電控點(diǎn)火點(diǎn)火系

1、汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程1汽油機(jī)點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系本章內(nèi)容一、點(diǎn)火系概述一、點(diǎn)火系概述二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理二、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理三、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)三、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程2. 概述概述一、點(diǎn)火系的任務(wù)一、點(diǎn)火系的任務(wù)二、點(diǎn)火系的分類二、點(diǎn)火系的分類三、點(diǎn)火系的組成三、點(diǎn)火系的組成四、電火花的產(chǎn)生四、電火花的產(chǎn)生定義：定義：能夠能夠按時(shí)按時(shí)在在火花塞兩電極火花塞兩電極之間之間產(chǎn)生產(chǎn)生電火花電火花的全部裝置的全部裝置汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程3一、點(diǎn)火系的任務(wù)一、點(diǎn)火系的任務(wù)點(diǎn)火系的任務(wù)點(diǎn)火系的任務(wù)，

2、就是，就是定時(shí)定時(shí)將將蓄電池或發(fā)電機(jī)蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電輸出的低壓電，經(jīng)點(diǎn)火線圈，經(jīng)點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘娮優(yōu)楦邏弘?，再再由分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序由分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，輪流配送，輪流配送給給火花塞點(diǎn)火火花塞點(diǎn)火，從而點(diǎn)燃混合氣。，從而點(diǎn)燃混合氣。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程4汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程51 1、能產(chǎn)生足以、能產(chǎn)生足以擊穿擊穿火花塞間隙的火花塞間隙的電壓電壓 （一般為一般為30 kV30 kV ）2 2、火花應(yīng)具有一定的能量、火花應(yīng)具有一定的能量（505080mJ80mJ） ，起動(dòng)時(shí)應(yīng)可以達(dá)到，起動(dòng)時(shí)應(yīng)可以達(dá)到100mJ100mJ。

3、3 3、點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（最（最佳點(diǎn)火時(shí)間）佳點(diǎn)火時(shí)間）4 4、點(diǎn)火電壓、點(diǎn)火電壓上升快上升快（減少泄漏）、點(diǎn)（減少泄漏）、點(diǎn)火火持續(xù)時(shí)間長持續(xù)時(shí)間長二、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的要求二、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的要求汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系有四種類型：1 1、傳統(tǒng)、傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火系2 2、普、普通電子通電子點(diǎn)火系點(diǎn)火系3 3、微、微機(jī)控機(jī)控制點(diǎn)制點(diǎn)火系火系已淘汰已淘汰正在淘汰正在淘汰正在廣泛應(yīng)用正在廣泛應(yīng)用三、點(diǎn)火系的分類三、點(diǎn)火系的分類4 4、磁電、磁電機(jī)點(diǎn)火系機(jī)點(diǎn)火系用于摩托車用于摩托車汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程7

4、1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系（機(jī)械式點(diǎn)火系）、傳統(tǒng)點(diǎn)火系（機(jī)械式點(diǎn)火系）化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)多采用?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)多采用。具有具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、工作可靠、維修方便、成本低等優(yōu)點(diǎn)。工作可靠、維修方便、成本低等優(yōu)點(diǎn)。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程82 2、電子點(diǎn)火系（晶體管點(diǎn)火系）、電子點(diǎn)火系（晶體管點(diǎn)火系）某些轎車和小型汽車采用某些轎車和小型汽車采用。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系不同之處。與傳統(tǒng)點(diǎn)火系不同之處在在分電器元件分電器元件，以導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子代替凸輪、以導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子代替凸輪、電磁傳感器電磁傳感器代替觸點(diǎn)和電容器，代替觸點(diǎn)和電容器，加以加以電子控制的邏輯電路。電子控制的邏輯電路。汽車電器與電子控

