油貨車(chē)、客車(chē)的比例；開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車(chē)和微型車(chē)，提高燃?xì)夤财?車(chē)和出租車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)發(fā)展； 支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車(chē)和載貨車(chē)；支持發(fā)展高速公路行駛 條件高檔重用載貨車(chē)、牽引車(chē)和商用車(chē)；支持和鼓勵(lì)骨干企 業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開(kāi)發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車(chē)產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車(chē)零 部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次 清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā) 展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度， 制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝

5、，特別 是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析經(jīng)濟(jì)要素是汽車(chē)工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下，耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代以來(lái)， 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破：第一次是1992年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但是從1993年下半年開(kāi) 始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞 減，汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，年增長(zhǎng)率最高不過(guò)7.3%, 最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率分別達(dá)到12.3和13，出現(xiàn)第二次突破，即

6、2000年跨過(guò)200萬(wàn)輛。第三次突破是2005年以來(lái)，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健 的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長(zhǎng)10.7，與 此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，中等收入階層 消費(fèi)能力將明顯提高，2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，比 上年增長(zhǎng)27.6%，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界 第三位。1、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析截至2007年中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)四年達(dá)到或超過(guò)10%的 發(fā)展速度，經(jīng)濟(jì)學(xué)界人士預(yù)計(jì)2007年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平 穩(wěn)較快增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景保持樂(lè)觀看法。一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn) 在正處在新一輪增長(zhǎng)期的上升期，這個(gè)階段性特征不會(huì)發(fā)生變 化（錢(qián)不缺、人不缺）。二是從供給角度來(lái)看

7、，各種生產(chǎn)要素 十分充裕，煤電油運(yùn)等經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的約束瓶頸基本消失，所以整 個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外部環(huán)境很好。從國(guó)外來(lái)看也是這樣，從世界銀 行到國(guó)際貨幣基金組織，他們都對(duì)整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)明年的增長(zhǎng)看 好，所以世界經(jīng)濟(jì)也會(huì)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)提供一個(gè)良好的外部環(huán)境。 再07年是中國(guó)共產(chǎn)黨十七大召開(kāi)的一年，所以平穩(wěn)增長(zhǎng)仍是 明年整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本態(tài)勢(shì)?？梢钥闯鲋袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于大發(fā)展時(shí)期 ，市場(chǎng)總體需 求是不斷增長(zhǎng)的， 相應(yīng)生產(chǎn)能力也需要不斷增加， 但如何把握 增加的時(shí)機(jī)和 “度 ”，則需要高超的投資技巧和市場(chǎng)把握能力。產(chǎn)能不足，就會(huì)坐失發(fā)展良機(jī)，而能力形成過(guò)早，又要占?jí)捍?量資金，企業(yè)也難以承受。2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化3、我

8、國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平低：（1）低進(jìn)入壁壘與高退出壁壘導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過(guò)多。（2）汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期過(guò)度保護(hù)。（3）跨國(guó)公司主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)限制中國(guó)自主開(kāi)發(fā)能力。（4）支持汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)性行業(yè)發(fā)展落后。提升我國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的策略 ：（1）發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，組建大汽車(chē)集團(tuán)。（2）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，建設(shè)民族品牌。（3）完善政府角色定位，制定合理政策措施。（4）加快相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)大的支持力。4、購(gòu)買(mǎi)結(jié)構(gòu)變化 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求將持續(xù)旺盛，快速增長(zhǎng)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā) 生明顯變化，市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量自2000年出現(xiàn) 快速增長(zhǎng)，2001年以來(lái)，由于私人汽車(chē)

9、消費(fèi)的高速擴(kuò)張，中國(guó) 汽車(chē)消費(fèi)量經(jīng)歷了3年的高速擴(kuò)張，目前中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量已經(jīng) 進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。2006年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售721.6萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)25.13%，其中乘用車(chē)銷售517.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.02%，商用車(chē)銷售204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.23%。汽車(chē)整車(chē) 出口34.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.13%，創(chuàng)匯31.35億美元，同比 增長(zhǎng)96.62%。中國(guó)私人汽車(chē)保有量在快速提升 ，特別是私人轎 車(chē)的保有量增長(zhǎng)迅速，說(shuō)明私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)工 業(yè)的主要推動(dòng)力，但平均每100人才擁有2輛汽車(chē)，與發(fā)達(dá)國(guó) 家平均每3人擁有1輛汽車(chē)相比，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)蘊(yùn)涵著巨 大的增長(zhǎng)潛力。5、經(jīng)濟(jì)發(fā)

