CRH動(dòng)車組型號簡介

1、 什么是動(dòng)車組 1、以動(dòng)車組合為特征的列車 2、由至少兩節(jié)帶驅(qū)動(dòng)力的車廂（簡稱動(dòng)車）和若干節(jié)不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成 3、拖動(dòng)列車混編，固定編組的列車。 國內(nèi)動(dòng)車組國鐵“CRH” 以下為國內(nèi)動(dòng)車組型號分類： 1、CRH1 6、CRH380A 2、CRH2 7、CRH380B 3、CRH3 8、CRH380C 4、CRH5 9、CRH380D 5、CRH6國內(nèi)動(dòng)車組發(fā)展綜述1、2004年中國鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速的動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，在“以市場換技術(shù)”的原則下加拿大龐巴迪、英國伯明翰，法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協(xié)議，向中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)的廠商全面轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵

2、技術(shù)，并通過吸收的方式達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車組產(chǎn)品系列。2、在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。國務(wù)院又召開會議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝、國內(nèi)散件組裝和國內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。車型區(qū)別 車型比較： 加拿大龐巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車組，涵蓋了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。CRH1、2、 3、5，A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為中心組而時(shí)速最高，E為臥鋪動(dòng)車組，G為耐高寒型，J為高速綜合檢測車

3、。CRH6是中國自己獨(dú)立研制的，CRH380系列是改進(jìn)的。CRH1 CRH1中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。 這是龐巴迪技術(shù)參數(shù)編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動(dòng)力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度（km/h）：200區(qū)最高試驗(yàn)速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重量及長度：213.5m，420.4t車體型式：不

4、銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950中間車輛長度（mm）：26600車輛寬度（mm）：3328車輛高度（mm）：4040空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：16轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV，50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動(dòng)機(jī)：265kW啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.6制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：2000輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC

5、100VCRH1A CRH1A型動(dòng)車組的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列的訂單。 2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團(tuán)）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價(jià)格向BSP另外訂購20列時(shí)速200公里級別動(dòng)車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運(yùn)營需求；同年8

6、月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關(guān)議案。而BSP的40列時(shí)速200公里級別動(dòng)車組其后最終被定型為CRH1A。CRH1B BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動(dòng)車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組，稱為CRH1B，編號為CRH1-041BCRH1-060B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。 其最高運(yùn)營速度為200250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動(dòng)車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測試，3月8日開始在北京環(huán)行鐵道

7、試驗(yàn)。CRH1B動(dòng)車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運(yùn)行上海南京、上海南杭州的城際列車。整批20列CRH1B動(dòng)車組在2010年4月交付完畢。CRH1E 2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動(dòng)車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO 250系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組，每組包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運(yùn)營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達(dá)到250km/h的高速臥鋪動(dòng)車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司（龐巴迪在常州設(shè)立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠

8、生產(chǎn)。 首12列CRH1E型動(dòng)車組編組中有1節(jié)豪華軟臥車（WG）、12節(jié)軟臥車（WR）、2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。其中位于10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設(shè)8個(gè)包廂，每個(gè)包廂2個(gè)鋪位，每個(gè)包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒有獨(dú)立衛(wèi)生間，車廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室。但由第13列動(dòng)車組（CRH1-073E）起取消了高級軟臥車，并以軟臥車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出廠，并開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運(yùn)營，擔(dān)當(dāng)來往北京、上海的D313/314次動(dòng)車組列車。整批20列CRH1E計(jì)劃會在2010年8月前

9、交付。CRH2 CRH2向日本川崎重工及南車四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車組。是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款進(jìn)口國外的新干線列車。CRH2型動(dòng)車組是由新干線E2系發(fā)展而來。 這個(gè)是川崎重工CRH2A 第一批CRH2型電動(dòng)車組為數(shù)60列（編號CRH2-001A CRH2060A），編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，速度級別屬A型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營運(yùn)時(shí)速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。CRH2B 除2A及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長大編組的CRH2B型電動(dòng)車組，（編號CRH2-111B CRH2-120B），級別屬B型（標(biāo)稱