5、制工程汽車電器與電子控制工程9l日本豐田日本豐田MS75MS75系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的電路原系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的電路原理圖見圖理圖見圖4-254-25。1-1-點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2-2-點(diǎn)火器點(diǎn)火器 3-3-點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈 4-4-點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān) 5-5-蓄電池蓄電池汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程10點(diǎn)火器中三極管作用點(diǎn)火器中三極管作用lVT1VT1發(fā)射極與基極發(fā)射極與基極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極管，起溫度補(bǔ)償作用；管，起溫度補(bǔ)償作用；lVT2VT2觸發(fā)管，起信觸發(fā)管，起信號(hào)檢測作用；號(hào)檢測作用；lVT3VT3

6、、VT4VT4放大作用，放大作用，將將VT2VT2輸出放大以驅(qū)動(dòng)輸出放大以驅(qū)動(dòng)VT5VT5；lVT5VT5大功率管，控大功率管，控制初級(jí)電流的通斷。制初級(jí)電流的通斷。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程11點(diǎn)火系的基本電路及工作原理分析點(diǎn)火系的基本電路及工作原理分析l1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈輸出電壓為）發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈輸出電壓為0 0。l接通點(diǎn)火開關(guān)接通點(diǎn)火開關(guān)4 4，VT1VT1導(dǎo)通。導(dǎo)通。l蓄電池電流經(jīng)蓄電池電流經(jīng)R3R3、R1R1、VT1VT1、傳感線圈構(gòu)成回路。此時(shí)、傳感線圈構(gòu)成回路。此時(shí)P P點(diǎn)位高，使點(diǎn)位高，使VT2VT2導(dǎo)通。導(dǎo)通。

7、lVT2VT2導(dǎo)通后，其集電極電位降低，使導(dǎo)通后，其集電極電位降低，使VT3VT3截止。截止。lVT3VT3截止，蓄電池由截止，蓄電池由R5R5向向VT4VT4基極供電使基極供電使VT4VT4導(dǎo)通。導(dǎo)通。lVT4VT4導(dǎo)通，使導(dǎo)通，使R7R7承擔(dān)正向壓降，使承擔(dān)正向壓降，使VT5VT5導(dǎo)通。導(dǎo)通。lVT5VT5導(dǎo)通接通初級(jí)電路：蓄電池導(dǎo)通接通初級(jí)電路：蓄電池+點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)附加電阻附加電阻初級(jí)繞組初級(jí)繞組VT5VT5搭鐵搭鐵蓄電池蓄電池- -。l此時(shí)初級(jí)繞組中有電流通過，在線圈中形成磁場。此時(shí)初級(jí)繞組中有電流通過，在線圈中形成磁場。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程12l2 2）傳

8、感線圈中產(chǎn)生正向信號(hào)電壓時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開始轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器的）傳感線圈中產(chǎn)生正向信號(hào)電壓時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開始轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈開始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。此時(shí)傳感線圈傳感線圈開始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。此時(shí)傳感線圈A A端為正，端為正，B B端為負(fù)，端為負(fù)，VT1VT1處于反向處于反向電壓而截止；此時(shí)電壓而截止；此時(shí)P P點(diǎn)電壓仍保持高電位，使點(diǎn)電壓仍保持高電位，使VT2VT2繼續(xù)導(dǎo)通，繼續(xù)導(dǎo)通，VT3VT3繼續(xù)截止，繼續(xù)截止，VT4VT4、VT5VT5繼續(xù)導(dǎo)通，初級(jí)電路仍然接通。繼續(xù)導(dǎo)通，初級(jí)電路仍然接通。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程13l3 3）當(dāng)分電器繼續(xù)轉(zhuǎn)

