易通減振器產(chǎn)品培訓(xùn)

1、湖南易通減振器有限公司減振器基礎(chǔ)知識培訓(xùn)制作：徐敏 2013.09前序前序1 1 什么是汽車減振器？什么是汽車減振器？ 減振器是減振器是衰減衰減振動振動能量的裝置，也稱能量的裝置，也稱阻尼器阻尼器 ，臺灣名避臺灣名避震震器器。汽車液力減振器。汽車液力減振器利用流體在利用流體在孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼阻尼力，力，把車把車身、輪胎傳導(dǎo)來的各種勢能、機械能轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛振動幅度逐步衰減，以身、輪胎傳導(dǎo)來的各種勢能、機械能轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛振動幅度逐步衰減，以給乘員給乘員乘坐舒適性和汽車平順性乘坐舒適性和汽車平順性，有助于

2、提高行駛穩(wěn)定性。，有助于提高行駛穩(wěn)定性。熱能釋放熱能釋放彈簧彈簧減震器減震器沖擊能沖擊能振動能振動能熱能熱能 振動：周期性重復(fù)發(fā)生的在一定范圍內(nèi)的持續(xù)一定時間的運動。 震動：突發(fā)或偶發(fā)的一次或多次運動。 震：主要是指宏觀的。 振：是包括宏觀加微觀。名詞解釋： 阻尼:是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用（如流體阻力、摩擦力等）和/或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。 通俗點講就是衰減振動的阻礙作用。 阻尼器:以提供運動的阻力，衰減運動能量的裝置。 在航天、航空、軍工、汽車、建筑、橋梁、鐵路等行業(yè)中應(yīng)用了各種各樣的阻尼器（或減振器）來減振消能。 各種應(yīng)用中有

3、：彈簧阻尼器，液壓阻尼器，脈沖阻尼器，氣彈簧等。名詞解釋： 從20世紀(jì)初到20世紀(jì)30年代，最早得到應(yīng)用的是摩擦減振器。它們被設(shè)計成類似多層離合器的多片式減振器或桿式摩擦彈簧減振器。 20世紀(jì)50年代液力減振器才得以應(yīng)用，大量應(yīng)用還是在越戰(zhàn)開始以后。 20世紀(jì)90年代初充氣減振器才得以廣泛應(yīng)用。 本世紀(jì)初各種可調(diào)式減振器和空氣懸架才得以有限應(yīng)用。前序2 歷史：懸架結(jié)構(gòu)圖懸架結(jié)構(gòu)圖1. 1. 彈性元件；彈性元件；2. 2. 減振器減振器；3. 3. 導(dǎo)向傳力裝置導(dǎo)向傳力裝置 前序前序3 3 我司生產(chǎn)的減振器在汽車的什么位置？我司生產(chǎn)的減振器在汽車的什么位置？液力減振器在汽車上有廣泛的應(yīng)用，主要有

4、懸架減振器、轉(zhuǎn)向減振器、發(fā)液力減振器在汽車上有廣泛的應(yīng)用，主要有懸架減振器、轉(zhuǎn)向減振器、發(fā)動機減振器、座椅減振器等。我司生產(chǎn)的減振器主要為懸架減振器。動機減振器、座椅減振器等。我司生產(chǎn)的減振器主要為懸架減振器。前序4 懸架在汽車的哪里？汽車構(gòu)造簡述 ：1. 發(fā)動機：發(fā)動機功能動力輸出由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu)；配氣機構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系2. 底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。3. 車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客

5、乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4. 電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設(shè)備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。懸架屬于汽車底盤中行駛與控制系統(tǒng)的組成部分。 日本 KYB 美國 MONROE 德國 SACHS 印度 GABRIEL 日本 TOKICO 韓國 MANDO 西班牙 AL-KO前序5 國內(nèi)外著名減振器企業(yè)河南淅川寧江山川 浙江正裕 ADD浙江中興 LEE 1.1 1.1 懸架的作用懸架的作用 彈性地連接車身與車輪，傳遞力和力矩，緩沖和吸振。 懸架系統(tǒng)的性能對車輛行駛平順性、