10、展的不平衡將帶來(lái)市場(chǎng)需求的多樣化和復(fù)雜性6、交通和環(huán)境對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約7、能源供應(yīng)和油價(jià)對(duì)行業(yè)的影響8、鋼材價(jià)格出現(xiàn)反彈，將加重汽車(chē)企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)9、橡膠制品的供求影響汽車(chē)輪胎成本10、其他方面我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境和政策條件不理想 ，其主要表現(xiàn)為汽車(chē)稅費(fèi)不合理（多、雜、重），各地的市場(chǎng)保護(hù)和限制政策、城市交通基本設(shè)施建設(shè)和交通管理滯后、汽車(chē)保險(xiǎn)市場(chǎng)混亂、汽車(chē)售后和維修服務(wù)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求相差懸殊，造成汽車(chē)有效需求不足，從而在較大程度上制約了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。11、綜合與圖表分析圖1 2002-2006年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度圖2 2002-2006年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度汽車(chē)產(chǎn)

11、量728萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，其中轎車(chē)387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.7%。圖3 2002-2006年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度圖4 20022006年城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度圖5 20022006年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度圖6 20022006年農(nóng)村居民人均收入及其增長(zhǎng)速度圖7 2002-2006年能源消費(fèi)總量及其增長(zhǎng)速度（三）技術(shù)環(huán)境分析影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的因素眾多 ，技術(shù)因素是所有經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的突破口。在技術(shù)上，要加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力度，啟動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新工程。1、市場(chǎng)換技術(shù)，建立自主品牌我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于 “市場(chǎng)換技術(shù) ”的局面 ， 根據(jù)2006年全國(guó)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

12、，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量突破720萬(wàn)輛,躋身世界 十大產(chǎn)銷國(guó)前列。然而，和日益龐大的市場(chǎng)規(guī)模相比。汽車(chē) “技 術(shù)空心化 ”已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內(nèi)生的 ，主要依靠 別人的資本、技術(shù)、管理和品牌轉(zhuǎn)移。在此過(guò)程中,核心能力決 不會(huì)自然地轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。國(guó)家發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的思路已經(jīng)很鮮明， 第一步是國(guó)產(chǎn)化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才 是真正的自主品牌。 ”一位不愿意透露姓名的專家認(rèn)為，眼下 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正站在第二步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。如今合資企業(yè)開(kāi)展自 主研發(fā)已經(jīng)成為拯救 “市場(chǎng)換技術(shù) ”綱領(lǐng)最后的防線。在汽車(chē)合 資公司提升國(guó)產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,“市場(chǎng)換技 術(shù) ”到

13、了關(guān)鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽 車(chē)合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司 自主品牌將成為 “市場(chǎng)換技術(shù) ”綱領(lǐng)的實(shí)體和有力證明,“市場(chǎng) 換技術(shù) ”能否成功在此一舉。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升十五期間我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整 ，按照傳 統(tǒng)的分類方法就是客車(chē)、貨車(chē)、轎車(chē)占的比例，2000年的時(shí)候 是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車(chē)的比重越來(lái) 越高，今年應(yīng)該突破50%。同時(shí)，提高自主研發(fā)能力和管理水 平，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車(chē)產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng) 新能力開(kāi)始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)具備了一

14、 定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了90%，在轎車(chē) 領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)能力，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占 有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將 近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在自主 品牌的車(chē)發(fā)展速度非?？?。3、可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能 順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的步伐，環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成研發(fā)方向，電 動(dòng)汽車(chē)是首選。在能源匱乏和環(huán)境惡化日益嚴(yán)重的今天，環(huán)保 型汽車(chē)已經(jīng)成為眾多汽車(chē)制造商共同的研發(fā)方向從二十世紀(jì)70年代開(kāi)始，世界各國(guó)都開(kāi)始了大規(guī)模的環(huán)保汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃，電動(dòng)車(chē)、燃?xì)廛?chē)新型汽車(chē)相繼出現(xiàn)，直至今日，環(huán)保汽車(chē) 的研發(fā)工作依然方興未艾。我國(guó)電

