注冊(cè)驗(yàn)船師考試試題B級(jí)練習(xí)題庫(kù)

1、上海市船舶檢驗(yàn)處注冊(cè)驗(yàn)船師考試試題（B級(jí)）第一部分B級(jí)案例分析一、單項(xiàng)選擇題：輪機(jī)1、某貨船機(jī)艙內(nèi)設(shè)有如下水泵：艙底泵1臺(tái)、排量為60m3/h；總用泵1臺(tái)、排量為100 m3/h；消防泵1臺(tái)、排量為60 m3/h；主機(jī)海水冷卻泵2臺(tái)、排量為30 m3/h；其中艙底泵、總用泵和消防泵均可用于艙底、壓載和消防用，其管路之間均用隔離閥分隔。在檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該船機(jī)艙未按規(guī)范要求設(shè)分值：A艙底泵；B總用泵；C消防泵；D主機(jī)海水冷卻泵之一。答案D船體2、當(dāng)船舶的布置、結(jié)構(gòu)、容積、處所的用途、乘客總數(shù)、勘劃的載重線或準(zhǔn)許的吃水等方面發(fā)生變動(dòng)，致使總噸位或凈噸位必須變化時(shí)，驗(yàn)船師必須對(duì)該船噸位重新丈量。在

2、某船其他方面均未改變，下列哪種情況改變后會(huì)引起該船的總噸位和凈噸位改變？ A因航區(qū)改變，致使該船夏季干舷增加；B集裝箱船在航區(qū)改變后，增加了在艙蓋和甲板上集裝箱裝載量；C貨艙艙口圍板加高；D空艙根據(jù)規(guī)范要求改為壓載艙。答案C電氣3、某船在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師要求對(duì)應(yīng)急發(fā)電組及應(yīng)急配電板進(jìn)行試驗(yàn)。在正常情況下，該船應(yīng)急配電板通過(guò)相互連接的饋電線由主配電板供電，在應(yīng)急情況下，當(dāng)主電源供電失效時(shí)，主配電板和應(yīng)急配電板之間的連接自動(dòng)切斷。但在試驗(yàn)中，當(dāng)主電源供電失效時(shí)，主配電板和應(yīng)急配電板之間的連接不能自動(dòng)切斷，最后在手動(dòng)切斷的情況下進(jìn)行了該項(xiàng)試驗(yàn)，驗(yàn)船師要求該船立即修理。請(qǐng)問(wèn)主配電板和應(yīng)急配電板的連接

3、饋電線應(yīng)在何處設(shè)過(guò)載和短路保護(hù)，并在主電源供電失效時(shí)應(yīng)能在何處能將其自動(dòng)切斷？ A主配電板上，主配電板上；B主配電板上，應(yīng)急配電板上；C應(yīng)急配電板上，主配電板上；D應(yīng)急配電板上，應(yīng)急配電板上。答案B船體、輪機(jī)、電氣4、起重設(shè)備在換證檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行吊重試驗(yàn)，按規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷進(jìn)行吊重試驗(yàn)，重物吊離甲板后保持懸掛時(shí)間不少于多少分鐘？ A5；B10；C15；D20答案A5、某設(shè)計(jì)公司2008年9月設(shè)計(jì)1艘15000DWT散貨船，船艏甲板設(shè)有面積8.6M2油漆間，在采用何種滅火系統(tǒng)時(shí)與審圖驗(yàn)船師交流。以下說(shuō)法不正確的是： A、設(shè)置CO2滅火系統(tǒng)，其容量按該處所總?cè)莘e的40計(jì)算。 B、設(shè)置干粉滅火系統(tǒng)，其容

4、量按干粉至少0.5kg/m3計(jì)算。C、壓力水霧系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的水泵，其出水率按5L/m2·min計(jì)算。D、設(shè)置自動(dòng)噴水器系統(tǒng)，其出水率按5L/m2·min計(jì)算。答案C6、為防止油船發(fā)生意外的碰撞、擱淺等海損事故造成大量溢油，某驗(yàn)船師對(duì)某油輪提出以下意見(jiàn)，合理的是A分艙和穩(wěn)性符合要求B將油類留存在船上C對(duì)油類的泵吸、管路的排放布置應(yīng)符合要求D設(shè)焚燒爐答案B7、A1海區(qū)指至少由一個(gè)具有連續(xù)DSC報(bào)警能力的中高頻海岸電臺(tái)的無(wú)線電話所覆蓋的區(qū)域。 分值：A對(duì)B錯(cuò)CD答案A適用類別、專業(yè)船舶和海上設(shè)施類，船體、輪機(jī)、電氣專業(yè)8、具有用來(lái)裝載油箱內(nèi)帶自用燃油的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的封閉處所的高速船

5、。所有乘客公用處所和走道應(yīng)設(shè)附加電照明。A對(duì)B錯(cuò)CD答案A 二、多項(xiàng)選擇題：輪機(jī)1、某貨船在年度檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)位于機(jī)艙內(nèi)燃油日用柜和沉淀柜采用園柱型玻璃油位計(jì)，驗(yàn)船師當(dāng)場(chǎng)要求糾正。請(qǐng)問(wèn)該船的燃油日用柜和沉淀柜可采用下列哪些裝置，以確定油柜的存油量，同時(shí)滿足規(guī)范要求？ A、拆除原園柱型玻璃油位計(jì)，采用測(cè)量管，引至艙壁甲板以上隨時(shí)可以接近的敞開(kāi)地點(diǎn)；B、拆除原園柱型玻璃油位計(jì)，采用測(cè)量管終止在機(jī)艙，測(cè)量管的終端裝有自動(dòng)關(guān)閉裝置，在關(guān)閉裝置的下方有一個(gè)小直徑的自動(dòng)關(guān)閉的控制旋塞；C、將園柱型玻璃油位計(jì)換成平板玻璃油位計(jì)，油位計(jì)與油柜之間設(shè)自閉閥；D、加裝另一套帶毛細(xì)管的表盤(pán)式就地油位測(cè)量?jī)x。答案

6、ABC2、目前船舶上安裝的燃油鍋爐基本上無(wú)人監(jiān)控，對(duì)于無(wú)人監(jiān)控的燃油鍋爐，其安全裝置十分重要，在檢驗(yàn)中應(yīng)對(duì)其進(jìn)行效用試驗(yàn)，以下哪些情況發(fā)生時(shí)，燃油鍋爐應(yīng)能自動(dòng)停止燃油供應(yīng)和發(fā)出報(bào)警？ A、低水位時(shí)；B、空氣供給發(fā)生故障時(shí)；C、火焰熄滅時(shí)；D、蒸汽壓力達(dá)到設(shè)定上限，鍋爐自動(dòng)停止燃燒。答案ABC船體、輪機(jī)3、某貨船為1080總噸，在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，驗(yàn)船師對(duì)其提出如下要求糾正的項(xiàng)目，請(qǐng)問(wèn)根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004），你認(rèn)為下列項(xiàng)目中哪些對(duì)該船適用應(yīng)當(dāng)糾正的？A、要求機(jī)艙增設(shè)固定滅火系統(tǒng)；B、要求對(duì)貨艙增設(shè)固定氣體滅火系統(tǒng)；C、要求機(jī)艙出入口的防火門(mén)加裝自閉裝置；D、要求起居處所、服務(wù)處所

