勞動(dòng)部助理物流師真題含答案11200851

1、注釋?zhuān)捍鸢赶到處熥约鹤龀龅?，不能保證100%正確。2008年5月物流三級(jí)（助理物流師） 卷冊(cè)一：第一部分：職業(yè)道德（第125題） 省略······第二部分：理論知識(shí)（第26125題）一、單項(xiàng)選擇題（第2685題）26、“主生產(chǎn)計(jì)劃”的英文縮寫(xiě)是（ C ）。A、MRP B、ERP C、MPS D、NPR27、物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流入、流出控制，以及物流量的控制，這是屬于（ A ）。 A、進(jìn)度控制 B、適時(shí)控制 C、強(qiáng)制控制 D、適度控制28、由于商品存儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生損耗而使得提貨數(shù)量大于實(shí)際商品庫(kù)存數(shù)量，這時(shí)的損耗應(yīng)由（ C ）。A、倉(cāng)庫(kù)方

2、面負(fù)責(zé) B、貨主單位負(fù)責(zé) C、合理范圍的損耗由貨主單位負(fù)責(zé)，超出合理范圍的損耗由倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)負(fù)責(zé) D、不必負(fù)責(zé)29、大批量生產(chǎn)必然要消耗大量的生產(chǎn)資料，為此企業(yè)應(yīng)事先制定科學(xué)合理的（ C ），然后通過(guò)編制各級(jí)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行控制。 A、庫(kù)存占用資金額 B、在制品定額 C、物料消耗定額 D、物料采購(gòu)定額30、用地Mt1表示采用一次移動(dòng)平均所得的第t期的采購(gòu)量預(yù)測(cè)值，Dt+Dt-1+ +Dt-n+1 表示第 t-i 期的實(shí)際采購(gòu)量，N表示分段數(shù)據(jù)點(diǎn)個(gè)數(shù)，則采用一次移動(dòng)平均法進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)的公式是（A ）。 A、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1) B、Mt1= (Dt+Dt-1+ +

3、Dt-n+1) N 2NC、 Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1) D、Mt1= (Dt+Dt-1+ +Dt-n+1)31、對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，解決這一問(wèn)題的最優(yōu)代表性的方法是VSP網(wǎng)絡(luò)圖法，請(qǐng)問(wèn)VSP的含義是（ B ）。A、路徑安排程序方法 B、車(chē)輛安排程序方法 C、優(yōu)化安排方法 D、車(chē)輛調(diào)度方法32、航次租船合同中適用范圍比較廣泛的是（ A）。 A、金康 B、巴爾的摩C式 C、NORGRAIN D、AUSTRAL33、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程與作業(yè)效率有關(guān)。下列選項(xiàng)中，與倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率有關(guān)的是（ D ）。 A、商品質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù) B、商品數(shù)量檢驗(yàn)技術(shù) C、商品保養(yǎng)技術(shù) D、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織

4、34、貨運(yùn)企業(yè)將（ C ）作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主渠道的商務(wù)動(dòng)作方式。A、貨運(yùn)客戶(hù)選擇 B、貨運(yùn)客戶(hù)分類(lèi) C、貨運(yùn)客戶(hù)服務(wù) D、貨運(yùn)客戶(hù)評(píng)價(jià)35、（ A）子系統(tǒng)能幫助企業(yè)擺脫舊的按臺(tái)套組織生產(chǎn)的管理方式，提供給企業(yè)一套全新的科學(xué)的管理方法。A、MRP B、JIT C、BPR D、CAD36、配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可以分為金字塔、參謀型、（ C ）及運(yùn)用型組織。A、垂直型 B、扁平型 C、矩陣型 D、三角型37、集裝箱運(yùn)輸中，F(xiàn)CLLCL的交接地點(diǎn)是（ D ）。A、CY/CY B、CY/DOOR C、CFS/CY D、CY/CFS38、配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（D ）來(lái)決定。A、計(jì)劃

5、 B、作業(yè) C、任務(wù) D、作業(yè)流程39、生產(chǎn)物流中（ ）的主要控制對(duì)象。A、系統(tǒng)偏差 B、庫(kù)存物資 C、工藝過(guò)程 D、物流過(guò)程40、對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，下面哪一種運(yùn)價(jià)的價(jià)格彈性較?。?A ）。A、鐵路運(yùn)價(jià) B、公路運(yùn)價(jià) C、航空運(yùn)價(jià) D、海運(yùn)運(yùn)價(jià)41、供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制模式中，屬于負(fù)激勵(lì)的是（ C ）。A、價(jià)格激勵(lì) B、訂單激勵(lì) C、淘汰激勵(lì) D、信息激勵(lì) 42、盤(pán)點(diǎn)數(shù)量誤差率高，而盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率低，說(shuō)明（ A）。A、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，但每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量有提高的趨勢(shì)B、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)增加，每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量也增加C、負(fù)責(zé)此品項(xiàng)的人員責(zé)任心強(qiáng)D、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，每