15、動(dòng)車(chē)在技術(shù)方面具有自身的優(yōu)勢(shì) ， 國(guó)務(wù)院于2001年4月正式批準(zhǔn)在“十五”期間續(xù)實(shí)施的8 63計(jì)劃已將 電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)與研制放到了突出的位置。按照規(guī)劃，2 0 0 5年研出滿足工業(yè)化生產(chǎn)工藝的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和 原型車(chē)樣，2008年奧運(yùn)會(huì)建立示車(chē)隊(duì)投入運(yùn)行。在未來(lái)數(shù)十年中，電池電動(dòng)車(chē)、混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額 將以定的速度增長(zhǎng)，而燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì)逐漸減少。隨 著各種環(huán)保型汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟環(huán)保汽車(chē)勢(shì)必取代燃油汽 車(chē)而成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。（四）社會(huì)文化環(huán)境分析1、交通對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制約 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣還受很多社會(huì)因素的影響。近年 來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量呈現(xiàn)快速增加

16、的趨勢(shì)，可與之配套的基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相對(duì)則慢的多了，交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為制約 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)的瓶頸。北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破了300萬(wàn)輛，已經(jīng)超出了現(xiàn)有道路交通的負(fù)荷能力。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加與城市道路建設(shè)發(fā) 展相對(duì)緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。交通的治理問(wèn)題已經(jīng)迫在眉 睫。2、消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車(chē)定制時(shí)代 汽車(chē)的消費(fèi)個(gè)性時(shí)化要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)充分滿足消費(fèi)者 的個(gè)性需求。對(duì)消費(fèi)者可以用一句廣告語(yǔ)來(lái)形容： “我愛(ài)我車(chē) 這個(gè)車(chē)是專為我配置的滿足我個(gè)性需求的車(chē)，為我量身訂做的 車(chē)。后轎車(chē)時(shí)代的汽車(chē)特點(diǎn)是什么？我在這里給

17、出幾個(gè)概念：A、安全B、節(jié)油C、環(huán)保D、智能駕駛E、滿足消費(fèi)者張揚(yáng)個(gè)性的需求3、環(huán)保 排氣量 使用石油4、民族文化對(duì)自主品牌的影響中國(guó)是一個(gè)有著5 0 0 0年歷史的文明古國(guó)，中華民族和諧、豐富的精神世界構(gòu)建了中國(guó)傳統(tǒng)文化的主體框架。中國(guó)的 每一個(gè)人，無(wú)不受到中國(guó)傳統(tǒng)文化的熏陶，它不但影響每個(gè)人 的思想，同時(shí)也影響每個(gè)人的行動(dòng)。因此，在汽車(chē)營(yíng)銷時(shí)，打 出傳統(tǒng)文化的旗號(hào)，對(duì)吸引受過(guò)較多傳統(tǒng)教育的消費(fèi)者十分有 效；這在國(guó)際營(yíng)銷中，也有著重要的作用，在讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó) 的同時(shí)，提高企業(yè)自身的銷售。在具體實(shí)施時(shí)，主要有兩大突破方向：一是富有中國(guó)特色的車(chē)型名稱，二是開(kāi)展中國(guó)文化元素的文化活動(dòng)。這是一種以傳

18、統(tǒng)促創(chuàng)新的方式。三行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析（一）現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析1、進(jìn)口品牌汽車(chē)、合資企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊2、汽車(chē)行業(yè)具有很高的固定成本和庫(kù)存成本，導(dǎo)致企業(yè)很難進(jìn)行多樣化經(jīng)營(yíng)，而且退出行業(yè)的障礙很大，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈3、競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)4、主要汽車(chē)品牌自主品牌 奇瑞 吉利 華晨 哈飛 長(zhǎng)安 紅旗夏利 奧拓進(jìn)口品牌 奔馳 寶馬 雷諾 福特 大眾 奧迪海南馬自達(dá)5、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的增長(zhǎng)期：1971年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛；1980年，汽車(chē)產(chǎn)量突破20萬(wàn)輛；VOLVO通用 豐田標(biāo)致 雪鐵龍合資企業(yè) 一汽大眾上海大眾一汽大眾（奧迪）華晨寶馬廣州本田一汽豐田 一汽馬自達(dá)南京菲亞特東風(fēng)日產(chǎn) 東風(fēng)標(biāo)致