7、與駕駛室內(nèi)梯道穿過(guò)各層甲板時(shí)，應(yīng)在每層上至少用A-0級(jí)分隔環(huán)圍，并用自閉門(mén)保護(hù)。船體、輪機(jī)、電氣4、對(duì)各種船舶營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，船對(duì)一些救生設(shè)備和無(wú)線電設(shè)備的存放位置不當(dāng)，應(yīng)明確要求其糾正。請(qǐng)問(wèn)以下哪些設(shè)備，在船長(zhǎng)發(fā)出棄船信號(hào)后，按應(yīng)變部署表中確定人員將其迅速放入救生艇閥？ A、船上配備的救生拋繩器；B、船上配備的火箭降落傘火焰信號(hào)；C、船上配備的救生艇筏雙向甚高頻無(wú)線電話；D、船上配備的搜救雷達(dá)應(yīng)答器。答案CD5、驗(yàn)船師對(duì)2000總噸的貨輪應(yīng)急消防泵檢查時(shí)，下述檢查要點(diǎn)正確的是A、排量不小于該船消防泵總排量的40%B、任何時(shí)候不小于25m3/hC、燃油至少應(yīng)保持該泵運(yùn)行3小時(shí)D、應(yīng)遙控啟動(dòng)答案

8、ABC三、主觀問(wèn)答題：1、 “華夏”輪船東于2007-8-1向X省船舶檢驗(yàn)局書(shū)面申請(qǐng)轉(zhuǎn)入對(duì)該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)（該輪原船籍港為Y省，X省船舶檢驗(yàn)局與Y省船舶檢驗(yàn)局已于2007-03-01簽訂了互認(rèn)協(xié)議并已報(bào)中華人民共和國(guó)海事局備案），并提供了的所有權(quán)證書(shū)和該船的全部圖紙， X省船舶檢驗(yàn)局于2007-8-3按規(guī)定要求的資料通告了Y省船舶檢驗(yàn)局，X省船舶檢驗(yàn)局在2007-8-11收到Y(jié)省船舶檢驗(yàn)局的書(shū)面通知，因該輪拖欠檢驗(yàn)費(fèi)而拒絕轉(zhuǎn)出，X省船舶檢驗(yàn)局在船東多次要求下，于2007-10-10安排驗(yàn)船師對(duì)該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并簽發(fā)了船舶檢驗(yàn)證書(shū)，在2007-10-15通報(bào)Y省船舶檢驗(yàn)局，并書(shū)面報(bào)告主管機(jī)關(guān)。

9、1） 在上述案例中，X省船舶檢驗(yàn)局的行為是否符合國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定？說(shuō)明理由。2） 針對(duì)上述案例，如Y省船舶檢驗(yàn)局的書(shū)面通知不是因?yàn)樵撦喭锨窓z驗(yàn)費(fèi)，而是由于其他原因拒絕轉(zhuǎn)出，請(qǐng)問(wèn)X省船舶檢驗(yàn)局應(yīng)如何處理該輪？答案1）在上述案例中，X省船舶檢驗(yàn)局的行為違反了國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定，原因?yàn)椋簢?guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定要求如果船舶在轉(zhuǎn)出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)存在拖欠檢驗(yàn)規(guī)費(fèi)的行為，除非得到轉(zhuǎn)出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的書(shū)面同意后，轉(zhuǎn)入船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得為其簽發(fā)任何船舶檢驗(yàn)證書(shū)，并應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知船東，X省船舶檢驗(yàn)局的行為顯然違反了這條規(guī)定。2）在上述案例中，如Y省船舶檢驗(yàn)局不是

10、因?yàn)樵撦喭锨窓z驗(yàn)費(fèi)，而是由于其他原因拒絕轉(zhuǎn)出，X省船舶檢驗(yàn)局可在收到Y(jié)省船舶檢驗(yàn)局拒絕轉(zhuǎn)出的書(shū)面通知后，可安排驗(yàn)船師對(duì)該輪實(shí)施現(xiàn)有船舶的初次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完畢簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書(shū)后，應(yīng)在20個(gè)工作日內(nèi)將船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)信息溝通表通告Y省船舶檢驗(yàn)局，并書(shū)面報(bào)告主管機(jī)關(guān)。 (出處)國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定2、“中華”輪于2005-05-02建造完工，該輪為4500總噸貨船，驗(yàn)船師王某在對(duì)該輪中間檢驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)該輪艏尖艙內(nèi)部情況如下：該輪艏尖艙作為壓載用，壓載水進(jìn)出通過(guò)機(jī)艙內(nèi)的壓載泵，防撞艙壁上穿過(guò)一根管子作為該艙的壓載水管路，在艏尖艙側(cè)未設(shè)閥件。后經(jīng)進(jìn)一步檢查，控制艏尖艙壓載的閥件設(shè)在機(jī)

11、艙內(nèi)。該輪艏尖艙壓載管路設(shè)置是否正確？請(qǐng)說(shuō)明理由。答案該輪艏尖艙壓載管路設(shè)置是錯(cuò)誤的。理由如下：根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）第4篇第2-1章要求，穿過(guò)防撞艙壁的管子應(yīng)裝有能在干舷甲板以上操作的適當(dāng)閥件，其閥體應(yīng)裝在防撞艙壁上艏尖艙一側(cè)。閥也可安裝在防撞艙壁的后側(cè)，但在一切營(yíng)運(yùn)情況下閥應(yīng)易于接近，且閥體所在處所不是裝貨處所。所有閥應(yīng)為鋼質(zhì)、青銅或其他認(rèn)可的延性材料，普通鑄鐵或類似材料的閥不能采用。該輪將穿過(guò)防撞艙壁用于艏尖艙壓載管路的閥設(shè)在機(jī)艙內(nèi)是錯(cuò)誤的，應(yīng)按規(guī)范要求加設(shè)閥件。 (出處)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則3、根據(jù)規(guī)范要求，載重線標(biāo)志應(yīng)永久性地勘劃在船舷兩側(cè)，但在檢驗(yàn)中發(fā)

12、現(xiàn)許多船舶未能滿足這一要求，在糾正中還需要驗(yàn)船師指導(dǎo)。請(qǐng)舉出3種載重線永久性勘劃方式？答案1）用鋼板制成實(shí)樣焊接在船舷兩側(cè)外板上；2）用點(diǎn)焊在船舷兩側(cè)外板上形成載重線標(biāo)志的邊線實(shí)樣；3）在船舷兩側(cè)的外板上將載重線標(biāo)志的邊線鑿跡4、隨著我國(guó)成為造船大國(guó)，為進(jìn)一步提高造船質(zhì)量，特別對(duì)于中小型船廠，驗(yàn)船師在船舶開(kāi)工前的檢查是十分重要。請(qǐng)問(wèn)船舶開(kāi)工前的檢查項(xiàng)目主要為？答案答題要點(diǎn)：1）焊工考試及無(wú)損探傷人員資格認(rèn)可；2）焊接工藝、技術(shù)條件及其他重要工藝的認(rèn)可；3）原材料及焊條管理制度檢查；4）鑄鍛車(chē)間認(rèn)可；5）測(cè)試設(shè)備認(rèn)可；6）檢驗(yàn)項(xiàng)目認(rèn)可。5、某28000DWT散貨船審圖中了解到機(jī)艙位于12#-35

