助理物流師(三級)測試題及答案(三)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上助理物流師(三級)測試題(二)職業(yè)道德題(一)單項選擇題1職業(yè)道德要求目標(biāo)指向的最終歸宿是( D )。 A·誠實(shí)守信 B愛崗敬業(yè) c辦事公道 D服務(wù)群眾2對工作之余的繼續(xù)學(xué)習(xí)，應(yīng)該采取的做法是(D )。 A·能應(yīng)付工作就不再學(xué)習(xí) B如果單位有要求就去學(xué)習(xí) C如果有充裕時間，多學(xué)點(diǎn)更好 D擠時間學(xué)習(xí)3職業(yè)道德的最高境界是(A )。 A·奉獻(xiàn)社會 B愛崗敬業(yè) c辦事公道 D服務(wù)群眾4誠實(shí)守信是(C)。 A·職業(yè)道德的核心和基礎(chǔ) B職業(yè)道德要求目標(biāo)指向的最終歸宿 c·職業(yè)在社會中生存和發(fā)展的基石 D社會職業(yè)道德的最高境界5關(guān)

2、于職業(yè)選擇的意義，正確的理解應(yīng)該是(C )。 A·可以不斷變換工作崗位 B自由選擇職業(yè)會導(dǎo)致無政府主義 c·有利于個人與社會的供需結(jié)合 D有利于促進(jìn)個人的全面發(fā)展6物流職業(yè)道德以(D)為中心。 A·誠信 B行為規(guī)范 c團(tuán)隊精神 D愛崗敬業(yè)7對于“跳槽”現(xiàn)象的正確看法應(yīng)該是( B )。 A擇業(yè)自由是人的權(quán)利，應(yīng)該鼓勵“跳槽” B對個人的發(fā)展有雙重影響 c跳槽與否完全是個人的事情，企業(yè)無權(quán)干涉 D有利而無弊，能夠增長員工的才干8對于經(jīng)常性客戶，必須以各種方式維系，包括( D )。 A回訪和交際 B回訪和公關(guān)活動c交際和公關(guān)活動 D回訪、交際和公關(guān)活動 9管理的本質(zhì)是(

3、D)。 A管理者自己完成工作 B指令別人來完成工作 c與他人共同完成工作 D計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制 10( A )成為物流企業(yè)形象的媒介。 A電話 B廣告 c商標(biāo) D報紙 11物流的全球作業(yè)使得物流企業(yè)的( A )成為市場關(guān)注的核心。 A誠信 B行為規(guī)范 c團(tuán)隊精神 D持續(xù)競爭力 12(B )是物流從業(yè)人員最基本的素質(zhì)。A理解 B合作 c溝通 D洽談 13物流行業(yè)是( A )產(chǎn)業(yè)，需要從業(yè)人員具備物流的高技能。 A知識密集型 B勞動密集型 c技術(shù)密集型 D資本密集型 14支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心因素是( B )。 A市場的主導(dǎo)地位 B有生命力的企業(yè)文化 c合理的利潤回報 D企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系 15

4、物流企業(yè)的文件語言應(yīng)具備商業(yè)語言和( C )二者的簡潔與準(zhǔn)確性。 A行業(yè)語言 B產(chǎn)業(yè)語言 c技術(shù)語言 D國際語言 (二)多項選擇題 16企業(yè)價值觀是企業(yè)職工在長期生產(chǎn)、生活和經(jīng)營管理中逐漸建立起來的一種共同的( BCD )。 A禮儀習(xí)俗 B價值取向 c心理趨向 D文化交流 17處理員工與領(lǐng)導(dǎo)之間關(guān)系的正確態(tài)度是(ACD )。 A嚴(yán)格遵守企業(yè)規(guī)章制度 B一切按領(lǐng)導(dǎo)要求行事 C信任領(lǐng)導(dǎo)，維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威 D如果領(lǐng)導(dǎo)對自己批評確實(shí)有錯，應(yīng)立即澄清 18關(guān)于職業(yè)紀(jì)律的正確表述是(CD )。 A每個從業(yè)人員開始工作前就應(yīng)明確職業(yè)紀(jì)律 B從業(yè)人員只有在工作過程中才能明白職業(yè)紀(jì)律的重要性 c從業(yè)人員違反職業(yè)紀(jì)律

5、造成損失，要追究其責(zé)任 D職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)內(nèi)部的規(guī)定，與國家法律無關(guān) 19職業(yè)道德的特征包括(ABC)。 A范圍上的有限性 B有利于提供可靠的產(chǎn)品 c形式上的多樣性D本質(zhì)上的強(qiáng)制性 20下列關(guān)于創(chuàng)新的論述中，正確的是( CD )。 A創(chuàng)新與繼承是對立的 B創(chuàng)新就是獨(dú)立自在 c創(chuàng)新需要堅定的意志 D創(chuàng)新要有科學(xué)思維 21如果顧客上門投訴，正確的態(tài)度應(yīng)該是( BD )。A為挽回企業(yè)信譽(yù)不惜代價 B傾聽投訴，向投訴者表示衷心感謝c顧客投訴合理，賠禮道歉D布置一個專門的顧客投訴接待室22企業(yè)的外部形象包括( BCD )。 A企業(yè)進(jìn)取精神 B公眾形象c經(jīng)營形象 D社會評價23職業(yè)責(zé)任的特點(diǎn)包括( ABD