6、通過性和操作穩(wěn)定性有非常重要的影響。 第一章第一章 懸架簡介懸架簡介1.2 1.2 懸架的定義懸架的定義 懸架裝置是連接車身和車輪之間全部零件和部件的總稱，主要由彈簧(如板簧、螺旋彈簧、扭桿、空氣彈簧等)、減振器、導(dǎo)向傳力機構(gòu)以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)組成。 1.3 1.3 彈性元件彈性元件 彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等。 1.3.1 彈性元件優(yōu)劣各異彈性元件優(yōu)劣各異 (1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成，也有單片板簧。安裝好后

7、兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧成，也有單片板簧。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具除具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元有導(dǎo)向傳力的作用。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡單。件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡單。 (2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨立懸掛螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨立懸掛裝置。由于沒有減振和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減振裝置。由于沒有減振和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減振器和導(dǎo)向裝置。器和導(dǎo)向裝置。 (3)油

8、氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振作用，同時還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用?？烧{(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。 (4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉(zhuǎn)變另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。1.4 導(dǎo)向傳力裝置 導(dǎo)向傳力裝置則是指車

9、架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)、穩(wěn)定桿等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運動規(guī)律。 按照懸架參數(shù)的可控性分：被動懸架、主動懸架和半主動懸架； 按照懸架導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分：獨立懸架和非獨立懸架； 第二章第二章 懸架的分類懸架的分類 2.1 非獨立懸架非獨立懸架 與與 獨立懸架獨立懸架 2.1.1 2.1.1 非獨立懸架的特點非獨立懸架的特點 車輪上下跳動時定位參數(shù)變化小。若采用鋼板彈簧作彈性元件，它可兼起導(dǎo)向作用，使結(jié)構(gòu)大為簡化，降低成本。非獨立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。 2.1.2 2.1.2 獨立懸架的特點獨立懸

10、架的特點 獨立懸架所采用的車橋是斷開式的?？墒拱l(fā)動機放低安裝，降低汽車重心，結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架允許前輪有大的跳動空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧使平順性得到改善。同時獨立懸架非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。2.2 非獨立和獨立懸架的應(yīng)用非獨立和獨立懸架的應(yīng)用非獨立懸架主要用于貨車和大客車，主要由板簧、套筒式減振器組成獨立懸架主要用于轎車和越野車輛 獨立懸架的分類獨立懸架的分類 單橫臂式 雙橫臂式（等長雙橫臂、不等長雙橫臂） 單縱臂式、雙縱臂式 滑柱連桿式（燭式、麥弗遜式） 斜置臂式 多連桿式懸架麥弗遜懸架 麥弗遜懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎

11、車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。 麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。20世紀(jì)30年代，通用的雪佛蘭分部想設(shè)計一種真正的小型汽車，總設(shè)計師就是麥弗遜。他對設(shè)計小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的

12、兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構(gòu)造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行業(yè)內(nèi)譽為經(jīng)典的設(shè)計。 名詞解釋：2.3 汽車主動懸架汽車主動懸架 現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。 從動懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動。由于這種懸架是由外力驅(qū)動而起作用的，所以稱為從動懸架。 而主動懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力

13、，因此稱為主動懸架。第三章第三章 減振器設(shè)計基本原理：減振器設(shè)計基本原理：3.1.理論物理模型：理論物理模型： 根據(jù)懸架系統(tǒng)的作用原理，建立一個如右圖所視的普通車輛懸架系統(tǒng)的簡化模型。減振器與螺旋彈簧并聯(lián)安裝。由此圖我們再建立一個懸架系統(tǒng)二自由度物理分析模型。 （見下頁） 懸架系統(tǒng)二自由度物理模型 右圖中,各符號表示的意義如下: M懸掛(車身)質(zhì)量 m非懸掛質(zhì)量 K懸架剛度 Kt輪胎剛度 C減振器阻尼系數(shù) q路面不平度激勵 Z1懸掛質(zhì)量位移 Z2非懸掛質(zhì)量位移 根據(jù)牛頓力的平衡原理，可推導(dǎo)出如下公式： MgZ1+K(Z1-Z2)+C(VZ1-VZ2)=0 -(1) MgZ1-K(Z1-Z2)-

