為什么是哈羅單車？

1、為什么是哈羅單車?文I獵云網(wǎng)（ilieyun）西龍4709字，約需10分鐘以上閱讀去年，朱嘯虎曾喊由“90天內(nèi)結(jié)束共享單車戰(zhàn)爭”不過很快，他就被打臉了，但顯然他不太在乎這些。對(duì)他而言，打不打臉并不重要，重要的是，你們倆到底什么時(shí)候合并？盼望著，盼望著，合并的消息沒等來，卻等來了哈羅單車又融資的消息。想必，朱嘯虎聽到這個(gè)消息的時(shí)候，內(nèi)心是焦慮的。12月27日，哈羅單車宣布完成10億元人民幣D2輪融資，由復(fù)星領(lǐng)投、GGV紀(jì)源資本等跟投。而就在23天前的12月4日，哈羅單車剛剛完成了D1輪3.5億美元融資。投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。時(shí)間再往前，今年10月底，哈

2、羅單車宣布與永安低碳科技合并，同時(shí)完成C輪融資，引進(jìn)螞蟻金服、深創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)。這也是共享單車業(yè)界的首例并購，合并后的新公司運(yùn)營由哈羅團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，哈羅單車CEO楊磊由任新公司CEO。一方面是二線單車紛紛倒閉，一方面是哈羅不斷巨額融資。在共享單車大洗牌的背景下，知名投資機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)資本為什么還如此看好哈羅單車？為什么是哈羅？復(fù)星為什么選擇了哈羅，而不是剛剛倒下的酷騎或小藍(lán)？因?yàn)椴徽搹挠脩魯?shù)還是投放數(shù)量以及知名度來講，酷騎和小藍(lán)都不差。差異化“認(rèn)識(shí)哈羅很長時(shí)間了，一直在觀察，只不過我們一直在調(diào)校這方面的投資標(biāo)準(zhǔn)。要等到確定性，拐點(diǎn)由現(xiàn)的時(shí)候才能由手。”作為主導(dǎo)此次投資的復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁

3、兼董事總經(jīng)理叢永罡向獵云網(wǎng)透露。他說，復(fù)星之所以在為期數(shù)月的行業(yè)調(diào)研之后決定投資哈羅單車，在于哈羅單車同另外兩家品牌的主要競爭區(qū)域不同，在部分區(qū)域市場形成車輛數(shù)量優(yōu)勢，占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?，獲得地方用戶?！肮蚕韱诬囎鳛?017年最大的亮點(diǎn)，其實(shí)我們一直在關(guān)注。我們其實(shí)考慮了很多，我們認(rèn)為公司層面上核心的技術(shù)帶動(dòng)運(yùn)營的能力，產(chǎn)品的成熟度是最核心的指標(biāo)?！眳灿李父嬖V獵云網(wǎng)。哈羅單車成立于2016年11月，彼時(shí)，一線城市的共享單車大戰(zhàn)才剛剛開始。但哈羅單車從一開始就避開了一線城市，選擇了當(dāng)時(shí)還處于一片空白的二三線城市，并很快在二三四線城市開辟了新戰(zhàn)場，占據(jù)了優(yōu)勢。在叢永罡看來，全球潛在共享單車需求量在700

4、0萬輛以上，國內(nèi)潛在共享單車輛需求在2300萬輛以上，相比現(xiàn)有投放總量仍有較大增長空間。尤其是國內(nèi)三線城市生活方式與一線城市的高強(qiáng)度、快節(jié)奏完全不同，用戶由行平均行程相對(duì)較短；但和一線城市比較，這些城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施也更為匱乏，其實(shí)更需要共享單車這樣的由行模式?！卑慈丝诜植紒碚f，國內(nèi)三線以下的城市還有千萬級(jí)別的新增共享單車成長空間。哈羅單車專注于二三線城市，通過“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，專注于潛在市場巨大的三線以下城市。總體而言，目前哈羅在二三線及以下城市市場占有率領(lǐng)先，且在本輪融資后，單車投放量會(huì)進(jìn)一步快速增長?！眳灿李副硎?。而此前不論是酷騎還是小藍(lán)，均沒有與摩拜或ofo實(shí)現(xiàn)完全的差異化，也