9、動(dòng)，傳感線圈中產(chǎn)生負(fù)向信號(hào)電壓時(shí)，即）當(dāng)分電器繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感線圈中產(chǎn)生負(fù)向信號(hào)電壓時(shí)，即B B端為正，端為正，A A端為負(fù)時(shí)，端為負(fù)時(shí)，VT1VT1處于正向電壓而導(dǎo)通，處于正向電壓而導(dǎo)通，P P點(diǎn)電位降低，使點(diǎn)電位降低，使VT2VT2截止。當(dāng)截止。當(dāng)VT2VT2截止后，蓄電池通過截止后，蓄電池通過R3R3、R2R2向向VT3VT3提供基極電流，提供基極電流，VT3VT3導(dǎo)通。導(dǎo)通。 VT3VT3導(dǎo)通后則使導(dǎo)通后則使VT4VT4、VT5VT5截止，初級(jí)電路中的電流截止，初級(jí)電路中的電流被切斷，磁場迅速消失，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓。被切斷，磁場迅速消失，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓。汽車電器與電子控制工程汽車電器與

10、電子控制工程14l由以上分析可看出，只要點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)還未起動(dòng)，但由于由以上分析可看出，只要點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)還未起動(dòng)，但由于VT2VT2、VT5VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈中就有初級(jí)電流，因此停車時(shí)，不要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈中就有初級(jí)電流，因此停車時(shí)，不要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程15其它其它元件元件作用作用lVS1VS1、VS2VS2穩(wěn)壓管穩(wěn)壓管反向串聯(lián)后與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，使傳反向串聯(lián)后與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，使傳感線圈輸出的正向和負(fù)向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護(hù)感線圈輸出的正

11、向和負(fù)向電壓穩(wěn)定在某一數(shù)值，保護(hù)VT2VT2不受損害；不受損害；lVS3VS3穩(wěn)壓管穩(wěn)壓管與與R4R4組成穩(wěn)壓電路，保證組成穩(wěn)壓電路，保證VT1VT1、VT2VT2保證在穩(wěn)定電壓下工作；保證在穩(wěn)定電壓下工作；lVS4VS4當(dāng)當(dāng)VT5VT5管截止時(shí)，將初級(jí)繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值內(nèi)，保護(hù)管截止時(shí)，將初級(jí)繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值內(nèi)，保護(hù)VT5VT5管；管；lC1C1消除點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點(diǎn)火；消除點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，防止誤點(diǎn)火；lC2C2與與R4R4組成組容吸收電路，吸收瞬時(shí)過電壓，防止誤點(diǎn)火；組成組容吸收電路，吸收瞬時(shí)過電壓，防止誤

12、點(diǎn)火；lR3R3的作用是加速的作用是加速VT2VT2級(jí)級(jí)VT5VT5的翻轉(zhuǎn)。的翻轉(zhuǎn)。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程16 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖3、微機(jī)控制點(diǎn)火系、微機(jī)控制點(diǎn)火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程17豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng) 1）有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程182）無分電器式點(diǎn)火系）無分電器式點(diǎn)火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程19四、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成四、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成點(diǎn)火系一般由點(diǎn)火系一般由點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈、分電器分電器、火花塞火花塞、電源電源以及以及點(diǎn)火

13、開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)等組成。等組成。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程20一、一、 組成組成 蓄電池點(diǎn)火蓄電池點(diǎn)火系主要由系主要由電電源源、點(diǎn)火開點(diǎn)火開關(guān)關(guān)、點(diǎn)火線點(diǎn)火線圈圈、斷電器斷電器、配電器配電器、電電容器容器、火花火花塞塞、高壓導(dǎo)高壓導(dǎo)線線、附加電附加電阻阻等組成。等組成。 汽油機(jī)點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系傳統(tǒng)點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理傳統(tǒng)點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理二、工作原理二、工作原理當(dāng)斷電器觸點(diǎn)組閉合時(shí)，低壓電路導(dǎo)當(dāng)斷電器觸點(diǎn)組閉合時(shí)，低壓電路導(dǎo)通，初級(jí)繞組通以初級(jí)電流，產(chǎn)生磁通，初級(jí)繞組通以初級(jí)電流，產(chǎn)生磁場。場。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)臂而使觸當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)臂而使觸點(diǎn)組分開時(shí)，點(diǎn)組分開時(shí)