10、時(shí)速200公里），最高營運(yùn)時(shí)速為250公里。CRH2C（CRH2-300） 第二批CRH2型電動(dòng)車組編號由CRH2-061C開始，是以CRH2A型設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，改動(dòng)包括把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型（標(biāo)稱時(shí)速300公里），最高營運(yùn)時(shí)速為350公里，會用于新建的高速客運(yùn)專線上。CRH2E 除2A、2B及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長大編組的CRH2E型臥鋪電力動(dòng)車組，列車編號由CRH2E-2121開始，級別屬E型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營運(yùn)時(shí)速為250公里。技術(shù)參數(shù)編組型式：4M4T，或者6M+2T可兩編組

11、連掛運(yùn)行車種：一等座車、二等座車、餐車CRH2編組定員：610人客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度：330 km/h最高試驗(yàn)速度：375.3 km/h(CRH2C)軌距：1435 mm （標(biāo)準(zhǔn)軌）適應(yīng)站臺高度：1200 mm傳動(dòng)方式：交-直-交牽引功率：4800 kW編組重量及長度：201.4m，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50s頭車車輛長度：25700 mmCRH2重聯(lián)中間車輛長度：25000 mm車輛寬度：3380 mm車輛高度：3700 mm空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一

12、系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重：14 t轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm受流電壓：交流 25 kV，50 Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動(dòng)機(jī)：300kW啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.406制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：1800補(bǔ)助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400VCRH3 CRH3系列由中國北車與德國西門子公司共同研發(fā)生產(chǎn)。 這個(gè)是西門子CRH3A CRH3A型動(dòng)車組由中國北車主導(dǎo)，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，

13、并于2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動(dòng)車組以CRH380BL技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)，研制開發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)動(dòng)車組，增強(qiáng)了中國北車在動(dòng)車組領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的掌控能力。 這一新型動(dòng)車組可根據(jù)不同運(yùn)營線路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級運(yùn)行，是目前國內(nèi)唯一既適合時(shí)速200250公里之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。中國北車自此擁有了高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組全系列、譜系化產(chǎn)品平臺。 CRH3A型動(dòng)車組是基于中國國情和運(yùn)行條件下的“中國創(chuàng)造”。不僅核心

14、部件和制造技術(shù)自主化，還能充分考慮中國復(fù)雜的地理氣候條件和運(yùn)營環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點(diǎn)量身打造。相對于此前國內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級的動(dòng)車組，該型動(dòng)車組還有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢和售后維護(hù)優(yōu)勢。CRH3C CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式，每列8節(jié)編組，4動(dòng)4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運(yùn)營速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.

15、7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應(yīng)站臺高度1.25m。 CRH3C是由德國鐵路ICE3型動(dòng)車組發(fā)展而來。根據(jù)合同，西門子在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴北車集團(tuán)唐山軌道客車、永濟(jì)電機(jī)廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機(jī)車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達(dá)到70%。并且全部列車均使用中國品牌（CRH）。 2組由德國原裝進(jìn)口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A

16、及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進(jìn)口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國不萊梅裝船付運(yùn)，在2008年1月運(yùn)抵中國天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。由唐山軌道客車在中國制造的國產(chǎn)化CRH3型動(dòng)車組稱為CRH3C，至今已制造并配發(fā)相關(guān)鐵路局38組，編號為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。技術(shù)參數(shù)編組形式為，4M4T，可兩列重聯(lián)；動(dòng)力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重聯(lián) 編組重量：380t； 編組長度：200.67m；總牽引功率：8800kW；動(dòng)軸數(shù)：16；單電機(jī)功率：55

17、0kW；噸均功率：21.05kW/t；運(yùn)營時(shí)速：350km/h；試驗(yàn)速度：約393.3km/h；轉(zhuǎn)向架軸重：15t；車輛寬度：3.265m；車輛高度：3.890m；中間車長度：24.825m； 頭車長度：25.86m； 轉(zhuǎn)向架軸距：2.500m； 轉(zhuǎn)向架中心距：17.375m； 輔助供電制式：3相440V 60Hz，DC110V； 列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。CRH5 2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.