5、沒有在奧一區(qū)域具有明顯的優(yōu)勢，與兩大巨頭重疊性較大。差異化，是復(fù)星考慮的一個(gè)重要因素。大股東做背書與酷騎和小藍(lán)不同，哈羅單車背后有著強(qiáng)大的股東背景。哈羅單車從一開始就獲得了多家知名機(jī)構(gòu)的投資，GGV、磐谷創(chuàng)投、JoyCap讓a愉悅資本、貝塔斯曼、成為資本、威馬汽車相繼成為了股東。而其中愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金、磐谷創(chuàng)投以及本輪投資方紀(jì)源資本都曾投資過楊磊（哈羅單車創(chuàng)始人）此前的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，可見雙方建立了很深的互信。而今年9月，與永安行的合并，以及阿里的入局則成為了哈羅重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。與上市公司永安行合并后，讓哈羅有了更充足的資金和更強(qiáng)的股東支持。楊磊當(dāng)時(shí)在內(nèi)部信中表示，“這是哈羅單車創(chuàng)業(yè)以來

6、做生的最重要和最有價(jià)值的決定。”永安行低碳科技曾于今年9月獲得了螞蟻金服等機(jī)構(gòu)的8.1億元融資，螞蟻金服也由此成為第二大股東，持股比例達(dá)到30.5%o而本月初的D1輪融資，則讓螞蟻金服成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達(dá)到32%o而這也成為了復(fù)星投資哈羅單車的重要考量。叢永罡表示，“哈羅單車在精細(xì)化運(yùn)營（更好的產(chǎn)品制造能力如水平儀、車鎖、更好的運(yùn)營能力如電子圍欄、規(guī)范化維保等）以及與政府配合（永安行與100多家城市有合作、阿里與地方政府的良好關(guān)系）上更加有后發(fā)優(yōu)勢?！敝匾牧髁咳肟诹髁咳肟谝彩菑?fù)星看中共享單車的重要原因。”共享單車是由行領(lǐng)域里面頻度最高、受眾面最廣、最具普適性場景的平臺(tái)級(jí)流量

7、入口，后面無論縱深還是橫向都有很大延伸空間?！眳灿李父嬖V獵云網(wǎng)。今年6月份，哈羅單車就確立了“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享由行戰(zhàn)略，構(gòu)建“4+2”（兩輪十四輪）業(yè)務(wù)模式，發(fā)展智能化、立體化的由行大生態(tài)平臺(tái)。而之所以投資哈羅，也與復(fù)星正在圍繞衣食住行等方面進(jìn)行布局有關(guān)。復(fù)星希望哈羅單車能成為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的超級(jí)物種，構(gòu)建成一個(gè)穩(wěn)定的用戶群體，在這基礎(chǔ)上形成一個(gè)平臺(tái)，然后圍繞平臺(tái)形成生態(tài)圈，與復(fù)星生態(tài)中其他成員在大數(shù)據(jù)、金融、旅游、地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域能產(chǎn)生較大的價(jià)值協(xié)同。經(jīng)過一年多的發(fā)展，如今共享單車已經(jīng)成為巨大的線下流量入口。而這也是阿里最看重的。但阿里并不希望摩拜和ofo快速

8、合并，因?yàn)槎咭坏┖喜?，作為摩拜和滴滴大股東的騰訊很有可能獲得合并后新公司的控制權(quán)，并最終掌握這個(gè)如今成長最快的線下流量入口。在今年的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，馬云在接受采訪時(shí)談及共享單車，他表示知道騰訊希望將共享單車企業(yè)合并，但他認(rèn)為做共享單車要有公益心態(tài)，“不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢而做”。其實(shí)早在今年7月，阿里就領(lǐng)投了ofo高達(dá)7億美金的E輪融資。但據(jù)媒體報(bào)道，阿里并沒有獲得ofo的控制權(quán)，ofo的控股方依然是滴滴。而擔(dān)心摩拜和ofo合并之后，自己話語權(quán)被削弱的阿里，一直在看一些二線品牌。據(jù)財(cái)經(jīng)報(bào)道，除了摩拜和ofo的其他品牌阿里都在接觸，并且選擇通過螞蟻金服來扶持其他小玩家，并最終促成了哈