14、，低壓電路斷開，初級(jí)電低壓電路斷開，初級(jí)電流為零，流為零，這樣，由于初級(jí)繞組中電流這樣，由于初級(jí)繞組中電流的變化引起磁通量的變化，從而在線的變化引起磁通量的變化，從而在線圈較密的次級(jí)繞組中圈較密的次級(jí)繞組中產(chǎn)生很高的感應(yīng)產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電動(dòng)勢(shì)，使火花塞兩電極間隙處的氣使火花塞兩電極間隙處的氣體被擊穿，產(chǎn)生火花體被擊穿，產(chǎn)生火花汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程22點(diǎn)火系的工作原理點(diǎn)火系的工作原理汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程23點(diǎn)火系的工作過程點(diǎn)火系的工作過程初級(jí)電壓初級(jí)電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程24點(diǎn)火系的工作過程點(diǎn)火系的工作過程次級(jí)電壓次

15、級(jí)電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程25斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)電流并不立即達(dá)到歐斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)電流并不立即達(dá)到歐姆定律所指的穩(wěn)定值（姆定律所指的穩(wěn)定值（I=V/R），而是經(jīng)過一定時(shí)），而是經(jīng)過一定時(shí)間后才能達(dá)到。間后才能達(dá)到。因此，初級(jí)電流的高低與斷電器觸因此，初級(jí)電流的高低與斷電器觸點(diǎn)的閉合時(shí)間有關(guān)。蓄電池點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，點(diǎn)的閉合時(shí)間有關(guān)。蓄電池點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，次極電壓愈低，就是因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高后，斷電器觸點(diǎn)次極電壓愈低，就是因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高后，斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，初級(jí)電流減小，導(dǎo)致初始磁通量減閉合時(shí)間縮短，初級(jí)電流減小，導(dǎo)致初始磁通量減小，斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)引起

16、的磁通量變化率減小，小，斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)引起的磁通量變化率減小，次級(jí)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)降低。次級(jí)繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)降低。為什么轉(zhuǎn)速愈高，為什么轉(zhuǎn)速愈高，次極電壓愈低？次極電壓愈低？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程26斷電器觸點(diǎn)旁一般并聯(lián)一只電容器，其斷電器觸點(diǎn)旁一般并聯(lián)一只電容器，其作用是消作用是消除自感電流的不利影響除自感電流的不利影響。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，自感電流向電容器充電，加速初級(jí)電流和磁通的自感電流向電容器充電，加速初級(jí)電流和磁通的衰減，并且減小了觸點(diǎn)間的火花，避免觸點(diǎn)燒蝕；衰減，并且減小了觸點(diǎn)間的火花，避免觸點(diǎn)燒蝕；當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，電容

17、器放電，初級(jí)電流增當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，電容器放電，初級(jí)電流增大。即作用是消除自感電流不利影響，提高次極大。即作用是消除自感電流不利影響，提高次極電壓；避免觸點(diǎn)燒蝕。電壓；避免觸點(diǎn)燒蝕。電容器有什么作電容器有什么作用用？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程27發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，初級(jí)電流大，次極電壓高，點(diǎn)火可靠發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，初級(jí)電流大，次極電壓高，點(diǎn)火可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，初級(jí)電流小，次極電壓低，容易失火發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，初級(jí)電流小，次極電壓低，容易失火。如果點(diǎn)火線圈按高速時(shí)設(shè)計(jì)，低速時(shí)初級(jí)電流過大，線圈初如果點(diǎn)火線圈按高速時(shí)設(shè)計(jì)，低速時(shí)初級(jí)電流過大，線圈初級(jí)繞組易過熱；反之，按低速