6、)。 A具有明確的規(guī)定性B與物質(zhì)存在直接關(guān)系c抓住擇業(yè)機(jī)遇D具有法律及紀(jì)律的強(qiáng)制性24現(xiàn)代勞動主要計量方法是( BD )。 A以勞動者的勞動效率計算 B以勞動者提供勞動時間的過程計量 c以勞動者的知識技術(shù)投入計算 D以勞動者在規(guī)定時間內(nèi)創(chuàng)造價值的結(jié)果計算25從業(yè)人員必須遵守勞動合同，因為勞動合同( AD )。 A是對雇員的法律約束 B在任何情況下都不可變更 c可能受到雇主的歧視 D是權(quán)利和義務(wù)統(tǒng)一的體現(xiàn)理論知識題(一)單項選擇題1被稱為“第二利潤源”的是(C )。 A資金領(lǐng)域 B資源領(lǐng)域 c人力領(lǐng)域D物流領(lǐng)域2QREcR中最主要的作業(yè)流程包括：流、物流和( C )。 A資金流 B供應(yīng)鏈 c品類

7、管理D物料管理3供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括( C )。 A采購、儲存、銷售 B采購、運(yùn)輸、儲存、銷售 c采購、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售 D采購、設(shè)計、制造、運(yùn)輸、儲存、銷售4使用最廣泛的一種物流市場預(yù)測定性方法是( B )。 A專家會議法 B德爾菲法 C銷售人員意見法 D管理人員預(yù)測法5以下(C )不是物流市場營銷的原則。 A注重規(guī)模，講究整體效益 B注重合作，講究合作優(yōu)勢 c注重穩(wěn)定，講究局部利益 D注重回報，講究企業(yè)共贏6物流市場的營銷策略有：無差異性營銷策略；差異性營銷策略；( C )。 A密集性營銷策略 B地域性營銷策略 c過渡性營銷策略 D階段性營銷策略7在物流包裝設(shè)計中需要考慮的因素中

8、，( D )是首要因素。 A標(biāo)志性 B裝卸性 c作業(yè)性 D保護(hù)性8適合運(yùn)用在特大型制造企業(yè)與大型流通企業(yè)，如外貿(mào)集團(tuán)公司，并且必須以高度的信息化手段進(jìn)行物流流程的準(zhǔn)確和及時控制的組織結(jié)構(gòu)是( D )。A功能集合型物流組織 B功能獨(dú)立型物流組織 c功能分散型物流組織 D一體化物流組織 91 FEU=( C )。 A1 TEU B15 TEU C2 TEU D25 TEU 10關(guān)系檔次是固定緊密、服務(wù)目標(biāo)是客戶的全面利益，這類的客戶是( A )。 A關(guān)鍵客戶 B潛力客戶 c一般客戶 DVIP客戶 11從技術(shù)角度來看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是( D )。 A自動化階段 B集成化階段 c智能化階段

9、 D虛擬化階段 12供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理、( D )、供應(yīng)鏈物流供應(yīng)。 A采購管理 B庫存管理 c運(yùn)輸管理 D自供與外協(xié) 13國際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是( C )。 AITF-14 BUCCEAN-128 CEAN-13條碼 DEAN-8條碼 14運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計必須充分考慮( A )兩方面的因素。 A空間和時間 B結(jié)構(gòu)和順序 c信息和技術(shù) D管理和平臺 15( D )不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素。 A物流時間 B物流成本 c物流效率 D物流網(wǎng)絡(luò) 16( C )不屬于倉庫安全工作的主要內(nèi)容。 A消防工作 B有毒、有害和危險品

10、的安全技術(shù) c環(huán)保工作 D安全運(yùn)輸 17有利于實(shí)現(xiàn)倉庫機(jī)械化及自動化管理的貨架是(C )。 A抽屜式貨架 B懸臂架 c新型貨架 D傳統(tǒng)式貨架 18下列關(guān)于國際物流的概念描述不正確的是( B )。 A國際物流是指貨物流通經(jīng)停的地點(diǎn)不在同一個關(guān)稅區(qū)內(nèi)的物流 B國際物流是指三個或三個以上地區(qū)之間的貨物流通活動 c國際物流是指組織貨物在國際的合理流動 D國際物流是發(fā)生在不同國家和地區(qū)之間的物流 19物流中最頻繁的活動，平均消耗_r物流總成本的10，卻不產(chǎn)生物流的新效用和新價值的是( D )。 A運(yùn)輸 B包裝 c倉儲 D裝卸搬運(yùn) 20商品入庫后，首先生成( C )。 A保管單 B驗收單 c入庫單 D出庫

11、單 21倉庫作業(yè)區(qū)布置的要求是，以主要庫房和貨場為中心，對各個作業(yè)區(qū)域加以合理布置。以下除了( A )，其他都是倉庫作業(yè)區(qū)布置時要考慮的因素。 A安全保衛(wèi)和消防工作 B商品吞吐量 c機(jī)械設(shè)備的使用特點(diǎn) D倉庫業(yè)務(wù)及作業(yè)流程 22在兩個不同商品的貨垛之間，為便于保管，要確定一個合理的垛間距，該距離一般為( D )。 A20-30 cm B30-40 cm C40-50 cm D50-80 cm 23高層貨架的高度應(yīng)在( C )以上。 A10 rn B12 m C15 m D-20 m 24，緊跟在FOB后面的地理位置是指( C )。 A指定的發(fā)運(yùn)地 B指定的轉(zhuǎn)運(yùn)地 c指定的裝運(yùn)地 D指定的目的地

