樞紐互通方案設(shè)計(jì)

1、樞紐互通方案設(shè)計(jì)樞紐互通式立體交叉采用完全立體交叉型，以保證所有 交通流均為自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以 分合流為主，保證直行交通流具有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)。下面是本人 整理的樞紐互通方案設(shè)計(jì)，下面是本人整理的樞紐互通方案 設(shè)計(jì)，歡迎來參考！根據(jù)影響區(qū)域內(nèi)的路網(wǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，遠(yuǎn)景交通量分 布、分配的情況，為充分發(fā)揮高速公路的效應(yīng)，方便車輛進(jìn) 出高速公路和沿線群眾的出行，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等情 況，需要設(shè)置樞紐互通式立體交叉。呂梁環(huán)城高速公路位于 山西省呂梁市所轄離石區(qū)及方山縣境內(nèi)，是山西省“三縱十 一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。該路以方山 縣大武鎮(zhèn)閻家山村為起點(diǎn)，與臨離高速

2、公路相接；終點(diǎn)位于 離石區(qū)田家會(huì)街道辦上樓橋社區(qū)附近，與已建成的青銀高速 公路汾陽離石段相連。本文以本項(xiàng)目的大武樞紐互通式立 體交叉為例，闡述樞紐互通在方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)遵循的原則及 應(yīng)注意的問題?；ネńㄔO(shè)的必要性 大武樞紐作為西縱高速通往方山 的控制性道路，能夠解決大武、店坪一帶的交通進(jìn)出口和煤 炭集散問題。集散交通量和銜接道路 根據(jù)工可交通量預(yù)測， 20322032年通過該樞紐集散交通量為 28782/28782/ 日被交道為臨離高速設(shè)計(jì)速度為 80km/h80km/h ，路基寬度為， 路 面為瀝青混凝土路面。地質(zhì)、地形和地物 該互通區(qū)域山坡以耕地為主，無植 被，水土流失嚴(yán)重，山體覆蓋巨厚層第

3、四系上更新統(tǒng)濕陷性 黃土和中、下更新統(tǒng)老黃土層，下伏中奧陶系石灰?guī)r，地層 穩(wěn)定，產(chǎn)狀平緩，節(jié)理裂隙較發(fā)育，不良地質(zhì)病害有 3 3 處滑 坡?；ネǚ桨傅谋冗x與論證 根據(jù)交通量大小，并考慮臨離 高速公路的白家山隧道和呂梁環(huán)城高速公路的閆家山隧道 及 3 3 處滑坡對(duì)樞紐互通的影響，該樞紐互通擬定兩個(gè)方案。 方案比較表見表 1 1。A A 型單喇叭推薦方案采用 A A 型單喇叭方案，交叉方式為臨離高速公 路下穿呂梁環(huán)城高速公路 A A、B B 匝道。本方案優(yōu)點(diǎn)：方案一較方案二減少1 1 座跨線橋；橋梁總長較方案二少；橋梁較方案二無在滑坡范圍內(nèi)；B B 匝道右側(cè)挖方邊坡 AK0+650AK0+650

4、至 AK0+760AK0+760 范圍內(nèi)，較方案二減少 二級(jí)。本方案缺點(diǎn)： A A 匝道平面指標(biāo)較低， AK0+600AK0+600 處圓曲線 半徑為 73m73m。丫型方案比較方案采用丫型方案，交叉方式為臨離高速公路下穿 呂梁環(huán)城高速公路 A A、B B 匝道。本方案優(yōu)點(diǎn)：主交通流量方向行車順適，匝道平面指標(biāo) 較高。本方案缺點(diǎn)：B1B1 匝道橋 7-20m7-20m 裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱 梁，有兩跨橋在滑坡范圍內(nèi)； A A 匝道加速車道臨離高速范 圍內(nèi)需加寬龍鳳村 4 4 號(hào)大橋；較方案一用地增加畝，總造 價(jià)較高。綜上所述，兩樞紐方案形式均滿足路網(wǎng)規(guī)劃和主交通方 向的需求，樞紐位置相對(duì)固定，

