飛機(jī)發(fā)展簡史教學(xué)文稿

1、飛機(jī)發(fā)展簡史20世紀(jì)最偉大的發(fā)明 二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而在太空中飛翔。而20002000多年前中國人發(fā)明多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機(jī)的鼻祖。實可以稱為飛機(jī)的鼻祖。 1783年，蒙特哥菲爾兄弟制造年，蒙特哥菲爾兄弟制造了熱氣球，此后一百多年，人類了熱氣球，此后一百多年，人類的飛行屬于浮空器時代的飛行屬于浮空器時代 人類對飛機(jī)的研究始終在繼續(xù)人類對飛機(jī)的研究始終在繼續(xù) 19世紀(jì)末，對張翼飛行的

2、認(rèn)識世紀(jì)末，對張翼飛行的認(rèn)識趨于成熟趨于成熟 很多人反對這些嘗試，認(rèn)為用翼飛很多人反對這些嘗試，認(rèn)為用翼飛行是沒有結(jié)果的愚蠢行動行是沒有結(jié)果的愚蠢行動 研究飛機(jī)研究飛機(jī)“沒有希望、毫無意義沒有希望、毫無意義”，像永動機(jī)一樣違反科學(xué)規(guī)律，像永動機(jī)一樣違反科學(xué)規(guī)律 權(quán)威斷言：機(jī)械飛行違反科學(xué)，權(quán)威斷言：機(jī)械飛行違反科學(xué)， 是是不可能實現(xiàn)不可能實現(xiàn)的的 一些努力探索著飛行前途的人甚至被視為“流氓、騙子”。 當(dāng)時人類飛行的努力所受到的質(zhì)疑和嘲笑，在一個世紀(jì)后的今天是難以想象的。但是，依然有勇敢的人們在嘗試早期人們發(fā)明的熱氣球早期人們發(fā)明的熱氣球中國人發(fā)明的風(fēng)箏中國人發(fā)明的風(fēng)箏克萊門特克萊門特埃德爾的埃

3、德爾的“蝙蝠蝙蝠”飛機(jī)飛機(jī) 蓋勒滑翔機(jī)蓋勒滑翔機(jī)達(dá)達(dá)芬奇設(shè)計的直升機(jī)芬奇設(shè)計的直升機(jī) 托馬斯托馬斯莫伊設(shè)計的莫伊設(shè)計的“航空蒸汽機(jī)航空蒸汽機(jī)” 查爾斯查爾斯里奇爾的飛行裝置里奇爾的飛行裝置 亞歷山大亞歷山大古皮爾飛行器古皮爾飛行器 查紐特滑行機(jī)查紐特滑行機(jī) 美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛。萊特兄弟的研究過程萊特兄弟的研究過程驗證 在深入的學(xué)習(xí)和研究后，他們用氣球和風(fēng)箏對前人的理論進(jìn)行驗證 同時也通過實踐獲得了

4、很多氣流對飛行影響方面的知識觀察 長時間地觀察鳥類的飛行 發(fā)現(xiàn)：氣流流過鳥彎曲的翅膀會產(chǎn)生升力；鳥類通過改變翅膀形狀可以轉(zhuǎn)彎和機(jī)動 自制了雙翼機(jī)型式的風(fēng)箏研究飛行和控制探索 制造滑翔機(jī) 認(rèn)識到操縱是飛行中最重要和最困難的問題；在制造飛機(jī)前，進(jìn)行了近千次滑翔試驗，獲得了豐富的關(guān)于飛行和操縱的知識建造風(fēng)洞用木箱和電風(fēng)扇建造了一個簡易風(fēng)洞，用它試驗了200多種（2000多小時）不同的翼型，試驗了上下疊置和前后串置布局對升力和阻力的影響，并把試驗數(shù)據(jù)列成表格，作為設(shè)計依據(jù)借鑒其他領(lǐng)域 借鑒其他領(lǐng)域有用知識 如：雙翼型式 借用橋梁受力型式，用撐桿和張線將兩片機(jī)翼組成整體，增大強(qiáng)度單翼機(jī)的成熟則是基于金屬

5、材料的應(yīng)用 19101910年年1212月月1010日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因為駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機(jī)。設(shè)計者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞它使用的一臺新型發(fā)動機(jī)。設(shè)計者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利人，名叫亨利科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺用一臺5050馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室馬力的發(fā)動

6、機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)。 19471947年年1010月月1414日在美國加利福尼亞州，貝爾公司試飛能沖日在美國加利福尼亞州，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。一架巨大的破音障的飛機(jī)。一架巨大的B B2929轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X X1 1火箭飛機(jī)?；鸺w機(jī)。X X1 1飛機(jī)裝有飛機(jī)裝有4 4臺火箭發(fā)動機(jī)，總推力臺火箭發(fā)動機(jī)，總推

7、力27002700公公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動1 1分分2828秒后，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時秒后，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時X X1 1飛機(jī)的燃料幾乎飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)106106，這時的高度是，這時的高度是1300013000米。盡管試飛成功，但由于米。盡管試飛成功，但由于X X1 1飛機(jī)不是靠自身的飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。 X1火箭飛機(jī)火箭飛機(jī)B29轟炸機(jī)轟炸機(jī)飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不

8、滿足。飛機(jī)起飛飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。1939年年9月月14日世界上第一架實用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的日世界上第一架實用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的年移居美國，他制造的VS300直升機(jī)，直升機(jī)，有有1副主旋翼和

9、副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成副尾槳變成1副，這架實用型直升機(jī)副，這架實用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。VS300直升機(jī)西科斯基VSVS300300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)5050年代開始，直升機(jī)的制年代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。造技術(shù)發(fā)展迅猛。5050年代中期以前，直升機(jī)的動力裝置處在活塞式發(fā)動機(jī)時期，年代中期以前，直升機(jī)的動力裝置處在活塞式發(fā)動機(jī)時期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)

10、構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；4040年代至年代至5050年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，5050年代中期至年代中期至6060年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，6060年代中期年代中期至至7070年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，7070年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。中國中國v750無人無人直升機(jī)直升機(jī)阿帕奇卡50黑鷹本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安22、伊

11、爾76；美國生產(chǎn)的C141、C5A、波音747；法國的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機(jī)售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖144也因為同樣的原因也在80年代停航。安22波音747 如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時都會看如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時都會看見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在平常的事了。而在2020世紀(jì)以前則是不可思議的。世紀(jì)以前則是不可思議的。 從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起