14、C(VZ1-VZ2)+Kt q=0 -(2) 0= K/M =C/C0 l其中：gZ1-Z1的加速度 VZ1、VZ2- Z1、Z2的速度 0 -共振頻率 C0-減振器臨界阻尼 3.2 阻尼比（1）對于轎車減振器，當(dāng)阻尼比在0.30.4左右，復(fù)原/壓縮行程阻尼力分配為80/20（2）加速或制動導(dǎo)致的俯仰動動、轉(zhuǎn)向?qū)е碌膫?cè)傾運動等，都需要由減振器衰減。此時要求減振器阻尼比為0.81.0，復(fù)原/壓縮行程阻尼力分配為60/40 現(xiàn)在我公司生產(chǎn)的被動式減振器，其特性不能調(diào)節(jié)，只能在上述兩者之間折衷，通常其阻尼比為0.300.75 轉(zhuǎn)向減振器的工作特性在復(fù)原和壓縮行程阻尼力應(yīng)是對稱的。第四章 液力減振器工

15、作原理及閥系分類 汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減

16、振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架復(fù)原行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 (3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，減振器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了活塞和壓縮閥上的兩個節(jié)流閥外，還有完成交

17、換作用的流通閥和補償閥。 除上述外，還有充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。4.1 雙向作用雙筒式減振器工作原理 在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內(nèi)活塞3向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥6，流回貯油筒5。這些閥對油的節(jié)流形成懸架受壓縮運動的阻尼力。 減振器在復(fù)原行程時，車輪相當(dāng)于遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開復(fù)原閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油

18、液不足以充滿下腔增加的容積，而使下腔產(chǎn)生一真空段，這時貯油筒中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在復(fù)原運動時起到阻尼作用。由于復(fù)原閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，復(fù)原閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的復(fù)原行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。 雙向作用雙筒式減振器示意圖圖例：雙向作用雙筒式減振器示意圖圖例：1. 活塞桿；2. 工作缸；3. 活塞；4. 伸張閥；5. 貯油筒； 6. 壓縮閥；7. 補償閥；8. 流通閥；9. 導(dǎo)向器；10. 防塵罩；11. 油封 4.2 單

19、筒式減振器 雙筒式減振器缺點是散熱困難，且安裝角度受到限制，在復(fù)原行程中的液流靠其自身重力和壓縮室負壓由補償室流入壓縮室。這類減振器在高速工況下會出現(xiàn)補償室向壓縮室充油不及時的問題，從而導(dǎo)致減振器工作特性發(fā)生畸變，不但影響減振效果，還會導(dǎo)致沖擊和噪聲。 單筒式減振器則彌補了雙筒式減振器的上述缺點。單筒式減振器的工作原理： 當(dāng)車輪跳動時，減振器的工作活塞在油液中往復(fù)運動，使工作活塞的上腔與下腔之間產(chǎn)生油壓差。壓力油便推開壓縮閥或復(fù)原閥而來回流動。閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力而使振動衰減。 由于下腔高壓氮氣的存在，便可以利用氮氣的膨脹壓縮，借助浮動活塞的上下運動來補償因活塞桿的進出而引起的缸筒容積的