19、東風(fēng)雪鐵龍長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安鈴木上海通用鄭州日產(chǎn)1992年，汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛；2002年，汽車(chē)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛；2003年,已經(jīng)突破400萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)量在2002年和2003年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng) ，而后經(jīng)歷了兩年的低增速，2006年再次出現(xiàn)井噴，新增產(chǎn)量157萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到28%競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀目前我國(guó)汽車(chē)品牌有355個(gè)，其中自主品牌占69%，但是在100個(gè)轎車(chē)品牌中，自主品牌只有37個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷售的轎車(chē)中 ， 合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份 額的90%左右，國(guó)內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，主 要有吉利、奇瑞、哈飛等。汽車(chē)新品增多各類汽車(chē)新品正在以越來(lái)越快的速度搶占著市場(chǎng)。據(jù)有關(guān)方面不完

20、全統(tǒng)計(jì)，從19992003年的4年間，我國(guó)轎車(chē)新車(chē)型由6個(gè)上升到了50多個(gè)，近幾年，每年都有2050款新 車(chē)投放市場(chǎng)。2006年11月，第九屆北京國(guó)際車(chē)展期間，就有92款新車(chē)正式亮相，這些車(chē)都打算明年上市。新品的競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度可見(jiàn)一斑自主品牌的進(jìn)步隨著汽車(chē)市場(chǎng)的膨脹，具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)的自主品牌迅速崛起03年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌在上海車(chē)展上悉數(shù)登臺(tái).05年在同一舞臺(tái)上，自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向，推出的多概念車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)。06年北京車(chē)展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車(chē)的數(shù)量占到了參展總車(chē)數(shù)的三分之一強(qiáng) ，且部分自主品牌企業(yè)已正式挺進(jìn)中高端 市場(chǎng)。06年自主品牌乘用車(chē)全年

21、累計(jì)銷售214.67萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷售98.28萬(wàn)輛，占轎 車(chē)銷售總量的25.67%。（二）潛在進(jìn)入者的威脅1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)2、汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)3、汽車(chē)行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn) 入行業(yè)難度大4、汽車(chē)生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。（三）替代品的威脅1、購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、停車(chē)、維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加，使消費(fèi) 者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。2、人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的 使用量，可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具。四）供應(yīng)商分析1、國(guó)外零配件供應(yīng)商紛紛在國(guó)內(nèi)建

22、廠，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日 趨激烈2、供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價(jià)能力有限3、生產(chǎn)商一般會(huì)有長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商4、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選 擇空間增大（五）消費(fèi)者分析1、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有 討價(jià)還價(jià)的能力。2、廠商會(huì)使用折扣、降價(jià)等常規(guī)促銷手段以及一些新奇的促銷手段吸引消費(fèi)者3、消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，使得廠商在樹(shù)立品牌形象方 面加大投入4、消費(fèi)者越來(lái)越理性，追求質(zhì)量好、油耗低、安全性高,舒適性強(qiáng)的汽車(chē)，對(duì)廠家的要求提高了附1：非常規(guī)促銷手段-影子促銷“沒(méi)有樣車(chē)、沒(méi)有價(jià)格、沒(méi)有具體數(shù)據(jù)、要買(mǎi)凱美瑞車(chē)需要先交訂金10萬(wàn)大元。

23、”這正是各個(gè)廠家應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)施的“影子促銷” 。讓消費(fèi)者和媒體看到車(chē)型大概的樣子，但不告訴你價(jià)格，4S店也沒(méi)有樣車(chē)，就這樣開(kāi)始接受預(yù)訂。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)大幅下降 的情況下，汽車(chē)企業(yè)選用這種謹(jǐn)慎的策略來(lái)控制產(chǎn)量，避免虧損。而對(duì)經(jīng)銷商而言，這樣的方式也有利于減輕資金壓力。但這種“影子促銷”對(duì)消費(fèi)者弊端甚多，店內(nèi)沒(méi)有樣車(chē)，消費(fèi)者要想訂車(chē)就必須冒著根本見(jiàn)不到樣車(chē)就付訂金的風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格地說(shuō)，消 費(fèi)者是完全站在一個(gè)弱勢(shì)的角度上 ，來(lái)面對(duì)這樣的“影子促銷” 是有欠公正的。附2：非常規(guī)促銷手段-“血統(tǒng)”促銷“要買(mǎi)車(chē)，就得買(mǎi)名牌車(chē)！”經(jīng)銷商這樣吆喝著?，F(xiàn)在屢屢利用“血統(tǒng)”作為賣(mài)點(diǎn)之一來(lái)營(yíng)銷已是司空見(jiàn)慣 。