13、#肋位艙壁間，機(jī)艙前后艙壁為A-0級(jí)防火分隔，機(jī)艙設(shè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)消防泵2臺(tái)，消防泵計(jì)算總排量為175m3/h，實(shí)際取2臺(tái)消防泵總排量為200 m3/h，在3#-12#肋位間主甲板下11000mm平臺(tái)處設(shè)有應(yīng)急消防泵艙，應(yīng)急消防泵的排量為65m3/h，應(yīng)急消防泵出口設(shè)排出截至閥1只，其后經(jīng)消防管出艙后接入主甲板上消防總管。請(qǐng)問(wèn)：根據(jù)法規(guī)要求，本船布置哪些方面存在缺陷？根據(jù)你的理解，應(yīng)如何整改？答案1）安裝應(yīng)急消防泵處所的限界面，應(yīng)不相鄰于A類機(jī)器處所或主消防泵所在處所。如實(shí)際不可行，這兩個(gè)處所之間的艙壁應(yīng)隔熱至相當(dāng)于對(duì)控制站所要求的防火結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。整改：應(yīng)急消防泵艙和機(jī)艙之間的25#艙壁處改為A-60

14、級(jí)防火分隔。2）應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵計(jì)算總排量的40，即：175×0.470m3/h。整改：取應(yīng)急消防泵的排量不少于70m3/h。3）應(yīng)在應(yīng)急消防泵艙處所之外易于到達(dá)并安全的位置裝設(shè)隔離閥，使消防泵艙內(nèi)的消防總管能與消防泵艙外的消防總管割斷。整改：在應(yīng)急消防泵艙處所之外易于到達(dá)并安全的位置，例如：在穿出主甲板后接入消防總管前裝設(shè)隔離閥。6、某646TEU集裝箱船在轉(zhuǎn)港初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)中央空調(diào)管路在通過(guò)A級(jí)艙壁和甲板時(shí)的鋼質(zhì)通風(fēng)導(dǎo)管為矩形250mm×350mm，壁厚3mm,導(dǎo)管總長(zhǎng)600mm，驗(yàn)船師提出整改要求，請(qǐng)問(wèn)：本船哪些方面不符合要求？應(yīng)如何整改？答案1）鋼質(zhì)導(dǎo)

15、管0.25×0.350.0875M2,凈橫截面積超過(guò)0.075M2的導(dǎo)管，應(yīng)設(shè)置擋火閘。擋火閘應(yīng)能自動(dòng)操縱，也能手動(dòng)關(guān)閉。2）導(dǎo)管長(zhǎng)度至少為900mm，該長(zhǎng)度最好分成艙壁兩側(cè)各為450mm。7、某22000DWT散貨船油漆間面積16.0m2,采用壓力水霧滅火系統(tǒng)，壓力水霧系統(tǒng)和船上消防總管相連，有機(jī)艙消防泵供水。油漆間設(shè)ZSTW型中速水霧噴頭1只，水霧噴頭工作壓力0.3MPa時(shí)，流量為42L/min。船檢審圖時(shí)未予通過(guò)，請(qǐng)分析問(wèn)題何在？應(yīng)如何修改？答案1）油漆間壓力水霧系統(tǒng)按5L/m2·min水量計(jì)算：16×580L/min。配1只ZSTW型中速水霧噴頭流量不滿足

16、法規(guī)要求。2）配2只ZSTW型中速水霧噴頭，42×582L/min，大于80L/min，滿足要求。8、某船舶設(shè)計(jì)公司根據(jù)船東的要求設(shè)計(jì)了一艘7000噸散貨船預(yù)定用于連云港至舟山航線，2007年設(shè)計(jì)完成后送船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審圖，請(qǐng)問(wèn)應(yīng)按何法規(guī)進(jìn)行審圖？答案應(yīng)按國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004及其2006修改通報(bào)審圖。 (出處)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004及其2006修改通報(bào)9、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船師在執(zhí)行國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)時(shí)，如確認(rèn)船舶或其設(shè)備的狀況在實(shí)質(zhì)上與證書(shū)所載情況不符，或船舶不符合“出海航行或?qū)Υ盎虼先藛T均無(wú)危險(xiǎn)”的條件時(shí)，應(yīng)采取什么措施？答案1）該驗(yàn)船師或船檢機(jī)構(gòu)

17、應(yīng)立即要求船舶采取糾正措施。2）如船舶未能采取此種糾正措施，則應(yīng)撤消該船的有關(guān)證書(shū)。3）及時(shí)通知海事局。10、某驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘由他地轉(zhuǎn)入的近海航區(qū)的6500噸散貨輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船的應(yīng)急蓄電池組計(jì)算資料缺少，應(yīng)如何處理？答案1）要求對(duì)方補(bǔ)充相關(guān)技術(shù)資料，2）根據(jù)該船的特點(diǎn)，按照法規(guī)的要求核算蓄電池組的容量是否滿足，3）根據(jù)實(shí)船檢驗(yàn)所得的資料作出評(píng)定，若該船不滿足要求應(yīng)進(jìn)行整改。11、驗(yàn)船師劉某、李某在對(duì)一條2005年造，船長(zhǎng)59米，800總噸的沿海航區(qū)散貨船舶檢驗(yàn)時(shí)候發(fā)現(xiàn)，該船配備了2具手提式拋繩器，驗(yàn)船師提出：貨船大于等于40米長(zhǎng)則應(yīng)配備手提式拋繩器4具。請(qǐng)問(wèn)該驗(yàn)船師提出的要求是否合理？并闡明

18、理由。答案不合理，根據(jù)2004年國(guó)內(nèi)航行海船船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則規(guī)定航行于遠(yuǎn)海、近海、沿海航區(qū)船長(zhǎng)大于等于40米的客船或者船長(zhǎng)大于等于60米的其他船舶（非機(jī)動(dòng)船除外）應(yīng)配備手提式拋繩器4具，或者等效的拋繩槍一套。12、某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長(zhǎng)為90.5m；船長(zhǎng)為83.7m的油船（閃點(diǎn)60），該船建造完工日期為2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開(kāi)式阻燃機(jī)動(dòng)救生艇，就以應(yīng)配封閉耐火式救生艇為由，對(duì)該船作出立即整改的書(shū)面通知。問(wèn)安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案不正確。因?yàn)楦鶕?jù)2004國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定，該類船

19、舶在船長(zhǎng)大于或等于85m以上時(shí)，需要配備耐火式救生艇，船長(zhǎng)大于或等于60m但小于85m的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開(kāi)敞式機(jī)動(dòng)救生艇。2006修改通報(bào)對(duì)所有該類船舶配備耐火救生艇的要求只適合2006年3月1日以后開(kāi)始建造的船舶。(出處)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則13、一艘船長(zhǎng)135m貨船。艇架原位于#19#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0#10為600，#10#21后為700，推進(jìn)器在#4肋位上，艇長(zhǎng)6m，請(qǐng)問(wèn)這樣是否允許？答案不允許。因?yàn)?4#10肋位長(zhǎng)3.6m，#10#14肋位共長(zhǎng)2.8m，救生艇尾端至推進(jìn)器的距離共長(zhǎng)