18、2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運(yùn)予中國；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組透過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。CRH5A是由阿爾斯通New Pendolino系列發(fā)展而來。 2015年7月13日，我國最北高鐵哈齊客專試運(yùn)行，配備CRH5型型動(dòng)車組可適應(yīng)-40嚴(yán)寒。哈齊客專采用CRH5型動(dòng)車組列車，為確保動(dòng)車組在高寒地區(qū)安全運(yùn)行，鐵路部門重點(diǎn)對列車排障器材質(zhì)進(jìn)行了強(qiáng)度改造，提高冰雪排障能力。同時(shí)，還改造了車體裙板

19、的密封形式，防止冰雪卷入車體，并對車體門窗加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無法開啟，這些改進(jìn)措施可以保障動(dòng)車組在零下40攝氏度高寒條件下馳騁，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。技術(shù)參數(shù) 編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行 動(dòng)力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車 定員（人）：602+2（殘疾人） 客室布置：一等車2+2、二等車2+3 最高運(yùn)營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件） 最高試驗(yàn)速度（km/h）：305 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200 傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重

20、量及長度：211.5m，451t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于40s頭車車輛長度（mm）：27600中間車輛長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3200車輛高度（mm）：4270空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：17（動(dòng)）/16（動(dòng)）轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動(dòng)機(jī)：550kW 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.

21、5行駛中的CRH5 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)，備用自動(dòng)空氣制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：2000 輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH6 CRH6型電力動(dòng)車組是由中國南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計(jì)，2012年在青島下線。 CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構(gòu)，改變國人出行方式，提高旅客周轉(zhuǎn)效率，具有重大意義。 設(shè)計(jì)：南車青

22、島四方機(jī)車車輛股份有限公司 制造：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，南車南京鋪鎮(zhèn)車輛有限公司，南車廣東江門車輛制造基地。CRH380A2009年6月，鐵道部向國內(nèi)動(dòng)車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，南車四方機(jī)車車輛有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車車輛在北京簽署了140列時(shí)速380公里速度級動(dòng)車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動(dòng)車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。四方機(jī)車車輛股份的時(shí)速380公里級別高速動(dòng)車組研制項(xiàng)目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段

23、的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營速度為380公里/小時(shí)，最高運(yùn)營時(shí)速為468公里，最高試驗(yàn)時(shí)速496公里以上。由于CRH2-300型動(dòng)車組只是在時(shí)速250公里的CRH2-250型動(dòng)車組(CRH2A)基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足目前最高運(yùn)營時(shí)速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營運(yùn)要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對動(dòng)車組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。 為了預(yù)先獲得CRH2-350型動(dòng)車組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2-350C作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用下一代的新頭型。

24、車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動(dòng)車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實(shí)體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。 2010年9月，鐵道部正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH2-380型動(dòng)車組型號名稱更改，其中短編組動(dòng)車為CRH380A，而長編組動(dòng)車為CRH380AL。CRH380B 2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動(dòng)車組開始前期研發(fā)階段，同時(shí)提高了車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速由時(shí)速350公里提高至380公里，項(xiàng)目名稱為CRH3-380；列

25、車在京滬高速鐵路上的單程行車時(shí)間可由原規(guī)劃的5小時(shí)，進(jìn)一步縮短至4小時(shí)。更改標(biāo)準(zhǔn)后，新一代動(dòng)車組的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作于2009年1月27日正式啟動(dòng)。 2010年9月，鐵道部將70列由唐山軌道客車制造，110列由長春軌道客車制造的CRH3-380型動(dòng)車組定型為CRH380B系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380B，而長編組動(dòng)車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動(dòng)車組車號，根據(jù)運(yùn)裝客車【2010】807號文件，將CRH380B分配為長春軌道客車生產(chǎn)的40列短編組座車動(dòng)車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動(dòng)車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動(dòng)車組，CRH380B系列均采用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動(dòng)車組則分配至CRH380C。CRH380C和諧號CRH380C型電力動(dòng)車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動(dòng)車組后，又一款高寒動(dòng)車組，也是國內(nèi)首款16輛大編組高寒動(dòng)車。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面