9、羅單車和永安行的合并。因此，有分析稱，阿里在這個(gè)領(lǐng)域絕對(duì)不是只想追個(gè)風(fēng)口那么簡單，而是要完全掌控這個(gè)未來有可能是最大的線下入口。如果摩拜和ofo最終合并并且騰訊得到控制權(quán)，那么阿里就很有可能會(huì)把哈羅單車徹底扶持起來。而如今正如阿里所愿，阿里已經(jīng)成為了這場共享單車大戰(zhàn)中，舉足輕重的攪局者。三足鼎立有了資本的助力，也讓哈羅成功逆襲，而這也使得共享單車的戰(zhàn)局發(fā)生了重大變化。競爭很有可能從原來的橙黃之爭，演變?yōu)槿龂髴?zhàn)。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，沒有人會(huì)關(guān)注第三第四，只關(guān)注第一第二，贏的人最后總是能贏者通吃。尤其是經(jīng)過了滴滴和快的、58同城和趕集網(wǎng)、大眾點(diǎn)評(píng)和美團(tuán)、去哪兒和攜程合并后的投資人，他

10、們更加相信這一點(diǎn)。但共享單車可能有點(diǎn)不一樣，因?yàn)楣蚕韱诬嚥⑹且粋€(gè)純粹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，共享單車的核心資產(chǎn)是線下數(shù)以百萬計(jì)的單車，并且有著很強(qiáng)的地域性，用戶選擇哪個(gè)品牌，完全取決于線下的布局情況，而用戶為了方便用車，也很難專注于莫一品牌，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很不同。因此，雖然進(jìn)入時(shí)間較晚，但深耕二三四線城市的哈羅單車，似乎已經(jīng)找到了反超的機(jī)會(huì)。在磐谷創(chuàng)投合伙人李志超看來，哈羅單車的“農(nóng)村包圍城市”策略之所以可行，正是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈的“潛規(guī)則”對(duì)共享單車無效。李志超在2014年就結(jié)識(shí)了哈羅單車創(chuàng)始人楊磊，也是哈羅單車的A輪投資方。李志超此前在接受采訪時(shí)對(duì)媒體表示，“通?；ヂ?lián)網(wǎng)公

11、司會(huì)先占北上廣，因?yàn)榭蛦蝺r(jià)比較高，對(duì)二三線城市則避之不及。但共享單車是1塊錢的生意，在二三線城市和一線城市沒有區(qū)別?！倍鯐苑逡渤诸愃频挠^點(diǎn)，“我覺得單車這個(gè)市場不大見得會(huì)由一個(gè)人來壟斷，它本質(zhì)上沒有社交軟件那么強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和壁壘，所以最后你能夠去取勝，就是現(xiàn)在盡可能地去服務(wù)好你的用戶，讓他們過來把票投給你?！彼f?！爸劣谡f最終是兩個(gè)，還是三個(gè)或是四個(gè)企業(yè)剩下來，交給用戶去說話。”王曉峰表示。合還是不合？共享單車暫時(shí)還不是個(gè)賺錢的生意。這幾個(gè)月，雙方都在以近乎免費(fèi)的方式打價(jià)格戰(zhàn)。尤其進(jìn)入冬季，騎行的頻次大大減少，這意味著現(xiàn)金流也極具減少。其實(shí)第二梯隊(duì)，不管是小藍(lán)還是酷騎，死的原因都很簡單，沒有

12、融資，現(xiàn)金流極具減少，再加上押金擠兌。據(jù)此前財(cái)新周刊的報(bào)道稱，截止12月1日，ofo賬面包括押金在內(nèi)的可動(dòng)用現(xiàn)金，僅剩下3.5億元，共計(jì)超過30億元押金用于支付供應(yīng)鏈欠款；而摩拜方面亦使用押金超過40億元，賬面現(xiàn)金尚有70億元。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，兩家都在進(jìn)行新一輪融資，融資額都在10億美元左右。但這么一直燒錢下去顯然也不是辦法。要么幾家彼此達(dá)成協(xié)議，守好各自的區(qū)域，不打價(jià)格戰(zhàn)，要么合并。今年9月，朱嘯虎在一次會(huì)議上表示，目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額。但他也表示，“雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個(gè)月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營，唯有兩家合并才有可