20、6.4m，未達(dá)到艇長(zhǎng)的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長(zhǎng)120m及以上的貨船，救生艇存放位置應(yīng)使其尾端在船舶推進(jìn)器之前的距離至少為該艇長(zhǎng)度的1.5倍。14、有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項(xiàng)中指出題中錯(cuò)誤做法，并糾正的是：答案救生衣置放錯(cuò)誤。值班人員使用的救生衣應(yīng)分別存放在駕駛室、電報(bào)室、機(jī)艙。救生圈都應(yīng)放在室外易取之處。救生圈不能永久固定，應(yīng)將救生圈置于固定的支架上。15、驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行噸位丈量時(shí)，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。

21、請(qǐng)分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。答案上述改裝不滿足法規(guī)要求。法規(guī)規(guī)定處于位置1的艙口圍板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的艙口圍板高度應(yīng)大于等于600mm。16、某貨船，應(yīng)急消防泵設(shè)置于防撞艙壁之前，原設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)入應(yīng)急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進(jìn)出應(yīng)急消防泵艙，在防撞艙壁上開(kāi)取了一道水密門(mén)，將應(yīng)急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進(jìn)入。請(qǐng)問(wèn)：船東此種做法是否合理？為什么？答案不合理。因?yàn)榉雷才摫谏喜辉试S開(kāi)門(mén)、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開(kāi)口。17、船檢人員在對(duì)某船長(zhǎng)為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船設(shè)置獨(dú)立動(dòng)力艙底泵2臺(tái)，其中一臺(tái)由壓載泵代替，該壓載泵選用的

22、是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網(wǎng)、吸口、普通截止閥。請(qǐng)問(wèn)上述安裝是否滿足法規(guī)要求？為什么？答案不滿足法規(guī)要求。因?yàn)椋?）、壓載泵是非自吸泵或帶自吸裝置的泵。2）、艙底管路未設(shè)止回閥。18、某油船，設(shè)有一道中縱艙壁。在進(jìn)行破艙穩(wěn)性計(jì)算時(shí)，假定其左舷某一貨油艙破損進(jìn)水，浸水最后階段甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象。經(jīng)計(jì)算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請(qǐng)問(wèn)：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？答案滿足。根據(jù)04法規(guī)第5篇(2)，在浸水的最后階段如甲板邊緣無(wú)浸沒(méi)現(xiàn)象，則不對(duì)稱浸水所產(chǎn)生的橫傾角最大可增至30°。19、某單體客船，假定其某一主艙破損進(jìn)水，經(jīng)

23、采取平衡措施后，該船為對(duì)稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對(duì)其破艙穩(wěn)性進(jìn)行校核，經(jīng)計(jì)算，該船在此狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請(qǐng)問(wèn)：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？答案滿足。根據(jù)04法規(guī)第4篇(1)，在對(duì)稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水量法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。20、驗(yàn)船師審查某貨船圖紙時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船總長(zhǎng)93.50m,設(shè)計(jì)垂線間長(zhǎng)90.00m,設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)92.00m。最小型深85處首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度91.50m,該處水線總長(zhǎng)94.00m。他在與設(shè)計(jì)人員溝通過(guò)程中對(duì)本輪載重線篇定義的船長(zhǎng)L提出四種理解，你認(rèn)為正確的是哪個(gè)？答案載重線

24、篇定義的船長(zhǎng)L為最小型深85處水線總長(zhǎng)的96%，即096×94.0090.24m和最小型深85處垂線間長(zhǎng)91.50m的大值,即為91.00m。21、某客船航區(qū)為近海，應(yīng)急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對(duì)客船應(yīng)急電源的供電范圍和時(shí)間做出明確要求。對(duì)下列各處的應(yīng)急照明供電，近海航行船舶的供電時(shí)間為 12h，沿海航行船舶的供電時(shí)間為6h : 問(wèn)題：至少說(shuō)出4種供電范圍答案 每一登乘救生艇、筏的集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)和舷外； 通達(dá)登乘救生艇、筏集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)的走廊、梯道和出口； 包括梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道全線(包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處)距甲板高度不超過(guò) 0.3m處的照明(如需應(yīng)急電源供電時(shí))； 所有服

25、務(wù)及起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口及乘人電梯內(nèi)； 超過(guò) 16 人的居住艙室； 機(jī)器處所及主發(fā)電站內(nèi)包括它們的控制位置； 所有控制站、機(jī)器控制室以及每一主配電板和應(yīng)急配電板處； 消防員裝備貯放處所； 操舵裝置處； 22、某國(guó)內(nèi)航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備為2臺(tái)電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)裝置，沒(méi)有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進(jìn)時(shí)，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時(shí)，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門(mén)對(duì)證書(shū)進(jìn)行一并改正。問(wèn)題：1、該輪是否必須增加輔助操舵裝置。2、船檢部門(mén)是否要對(duì)證書(shū)作出改正？答案1）、可以不設(shè)輔助操舵裝置。因?yàn)榉ㄒ?guī)規(guī)定如主

26、操舵裝置具有 2 臺(tái)或幾臺(tái)相同的動(dòng)力設(shè)備，則在下列條件下可不設(shè)置輔助操舵裝置： 對(duì)于貨船，當(dāng)所有動(dòng)力設(shè)備都工作時(shí)，主操舵裝置能能滿足舵效要求。2）、船檢部門(mén)不要對(duì)證書(shū)作出改正。23、某貨輪航行于國(guó)內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師都要對(duì)無(wú)線電設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，特別對(duì)于衛(wèi)星應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)要特別給予檢驗(yàn)，每次對(duì)無(wú)線電通信設(shè)備-衛(wèi)星應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)年度檢驗(yàn)時(shí)，都要仔細(xì)檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問(wèn)題：按照04法規(guī)06修改通報(bào)要求還要檢查那些項(xiàng)目？答案修改通報(bào)2006 規(guī)定衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)應(yīng)在船上或在認(rèn)可的試驗(yàn)站進(jìn)行年度測(cè)試，年度測(cè)試時(shí)應(yīng)對(duì)示位標(biāo)操作的有效性

27、的各個(gè)方面進(jìn)行年度測(cè)試，著重注意檢查工作頻率的穩(wěn)定性、信號(hào)強(qiáng)度和編碼及注冊(cè)項(xiàng)目。24、船內(nèi)通信設(shè)備對(duì)于船舶安全航行起到很重要作用，海船鋼質(zhì)建造規(guī)范對(duì)船內(nèi)通信設(shè)備作出明確規(guī)定。重要電話系統(tǒng)應(yīng)保證在船舶各種工況下通話清晰，通常為了保證船舶安全，在駕駛室與主要艙室之間都要設(shè)置電話系統(tǒng)。在對(duì)某沿?？蜐L船圖紙審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船只在駕駛室舵機(jī)艙內(nèi)操舵裝置控制位置；在駕駛室無(wú)線電室；駕駛室機(jī)器控制室上述三處設(shè)置了電話系統(tǒng)。問(wèn)題：這樣的駕駛室與其他艙室電話系統(tǒng)設(shè)置是否完全滿足規(guī)范要求？如不完全，試補(bǔ)充完整。答案不完全。應(yīng)為(1) 駕駛室機(jī)器控制室； (2) 駕駛室舵機(jī)艙內(nèi)操舵裝置控制位置； (3) 駕駛室無(wú)線電