20、變化。4.3 行業(yè)內(nèi)普遍使用的三種典型閥系結(jié)構(gòu) 塔式 復(fù)合式 自潔式此外還有三種典型閥系的改良版及壓板式閥系、法國的針堵式閥系、單筒式產(chǎn)品用的塔式閥系等等。塔式閥系活塞分總成 日本TOKICO的原裝結(jié)構(gòu)，其適用環(huán)境是連桿直徑在16mm以下的套筒式、多連桿式懸架減振器，特點是阻尼力比其它結(jié)構(gòu)可調(diào)整較大，尤其是低速和中速；缺點是連桿直徑在16mm以上的產(chǎn)品使用時有空程，力值衰減率高、使用壽命較其它結(jié)構(gòu)最短、成本較高；并且對充氣壓力要求較大，否則產(chǎn)品下壓后連桿反彈速度較慢。 復(fù)合式閥系活塞分總成 復(fù)合式閥系，是德國SACHS的原裝結(jié)構(gòu)，其適用環(huán)境幾乎囊括了所有類型的雙筒式減振器，特點是阻尼力調(diào)整范圍

21、較大、適用產(chǎn)品類型多、力值衰減率低、使用壽命較長；缺點是對工作介質(zhì)的清潔度要求較高，可調(diào)整力值的零部件最多且成本較高。自潔式閥系活塞分總成 自潔式（框架式）閥系，是日本KYB原裝結(jié)構(gòu)，其適用環(huán)境主要是轎車減振器，目前國內(nèi)主機配套市場上主要使用這種結(jié)構(gòu)；特點是對工作介質(zhì)的清潔度要求較低、成本較低；缺點是力值衰減率高、使用壽命比復(fù)合式閥系短。 復(fù)合式閥系壓縮閥分總成塔式、自潔式閥系壓縮閥分總成NoImage 左圖為公司現(xiàn)階段大部分產(chǎn)品使用的閥系結(jié)構(gòu)，其特點是融合了各種閥系的優(yōu)缺點，達到維修市場對力值、產(chǎn)品壽命的基本要求，成本比其它結(jié)構(gòu)便宜（25結(jié)構(gòu)成本5.5元以內(nèi)，30結(jié)構(gòu)成本6元左右），力值較穩(wěn)

22、定，工藝簡單，閥系配件比其它結(jié)構(gòu)少，適用產(chǎn)品類型較多，并且對工作介質(zhì)的清潔度要求不高。 缺點是產(chǎn)品壽命短（衰減較快），力值較大時不穩(wěn)定。4.4 我司使用的閥系結(jié)構(gòu)試驗速度復(fù)原阻尼力允許差壓縮阻尼力允許差0.13m/sPf(Pf25%+40)Py(Py25%+40)0.39m/sPf(Pf25%+40)Pf(Pf25%+40)0.52m/sPf(Pf25%+40)Py(Py25%+40)4.5 額定復(fù)原阻尼值和和額定壓縮阻尼值（N）4.5 隨行程變化的變阻尼減振器第五章第五章 汽車減振器分類汽車減振器分類序號說明1套筒式減振器2機芯式減振器3帶彈簧盤無支架式減振器4一般支柱式（獨立懸架）減振器5

23、轉(zhuǎn)向機用減振器6駕艙室用減振器7發(fā)動機用減振器8其它類型減振器5.1 減振器按裝車樣式、位置分類減振器按裝車樣式、位置分類5.2 減振器按結(jié)構(gòu)分類減振器按結(jié)構(gòu)分類序號說明1普通雙管2單缸3自鎖式4連桿倒置式5外置氣囊式6機械可調(diào)式7彈簧可調(diào)式8液體可調(diào)式（含磁流變和電流變）套筒式減振器5.3 各系列產(chǎn)品簡介各系列產(chǎn)品簡介機芯式減振器 STRUT CARTRIDGE帶彈簧盤無支架后懸架用減振器 SHOCK ABSORBER WITH SPRING SEAT獨立懸架用減振器 STRUT ASSEMBLY轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減振器 STEERING DAMPER駕艙室用減振器 CABIN DAMPER 單缸產(chǎn)