12、 25下列關(guān)于CIP貿(mào)易方式，描述不正確的是(C )。 A賣方交付貨物后風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方 B當(dāng)賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人時，即完成了交貨義務(wù) c買方支付保險費(fèi) D賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定目的地的運(yùn)費(fèi) 26航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時一般要經(jīng)過以下幾個流程，下列排列方式中正確的是( D )。 計劃安排貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理貨物收集 貨物運(yùn)送貨物到港生產(chǎn)組織與管理交貨工作 A B c D 27請選擇匹配下列貨物的集裝箱種類(B )。 大米新鮮水果冷凍食品油料玻璃板長大、超重件 A通風(fēng)集裝箱一散貨集裝箱一冷藏集裝箱一罐式集裝箱一開頂集裝箱一 框架集裝箱 B散貨集裝箱一通風(fēng)集裝箱一冷藏集裝箱一罐式集裝箱一開

13、頂集裝箱一 框架集裝箱 c通風(fēng)集裝箱一散貨集裝箱一冷藏集裝箱一開頂集裝箱一框架集裝箱 罐式集裝箱 D散貨集裝箱一通風(fēng)集裝箱一冷藏集裝箱一罐式集裝箱一框架集裝箱一 開頂集裝箱 28下列關(guān)于整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸描述不正確的有( B )。 A零擔(dān)貨物規(guī)定一批的重量和體積不夠一個30 t貨車，一件貨物的體積最小不得 小于002 m3，每批不得超過300件 B鐵路集裝箱最大載重量為：I t箱910 kg 5 t箱4 200 kg c在貨物品類及其性質(zhì)上，按零擔(dān)或集裝箱運(yùn)輸時有一定的影響 D存侍物運(yùn)費(fèi)的核收上按集裝箱運(yùn)輸時，一整車集裝箱按貨車標(biāo)重及適用的整29 如果預(yù)測時間的跨度小于6個月，下列（B）最

14、適合進(jìn)行需求預(yù)測。A定性法 B 歷史映射法 C 因果法 D 經(jīng)營人員意見推測法30 倉儲管理中，應(yīng)注意相對濕度在（D）時，微生物生長非常旺盛。 A80 B85*C C902 D·95*C 31某配送中心P向A。，如，A3三個客戶點(diǎn)配送貨物，相互之間的運(yùn)輸距離如圖2-3所示，貨物總量不超過車輛的額定重量，其最佳的巡回送貨路線的總長度是(B )。 P圖23 3l題配送示意圖 A81 km B79 km C82 km D·85 km 32某配送中，DA向B，c，D三個客戶點(diǎn)配送貨物，相互之間的運(yùn)輸距離如圖2-4所示，貨物總量不超過車輛的額定重量，其最佳的巡回送貨路線的總長度是(

15、B )。 AC圉24 32題配送不意圖 A53 km B51 km C52 km D·50 km33由有外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的企業(yè)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的自管自用的保稅倉庫是指( C )。 A海關(guān)監(jiān)管倉庫 B公共保稅倉庫 C專業(yè)性保稅倉庫 D保NA-)34下列關(guān)于物流信息技術(shù)的說法錯誤的是( B )。 A數(shù)據(jù)庫技術(shù)用于將信息系統(tǒng)中的信息按一定的模型組織起來 BGPS技術(shù)的應(yīng)用會受到天氣和時間的限制 c條碼技術(shù)是物流自動跟蹤的最有力工具之一DEDl具有按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)格式35貨物運(yùn)輸合同糾紛有幾種解決途徑，效力最高的是( C )。A當(dāng)事人協(xié)商 B仲裁 c法院訴訟 D第三者裁判36將載貨的車輛連貨帶車

16、一起裝載運(yùn)輸?shù)拇? D )。A雜貨船 B散裝船 C駁船 D·滾裝船37以箱為單位補(bǔ)貨，由貨架保管區(qū)補(bǔ)貨到流動貨架的補(bǔ)貨方式為(A )。 A整箱補(bǔ)貨 B托盤補(bǔ)貨c貨架上層貨架下層補(bǔ)貨方式 D以上都不對38以下關(guān)于散裝運(yùn)輸說法錯誤的是( B)。A散裝運(yùn)輸指不帶包裝的運(yùn)輸B.散裝運(yùn)輸可以完全代替集裝箱運(yùn)輸c散裝運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸工業(yè)化的一項重要戰(zhàn)略措施 D散裝運(yùn)輸是指用專用設(shè)備將產(chǎn)品直接由生產(chǎn)廠方送到用戶的運(yùn)輸方式 39被保險人對保險標(biāo)的實(shí)際投保金額不足時，保險人承擔(dān)保險責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)和計收保險費(fèi)的基礎(chǔ)是(C )。 A保險費(fèi) B保險費(fèi)率 c保險金額 D保險加成 40海運(yùn)提單和航空貨運(yùn)單(C

17、)。 A均為物權(quán)憑證 B均為“可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證 c前者是物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證 D兩者均不可轉(zhuǎn)讓 41航次租船合同分為兩種：貨運(yùn)合同和船舶租賃合同。前者以貨物為合同標(biāo)準(zhǔn)，報酬方式為( )；后者以船舶為合同標(biāo)的，報酬方式是(A )。 A運(yùn)費(fèi)租金 B租金運(yùn)費(fèi) c分期付款運(yùn)費(fèi) D分紅租金 42集裝箱進(jìn)出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是( D )。 A提單 B提貨單 c大副收據(jù) D設(shè)備收據(jù) 43運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)(TMs)不包括( A )。A與財務(wù)系統(tǒng)的一體化 B貨物配載與運(yùn)輸線路 c車隊與司機(jī)管理 D運(yùn)輸計劃、調(diào)度與貨運(yùn)跟蹤 44我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購買法國的時裝是因為物流過程增