28、室:如不用電話就能通話，則不需設(shè)此電話； (4) 駕駛室螺旋槳通常控制位置:如設(shè)有應(yīng)急主機(jī)傳令鐘系統(tǒng)，則不需設(shè)此電話； (5) 駕駛室螺旋槳各其他控制位置:如這些位置設(shè)有主機(jī)傳令鐘的復(fù)示器，則不需設(shè)此電話； (6) 機(jī)器控制室螺旋槳各其他控制位置:如這些位置上設(shè)有主機(jī)傳令鐘的復(fù)示器，則不需設(shè)此電話。25、某國(guó)內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16 mm）耗蝕率達(dá)到30%，超出營(yíng)運(yùn)規(guī)程規(guī)定耗蝕率，錨鏈的耗蝕率不得超過(guò)原規(guī)范直徑的85%（國(guó)內(nèi)近海，沿海），船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認(rèn)可）替代錨鏈 。問(wèn)題：這種替代是否可以？如可以，簡(jiǎn)述替代具體要求。答案可以。按

29、照規(guī)范要求：錨鏈直徑如等于及小于 17mm 時(shí),可用試驗(yàn)負(fù)荷相等的無(wú)檔錨鏈或破斷負(fù)相等的鋼絲繩或纖維繩代替。，并且替代長(zhǎng)度不小于1.5倍錨鏈長(zhǎng)度。26、檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材，查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙，上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問(wèn)題：這種工藝正確否？答案這取決于橫向艙壁位于主甲板下還是主甲板上。如果橫艙壁位于主甲板下，則不允許采用端部不與甲板縱桁用肘板連接方案。扶強(qiáng)材上下端的肘板應(yīng)分別延伸到艙壁鄰近的橫梁或肋板,并牢固地與之焊接。如甲板 或底部為縱骨架式而艙壁扶強(qiáng)材末端之肘板又不在縱骨平面內(nèi)時(shí),應(yīng)在肘板末端與縱骨

30、之間設(shè)置加強(qiáng)筋。 按照規(guī)范要求，扶強(qiáng)材端部不連接的形式只適用于上甲板間艙。27、中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的2008年財(cái)富全球500強(qiáng)的評(píng)比中，排名第405位，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。2003年6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國(guó)內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸，該船適航證書(shū)有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗(yàn)船部門(mén)給予該輪適航證書(shū)50天展期，該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問(wèn)題：1、船籍港驗(yàn)船部門(mén)給予該輪適航證書(shū)5

31、0天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書(shū)期滿？為什么？答案1），有效。根據(jù)法規(guī)4.2（12），可以給予不超過(guò)3個(gè)月的展期。2），不可以，根據(jù)法規(guī)4.2（12），經(jīng)展期的船舶在抵達(dá)預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口，不能再繼續(xù)航行。28、某液貨船25000DWT（閃點(diǎn)小于60度），航區(qū)為國(guó)內(nèi)近?！，F(xiàn)在對(duì)液貨艙的保護(hù)措施是：液貨艙甲板區(qū)域和液貨艙的保護(hù)，已經(jīng)按照固定式甲板泡沫系統(tǒng)及惰性氣體系統(tǒng)保護(hù)的要求，通過(guò)裝設(shè)一個(gè)固定式甲板泡沫系統(tǒng)和一個(gè)固定式惰性氣體系統(tǒng)來(lái)獲得。問(wèn)題:試述對(duì)于載重量小于 20 000t；對(duì)載重量小于4000t ；對(duì)小于 500 總噸的液貨船，液貨艙的保護(hù)保護(hù)的具體要求

32、：答案1、載重量小于 20 000t 的液貨船應(yīng)配備 1 套符合本章 4.14 要求的甲板泡沫系統(tǒng)；2、但對(duì)載重量小 于4000t 的液貨船，可按本章 的規(guī)定僅設(shè)泡沫槍；3、對(duì)小于 500 總噸的液貨船，可采用可攜式泡沫槍。29、某驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照海事局認(rèn)定的審圖資質(zhì)，開(kāi)展了200客位圖紙審核。某輪技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙于2007年6月送船檢機(jī)構(gòu)審核，船檢部門(mén)按照2006年國(guó)內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報(bào)，對(duì)其審核。船檢部門(mén)簽發(fā)了審圖意見(jiàn)書(shū)，并加蓋與圖紙一致印章。后來(lái)船東變換建造地點(diǎn)，已不屬于原審圖船檢機(jī)構(gòu)管轄。問(wèn)題：原船檢機(jī)構(gòu)出具審圖意見(jiàn)書(shū)是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門(mén)簽署互認(rèn)協(xié)議原船檢機(jī)構(gòu)出

33、具審圖意見(jiàn)書(shū)是否繼續(xù)有效？答案：1、審圖機(jī)構(gòu)簽發(fā)的審圖意見(jiàn)書(shū)僅在該審圖機(jī)構(gòu)所屬的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管轄范圍內(nèi)有效。2、即使船檢機(jī)構(gòu)間簽署了互認(rèn)協(xié)議，經(jīng)批準(zhǔn)（備查）或復(fù)核的圖紙?jiān)趯張D船檢機(jī)構(gòu)管轄范圍外使用的，仍應(yīng)向圖紙使用地所在的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)送審。30、大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長(zhǎng)、3米高一個(gè)洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請(qǐng)將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問(wèn)：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？答案不允許。因?yàn)樵摱床粌H破壞了船的水密性，同時(shí)破壞了結(jié)構(gòu)完整性，在船的結(jié)構(gòu)沒(méi)有被修復(fù)以前，船舶不允許航行。31、大連中遠(yuǎn)船務(wù)欲造一艘浮船塢，該

34、浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個(gè)獨(dú)立分段，這12個(gè)分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無(wú)側(cè)壁（舷側(cè)開(kāi)敞）。現(xiàn)12個(gè)分段已造好并經(jīng)駐廠驗(yàn)船師檢驗(yàn)合格準(zhǔn)于出廠，這12個(gè)分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠(yuǎn)船務(wù)。濱海船廠在單個(gè)分段兩側(cè)加3米高鋼板護(hù)板（經(jīng)計(jì)算該分段吃水1米），護(hù)板焊縫經(jīng)檢驗(yàn)合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計(jì)算合格；其余拖帶設(shè)備、信號(hào)設(shè)備等經(jīng)檢驗(yàn)都滿足要求。問(wèn)：是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？若不允許，應(yīng)該怎樣做？答案不允許。該分段雖然具有2米高的干舷，但沒(méi)有考慮到護(hù)板以上開(kāi)敞處（1.8米高）非風(fēng)雨密，可進(jìn)雨水及海浪，若發(fā)生上述情況的話，則分段吃水就要增加，