18、時(shí)設(shè)計(jì)，高速時(shí)易失火，點(diǎn)火級(jí)繞組易過熱；反之，按低速時(shí)設(shè)計(jì)，高速時(shí)易失火，點(diǎn)火不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串聯(lián)一個(gè)附加電阻，其不可靠。解決的辦法是在低壓電路中串聯(lián)一個(gè)附加電阻，其電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），電阻值隨工作溫度高低而變化（溫度愈高，電阻值愈大），從而滿足高低速時(shí)的初級(jí)電流大小的要求。從而滿足高低速時(shí)的初級(jí)電流大小的要求。如何解決蓄電池如何解決蓄電池點(diǎn)火系高、低速點(diǎn)火系高、低速之間的矛盾？之間的矛盾？汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程28一、分電器一、分電器原理：原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)

19、電路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高電壓，并繞組中產(chǎn)生高電壓，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火次序，將點(diǎn)火刻與點(diǎn)火次序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。到相應(yīng)氣缸的火花塞上。汽油機(jī)點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系蓄電池點(diǎn)火系主要元件蓄電池點(diǎn)火系主要元件汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程29分電器實(shí)物圖分電器實(shí)物圖 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程30 分電器功用：分電器功用：（1）接通或斷開）接通或斷開初級(jí)電路初級(jí)電路（2）將點(diǎn)火線圈）將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸火花塞

20、火花塞（3）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程31 分電器組成分電器組成 l分電器的組成： 斷電器 配電器 電容器 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程32斷電器斷電器觸點(diǎn)間隙，一般規(guī)定觸點(diǎn)間隙，一般規(guī)定0.350.45mm。觸點(diǎn)間隙過小，觸觸點(diǎn)間隙過小，觸點(diǎn)間易出現(xiàn)火花而點(diǎn)間易出現(xiàn)火花而使初級(jí)電路斷電不使初級(jí)電路斷電不良，甚至觸點(diǎn)燒蝕良，甚至觸點(diǎn)燒蝕觸點(diǎn)間隙過大，則觸點(diǎn)閉合觸點(diǎn)間隙過大，則觸點(diǎn)閉合時(shí)間縮短，使初級(jí)電流減小，時(shí)間縮短，使初級(jí)電流減小，次級(jí)電壓降低，高速時(shí)容易次級(jí)電壓降低，

21、高速時(shí)容易缺火。可旋轉(zhuǎn)偏心調(diào)節(jié)螺釘缺火?？尚D(zhuǎn)偏心調(diào)節(jié)螺釘1來調(diào)整觸點(diǎn)間隙，首先，來調(diào)整觸點(diǎn)間隙，首先，要松開固定托板要松開固定托板3的螺釘?shù)穆葆?。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程33配電器的作用配電器的作用是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上作次序輪流分配給各氣缸的火花塞上。主要由膠木制成的。主要由膠木制成的分電分電器蓋器蓋和和分火頭分火頭組成。組成。 分電器蓋中央插孔裝分電器蓋中央插孔裝有炭精制成的有炭精制成的中心觸頭中心觸頭，彈簧始終使其與彈簧始終使其與分火頭頂分火頭頂部部的銅片接觸。的銅片接觸

22、。 分電器蓋外圍有與氣分電器蓋外圍有與氣缸數(shù)目相等的缸數(shù)目相等的側(cè)插孔側(cè)插孔，各，各嵌有銅套作為側(cè)電極，在嵌有銅套作為側(cè)電極，在分火頭旋轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)電片依次分火頭旋轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)電片依次與個(gè)側(cè)電極接通。與個(gè)側(cè)電極接通。配電器配電器汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程34電容器電容器作用作用: 利用電容器的充放電消弱一次繞組中的自感電動(dòng)勢(shì)對(duì)利用電容器的充放電消弱一次繞組中的自感電動(dòng)勢(shì)對(duì)產(chǎn)生高壓電的影響產(chǎn)生高壓電的影響.連接：連接： 與繞組并聯(lián)與繞組并聯(lián)并聯(lián)電容器并聯(lián)電容器汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程35點(diǎn)點(diǎn) 火火 提提 前前 角角 把火花塞把火花塞點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火時(shí)，曲軸，曲軸曲拐位置曲拐位