24、品：外置氣囊產(chǎn)品：連桿倒置式產(chǎn)品：5.3 發(fā)展趨勢和目標(biāo) 由于結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在未來20年內(nèi)，液壓筒式減振器最有可能繼續(xù)使用。完全可行的替代方案目前還沒有。 現(xiàn)在，在磁流變減振器領(lǐng)域發(fā)展較快。國內(nèi)外科研機構(gòu)對電調(diào)減振器（磁流變）都有不錯的解決方案。 北京理工大學(xué)、201所是磁流變減振器研究領(lǐng)域的開拓者。不幸的是，為中國汽車減振器事業(yè)奮斗了幾十年,并做出重大貢獻的，我們尊敬的北京理工大學(xué) 俞德孚 教授，于2010年10月9日在北京病逝. 6.1 氣體與液體屬性比較 屬 性 物質(zhì) 形式 分子距壓縮性體積液體 小基本不可壓 一定氣體大可壓縮充滿空間 第六章 減振器工作介質(zhì)流體是有無數(shù)流體質(zhì)點（微團

25、）組成的稠密而無間隙的連續(xù)介質(zhì)。溫度升高 壓強升高液體粘度（） 降低增大氣體粘度（） 增大降低6.2 粘度的變化規(guī)律項目項目指標(biāo)指標(biāo)試驗方法試驗方法備注備注運動粘度mm2S-1-40 2500GB/T265-3010004013-161003.5粘度指數(shù)190GB/T2541閃點(開口) 150GB/T3536傾點-52GB/T3535水分無GB/T260機械雜質(zhì)無GB/T511銅片腐蝕(120,3h)1GB/T5096抗泡沫性ml/ml2420/0GB/T1257993.530/0后2420/0四球試驗PB N588GB/T3142(1500r/min)mm0.4SH/T0189橡膠(NBR

26、)溶脹(縮)體積變化率(100,70h)HG/T2810減振器臺架壽命試驗(3106次)油霧化損失(重量)15%隨意指定減振器按QC/T545壽命試驗規(guī)范減振器發(fā)泡性試驗(行程S=100,n=200rpm,測試第100次示功圖,示功圖壓縮起始段波動距離)0.5SS為一個行程本公司隨意指定減振器6.3 減振器工作液（減振器油）技術(shù)要求 1.潤滑油脂潤滑油脂 運動速度很高（1.0m/s）時，起潤滑作用的油脂可能被連桿帶出而損失，油封因得不到很好的潤滑而摩擦發(fā)熱，導(dǎo)致壽命大大降低。 2.溫度溫度 低溫會使油封彈性降低，造成泄露，甚至整個油封變得發(fā)硬發(fā)脆。高溫會使油封體積膨脹、變軟，造成運動時油封摩擦

27、阻力迅速增加和耐壓能力降低。 3.工作壓力工作壓力 油封有最高耐壓要求，壓力大于耐壓值時造成泄露。7.1.1 影響密封性能的幾大因素 7.1 油封第七章 減振器主要零部件4.工作介質(zhì)工作介質(zhì) 保持工作介質(zhì)的清潔至關(guān)重要。油液的老化或污染不僅會使減振器的力值失效，加快油封的老化和摩損，而且其中的臟物可能劃傷或嵌入油封，使密封失效。 5.側(cè)向負載側(cè)向負載 減振器裝車件的尺寸很重要，差異較大時，油封在偏心的條件下工作引起泄露和異樣磨損。 6.工藝損傷工藝損傷 減振器產(chǎn)品生產(chǎn)時，封口工藝或貯油筒質(zhì)量缺失導(dǎo)致油封損傷。本公司汽減油封按圖紙要求適應(yīng)油壓式產(chǎn)品、氣壓式產(chǎn)品要求,總體上須完整符合摩擦力/密封性/耐灰性/耐久性/低溫性/耐磨損性/追隨性的要求。1 油封適應(yīng)溫度 -401252 適應(yīng)工作壓力雙筒式減振器油封按表1規(guī)定 表1適配活塞桿徑(mm)1013141618202225適應(yīng)工作壓力MPa1.01.71.22.50.82.00.82.5單筒充氣減振器油