35、干舷減少，進(jìn)浪則變得更加容易，直至沉沒(méi)。正確做法是將兩側(cè)完全密封。32、驗(yàn)船師在檢驗(yàn)?zāi)炒^鏈艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問(wèn)：是否合格？為什么？答案不合格。錨鏈艙應(yīng)安裝一個(gè)在錨鏈艙外部可操作的安全可靠的棄鏈器。第二部分B級(jí) 法律法規(guī)一、單項(xiàng)選擇題：1、省級(jí)船檢機(jī)構(gòu)或中國(guó)船級(jí)社總部在接到申請(qǐng)受理單位轉(zhuǎn)報(bào)的等效或免除申請(qǐng)材料及預(yù)審查意見(jiàn)后，經(jīng)專家論證，如認(rèn)為申請(qǐng)的事項(xiàng)理由不充分或不可行，如下正確的是： A、應(yīng)將申請(qǐng)材料直接退回給申請(qǐng)人并說(shuō)明理由；B、應(yīng)將申請(qǐng)材料通過(guò)申請(qǐng)受理單位退回申請(qǐng)人并說(shuō)明理由；C、應(yīng)將申請(qǐng)材料、申請(qǐng)受理單位的預(yù)審查意見(jiàn)、專家論證意見(jiàn)、本單位的審查意見(jiàn)等材料報(bào)

36、主管機(jī)關(guān)，由主管機(jī)關(guān)做出決定；D、應(yīng)將申請(qǐng)材料退回申請(qǐng)受理單位，要求其重新進(jìn)行預(yù)審查。答案B2、根據(jù)中華人民共和國(guó)海上海事行政處罰規(guī)定（交通部令2003年第8號(hào)），偽造船舶檢驗(yàn)證書(shū)，或擅自更改船舶載重線，處以通報(bào)批評(píng)，并可以處以相當(dāng)于相應(yīng)的檢驗(yàn)費(fèi)多少倍的罰款。A、1至3倍；B、1至4倍；C、1至5倍；D、1至6倍。答案C3、船舶和海上設(shè)施類注冊(cè)驗(yàn)船師資格的注冊(cè)審批機(jī)構(gòu)為： A、交通部；B、農(nóng)業(yè)部；C、人事部；D、交通部直屬的具有船舶檢驗(yàn)管理職能的海事局。答案A4、下列船舶應(yīng)申請(qǐng)CCS入級(jí)檢驗(yàn)的情況有： A、遠(yuǎn)海航行的船舶。B、乘客定額一千人以上的涉外內(nèi)河旅游客船。C、一千總噸以上的包裝危險(xiǎn)品船

37、。D、散貨船申請(qǐng)改建為1000載重噸的供油船。答案D5、關(guān)于在辦理船舶等效、免除處理時(shí)，以下說(shuō)法正確的是： A、獲得免除批準(zhǔn)的船舶，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)完成后，應(yīng)在適航證書(shū)上給予特別注明。B、申請(qǐng)等效由省級(jí)船檢機(jī)構(gòu)或CCS總部審批，申請(qǐng)免除由國(guó)家海事局最終審批。C、船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則、國(guó)際公約以及主管機(jī)關(guān)的規(guī)定明確可以給予等效或免除的事項(xiàng)，才可以辦理等效或免除。D、申請(qǐng)免除獲得批準(zhǔn)后，同類型船舶均有效。答案C6、船舶與海上設(shè)施經(jīng)檢驗(yàn)合格后，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定簽發(fā)相應(yīng)的_證書(shū)。A、合格B、營(yíng)運(yùn)C、法定檢驗(yàn)D、作業(yè)答案C7、對(duì)于通常從事國(guó)內(nèi)海上特定航區(qū)航線航行的船舶，在特殊情

38、況下需要進(jìn)行一次超出原定航區(qū)航線航行時(shí)，_可以免除法規(guī)中的有關(guān)要求，但該船應(yīng)符合其認(rèn)為適合于預(yù)定航次的安全要求。A、海事局B、省級(jí)船檢機(jī)構(gòu)C、中國(guó)船級(jí)社D、港口管理機(jī)構(gòu)答案、A8、每臺(tái)蒸汽鍋爐應(yīng)該至少設(shè)置（ ）只足夠排量的安全閥A、1B、2C、3D、無(wú)要求答案B9、一艘船長(zhǎng)49米沿?？痛碾p層底設(shè)置在滿足船舶設(shè)計(jì)要求和船舶正常作業(yè)的情況下，應(yīng)盡量滿足（ ）。A、在中部設(shè)置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處B、自首尖艙艙壁延伸至尾尖艙艙壁C、機(jī)器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處D、艏至艉都應(yīng)設(shè)置雙層底結(jié)構(gòu)答案B10、一艘1000總噸的散貨船，在一次事故中艙口蓋發(fā)生了嚴(yán)

39、重變形，于是船東換了一個(gè)與原來(lái)結(jié)構(gòu)有較大區(qū)別的艙口蓋，請(qǐng)問(wèn)該船噸位是否要重新丈量？A、不需要B、需要C、不做要求D答案B11、下列檢查項(xiàng)目不屬于船底外部檢查的是（ ）。A、螺旋槳，舵B、外板C、船底塞D、錨，錨鏈答案C12、氣脹式救生衣至少應(yīng)具有（ ）獨(dú)立的充氣室。A、1B、2C、3D、4答案B13、所有客船及船長(zhǎng)大于40米的貨船均應(yīng)配備（ ）套通用報(bào)警系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、無(wú)要求答案A14、對(duì)于（ ）總噸及以上的貨船一切起居處所及船員經(jīng)常去的地方均應(yīng)設(shè)置脫險(xiǎn)通道。A、500B、1000C、2000D、4000答案B15、一條296總噸的沿海航區(qū)船舶，可以僅配置一臺(tái)（ ）。A、標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)

40、B、操舵磁羅經(jīng)C、備用標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)D、陀螺羅經(jīng)答案B16、當(dāng)船上對(duì)有毒液體物質(zhì)進(jìn)行下列操作時(shí)不用填寫(xiě)貨物記錄薄的是（ ）。A、裝貨B、測(cè)量C、液貨艙清洗D、液貨艙壓載答案B17、勘劃甲板線的長(zhǎng)與寬分別是（ ）。A、400，35B、300，25C、400，25D、300，35答案B18、非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則適用范圍是A、所有中國(guó)籍船舶B、所有非國(guó)際海上航行的中國(guó)籍船舶C、非國(guó)際海上航行的中國(guó)籍船舶且總噸小于150GTD、非國(guó)際海上航行的中國(guó)籍船舶,適用于排水船舶僅指船長(zhǎng)為20m及以上者答案D19、船齡：下列表述正確的是A、系指船舶從其安放龍骨算起迄今為止所過(guò)去的年限B、系指船舶從下水算起

41、迄今所過(guò)去的年限C、系指船舶從其建造完成年份算起迄今所過(guò)去的年限D(zhuǎn)、系指船舶從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)算起迄今所過(guò)去的年限答案A20、下列關(guān)于應(yīng)急消防泵的說(shuō)法正確的是A、必須是自動(dòng)的B、可以是自動(dòng)的，也可以是手動(dòng)的C、必須是手動(dòng)的D、手動(dòng)、自動(dòng)根據(jù)滅火劑的種類而定答案B21、一貨船靠泊于碼頭，首樓雜物間起火，該雜物間裝有感溫探頭，駕駛臺(tái)探火報(bào)警系統(tǒng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，發(fā)出聲光報(bào)警；由于時(shí)近下午，該船船員或離船上岸、或在房間睡覺(jué)，駕駛室無(wú)人值班，聲光報(bào)警一段時(shí)間而無(wú)人應(yīng)答，全船的通用報(bào)警也未發(fā)出聲響警報(bào)，艏樓火勢(shì)越來(lái)越大，導(dǎo)致嚴(yán)重火災(zāi)事故。后經(jīng)檢查，該船通用報(bào)警系統(tǒng)工作正常。請(qǐng)問(wèn)：該如何改進(jìn)？ A、將探火報(bào)警系統(tǒng)的蜂