18、加了產(chǎn)品的( B )。 A時間效用 B空問效用 c信息效用 D品種效用 45批組補(bǔ)貨是由電腦計算所需的貨物的總揀取量和查詢動管區(qū)存貨量后得出補(bǔ)貨數(shù)量從而在揀貨之間( C )補(bǔ)足以滿足( )的揀貨量。 A一次性當(dāng)前批次 B分幾次當(dāng)前批次 c一次性全天 D分幾次全天 46關(guān)于托盤運(yùn)輸?shù)恼f法不正確的是(A )。 A冷藏貨物可以用托盤運(yùn)輸 B同一批貨物裝載f每個托盤上的重量和數(shù)量必須相等 c托盤本身免收運(yùn)費(fèi) D貨物以托盤運(yùn)輸時，在所有運(yùn)輸單證上都要注明托盤運(yùn)輸?shù)淖謽?47生產(chǎn)物流控制程序是(C )。 A制訂計劃一制定期量標(biāo)準(zhǔn)一物流信息收集、傳送、處理一調(diào)整和評估 B制訂計劃一物流信息收集、傳送、處理一

19、制定期量標(biāo)準(zhǔn)一調(diào)整和評估 c制定期量標(biāo)準(zhǔn)一制訂計劃一物流信息收集、傳送、處理一調(diào)整和評估 D物流信息收集、傳送、處理一制訂計劃一制定期量標(biāo)準(zhǔn)一調(diào)整和評估 48國際貨物運(yùn)輸代理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)管理是( D )。 A客戶與分包方的信息 B海運(yùn)和空運(yùn)操作 c本企業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資料 DA和B49下列屬于倉儲經(jīng)濟(jì)功能的是( D )。 A裝運(yùn)整合 B加工延期 c堆存和保管 D以上都是 50由下面的一些基本作業(yè)項目構(gòu)成水路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正確流程是( D )。 簽訂運(yùn)輸協(xié)議或合同選擇船舶運(yùn)輸方式船舶出港航行船東或船務(wù)公司裝貨 途中裝卸貨物 進(jìn)港后裝卸貨物 A B c D 51gFCA方式貿(mào)易時，在賣方完成交貨任務(wù)后，風(fēng)

20、險由( A )負(fù)責(zé)。 A·買方 B賣方 c承運(yùn)人負(fù)責(zé) D保險公司負(fù)責(zé) 52·新亞歐大陸橋，由我國的(C )作為起點(diǎn)，至阿拉山口后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，全長約10 800 km，在我國境內(nèi)約4 130 km。 A天津港 B上海港 c連云港 D青島港 53-下列( C )包裝的規(guī)格是影響物流效率的重要因素，它要求尺寸與托盤、搬運(yùn)設(shè)備相適應(yīng)，同時要求具有承重、耐沖擊和抗壓等能力。 A個裝 B內(nèi)裝 c外裝 D整裝 54以下( C )管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源，并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)，以增加客戶價值為中心、有

21、效地滿足客戶的個性化需求，改善客戶關(guān)系和提高企業(yè)的市場競爭能力。 AMRPlI BVMI CECR D DRP 55電子商務(wù)經(jīng)歷了( D )過程。 AInternetdealerweb site Bweb site一網(wǎng)上交易一Internet cweb site階段一供應(yīng)鏈Internet聯(lián)結(jié)階段一網(wǎng)上交易 D供應(yīng)鏈Intemetweb site階段一網(wǎng)上付款 56-國際貨代管理信息系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是節(jié)約時間、提高效率。當(dāng)輸入每票貨物的裝箱時間、地點(diǎn)后，可自動生成當(dāng)天的( B )。 A裝箱單 B裝箱計劃表 c預(yù)配清單 D場站收據(jù) 57( C )is always the top concern

22、warehouses to handle goods A·Logistics BTransport CSafety Dinventory 58( C )is mainly used to transport oil and gas A·Reefer container BDry container c_Tanker container DGeneral container 59·Distribution includes logistics activities related to the sales and( C )of goods A·distri

23、bution Btransport Cdelivery D storage 60t The needs for(C )create Third Party Logistics A·contract logistics B10ng term relation C-outsourclng Dtransportation&storage (二)多項選擇題 61·培育客戶忠誠度就是與客戶建立長期穩(wěn)定商業(yè)關(guān)系，它需要通過( ABD )實(shí)現(xiàn)。 A塑造商業(yè)品牌 B滿足客戶的需求與期望 c經(jīng)常性折扣 D對客戶提供超越期望的服務(wù) 62推動和影響國際物流發(fā)展的最為重要的要素包括( AB

24、CD )。 A經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 B全球供應(yīng)鏈的形成 c制度環(huán)境和技術(shù)條件 D區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 63物流質(zhì)量管理指標(biāo)包括( ABCD )。 A服務(wù)質(zhì)量指標(biāo) B設(shè)備質(zhì)量指標(biāo) c倉儲與庫存指標(biāo) D運(yùn)輸與配送指標(biāo) 64商品儲存的原則有( ABCD )。 A先進(jìn)先出原則 B同一性原則 c重下輕上原則 DABc分類存放原則 65集裝箱班輪cYcY運(yùn)輸條款的內(nèi)容包括( ABC )。 A由代理代表總承運(yùn)人與碼頭進(jìn)行貨物交接 B由發(fā)貨方裝箱記數(shù) c由碼頭代表承運(yùn)人與貨主進(jìn)行貨物交接 D船公司進(jìn)行貨物交接 66配送中心的功能包括( ABCD )。 A集貨 B儲存保管 c分貨與配貨 D裝車 67為實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)系統(tǒng)的高經(jīng)