6、一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量也減少43、下列選項(xiàng)中，不屬于庫(kù)存費(fèi)用構(gòu)成中的訂貨費(fèi)的選項(xiàng)是（ C ）。 A、訂購(gòu)手續(xù)費(fèi) B、入庫(kù)驗(yàn)收費(fèi) C、存儲(chǔ)物資的保險(xiǎn)費(fèi) D、訂購(gòu)過(guò)程的差旅費(fèi)44、在國(guó)內(nèi)水路直達(dá)運(yùn)輸中裝貨港方、船舶方、到達(dá)港方和港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方最少需要（ D）份貨物交接清單。 A、一份 B、二份 C、三份 D、四份45、第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于（ B ）。 A、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方 C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念46、采用算術(shù)平均法進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，其公式為（A ）。（式中， 平均采購(gòu)量，N時(shí)期數(shù)，···， 以前各時(shí)期的采

7、購(gòu)量 ） A、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) B、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) N 2NC、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) D、 = (Xt+Xt-1+ +Xt-n+1) N/2 47、反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營(yíng)運(yùn)工具數(shù)量的計(jì)劃是（ A ）。 A、運(yùn)輸工具計(jì)劃 B、貨物運(yùn)輸量計(jì)劃 C、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃 D、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃48、庫(kù)存狀態(tài)信息中的訂購(gòu)批量是指（ B）某種物料的數(shù)量。 A、正在執(zhí)行采購(gòu)訂單的 B、生產(chǎn)部門(mén)將要生產(chǎn)的 C、未來(lái)某個(gè)時(shí)段將要入庫(kù)的 D、某個(gè)時(shí)段內(nèi)向供應(yīng)商訂購(gòu)的49、航空貨物運(yùn)輸中的優(yōu)惠價(jià)主要由（ D ）決定。 A、貨主運(yùn)輸量

8、B、貨物的種類(lèi) C、貨主資信狀況 、市場(chǎng)供求關(guān)系50、采購(gòu)談判前，設(shè)法給對(duì)方以巨大的壓力，迫使對(duì)方因急于維持供應(yīng)關(guān)系而降低價(jià)格的談判技巧，稱(chēng)為（ A ）。 A、先聲奪人 B、以退為進(jìn) C、化整為零 D、直搗黃龍51、普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的（A ），向承運(yùn)人換取提單。 A、大副收據(jù) B、下貨紙 C、場(chǎng)站收據(jù) D、裝箱單52、金字塔型組織它是按照配送的（ A ）來(lái)層層劃分的，配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)所有的活動(dòng)。 A、基本職能 B、上下級(jí)關(guān)系 C、任務(wù) D、目標(biāo)53、使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的美國(guó)路橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)為（ D ）。 A、SL

9、B運(yùn)輸 B、MLB運(yùn)輸 C、IPI運(yùn)輸 D、OCP運(yùn)輸54、主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一具體的（B ）需要何時(shí)生產(chǎn)、何時(shí)裝配、何時(shí)交貨。A、零部件 B、最終產(chǎn)品 C、在制品 D、部件55、倉(cāng)庫(kù)發(fā)放商品時(shí)，應(yīng)首先做到（D ）。A、核對(duì)商品的品名 B、核對(duì)收貨單位C、核對(duì)銀行賬號(hào) D、核對(duì)出貨憑證的真實(shí)性和合法性56、（ B ） is one of the most challenging and exciting jobs in the world.A、Traditional logistics B、Modem logsiticsC、Supply chain management D、Operation

10、 management57、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一部是（ A ）。 A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組 B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境C、評(píng)選供應(yīng)商 D、實(shí)施合作關(guān)系58、對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)，（ B ）屬于面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所做出的戰(zhàn)略反應(yīng)。 A、保持物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本 B、提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本C、保持成本不變，提高服務(wù)水平 D、用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)59、（ A ） is the delivery process in which final products are delivered from sellers to buyers.A、Distributio