42、鳴器更換為更大響聲的電鈴。B、將探火報(bào)警系統(tǒng)與號(hào)笛設(shè)置聯(lián)鎖，延時(shí)2min。C、將探火報(bào)警系統(tǒng)與通用報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置聯(lián)鎖，延時(shí)2min。D、加強(qiáng)管理，強(qiáng)化船員安全意識(shí)，完善值班制度。答案C22、某貨輪設(shè)有1臺(tái)安全工作負(fù)荷20噸的起重機(jī)（克令吊）。在進(jìn)行安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)時(shí)，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對(duì)該臺(tái)起重機(jī)（克令吊）進(jìn)行了的操作試驗(yàn)，試問(wèn)：這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)是否合格？ A、這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)合格B、這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)不合格C、這次安全負(fù)荷下的操作試驗(yàn)基本合格D、因客觀條件的限制，可以認(rèn)為合格答案B 二、多項(xiàng)選擇題：1、凡在或擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶，其所有人或者經(jīng)

43、營(yíng)人應(yīng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列法定檢驗(yàn)： A、建造或者改建船舶時(shí)，申請(qǐng)建造檢驗(yàn)；B、營(yíng)運(yùn)中的船舶，申請(qǐng)定期檢驗(yàn)；C、初次在船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)登記檢驗(yàn)的現(xiàn)有船舶，申請(qǐng)初次檢驗(yàn)；D、因發(fā)生事故影響船舶安全的，申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。答案ABCD2、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或驗(yàn)船人員在實(shí)施法定檢驗(yàn)過(guò)程中，由于故意、過(guò)失或疏忽，造成工作過(guò)錯(cuò)。下列具體行為屬一般工作過(guò)錯(cuò)的是： A、未嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)發(fā)證復(fù)審制度；B、因檢驗(yàn)方面的問(wèn)題導(dǎo)致船舶發(fā)生一般事故；C、因?yàn)闄z驗(yàn)原因?qū)е伦C書(shū)與實(shí)船不符或證書(shū)上出現(xiàn)原則錯(cuò)誤；D、未經(jīng)必要的檢驗(yàn)改變船舶種類或航區(qū)。答案AC3、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行船舶圖紙審核管理規(guī)定（海船檢2006307號(hào)），對(duì)下列船舶實(shí)施審圖的

44、人員不得執(zhí)行該船的實(shí)船初次檢驗(yàn)。A、乘客定額100人以上的客船；B、1000總噸以上的油船；C、滾裝船、散裝運(yùn)輸液化氣體船和散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船；D、總長(zhǎng)65m及以上的海船。答案ACD4、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)，以下設(shè)施屬于船舶的為： A、非排水船；B、移動(dòng)平臺(tái)；C、固定平臺(tái)；D、潛水系統(tǒng)。答案ABD5、下列船舶應(yīng)申請(qǐng)CCS入級(jí)檢驗(yàn)的情況有： A、從事國(guó)際航行的船舶。 B、500噸散裝運(yùn)輸化學(xué)品船。C、1000載重噸以上的油船改建為散貨船。D、乘客定額1000人以上的內(nèi)河旅游船。答案AB6、關(guān)于在辦理船舶等效、免除處理時(shí)，以下說(shuō)法正確的是：A、中華人民共和國(guó)海事局是中國(guó)籍

45、船舶等效、免除的主管機(jī)關(guān)，負(fù)責(zé)等效、免除的最終審批。B、申請(qǐng)等效或免除應(yīng)由省級(jí)船檢機(jī)構(gòu)或CCS總部組織專家論證。C、獲得等效批準(zhǔn)的船舶，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)完成后，應(yīng)在免除證書(shū)上給予特別注明。D、申請(qǐng)受理單位應(yīng)在申請(qǐng)后的5個(gè)工作日內(nèi)對(duì)申請(qǐng)人的材料進(jìn)行與審查。答案ABD7、中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例在1993年2月由中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第109號(hào)發(fā)布實(shí)施，本條例適用于： A、在中華人民共和國(guó)登記或者將在中華人民共和國(guó)登記的船舶； B、根據(jù)本條例或者國(guó)家有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)檢驗(yàn)的外國(guó)籍船舶； C、在中華人民共和國(guó)沿海水域內(nèi)設(shè)置或者將在中華人民共和國(guó)沿海水域內(nèi)設(shè)置的海上設(shè)施；D、在

46、中華人民共和國(guó)登記的企業(yè)法人所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱。答案ABCD8、一艘從外省轉(zhuǎn)入的貨船，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉(zhuǎn)入船檢機(jī)構(gòu)按部海事局“國(guó)內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管理規(guī)定”的要求對(duì)該船進(jìn)行了初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師在進(jìn)行初次檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯(cuò)誤并進(jìn)行了糾正，實(shí)際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導(dǎo)設(shè)備？ A、測(cè)深儀B、中/高頻無(wú)線電裝置 C、AISD、緊急無(wú)線電示位標(biāo)答案A C D9、一艘總噸為2980的貨船，建造完工日期為1980年，船舶設(shè)有固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)，其中感溫式傳感器12只，感煙式傳感器28只、手動(dòng)按鈕26

47、只。在一次船舶檢驗(yàn)時(shí)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已因年代久遠(yuǎn)而無(wú)法使用，為保持船舶的適航性，你認(rèn)為可采取以下哪些措施？ A、該系統(tǒng)封存B、將系統(tǒng)完整修復(fù)C、更換全套系統(tǒng)D、感煙、感溫傳感器封存，僅修復(fù)或更換手動(dòng)報(bào)警部份答案B C D10、一艘使用年限還有一年的貨船，總噸位為7500，全船在所有走廊、梯道和出口處、船員室、機(jī)器處所、控制站等處設(shè)有較全面的應(yīng)急照明系統(tǒng)。在修船時(shí)發(fā)現(xiàn)全船應(yīng)急照明系統(tǒng)全部失效，全部修復(fù)有較大困難。為保持船舶的適航性，你認(rèn)為下列哪些處所的應(yīng)急照明必須修復(fù)？ A、船長(zhǎng)室B、應(yīng)急配電板處C、救生筏安放處D、內(nèi)走道答案B C D11、一艘貨船，機(jī)艙內(nèi)有一油管布置在主配電箱上方。航行途中，