25、濟(jì)效益，必須形成集裝箱干線的中心港與( ABD )的網(wǎng)絡(luò)配合。 A集裝箱內(nèi)陸貨站 B集裝箱中轉(zhuǎn)站 C支線中轉(zhuǎn)樞紐 D集裝箱辦理站 68現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉庫的區(qū)別表現(xiàn)在( ABCD )。 A配送中心是物流信息的集聚和發(fā)散中心，物流信息更全面更系統(tǒng)，流動性更強(qiáng) B配送中心的核心在于提高物流效率，降低物流費(fèi)用 C配送中心的規(guī)模一般較大，而倉庫的規(guī)模一般較小 D配送中心的整體性和系統(tǒng)性比倉庫更強(qiáng)，管理水平也更高 69貨物運(yùn)輸計價規(guī)則中對運(yùn)費(fèi)計算的具體內(nèi)容有(BCD )等。 A噸于米計價表 B貨物運(yùn)價分號表 c貨物運(yùn)價率表 D貨物裝卸費(fèi)率表 70運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)是( ABCD )。 A運(yùn)輸?shù)牟豢煞指钚?B運(yùn)

26、輸?shù)南到y(tǒng)性 c運(yùn)輸?shù)牟豢蓛Υ嫘?D運(yùn)輸供給的特性 71在我國運(yùn)輸市場營銷中，公路運(yùn)輸?shù)呢浽淳W(wǎng)絡(luò)成員、鐵路運(yùn)輸?shù)闹薪榻M織和海運(yùn)的攬貨網(wǎng)絡(luò)成員分別是( ACD )。A專業(yè)貨物運(yùn)輸代理企業(yè) B綜合性的運(yùn)輸代理公司c零擔(dān)貨物中介網(wǎng)點(diǎn) D鐵路運(yùn)輸組織下屬服務(wù)機(jī)構(gòu) 72屬于生產(chǎn)物流的特征有(ABCD )。 A連續(xù)性 B平行性 c比例性 D節(jié)奏性73海運(yùn)操作模塊是貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)中的核心部分，其功能包括(ABDA支持海運(yùn)出口與進(jìn)口運(yùn)作 B支持訂船、中轉(zhuǎn)、裝箱制單和報關(guān) c支持自動收款與付款 D支持操作界面自定義，進(jìn)行批量化業(yè)務(wù)處理74集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)形態(tài)有( AC )兩種。 A整箱貨 B散裝貨 c拼箱貨 D

27、零擔(dān)貨75物流信息編碼的原則包括( AB )。 A選擇最小值代碼 B具有邏輯性 c數(shù)值化 D代碼要等長76根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式，可以把供應(yīng)鏈劃分為( AC )。 A物理有效性供應(yīng)鏈 B動態(tài)供應(yīng)鏈 c反應(yīng)性供應(yīng)鏈 D“拉式”供應(yīng)鏈77采購調(diào)查的詢問法分為(BCD )。A資料分析法 B問卷調(diào)查法 C面談?wù){(diào)查法 D電話調(diào)查法78物流信息化規(guī)劃的原則有先進(jìn)性、完善性、實(shí)用性、擴(kuò)充性和( AC )。 A安全性 B可得性 c可靠性 D及時性79抽樣調(diào)查必須解決的問題是( BCD )。 A確定幾率與方差 B確定方法 C確定樣本大小 D判斷誤差80下列符合商品在倉庫存放位置要求的是( BCD )。 A為了避免

28、商品在儲存過程中相互影響，性質(zhì)相同或保管條件相近的商品要分開 存放，并安排在條件適宜的庫房或貨場 B對于周轉(zhuǎn)率高的商品要盡可能安排在出入口位置 c在規(guī)劃貨位時要保留一定的機(jī)動貨位，以便當(dāng)商品大量入庫是可以調(diào)劑貨位的 使用，避免打亂貨位安排D對于要防潮、防凍的商品要盡可能安排在南面81采購市場調(diào)查的定量預(yù)測方法是( BCD )。A大數(shù)定理法 B算術(shù)平均法與移動平均法c加權(quán)平均移動法 D指數(shù)平滑法與回歸預(yù)測法82配送計劃下達(dá)后，倉儲部門要做好的準(zhǔn)備是( ACD )。A理貨 B接貨 c配貨 D分揀83貨物運(yùn)輸代理的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括( ABD )。 A代報關(guān) B代商檢 c代收關(guān)稅 D組織貨運(yùn)84下列多品種

29、大批量型生產(chǎn)物流特征的描述正確是(BCD A對客戶而言，所得的產(chǎn)品是定制的和個性化的 B對客戶而言，所得的產(chǎn)品不是定制的和個性化的 c對生產(chǎn)廠家而言，采用大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品 D以訂單為前提的生產(chǎn)85配送作業(yè)合理化標(biāo)志分為(BCD )。A運(yùn)力標(biāo)志 B庫存標(biāo)志 C。資金標(biāo)志 D.保證供應(yīng)標(biāo)志 86物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括：容器設(shè)備、儲存設(shè)備和（AD ）。 A訂單揀取設(shè)備 B.物料搬運(yùn)設(shè)備 c流通加工設(shè)備 D.物流外用配合設(shè)備87MRP的輸出文件是( CD )。 A物料運(yùn)行路線 B. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖 C生產(chǎn)作業(yè)計劃 D.采購計劃88補(bǔ)貨的時機(jī)有(ABC )。 A批量補(bǔ)貨 B定時補(bǔ)貨 C.隨機(jī)補(bǔ)貨 D.定量