11、n logistics B、Distribution managementC、Distribution processing D、Delivery logistics60、船舶應(yīng)該在預(yù)定期限內(nèi)抵達(dá)裝貨港準(zhǔn)備裝貨，這個(gè)期限稱(chēng)之為（ B ）。 A、裝卸時(shí)間 B、受載期 C、宜載期 D、受約期61、集裝箱租賃方式中，（ D ）是指租箱人在租箱合同期滿(mǎn)后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，并取得集裝箱的所有權(quán)。 A、即期租賃 B、經(jīng)營(yíng)租賃 C、實(shí)際使用租賃 D、金融租賃62、（ B ）是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，也是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。 A、優(yōu)待運(yùn)價(jià) B、普通運(yùn)價(jià) C、地方運(yùn)價(jià) D、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)63、下列說(shuō)法正確的有

12、（ C ）。 A、影響運(yùn)輸合理化的最基本的因素是運(yùn)輸工具 B、運(yùn)輸工具主要是由運(yùn)輸環(huán)節(jié)決定的 C、運(yùn)費(fèi)降低是承托雙方的基本經(jīng)營(yíng)目標(biāo) D、對(duì)流運(yùn)輸是最不合理的運(yùn)輸形式64、對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行選擇，以效益最高為目標(biāo)的選擇，計(jì)算時(shí)以（ D ）為目標(biāo)值。 A、成本最低 B、效益 C、路程最小 D、利潤(rùn)的數(shù)值最大65、現(xiàn)代物流的重要特征是（ B ）。 A、建立配送中心 B、物流的信息化 C、應(yīng)用電子商務(wù) D、供應(yīng)鏈管理66、下列與合同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)有關(guān)原說(shuō)法，不正確的選項(xiàng)是（ B ）。 A、合同倉(cāng)儲(chǔ)是一種定制的公共倉(cāng)儲(chǔ)形式 B、從本質(zhì)上說(shuō)，凡是倉(cāng)儲(chǔ)體現(xiàn)了制造廠(chǎng)商與倉(cāng)儲(chǔ)公司之間的臨時(shí)合作關(guān)系C、一

13、般來(lái)說(shuō)，凡是期望得到超出平均服務(wù)質(zhì)量的客戶(hù)應(yīng)當(dāng)采用合同倉(cāng)儲(chǔ)D、合同倉(cāng)儲(chǔ)公司通過(guò)提供客戶(hù)要求的整套的物流服務(wù)來(lái)支持客戶(hù)的物流渠道，而不僅限于提供存儲(chǔ)服務(wù)67、只要貨物的銷(xiāo)售價(jià)格可以消化相對(duì)高的成本，就應(yīng)盡可能采用（ D ）。A、聯(lián)合運(yùn)輸 B、配載運(yùn)輸 C、托盤(pán)運(yùn)輸 D、集裝箱運(yùn)輸68、（ A ）is software to manage the relationship and communication between customers and suppliers.A、CRM B、MCR C、SCM D、ERP69、若A表示每年的需求量，C 表示每年的采購(gòu)進(jìn)貨成本，C 表示年保管儲(chǔ)存成本，則

14、經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）的公式為（ ）。 A、 B、  C、 D、  70、物流EDI的聯(lián)接方式中，能夠不受時(shí)間表、客戶(hù)數(shù)量和客戶(hù)地理位置的限制的方式是（ D ）。A、一對(duì)一的直接聯(lián)結(jié) B、一對(duì)多的直接聯(lián)結(jié) C、網(wǎng)絡(luò)性聯(lián)結(jié) D、通過(guò)第三方網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)71、（ B ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。A、信息技術(shù) B、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化C、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 D、成本最低化72、一般來(lái)說(shuō)，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背反的是（ C ）。 A、運(yùn)輸與庫(kù)存 B、顧客服務(wù)水平C、采購(gòu)物流與銷(xiāo)售物流 D、運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本73、采購(gòu)業(yè)務(wù)中，屬于訂單跟

15、蹤的最后一個(gè)環(huán)節(jié)的是（ C ）。A、跟蹤工藝文件 B、跟蹤加工過(guò)程 C、跟蹤包裝入庫(kù) D、跟蹤檢測(cè)74、如果客戶(hù)遺失倉(cāng)庫(kù)提貨憑證，而貨物已被人提走，這時(shí)（ B ）。A、發(fā)貨人員因把關(guān)不嚴(yán)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 B、發(fā)貨人員不承擔(dān)責(zé)任C、出庫(kù)憑證制作人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 D、因涉及錢(qián)款財(cái)務(wù)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任75、增值的物流服務(wù)反映的是（ A ）思想。A、第三方物流 B、JIT C、完美訂貨 D、季節(jié)性配送76、供應(yīng)鏈上的不確定性，從根本上來(lái)講是由（ A ）原因造成。A、需求預(yù)測(cè)水平造成的不確定性 B、生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性C、訂貨量的不確定性 D、訂貨時(shí)間的不及時(shí)性77、當(dāng)一個(gè)零件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次中出現(xiàn)，或在一