13、能盈利?！彼踔劣行┌脨赖卣f：“投ofo的時(shí)候不知道這么燒錢?！边@已經(jīng)不是朱嘯虎第一次喊話了。從喊話的頻次上來看，顯然，朱嘯虎更主動(dòng)一些，也更急迫一些。朱嘯虎的意思很明確，合并，趕緊合并！而雙方的其他幾位投資人，也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。而據(jù)內(nèi)部人士透露，有些投資人已經(jīng)迫不及待地在逼宮了。因?yàn)榘凑諔T例來看，第二梯隊(duì)死的差不多了，補(bǔ)貼戰(zhàn)也打的差不多了，大家就該坐在一起談?wù)労喜⒘?。但貌似雙方當(dāng)事人對(duì)合并都不太熱情。胡瑋煒曾公開表示，摩拜和ofo不會(huì)走向合并；戴威回應(yīng)稱，“希望資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”；而王曉峰則表示，“資本要做時(shí)間的朋友”，潛臺(tái)詞就是，“等等，別急”。但朱嘯虎不想再等了，他不想做時(shí)間

14、的朋友。因?yàn)閺馁Y本的角度來看，只有合并才能形成壟斷，實(shí)現(xiàn)盈利。投資人也可以盡快套現(xiàn)，落袋為安。紅杉資本中國基金合伙人周逵也表示，“合并的阻力不來自投資人?！睋?jù)財(cái)新此前的報(bào)道，騰訊以及摩拜的天使投資人、摩拜董事長李斌，從10月份就開始著手摩拜和ofo的合并談判。據(jù)媒體報(bào)道，最近兩三個(gè)月，雙方有過很頻繁的接觸。爭議的焦點(diǎn)在于誰主導(dǎo)，也就是說，誰合并誰？顯然誰都不想被合并。這不僅是關(guān)乎面子，更關(guān)乎收益。摩拜顯然更高傲，他們不想與對(duì)手合并，他們覺得自己的車做的足夠好，只要給與足夠的時(shí)間，最后贏得一定是他們。但摩拜也明白，對(duì)手是打不死的?！皟杉椅磥砗喜⑹潜厝坏?，但前提是一定要分由個(gè)勝負(fù)。但如果要一方徹底

15、認(rèn)輸，并且心平氣和的接受并購，最快可能也要到明年，因?yàn)檎l都不想被主導(dǎo)，合并與被合并，地位天壤之別?！贝饲澳Π菀晃粌?nèi)部人士此前曾告訴獵云網(wǎng)。但他也坦誠，對(duì)手做到這種體量，打肯定是打不死的。“你以為朱嘯虎、經(jīng)緯拿不由錢？這個(gè)錢對(duì)于網(wǎng)約車是小錢，如果不想認(rèn)輸，還可以接著投，完全是沒問題的。”“當(dāng)我們在全球有800萬輛，他們有800萬輛，加起來1000多萬輛，就會(huì)有并購的價(jià)值。只是說合并了以后上市，我們的投資人可以賺七八倍，他的投資人賺一兩倍，或者他們的投資人賺七八倍，我們的投資人賺一兩倍，僅此而已?！边@位內(nèi)部人士表示。朱嘯虎也表示，“在過去幾年的中國互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，已經(jīng)反復(fù)證明，在只有前兩家且兩家市場份額非常接近的情況下，想把對(duì)方打死基本不可能，這個(gè)時(shí)候兩家合并是最好的選擇?！薄按蠹叶贾酪推剑沁€是要打五次戰(zhàn)役，和平在三八線是談不成的，必須要打到三七線才能和平?！痹诒粏柕健罢l合并誰”的問題時(shí)，朱嘯虎甚至說：“