30、補(bǔ)貨89流通加工分為(BCD )。 A深度加工型 B.延長加工 c后勤服務(wù)加工型 D.促銷加工90運(yùn)輸成本和運(yùn)量成正比特征的運(yùn)輸方式有(CD) A管道運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.鐵路運(yùn)輸91常用的存貨分類方法有( BC )。 AEOQ法 BABC分類法 CCVA管理法 DOPS法92國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率包括( ABC )。 A運(yùn)費(fèi) B裝運(yùn)港包干費(fèi)率 c中途港中轉(zhuǎn)費(fèi) D保險費(fèi)93根據(jù)物流連續(xù)性，生產(chǎn)過程主要分為( ABCD )幾種類型。 A單件小批量 B多品種小批量 c多品種大批量 D單一品種大批量94有關(guān)提單的國際條約有( BCD )。 A(金康條約 B<維斯比規(guī)則 c<漢堡規(guī)

31、則) D海牙規(guī)則>95下列關(guān)于集裝箱裝箱單作用描述正確的是( BCD )。 A托運(yùn)人能以此結(jié)匯 B作為發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單 c作為向承運(yùn)人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)表 D單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)96影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素包括物流服務(wù)需求、行業(yè)競爭力、流通渠道的結(jié)構(gòu)、(ACD)。 A地區(qū)市場差異 B物流資源 c物流技術(shù)發(fā)展 D經(jīng)濟(jì)發(fā)展97商品出庫過程中發(fā)生問題，下列處理方法正確的是( ABD )。 A提貨時，用戶發(fā)現(xiàn)貨物規(guī)格開錯，保管員不得自行調(diào)換規(guī)格發(fā)貨，必須通過制 票員重新開票方可發(fā)貨 B發(fā)現(xiàn)出庫憑證有疑點(diǎn)，

32、或者情況不清楚，應(yīng)及時和倉庫保衛(wèi)部門以及出具出庫 單的部門聯(lián)系。妥善處理 c商品進(jìn)庫未驗收，也未制作入庫憑證，而貨主又要提貨，可先發(fā)貨后補(bǔ)制作入 庫憑證、出庫憑證 D客戶遺失倉單，應(yīng)及時與倉庫負(fù)責(zé)人聯(lián)系，如掛失時貨物已被提走，保管人不 負(fù)責(zé)任，但要協(xié)助貨主找回貨物 98集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)分為( AB )。A以每運(yùn)費(fèi)噸為單位 B以每個集裝箱為計算單位 c等級費(fèi)率 D雜件費(fèi)率 99GPS最早是從美國軍方開始使用的，用于定時、定位及導(dǎo)航。目前已大量運(yùn)用在航空、航海、車隊車輛控制、油源探測、大氣、地球科學(xué)等方面，GPS的結(jié)構(gòu)是由( ABC )組成。 A空間部分 B地面監(jiān)控系統(tǒng) c用戶接收設(shè)備 D信息服務(wù)中

33、心 100 The external logistics is connected the macro economic activities like( ACD ) Ainternational trading Binternational commerce Cglobal OEM Dglobal investment in manufacture操作技能題(一)單項選擇題1(A )不屬于隨機(jī)抽樣調(diào)查方法。 A判斷抽樣 B簡單抽樣 c分類抽樣 D分群抽樣2以下關(guān)于選擇供應(yīng)商時，企業(yè)考慮的主要因素的說法，正確的是( C )。 A價格選擇是選擇供應(yīng)商時企業(yè)考慮的最重要的因素 B應(yīng)該選擇質(zhì)量最好的

34、供應(yīng)商 c同等條件下，優(yōu)先選擇具有柔性特征的供應(yīng)商 D供應(yīng)商所處的位置與企業(yè)選擇無關(guān)3WMS系統(tǒng)出庫處理的信息與單證處理流程為( C )。 A出庫單一揀貨單一提貨單一運(yùn)送單 B出庫單據(jù)一揀貨單一配載通知一運(yùn)送路線一儲存結(jié)算單 c生成出庫單據(jù)一輸出貨運(yùn)單一輸出包裝明細(xì)一確認(rèn)出庫一生成會計數(shù)據(jù) D出庫單一提貨單一行車單一結(jié)算單4隨機(jī)儲存適用的場合除了種類少或體積較大的貨品之外還可以有( A )。 A庫房空間有限，需盡量利用儲存空間 B易燃貨品 c重要貨品 D儲存條件對貨品儲存非常重要時5不屬于商品正式堆垛前應(yīng)具備的條件的選項是( D )。 A商品數(shù)量、質(zhì)量已查清 B包裝完好 c外表無污物 D儲存貨