23、置與活塞位于與活塞位于壓縮上壓縮上止點(diǎn)止點(diǎn)時(shí)曲軸時(shí)曲軸曲拐位置曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前的影響因素點(diǎn)火提前的影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速混合氣的燃燒速度（燃燒室結(jié)構(gòu)）混合氣的燃燒速度（燃燒室結(jié)構(gòu)）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷汽油的抗暴性能（油料）汽油的抗暴性能（油料）汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程36點(diǎn)火提前裝置點(diǎn)火提前裝置作用：作用： 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，必須在壓縮行程未到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，使觸點(diǎn)分開。實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前，必須在壓縮行程未到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，使觸點(diǎn)分開。方法：方法： 1.觸點(diǎn)不動(dòng)、使凸輪相對(duì)相對(duì)軸向轉(zhuǎn)一個(gè)角度觸點(diǎn)不動(dòng)、使凸輪相對(duì)相對(duì)軸向轉(zhuǎn)一個(gè)

24、角度 2.凸輪不動(dòng)，使觸點(diǎn)相對(duì)凸輪轉(zhuǎn)一個(gè)角度凸輪不動(dòng)，使觸點(diǎn)相對(duì)凸輪轉(zhuǎn)一個(gè)角度汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程37（1）離心式點(diǎn)火提前裝置）離心式點(diǎn)火提前裝置 它是隨著它是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化改變的變化改變凸輪和軸的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前凸輪和軸的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。角的。 托板托板7固定在分電器軸固定在分電器軸8上，重塊上，重塊4和和10的大頭端分別套在托板的兩個(gè)的大頭端分別套在托板的兩個(gè)軸銷軸銷6上，兩個(gè)重塊的小頭端與托板上，兩個(gè)重塊的小頭端與托板之間彈簧連接。之間彈簧連接。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程38 當(dāng)托板隨分電器當(dāng)托板隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)

25、，重塊的離軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力使小頭端克服彈心力使小頭端克服彈簧的拉力而繞大頭端簧的拉力而繞大頭端的軸銷轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，的軸銷轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，通過柱銷帶動(dòng)軸套，通過柱銷帶動(dòng)軸套，使斷電器凸輪順旋轉(zhuǎn)使斷電器凸輪順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過這個(gè)角度，方向轉(zhuǎn)過這個(gè)角度，點(diǎn)火提前。點(diǎn)火提前。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程39（2）真空式點(diǎn)火提前裝置）真空式點(diǎn)火提前裝置 它是隨著它是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度）的變化的變化改變觸點(diǎn)與凸輪的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。改變觸點(diǎn)與凸輪的相位關(guān)系而調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程40真空式點(diǎn)火提前裝置內(nèi)真空

26、式點(diǎn)火提前裝置內(nèi)腔被膜片分割成兩個(gè)腔，腔被膜片分割成兩個(gè)腔，左室通大氣，右室為真左室通大氣，右室為真空室，借真空軟管接到空室，借真空軟管接到節(jié)氣門旁的專用通氣孔節(jié)氣門旁的專用通氣孔上。膜片與拉桿連接成上。膜片與拉桿連接成一體，拉桿與斷電器底一體，拉桿與斷電器底板連接；右室中安裝彈板連接；右室中安裝彈簧。當(dāng)節(jié)氣門開度增大簧。當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，膜片右室感受到的時(shí)，膜片右室感受到的進(jìn)氣管真空度減小，彈進(jìn)氣管真空度減小，彈簧力迫使膜片左移，推簧力迫使膜片左移，推動(dòng)斷電器底板順轉(zhuǎn)動(dòng)方動(dòng)斷電器底板順轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火推遲。向轉(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火推遲。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程41二、點(diǎn)火線圈二、