5、單喇叭方案優(yōu)勢較為明顯， 故 Y Y 型方案只做定性比較。技術(shù)指標(biāo)的選用 互通等級(jí)為樞紐互通，主線設(shè)計(jì)速度為 80Km/h80Km/h;匝道設(shè)計(jì)速度為 404060Km/h60Km/h，最小圓曲線半徑 為 73m73m。匝道車道數(shù)的確定 根據(jù)交通量確定匝道路基寬度和 匝道車道數(shù)，單向雙車道匝道，路基寬度；單向單車道，路 基寬度。變速車道采用的形式及其長度的取值 根據(jù)工可交通 量預(yù)測結(jié)果，該樞紐 A A、B B、D D 匝道采用單車道出入口雙車道 匝道斷面形式，C C 匝道為單車道匝道斷面。 減速車道采 用直接式，加速車道采用平行式。主線設(shè)計(jì)速度為 80Km/h80Km/h，變速車道出口漸變段長

6、采用 80m80m 變速車道入口漸變段長采用70m70m 加速車道長180m180m 減速車道長110m110m?？紤]了臨離高速公路縱坡 2%2%對(duì)變速車道長度的影響， 并根據(jù)規(guī)范“入口為單車道的雙車道匝道，其加速車道的長 度應(yīng)增加 1010m m或 20m20m”的規(guī)定對(duì)入口為單車道的雙車道匝道 入口加速車道的長度進(jìn)行了增加。互通式立交設(shè)置需遵循以下設(shè)計(jì)原則 選擇合理的立 交位置。結(jié)合互通立交服務(wù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、地方政府總 體規(guī)劃、周邊路網(wǎng)布局特點(diǎn)、交通量預(yù)測結(jié)果及用地情況， 合理確定互通位置，以利于離石區(qū)經(jīng)濟(jì)近期發(fā)展，同時(shí)，也 應(yīng)為該地區(qū)的長遠(yuǎn)規(guī)劃和發(fā)展留下足夠的空間；選擇合理的 立交形

7、式。根據(jù)本互通的地理位置特點(diǎn)、服務(wù)區(qū)域的社會(huì)經(jīng) 濟(jì)特點(diǎn)以及建設(shè)條件，結(jié)合城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，選擇合理的互 通形式；重視立交的主要服務(wù)區(qū)域，兼顧周邊區(qū)域。重點(diǎn)突 出為奇村經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的同時(shí)，也應(yīng)兼顧周邊區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，便利周邊人民群眾的生產(chǎn)生活活動(dòng)；保證立交服務(wù) 功能，注重交通安全、順暢。盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)， 提高立交區(qū)特別是匝道平縱面指標(biāo)，提高通行能力，保證交 通安全；注重環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)。結(jié)合周邊地形地貌，使 得立交的交叉形式順應(yīng)地形，減少環(huán)境破壞。同時(shí)，增強(qiáng)景 觀設(shè)計(jì)思想，加強(qiáng)綠化、景物設(shè)計(jì)，結(jié)合地域風(fēng)俗，增強(qiáng)景 觀的地域特色，使互通式立交成為高速公路上和周邊區(qū)域內(nèi) 的一個(gè)重要景觀；盡量控制工程規(guī)模，減少立交用地面積。在滿足安全、舒適、環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)盡可能減少 工程規(guī)模，減少侵占土地面積特別是耕地面積，以控制工程 投資，緩解公路工程建設(shè)與沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之間的沖突，保護(hù) 沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)要素及社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益；互通式立交設(shè)計(jì)， 綜合考慮其交通量的增長需求，采用美觀、經(jīng)濟(jì)、便于營運(yùn) 和管理的原則?；ネㄔO(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 高速公路發(fā)展至今，在我國已 初具規(guī)模。新建高速公路與現(xiàn)有高速公路的銜接也會(huì)越來越 多，如何充分合理地利用現(xiàn)有高速公路設(shè)施，稍加改造和擴(kuò) 建即可滿足新功能要求是一個(gè)課題，希望大家的共同努力， 為國家節(jié)