48、油管泄漏，油滴到主配電板上，造成全船供電故障。問(wèn)按法規(guī)，可以采取以下哪些措施，避免這種情況再次發(fā)生。A、油管改路，不從主配電箱上方及后面通過(guò)。B、油管改路，不從主配電箱上方及前面通過(guò)。C、油管加厚。D、主配電箱上安裝足夠大的油密的防護(hù)板答案A D12、一艘貨船，主機(jī)額定功率735kW，傳動(dòng)裝置為齒輪箱，具有獨(dú)立壓力循環(huán)滑油系統(tǒng)，裝設(shè)有一臺(tái)齒輪箱滑油泵和滑油低壓報(bào)警裝置。航行途中，齒輪箱滑油泵出現(xiàn)故障，齒輪箱滑油壓力過(guò)低，但未發(fā)出滑油低壓報(bào)警。停車(chē)后，發(fā)現(xiàn)齒輪箱滑油泵已無(wú)法修復(fù)，貨船只能由拖輪拖回港口修理。問(wèn)按法規(guī)，至少應(yīng)采取以下哪些措施，避免這種情況再次發(fā)生。A、加裝1臺(tái)齒輪箱備用滑油泵。B、

49、加裝齒輪箱滑油高溫報(bào)警裝置。C、修復(fù)齒輪箱滑油低壓報(bào)警裝置。D、加大齒輪箱滑油泵的輸出壓力。答案A C13、一艘5000總噸的貨輪，該船應(yīng)急消防泵由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，電起動(dòng)，在安檢中發(fā)現(xiàn)該應(yīng)急消防泵在10min內(nèi)未能起動(dòng)，即被判定為應(yīng)急消防泵無(wú)法啟動(dòng)，船舶被滯留。問(wèn)按法規(guī)，該船應(yīng)急消防泵的起動(dòng)裝置應(yīng)達(dá)到什么要求？ A、能隨時(shí)啟動(dòng)。B、能在5min內(nèi)起動(dòng)。C、能在30min內(nèi)至少起動(dòng)6次。D、能在前10min內(nèi)至少起動(dòng)2次。答案C D14、一艘貨船，其艏部防撞艙壁前的首尖艙為壓載水艙，但因壓載水管穿過(guò)防撞艙壁而未裝設(shè)截止閥而被滯留，問(wèn)按法規(guī)，該船壓載水管在防撞艙壁處的閥件應(yīng)如何安裝。分值：A、閥體裝在

50、防撞艙壁上首尖艙一側(cè)易于接近的位置。B、閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。C、閥安裝在防撞艙壁后側(cè)總是易于接近的位置，且閥體所在處所應(yīng)不是裝貨處所。D、閥安裝在防撞艙壁后側(cè)任意位置，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。答案B C三、主觀問(wèn)答題：1、根據(jù)中華人民共和國(guó)海上海事行政處罰規(guī)定（交通部令2003年第8號(hào)），船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)人員違反船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例的規(guī)定，有哪些行為之一的，依照船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例第二十八條的規(guī)定，分別以濫用職權(quán)、徇私舞弊、玩忽職守、嚴(yán)重失職論，撤消其檢驗(yàn)資格。答案1）超越職權(quán)范圍進(jìn)行船舶、設(shè)施檢驗(yàn)；2）未按規(guī)定的檢驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行船舶、設(shè)

51、施檢驗(yàn)；3）未按規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行船舶、設(shè)施檢驗(yàn)；4）未按規(guī)定的檢驗(yàn)程序進(jìn)行船舶、設(shè)施檢驗(yàn)；5）所簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)或檢驗(yàn)報(bào)告與船舶、設(shè)施的實(shí)際情況不符；6）未按照有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)收取船舶、設(shè)施檢驗(yàn)費(fèi)用。2、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)，國(guó)內(nèi)航行船舶航區(qū)劃分為哪幾類？我國(guó)已批準(zhǔn)的遮蔽航區(qū)有哪幾個(gè)？答案1）國(guó)內(nèi)航行船舶航區(qū)劃分為：遠(yuǎn)海航區(qū)、近海航區(qū)、沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)。2）我國(guó)已批準(zhǔn)的遮蔽航區(qū)為：山東省膠州灣：團(tuán)島窟窿山以內(nèi)水域、浙江省舟山地區(qū)范圍、浙江省溫州沿海范圍。3、國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)的適用范圍是什么？答案國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)適用于國(guó)內(nèi)

52、海上航行的中國(guó)籍船舶。除特別指明外，適用于排水船舶僅指船長(zhǎng)為20m及以上者。 (出處)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004)第三部分B級(jí) 專業(yè)實(shí)務(wù)一、單項(xiàng)選擇題：1、空載排水量的定義為： A、系指無(wú)貨物和旅客及其行李時(shí)船舶的排水量；B、系指無(wú)貨物和旅客及其行李，在艙柜內(nèi)無(wú)壓載水時(shí)船舶的排水量；C、系指無(wú)貨物，在艙柜內(nèi)無(wú)燃油、壓載水、淡水、鍋爐給水，無(wú)易耗物料，且無(wú)旅客及其行李時(shí)船舶的排水量；D、系指無(wú)貨物，在艙柜內(nèi)無(wú)燃油、壓載水、淡水、鍋爐給水，無(wú)易耗物料，且無(wú)旅客、船員及其行李時(shí)船舶的排水量。答案D2、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004），貨船的船底外部檢查在任何5年內(nèi)應(yīng)至少進(jìn)行2

53、次，且任何2次之間的間隔應(yīng)不超過(guò)幾年，其中1次應(yīng)在換證檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。A、2B、2.5C、3D、4答案C3、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004），向艙內(nèi)送入新鮮空氣以排除有毒、可燃及惰性氣體，并使艙內(nèi)空氣的體積含氧量增加到21%指的是：A、驅(qū)氣；B、除氣；C、惰性化；D、惰性狀態(tài)。答案B4、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004），衛(wèi)星應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)應(yīng)在何處進(jìn)行年度測(cè)試。A、船上；B、認(rèn)可的試驗(yàn)站；C、船上或認(rèn)可的試驗(yàn)站；D、制造廠。答案C5、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）及2006年修改通報(bào)中防止船舶生活污水污染規(guī)定，船舶在排放生活污水時(shí)，不得將集污艙柜中儲(chǔ)存的生活污

54、水頃刻排放，而應(yīng)在航行途中船速不少于多少kn時(shí)以中等速率進(jìn)行排放。A、3B、4C、5D、6答案B6、根據(jù)國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）及2006年修改通報(bào)，國(guó)內(nèi)航行客船航行時(shí)間為3h，其屬于那類客船？A、第1類；B、第2類；C、第3類；D、以上都不對(duì)。答案C7、下列艙室處所哪些屬于法規(guī)定義的A類機(jī)器處所？A、燃油的惰性氣體發(fā)生裝置。B、船舶中央空調(diào)機(jī)艙。C、電動(dòng)機(jī)總功率大于375KW的泵機(jī)艙。D、應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙。答案A8、下列哪些處所不屬于法規(guī)定義的機(jī)器處所？A、冷藏機(jī)室。B、CO2固定滅火系統(tǒng)儲(chǔ)存艙室。C、合計(jì)總輸出功率不小于375KW的內(nèi)燃機(jī)艙。D、燃油的惰性氣體發(fā)生裝置處所。答案B9、法規(guī)規(guī)定的貨船送審圖紙要求不正確的是：A、小于1000總噸的貨船可以送審消防設(shè)備布置圖。B、小于500總噸的油船可以不送審防火控制圖。C、全船通風(fēng)系統(tǒng)布置圖涉及防火分隔，應(yīng)審查批準(zhǔn)。D、全船空調(diào)系統(tǒng)布置圖不涉及防火分隔，可作為備查圖紙審查。答案D10