27、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是用來將電源的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。點(diǎn)火線圈是用來將電源的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。常用的點(diǎn)火線圈分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈。常用的點(diǎn)火線圈分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈。開磁路開磁路點(diǎn)火線點(diǎn)火線圈采用圈采用柱形鐵柱形鐵芯，其芯，其上下兩上下兩端沒有端沒有連接在連接在一起，一起，磁力線磁力線通過空通過空氣形成氣形成磁回路。磁回路。閉磁路閉磁路點(diǎn)火線點(diǎn)火線圈的鐵圈的鐵芯用芯用口口字形或字形或日日字字形的鐵形的鐵片疊制片疊制而成。而成。磁路閉磁路閉合。合。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程42開磁路點(diǎn)火線圈實(shí)物開磁路點(diǎn)火線圈實(shí)物汽車電器與電子控制工

28、程汽車電器與電子控制工程43三、火花塞三、火花塞功用：功用：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生火花并點(diǎn)燃混合氣?；鸹úⅫc(diǎn)燃混合氣。熱特性熱特性工作溫度工作溫度：500600以上，以上，800900 以下以下熱型火花塞：裙部長，散熱慢。熱型火花塞：裙部長，散熱慢。冷型火花塞：裙部短，散熱快。冷型火花塞：裙部短，散熱快。電極材料：電極材料：鎳錳硅鉻合金鎳錳硅鉻合金汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程44火花塞選擇依據(jù)：火花塞選擇依據(jù)： 火花塞選擇的依據(jù)則是視發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞選擇的依據(jù)則是視發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比壓縮比的高低。對(duì)的高低。對(duì)高壓縮比高壓縮比的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒氣體溫度高，為防止絕緣的

29、高速發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒氣體溫度高，為防止絕緣體裙部過熱，應(yīng)采用裙部較短的體裙部過熱，應(yīng)采用裙部較短的冷型火花塞冷型火花塞；對(duì)；對(duì)低壓縮低壓縮比比、長期在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為避免裙部積碳，影響、長期在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為避免裙部積碳，影響點(diǎn)火性能，應(yīng)采用裙部較長的點(diǎn)火性能，應(yīng)采用裙部較長的熱型火花塞。熱型火花塞。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程45多極多極火花火花塞塞側(cè)電極側(cè)電極改善點(diǎn)改善點(diǎn)火性能火性能“V”型型電極火電極火花塞花塞其他一些型式的火花塞其他一些型式的火花塞汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程46 火花塞間隙：火花塞間隙：中心電極與中心電極與側(cè)電極之間側(cè)電極之間的間隙

30、。的間隙?；鸹ㄈg隙火花塞間隙為什么不能為什么不能過大或過小？過大或過小？l間隙過小，則火花微弱，并且容易產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過小，則火花微弱，并且容易產(chǎn)生積碳而漏電；間隙間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，而且在高速過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，而且在高速時(shí)容易發(fā)生時(shí)容易發(fā)生“缺火缺火”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程47火花塞使用中常見的故障火花塞使用中常見的故障積炭積炭燒蝕燒蝕燒蝕燒蝕汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程48故障診斷與排除故障診斷與排除（1）低壓電路常見故障：）低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯(cuò)亂； 蓄電

31、池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點(diǎn)火開關(guān)損壞或接線不良； 晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的診斷方法大多采用低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表電流表或或電壓表電壓表逐線檢查來排除故障點(diǎn)。逐線檢查來排除故障點(diǎn)。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程49（2）高壓電路常見的故障：）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓電路的故障大多采用高壓試火法，高壓試火法，即將即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下

