汽車起重機(jī)吊臂構(gòu)造及伸縮原理學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1汽車起重機(jī)吊臂構(gòu)造及伸縮原理汽車起重機(jī)吊臂構(gòu)造及伸縮原理第一頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第1頁/共23頁第二頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。主吊臂 汽車起重機(jī)的升降重物，是利用吊臂頂端的滑輪組支承卷揚(yáng)鋼絲繩懸掛重物，利用吊臂的長度和傾角的變化改變起升高度和工作半徑。 汽車起重機(jī)吊臂有兩節(jié)、三節(jié)、四節(jié)、五節(jié)等不同的節(jié)數(shù)，通過伸臂油缸和鋼絲繩組實(shí)現(xiàn)伸縮 基本臂下端和轉(zhuǎn)臺(tái)鉸接在一起，通過變幅機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)俯仰。 起重臂頂端可以加裝單頂滑輪，實(shí)現(xiàn)吊鉤單倍率工作，提供工作速度。 起重臂頂端可同時(shí)加裝副臂，實(shí)現(xiàn)更大的起升高度。第2頁/共23頁第三頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。副臂 副臂是用于往高處提升較

2、輕的貨物，是加長臂架。 副臂一般為一節(jié)，也有兩節(jié)以上的伸縮式副臂或折疊式副臂。 副臂可以和主臂同軸，也可以和主臂形成多種角度第3頁/共23頁第四頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第4頁/共23頁第五頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第5頁/共23頁第六頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第6頁/共23頁第七頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第7頁/共23頁第八頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。無銷全液壓伸縮機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是臂長變化容易，工作臂長種類多，實(shí)用性很強(qiáng)。缺點(diǎn)是自重大，對整機(jī)穩(wěn)定性的影響較大。 汽車起重機(jī)吊臂伸縮原理第8頁/共23頁第九頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第一種特點(diǎn)是最末一節(jié)伸縮臂采用鋼絲繩伸縮，其它

3、伸縮臂采用多級缸或多個(gè)單級缸或多級缸和單級缸套用等方式直接用油缸伸縮。因而最末伸縮臂的截面變化較大，其它臂節(jié)截面的變化較小。 使用第二種特點(diǎn)是單缸或雙缸加兩級繩排實(shí)現(xiàn)四節(jié)或五節(jié)臂的伸縮。這種伸縮方式在國內(nèi)最先進(jìn)，但解決五節(jié)臂以上起重臂的伸縮難度很大。 汽車起重機(jī)吊臂伸縮原理多缸加一級繩排 德馬格、多田野單缸或多缸梁級繩排 徐工、中聯(lián)、柳工第9頁/共23頁第十頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。nQY35EQY35F面汽車起重機(jī)吊臂伸縮原理第10頁/共23頁第十一頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。多缸伸縮單液壓缸鋼絲繩第11頁/共23頁第十二頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第12頁/共23頁第十三頁，編輯于

4、星期二：二點(diǎn) 三分。三節(jié)臂伸縮原理第13頁/共23頁第十四頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第14頁/共23頁第十五頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第15頁/共23頁第十六頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第16頁/共23頁第十七頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第17頁/共23頁第十八頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。第18頁/共23頁第十九頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。自動(dòng)插銷式伸縮機(jī)構(gòu)汽車起重機(jī)吊臂伸縮原理第19頁/共23頁第二十頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。汽車起重機(jī)吊臂伸縮原理第20頁/共23頁第二十一頁，編輯于星期二：二點(diǎn) 三分。 森尼波根采用的單缸伸縮機(jī)構(gòu)不同于以上兩種單缸伸縮機(jī)構(gòu)，在單缸的基礎(chǔ)上增加一回縮卷揚(yáng)固定于吊臂尾部，意在提高吊