16、個(gè)產(chǎn)品的多個(gè)層次上出現(xiàn)時(shí)，該零件就具有（ B ）的層次碼。 A、唯一 B、不同 C、最上層 D、不確定78、（ D ）不屬于公司在具有以高質(zhì)量的物流服務(wù)和顧客滿(mǎn)意度為基礎(chǔ)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力前必須克服障礙。 A、理解客戶(hù)需求 B、建立實(shí)際的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)C、識(shí)別優(yōu)先的增值因素 D、衡量和溝通客戶(hù)服務(wù)的表現(xiàn)79、（ C ）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對(duì)制造過(guò)程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇性要求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。A、項(xiàng)目型生產(chǎn) B、單一品種大批量型生產(chǎn)C、多品種小批量型生產(chǎn) D、多品種大批量型生產(chǎn)80、集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，收貨人憑（ C ）提取貨物。A、提貨 B、場(chǎng)站收據(jù) C、提貨單 D、下貨

17、紙81、（ C ）是指運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量時(shí)，船公司安排不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。A、港口附加費(fèi) B、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) C、直航附加費(fèi) D、繞行附加費(fèi)82、模型庫(kù)管理子系統(tǒng)由模型庫(kù)和（ C ）組成，模型庫(kù)中存儲(chǔ)了包含描述決策問(wèn)題相對(duì)獨(dú)立的子模型。A、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) B、方法庫(kù)管理系統(tǒng) C、模型庫(kù)管理系統(tǒng) D、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)83、推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是（ A ）。A、集中控制 B、獨(dú)立控制 C、分散控制 D、平衡控制84、中國(guó)租船公司自備使用的定期租船合同范本是（ C ）。A、BALTIME 1939Uniform Time CharterB、Time CharterNew York Produce

18、 ExchangeC、SINOTIME 1980D、Berth Grain Charter Party85、下列選項(xiàng)中，裝卸搬運(yùn)“活性”等級(jí)最高的是（ D ）。A、物品散放在地上 B、物品放在托盤(pán)上C、物品捆扎后放在地上 D、物品放于傳送帶上 二、多項(xiàng)選擇題（第86125題）86、Transportation decision is referred to the transportation models and carrers selected for ( ABCD ).A、delivery B、vehicle routing C、scheduling D、freight grouping

19、87、成交階段的談判主要目標(biāo)有（ AD ）。A、力求盡快達(dá)成協(xié)議 B、控制和影響對(duì)方C、迫使對(duì)方作最后的讓步 D、盡量保證已取得的利益不喪失88、對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，可以按照商品對(duì)（ ABCD ）的適應(yīng)程度對(duì)商品進(jìn)行分類(lèi)。A、溫濕度 B、氣味 C、光照 D、蟲(chóng)蛀89、下列選項(xiàng)中，不屬于矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的提法是（ AD ）。A、物流部門(mén)作為責(zé)任中心，可以基于目標(biāo)進(jìn)行管理B、組織結(jié)構(gòu)比較靈活，適合各種不同類(lèi)型的企業(yè)C、允許物流經(jīng)理對(duì)物流進(jìn)行一體化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可以提高物流的整合效益D、物流部門(mén)既負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，又負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常運(yùn)作，職權(quán)清晰，物流效率較高90、營(yíng)建保稅區(qū)物流信

20、息平臺(tái)，應(yīng)通過(guò)電子政務(wù)和商務(wù)平臺(tái)構(gòu)成（ ACD ）的網(wǎng)絡(luò)體系。A、廣域性 B、區(qū)域性 C、功能性 D、專(zhuān)業(yè)性91、根據(jù)供應(yīng)鏈動(dòng)力因素的來(lái)源劃分，供應(yīng)鏈應(yīng)分為（ CD ）。A、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 B、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈 C、“拉式”供應(yīng)鏈 D、“推式”供應(yīng)鏈92、影響倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的主要因素有（ AB ）。A、儲(chǔ)存的商品數(shù)量 B、商品儲(chǔ)存的時(shí)間C、員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)D、商品保管的要求93、在現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中通過(guò)使用（ABD）等技術(shù)手段，大大加快了物流信息的處理速度，從而使物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)。A、通信 B、計(jì)算機(jī) C、系統(tǒng)軟件 D、網(wǎng)絡(luò)94、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（ ABCD ）。A、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)

