談橋梁的維修與加固

1、談橋梁的維修與加固 隨著我國社會經(jīng)濟和交通運送事業(yè)的迅速進展，過去年月修建于各地城鎮(zhèn)和各級大路上的橋梁，負擔著非常沉重的交通荷載及繁重的交通量。因為歷史的種種緣由，如建橋當初的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力氣的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。當初社會進展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設和隊伍建設長期被忽略，管養(yǎng)費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴峻超載未得遏制，橋梁的技術狀態(tài)未得到準時、細致的觀測把握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪

2、水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、大路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴峻變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威逼著過往人車的平安而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的事件。 對于事關行車平安的路橋設施的管理、檢查、養(yǎng)護修理、大修加固、技術檢定等方面，早在半個世紀以前，我國鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴格

3、的制度。鐵道部工務局、鐵路局工務處、各分局工務科、各工務段、橋梁領工區(qū)和工區(qū)，長期以來采取了橋梁檔案管理、常常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特殊檢查和規(guī)劃預防性修理制度，協(xié)作橋梁檢定、橋梁實驗、洪水沖刷觀測、橋梁大修和防洪工程，維護了橋梁的正常完好狀態(tài)，從而大大地延伸了橋梁的使用壽命，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟南黃河橋、淮河橋等），1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋、浦陽江橋、浣江橋、大陳江、蘇溪江、金華江、東績江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經(jīng)受了70100

4、年的酷暑嚴冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著平安運營狀態(tài)，為國家擔當著日益繁重的運送任務，發(fā)明了極大的經(jīng)濟效益和社會效益。 為了科學地管好橋梁，鐵路工務系統(tǒng)在半個多世紀之前就建立了橋梁技術履歷書，對該橋的技術特征及其變化均有照實記載；舊社會已走失無考的橋梁基礎資料，在上個世紀五十年月就已所有挖探清晰；對于鋼橋均有丈量結(jié)構詳圖，并據(jù)以檢定其荷載等級。在上個世紀五十年月就頒行了鐵路技術管理規(guī)程、鐵路橋隧養(yǎng)護規(guī)章、鐵路橋梁檢定規(guī)程、鐵路養(yǎng)路工作保證行車平安規(guī)章、橋隧建造物狀態(tài)評定標準、橋隧建造物保養(yǎng)質(zhì)量評定標準、橋隧綜合修理

5、驗收標準、橋隧大修驗收標準等規(guī)則制度，有了橋梁定期檢查（每年春、秋兩次大檢查）和特殊檢查（針對病害橋梁）的規(guī)定與習慣，有了橋梁實驗、檢定、大修設計、和大修施工隊伍。在工務系統(tǒng)，有一批二十世紀四、五十年月由留學歸國、名牌高校（如唐山交大、上海交大、北洋高校、浙江高校、同濟高校）畢業(yè)的技術、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了準時地整治、加固，而且那時已經(jīng)進一步顧及到外表的干凈美觀，采取了狀態(tài)評分、評選制度。更重要的是鐵路職工對規(guī)則制度的學習、貫徹執(zhí)行已成習慣。這不能不說是鐵路管理的科學、先進之處。 因為鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運行關聯(lián)性極強，牽一發(fā)而動全身，確保其日夜不間斷平安、正點地運

6、行，親密關系到國家的政治、經(jīng)濟、軍事、救災和人民生產(chǎn)生活等諸多事件，倘若在一座小橋上中斷行車一天，將使數(shù)以百計的客貨列車停運，影響可波及數(shù)省，責任極其重大，故鐵路橋梁設計、施工更偏穩(wěn)重。半個多世紀以來，鐵路施工單位在確保行車平安、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時光舉行橋梁設施的維修、更換，從組織、規(guī)劃、打算和技術措施方面的考慮，都是非常細致、周密和嚴謹?shù)?，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運行，以顧全國家、社會的大局利益，保證鐵路運送系統(tǒng)的總體效益，上個世紀五十年月曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔，一個小時更換一孔鋼梁的閱歷。但多年來所見的市政、建造、園林、電信、電力、燃氣、熱力、大

7、路等部門的施工，多圖業(yè)主或施工單位自身的便利和利益，而少顧對社會、交通現(xiàn)狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失，輕易地令行車改道、阻斷或阻滯交通，施工拖沓，因施工不當或不慎損壞公用設施給社會上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是，很感圓滿。 在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結(jié)合地段的橋梁，甚至大路橋，因為其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲，管養(yǎng)隊伍的建設和責任確實立嚴峻滯后（由北京市市政工程管理處主編、由建設部發(fā)布的城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟文化較發(fā)達的我省，浙江省高速大路養(yǎng)護主意（暫行），也才即將在2022年9月1日施行，國內(nèi)有好些高速大路好像尚無自己穩(wěn)定的修理隊伍）

8、，且至今執(zhí)行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基礎的中、小城市，重新建、輕管養(yǎng)的短視認識沒有解決，以致城市維護資金被擠占，橋梁管養(yǎng)無人負責、無錢舉行，其技術力氣更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建筑的大橋，設計、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無記載、無檢查，不懂得檢查甚么？怎么檢查和記載？養(yǎng)護甚么？怎么養(yǎng)護？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要準時整修加固？如何加固？以至小病、中病無人管，到大病成了危橋時才突感驚惶！運營管理原來較難（是與凝聚運送戶打交道，不像國營鐵路集中統(tǒng)一， 簡單令行禁止），又長期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴峻超載，給橋梁造成極大的傷害。橋梁一方面是遭到強力傷害，另一方面卻未得到應

9、有的關注、檢查、養(yǎng)護和救治，其壽命能長嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴峻、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少閱歷豐盛、理論基礎扎實的技術人員參加分析決策，加固乏術，不能保證平安，以致耗費巨資，將橋梁拆除重建；亦有因為對淺基礎認識不足，防護不力，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖垮，損失巨大，殊深痛惜！ 隨著城鄉(xiāng)一體化建設和交通運送事業(yè)的飛快進展，車輛載分量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建筑的低標準的、長期失養(yǎng)的農(nóng)用、大路及城市橋梁能否連續(xù)服役并平安運營，已成為大路和城市建設決策部門的一件事件。但是，有病害、甚至病害嚴峻的危橋，倘若有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料賜予加強、加固（協(xié)作須要的橋梁實驗驗證）一般是能夠連續(xù)平安運營的，并且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須所有中斷交通，其經(jīng)濟效益和社會效益極其了然。這是一項很有意義的事。 橋梁經(jīng)過檢定加固而延伸其使用壽命數(shù)十年的事例，從解放初期的濟南黃河鐵橋開頭，在鐵路干線上可說是屢見不鮮。 幾十年來，幾代土木工程專家學人，在鐵路、城建、大路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建造和其它土木工程的養(yǎng)護修理、科研、實驗、檢定、大修加固、施工、