24、目前在各汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)里，滿眼都是“純正xx血統(tǒng)”，叫人不知所云。其實(shí)汽車(chē)的“出身”并不重要，重要的是質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，特別在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日益全球化的大趨勢(shì)前，汽車(chē)的血統(tǒng)屬性本應(yīng)愈來(lái)愈淡化，而由穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的口碑等形成的品牌形象才是汽車(chē)最有力、最有效的營(yíng)銷手段，因此，“血統(tǒng)”營(yíng)銷不足取。附3 :汽車(chē)行業(yè)排行榜1汽車(chē)廠商品牌排行榜：一汽大眾奪魁、奇瑞汽車(chē)和華晨寶馬緊隨其后；2國(guó)產(chǎn)微型車(chē)排行榜：奇瑞QQ、吉利、夏利占據(jù)三甲；3國(guó)產(chǎn)小型車(chē)排行榜：POLO、飛度、樂(lè)風(fēng)排名前三；4國(guó)產(chǎn)緊湊型車(chē)排行榜：新寶來(lái)、高爾夫、速騰競(jìng)爭(zhēng)激烈；5國(guó)產(chǎn)中型車(chē)排行榜：凱美瑞、馬自達(dá)6、天籟位居前列；6進(jìn)口中

25、型車(chē)排行榜：凱迪拉克CTS、雪鐵龍C5、現(xiàn)代雅尊競(jìng)爭(zhēng)激烈；7進(jìn)口豪華車(chē)排行榜：奧迪、奔馳、寶馬躋身前三；附4:2006年汽車(chē)銷量排行榜附5 :網(wǎng)民關(guān)注的要素四戰(zhàn)略集團(tuán)分析（一）戰(zhàn)略集團(tuán)的預(yù)測(cè)維度縱向:產(chǎn)品線的寬窄橫向:產(chǎn)品的縱向一體化（二）模擬戰(zhàn)略集團(tuán)圖寬產(chǎn)品線窄高度縱向一體化裝配A集團(tuán)全線產(chǎn)品，縱向一體化，低生產(chǎn)成本B集團(tuán) 中等規(guī)模產(chǎn)品線，中等生產(chǎn)成本C集團(tuán)很窄產(chǎn)品線，高技術(shù)，專業(yè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)戰(zhàn)略集團(tuán)劃分細(xì)分A集團(tuán)類一汽集團(tuán)、北汽控股集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)集團(tuán)等產(chǎn)品線寬，縱向一體化程度高多生產(chǎn)包括商用車(chē)、乘用車(chē)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等在內(nèi)的與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的幾乎全部產(chǎn)品，對(duì)供應(yīng)商依賴較少B集團(tuán)類廣汽集團(tuán)、

26、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等 產(chǎn)品線較窄，縱向一體化程度較低 以生產(chǎn)商用車(chē)或乘用車(chē)為主，兼具生產(chǎn)其它，部分零件自 產(chǎn)，部分零件依靠供應(yīng)商，比較依賴供應(yīng)商C集團(tuán)類中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品線窄，多為裝配只生產(chǎn)商用車(chē)或乘用車(chē)，幾乎不生產(chǎn)零配件， 完全依靠供應(yīng)商一汽 生產(chǎn)乘用車(chē)、商用車(chē)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、零部件等擁有品牌：廣汽集團(tuán) 廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括轎車(chē)類、客車(chē)類、輕型車(chē)、摩托車(chē)、專 用車(chē)以及零部件類但其收入的80%左右均來(lái)自乘用車(chē)中國(guó)重汽 中國(guó)重汽集團(tuán)主要生產(chǎn)商用車(chē)，甚少生產(chǎn)零配件 旗下品牌包括：金王子系列重卡 斯太爾王系列 黃河少帥系列客車(chē)系列特種車(chē)系列豪駿系列豪運(yùn)系列（三）戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)影響戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的四因素：1戰(zhàn)略集團(tuán)間的市場(chǎng)相互牽連程度當(dāng)戰(zhàn)略集團(tuán)間市場(chǎng)牽連很多時(shí)，戰(zhàn)略集團(tuán)間將導(dǎo)致劇烈的競(jìng)爭(zhēng) 由集團(tuán)圖知，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)中A類和B類的市場(chǎng)重合較多， 且多為乘用車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈；而C類戰(zhàn)略集團(tuán)與其它兩類市場(chǎng) 重合較少，細(xì)分市場(chǎng)差別較大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言不太激烈2戰(zhàn)略集團(tuán)數(shù)量以及它