駝峰調(diào)車作業(yè)組織PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1駝峰調(diào)車作業(yè)組織駝峰調(diào)車作業(yè)組織2第1頁/共21頁3第2頁/共21頁4第3頁/共21頁5二、駝峰調(diào)車作業(yè)程序作業(yè)過程：作業(yè)過程：駝峰解體車列通常由四個環(huán)節(jié)組成： （1）掛車：機車去到達場連掛車列，當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場平行配置時，包括將車列牽引至峰前推送線。 （2）推峰：機車將車列推至峰頂。第4頁/共21頁6 （3）溜放：機車?yán)^續(xù)推送車列，使被摘解的車組脫鉤溜向調(diào)車場內(nèi)的指定線路。 （4）整理車場：在連續(xù)解體幾個車列以后，機車下峰連掛車組并盡可能向尾部推送，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。第5頁/共21頁7三、車輛通過駝峰的限制 （1）涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過駝峰（其中涂打禁止過峰標(biāo)記的罐

2、車僅限壓縮氣體、液化氣體專用車）； （2）機械冷藏車如因迂回線故障等原因，必須通過駝峰時，以不超過7km/h的速度推送過峰； （3）落下孔車（D17、D19g）、凹型車、換長1.7及其以上的大型平車，使用緩沖停止器和支點在兩車及其以上跨裝貨物的車輛，使用三軸組合轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)27、轉(zhuǎn)28）的車輛；第6頁/共21頁8 （4）活魚（包括魚苗）車； （5）非工作機車、架橋車、輔軌車、發(fā)電車、檢衡車、機械冷藏車等特種車輛； （6）乘人的車輛（押運人除外）； （7）Z151型15噸蒸氣軌道起重機和裝載“140”產(chǎn)品的車輛； （8）客車（21、22型除外）、動車組、雙層運輸汽車專用車（JSQ5）； （9）碰限

3、界檢查器的車輛禁止通過駝峰。第7頁/共21頁9四、推峰速度 推峰時應(yīng)使所有車組都溜入線路警沖標(biāo)內(nèi)方指定地點。推峰速度過大，會增加制動困難;過小，則車組可能在警沖標(biāo)外方停下，或不能溜入線路內(nèi)指定地點造成“堵門”或“天窗”過大。因此，推峰速度的大小影響著駝峰調(diào)車作業(yè)的安全和效率。第8頁/共21頁10影響推峰速度的因素主要有：1.車輛走形性能 難行車、易行車2.流入線路的阻力難行線、易行線3.流行車組的大小小車組溜行快，大車組溜行慢4.氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力5.車組的溜行距離溜行距離越長，為了克服阻力所消耗的能量越大，需要推峰的速度越大第9頁/共21頁11五、提鉤工作 駝峰分解列車時，車組重心一旦進入加速

4、坡，即脫離車列向峰下溜去。 車組開始脫離車列的地點叫脫鉤點。車組未到脫鉤點前，車鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開車鉤；車組一旦越過脫鉤點，車鉤呈伸張狀態(tài)，不易提開。 因此，提鉤必須在脫鉤點以前適當(dāng)時機進行。提鉤過早，可能因車列振動而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停時，對已提鉤的車組不能控制而影響安全；過晚提鉤，車組越過脫鉤地點，會造成車列由于提不開鉤需要回拉（“釣魚”），影響作業(yè)效率。第10頁/共21頁第11頁/共21頁鐵路駝峰調(diào)車演示第12頁/共21頁單推單溜： 只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。 第13頁/共21頁第14頁/共21頁第15頁/共21頁 雙推單溜： 具有兩條推送線，配備兩臺或以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。 第16頁/共21頁第17頁/共21頁第18頁/共21