35、物的物理性質(zhì)穩(wěn)定6訂貨費(fèi)不包括(B )。 A差旅費(fèi) B裝卸搬運(yùn)費(fèi) C人工核對費(fèi) D聯(lián)絡(luò)通訊費(fèi) 7在WMS系統(tǒng)內(nèi)，庫內(nèi)物品移動信息生成由( A )執(zhí)行，再移入計算機(jī)系統(tǒng)。 APDT BCCD CRF DPOS 8貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)是對客戶、承運(yùn)商和內(nèi)部人員開放的系統(tǒng)，經(jīng)常采用( B )功能保護(hù)公司商業(yè)機(jī)密。 A防火墻 B權(quán)限管N C垂直控制 D隨機(jī)障礙 9FMS進(jìn)口系統(tǒng)的費(fèi)用管理功能集中在( A )方面。 A應(yīng)收應(yīng)付賬務(wù)處 B催收客戶欠款 c內(nèi)部賬務(wù)處 D報表制作 10集裝箱運(yùn)輸中，在內(nèi)陸清關(guān)時，在(A )辦理集裝箱及貨物的保稅運(yùn)輸手續(xù)。 A進(jìn)口地 B出口地 C裝箱地 D收貨人指定地 11訂單分批

36、中，揀取路徑最短的是( A )。 A總合計量分批 B定時分批 c智慧型分批 D定區(qū)分批 12當(dāng)托運(yùn)人向船公司提取空箱時，托運(yùn)人必須事前( D )。 A付款 B付押金 c物款擔(dān)保 D完備用箱手續(xù) 13我國鐵路貨物運(yùn)價里程表所采用的計算方法是( B )。 A節(jié)約里程法 B最短路徑法 c破圈法 D最遠(yuǎn)路徑法 14保險索賠的程序( B )。 備妥索賠單證向承運(yùn)人提出索賠采取合理措施救助，防止損失擴(kuò)大損失通知 A B c D 15公路貨物運(yùn)輸中當(dāng)已明確貨物到達(dá)后由發(fā)貨人自己提取的，從承運(yùn)人向收貨人提出提貨通知的次日起計，( C )開始計收托運(yùn)人的貨物保管費(fèi)。 A第一El B第二日 c第三日 D第四日 1

37、6發(fā)貨人最遲在船舶到港前將訂艙單發(fā)給船公司或代理人，訂艙單的主要內(nèi)容有( C )。 A發(fā)出地與到達(dá)地、貨物狀況、代理人聯(lián)系方式 B發(fā)出港與到達(dá)港、需要貨箱量、裝運(yùn)時間與交換方式 c裝箱港和卸箱港及目的地、發(fā)貨人資料、貨物清單、貨箱數(shù)量、交接方式、代 理人 D裝運(yùn)港與到達(dá)港、箱數(shù)與種類、費(fèi)用、交接代理人資料 17生產(chǎn)部門使用BOM來決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)取(B )。 A生產(chǎn)清單 B物料清單 c采購清單 D訂購清單 18差異化客戶服務(wù)是根據(jù)( B )。 A客戶的價值不同 B80的經(jīng)營收益來自20的客戶 c客戶的服務(wù)需求不相同 D自身的資源能為所有客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) 19·空運(yùn)

38、普通貨物運(yùn)價的計費(fèi)重量按( D )的重量檔次劃分。 A300 kg，500 kg，1 t(越重費(fèi)率越低) B45 kg，300 kg，(12)t(越重費(fèi)率越低) c·45 kg，300 kg，(12)t，1 t(越重費(fèi)率越高) D45kg，300 kg，(12)t，1 t(越重費(fèi)率越低) 20·裝箱單是根據(jù)( B )制作的，作為集裝箱發(fā)貨人和貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場間的貨物交接單。 A·移交貨物 B已裝入集裝箱內(nèi)的承運(yùn)貨物 c·托運(yùn)費(fèi)要求 D托運(yùn)人與收貨人的要求 21公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)汁算公式是( B )。 A(噸次費(fèi)+批次費(fèi))×計費(fèi)里程

39、15;零擔(dān)貨物運(yùn)價 B計費(fèi)重量×計費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價+其他附加費(fèi)用 c(計費(fèi)重量×計費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價) D貨重x運(yùn)價率x運(yùn)程 22·( C )是將自有倉庫和公共倉庫兩方面的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合在一起，其使用成本低于租賃公共倉庫或擁有自有倉庫的成本。 A·商業(yè)倉庫 B廠內(nèi)倉庫 c合同倉庫 D共有倉庫 23運(yùn)價( C )是指運(yùn)價變化幅度大于需求量變化幅度。 A·彈性大 B單位彈性 C彈性小 D無彈性 24運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是合理( D )，以優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。 A安排運(yùn)輸車輛 B安排運(yùn)輸流程 c·調(diào)度系統(tǒng)資源 D安

40、排車輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間的關(guān)系 25 ( C )又稱緩沖在制品，是為防止前后工序因加工時間的變異性和不匹配性可能造成的生產(chǎn)中斷而設(shè)立，其作用是使生產(chǎn)過程保持均衡穩(wěn)定。 A周轉(zhuǎn)在制品 B運(yùn)輸在制品 c安全在制品 D保險在制品 26涉及Hook的集裝箱交接方式的是( D )。 A散貨吊裝 B非整箱吊裝 c集裝箱船 D非全集裝箱船 27物流信息編碼對象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取越復(fù)雜需要的空間越大，時間越長。因此，在編碼設(shè)計的開始，首先要確定需要編碼的(B )。 A模型 B對象 c方法 D層次 28( B )不是cPFR聯(lián)合計劃與預(yù)測模型特點(diǎn)。 A·開放，但安全的通信系統(tǒng) B適用于特定的