32、，將線頭分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體放置距離缸體3-6mm處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，有有火花且火花強(qiáng)烈，火花且火花強(qiáng)烈，說明點(diǎn)火系工作正常。說明點(diǎn)火系工作正常。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程50五、微機(jī)控制點(diǎn)火系五、微機(jī)控制點(diǎn)火系 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器（實(shí)質(zhì)上指配電器），可分為兩大類： 1.有分電器點(diǎn)火系統(tǒng); 2.無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 同時(shí)點(diǎn)火方式 單獨(dú)點(diǎn)火方式。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程511.有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（非直接點(diǎn)火系統(tǒng)） 仍保留分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系稱為非直接點(diǎn)火系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的高壓

33、電是經(jīng)配電器進(jìn)行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點(diǎn)火順序適時(shí)地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點(diǎn)火 。汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程522.無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) (直接點(diǎn)火系統(tǒng) ) 該系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各火花塞、由微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，適時(shí)地控制各缸火花塞點(diǎn)火。 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，按照目前常見的型式又大致可分為兩種類型： 同時(shí)點(diǎn)火方式點(diǎn)火系統(tǒng) 單獨(dú)點(diǎn)火方式點(diǎn)火系統(tǒng) 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程53兩缸同時(shí)點(diǎn)火兩缸同時(shí)點(diǎn)火汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工

34、程54各缸單各缸單獨(dú)點(diǎn)火獨(dú)點(diǎn)火汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程55日產(chǎn)無分電器點(diǎn)火系日產(chǎn)無分電器點(diǎn)火系汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程56 微機(jī)控制點(diǎn)火系應(yīng)用實(shí)例微機(jī)控制點(diǎn)火系應(yīng)用實(shí)例l豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，常叫TCCS系統(tǒng)。 它是一種綜合性控制系統(tǒng)或者叫集中控制系統(tǒng)如圖 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳感器水溫傳感器水溫傳感器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)氧傳感器氧傳感器節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器變速器空擋變速器空擋空調(diào)信號(hào)空調(diào)信號(hào)進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度爆震傳感器爆震傳感器蓄電池電壓蓄電池電壓汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程57豐田點(diǎn)火系豐田點(diǎn)火系汽車電器與電子控制工

35、程汽車電器與電子控制工程58豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 豐田車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要作用是控制點(diǎn)火提前角;常叫ESA系統(tǒng)， 甩掉了傳統(tǒng)的離心和真空調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其點(diǎn)火提前角完全由微機(jī)進(jìn)行控制 該系統(tǒng)為非直接點(diǎn)火系統(tǒng)，即保留分電器中的配電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電。經(jīng)配電器送至各缸火花塞。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程59豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器 1.功用： 曲軸位置傳感器是微機(jī)控制點(diǎn)火系中最重要的傳感器之一，它是微機(jī)控制點(diǎn)火系中必不可少的信號(hào)源，向電子控制器輸入活塞位置（上止點(diǎn)）、曲軸轉(zhuǎn)速等信息

36、。 2.類型： 常用的曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器型式有：磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式等。 汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程60豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器 3.安裝位置：（常見有一下幾種） 1) 飛輪殼上 2）曲軸前端 3）凸輪軸前端 4) 分電器內(nèi) 豐田的曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器在分電器內(nèi)，采用磁電式，結(jié)構(gòu)如下圖汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程61豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 1、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器、曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器 l4. 結(jié)構(gòu)及原理: 曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器包括兩個(gè)傳感器：分電器分電器曲軸基準(zhǔn)位置傳感曲軸基準(zhǔn)位置傳感器（器（G信號(hào)）信號(hào)）曲軸轉(zhuǎn)角傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（Ne信號(hào)）信號(hào)）汽車電器與電子控制工程汽車電器與電子控制工程62Ne信號(hào)發(fā)生器信號(hào)發(fā)生器4. 結(jié)構(gòu)及原理: 曲軸位置轉(zhuǎn)角傳感器包括兩個(gè)傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（Ne信號(hào)發(fā)生器） 作用：檢測曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生每轉(zhuǎn)一圈