21、輸?shù)娜特?fù)責(zé) B、采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作C、由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作 D、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸95、The purpose of Just-Time is to meet demand instantly,with perfect ( AD ).A、quantity B、quality C、cost D、punctuality96、下列哪些損失不屬于海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)（ABCD ）。A、運(yùn)輸延遲 B、物價(jià)下跌損失 C、貨物本身特性造成的損失 D、罷工造成的損失97、利用作業(yè)流程分析圖結(jié)（ ABCD ）等不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類(lèi)，標(biāo)示該作業(yè)所在區(qū)域，并計(jì)

22、算物流量的大小和分布。A、操作 B、搬運(yùn) C、檢驗(yàn) D、存儲(chǔ)保管98、Freight forwarders purchase long distance service from ( ABCD ) carriers.A、water B、rail C、air D、truck99、EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處是（ ABCD ）。A、壓低庫(kù)存量 B、減少交貨失誤 C、改善訂貨業(yè)務(wù) D、建立商店綜合管理系統(tǒng)100、以下敘述中符合配送合理化的有（ ABD ）。A、社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少而承運(yùn)量增加 B、社會(huì)車(chē)輛的空駛減少C、一家一戶(hù)自提自運(yùn)增加 D、社會(huì)化運(yùn)輸增加101、The basic functions

23、 of packging in logistics are （ AD ）.A、marking B、advertising C、storing D、delivery102、減少無(wú)效裝卸作業(yè)的方法有（ ACD ）。A、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù) B、增加自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)機(jī)械C、縮短移動(dòng)距離 D、降低無(wú)效物裝卸搬運(yùn)的比例103、供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的供應(yīng)指標(biāo)包括（ ABC ）。A、準(zhǔn)時(shí)交貨率 B、交貨周期C、訂單變化接受率 D、來(lái)料免檢率104、物流質(zhì)量指標(biāo)主要有（ ABCD ）。A、服務(wù)質(zhì)量 B、倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、設(shè)備質(zhì)量105、下列選項(xiàng)中，屬于采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)程序中“信息輸入”環(huán)節(jié)的內(nèi)容是（

24、BCD ）。 A、確定預(yù)測(cè)問(wèn)題與目標(biāo) B、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)C、數(shù)據(jù)收集 D、數(shù)據(jù)分析106、需要確定最高庫(kù)存量和庫(kù)存報(bào)警點(diǎn)兩個(gè)參數(shù)的庫(kù)存控制策略是（ BC ）。A、（Q、s）制 B、（S、s）制 C、（R、S、s）制 D、（T、S）制107、物流一體化活動(dòng)中的共享數(shù)據(jù)包括（ ACD ）。A、庫(kù)存數(shù)據(jù) B、虛擬數(shù)據(jù) C、即時(shí)敏感的數(shù)據(jù)需求 D、即時(shí)敏感的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)108、配送合理化的重要標(biāo)志之一是物流合理化標(biāo)志，包括（ ACD ）。A、降低物流費(fèi)用 B、增加物流費(fèi)用 C、減少物流損失 D、加快物流速度109、Factory price dose not contain the cost of （

25、 AC ）。A、distribution B、insurance C、freight D、tariff110、A standardized logistics system ensures better （ BC ）and distribution capacities.A、inventory control B、time management C、location choices D、customer management111、采用抽樣調(diào)查進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，須解決三個(gè)問(wèn)題（ ABD ）。A、確定抽樣方法 B、確定樣本的大小 C、判斷發(fā)展趨勢(shì) D、判斷抽樣調(diào)查的誤差112、按運(yùn)送方式分類(lèi)，運(yùn)輸合同可分為（ AC ）。A、單一運(yùn)輸合同 B、管道運(yùn)輸合同 C、多式聯(lián)運(yùn)合同 D、國(guó)際海運(yùn)合同113、最適合集裝箱化的貨物有（ AD ）。A、醫(yī)藥品 B、紙漿 C、生鐵 D、光學(xué)儀器114、鐵路貨運(yùn)單由下列哪些單據(jù)組成（ BD ）。A、貨票 B、貨物運(yùn)單 C、行