41、行業(yè) C在整個供應(yīng)鏈上可以拓展 D支持多種需求29關(guān)于信息線分類的缺點(diǎn)，正確的是( D )。 A線分類的主要缺點(diǎn)在于不能充分利用容量 B難以手工處理信息 c它屬于傳統(tǒng)的習(xí)慣分類方式，不便于計算機(jī)對信息的處理 D-結(jié)構(gòu)彈性差，一旦確定分類深度和每一層級的類目容量并固定了劃分基準(zhǔn)后要想修改某一個劃分基準(zhǔn)是比較困難30計算采購認(rèn)證需求內(nèi)容的組成不包括(C )。 A計算總體認(rèn)證容量 B計算余量需求 c計算承接認(rèn)證量 D確定剩余容量31物流市場調(diào)查報告的特點(diǎn)表現(xiàn)為( B )。 A系統(tǒng)性、時效性、預(yù)見性、可控性 B針對性、科學(xué)性、時效性、預(yù)見性 C系統(tǒng)性、時效性、針對性、科學(xué)性 D科學(xué)性、時效性、預(yù)見性、

42、可控性 32如何改變供應(yīng)鏈各成員的關(guān)系是實(shí)施供應(yīng)鏈管理變革的關(guān)鍵，它具體包括五個階段這五個階段的先后次序應(yīng)該是(B )。 合作伙伴的選擇內(nèi)部承諾和團(tuán)隊組建績效衡量以及改進(jìn)計劃供應(yīng)鏈成員間的承諾和聯(lián)合團(tuán)隊的組建行動實(shí)施和過程回顧 A B c D 33評標(biāo)委員會成員人數(shù)應(yīng)為( B )。 A4人以上 B5人以上 C6人以上 D7人以上 34儲備型庫房的主要作用是( A )。 A商品保管 B分揀 c配送 D貨物加工 35為了使物品輸送平順，在使用重力式滾輪輸送機(jī)輸送貨物時，任何時候一件物品至少要有(D )以上滾輪支撐。 A2個 B3個 C4個 D5個 36生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的

43、不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季的巨大需求，這種儲備克服了( C )。 A所有權(quán)間隔 B場所間隔 c時間間隔 D使用權(quán)間隔 37CvA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是( A )。 A不許缺貨 B允許偶爾缺貨 c允許合理范圍內(nèi)缺貨 D允許缺貨 38支持大多數(shù)顧客從事正常生產(chǎn)經(jīng)營和正常生活的服務(wù)稱為( C )。 A增值服務(wù) B適應(yīng)性服務(wù) c基本服務(wù) D生產(chǎn)、生活服務(wù) 39集運(yùn)有可能是( A )，這是其與共同配送的主要區(qū)別。 A一次性合作 B長期穩(wěn)定合作 c規(guī)模效應(yīng) D集中協(xié)作 40當(dāng)訂單分批批量品種較多時，常使用(D )方式來完成分類工作。 A揀貨時分類

44、B揀貨中分類 c揀貨后分類 D揀貨后集中分類 41配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫存標(biāo)志，即在一個配送系統(tǒng)中，配送中心庫存周轉(zhuǎn)應(yīng)( D )原來各個企業(yè)庫存之和。 A慢于 B等于 c慢于或者等于 D快于 42電子票簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺上的計算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會立刻顯示出揀選商品在貨架上的( D )的設(shè)備。 A商品名稱及數(shù)量 B商品名稱及所需要的數(shù)量 c商品位置 D具體位置及所需要的數(shù)量43企業(yè)中一個標(biāo)準(zhǔn)料箱載重量是2 t，可裝載100個中間軸，則每個中間軸的當(dāng)量物流量為( A )。 A20 kg B5 t Ci t D10 kg 44航空貨

45、物運(yùn)輸中( C )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導(dǎo)價而下浮的運(yùn)價。 A發(fā)到基價 B公布運(yùn)價 c優(yōu)惠價 D特種貨物運(yùn)價45貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生損失托運(yùn)人必須在9個月內(nèi)向( C )索賠。 A貨運(yùn)代N B船務(wù)代理 c承運(yùn)人 D咨詢代理 46圖上作業(yè)法中檢查有無迂回的方法是對( C )進(jìn)行檢查。 A外流長 B內(nèi)流長 C內(nèi)、外流長 D交通線 47當(dāng)庫存量大于需要量時，( B )等于零。 A總需要量 B凈需要量 c可用庫存量 D計劃到貨量 48( B )生產(chǎn)過程一般采用專用設(shè)備。 A單件小批撾型 B單一品種大批量型 c多品種小批量型 D項目型 49當(dāng)一個零部件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次出現(xiàn)或在一個產(chǎn)品的多個層次出 現(xiàn)，該零件具有(B )層次代碼。 A上一層的 B不同的 c最底層的 D第一層的 50推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是( A )。 A集中控制 B獨(dú)立控制 c分散控制 D平行控制 51對建立一個成功的網(wǎng)絡(luò)而言，最重要的是策劃，而不是技術(shù)。一個成功的商務(wù)網(wǎng)站 應(yīng)該是( B )的。 A企業(yè)導(dǎo)向 B營銷導(dǎo)向 c產(chǎn)品導(dǎo)向 D信息導(dǎo)向 52北美谷物航次租船合同是專用于( D )出口谷物的航次租船合同。 A美國與澳大利 B美國與歐洲 c美國與日本 D美國與加拿大 53庫存控制系統(tǒng)主要完成庫存數(shù)量控制和( D )，以避免因庫存積壓過多