物流成本論文物流成本控制研究

1、物流成本論文：物流成本控制研究摘要：物流成本控制是物流管理中一個(gè)很重要的組成部分，如何降低物流成本已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。本文從我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀入手，分析了我國(guó)物流成本居高不下的原因，并提出相應(yīng)對(duì)策。 關(guān)鍵詞：物流成本；控制 物流成本（LogisticsCost）是指物品發(fā)生空間移位或處于儲(chǔ)存狀態(tài)所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，包括從采購(gòu)原材料開(kāi)始到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本控制是物流管理中一個(gè)很重要的組成部分，而所謂的“第三利潤(rùn)源”也主要是通過(guò)降低物流成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，加強(qiáng)物流成本的控制已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

2、。 一、我國(guó)物流成本的現(xiàn)狀 我國(guó)的物流成本明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家，從下表中可以看出：雖然近年來(lái)我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率基本上呈逐年遞減之勢(shì)，但2007年上半年仍為18.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一指標(biāo)通常不到10。與美國(guó)相比，從1991年來(lái)，我國(guó)年均約10.58%的GDP被白白浪費(fèi)掉了。 二、我國(guó)物流成本居高不下的原因 物流成本主要包括庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本三大類(lèi)，本文將從這三方面對(duì)我國(guó)物流成本過(guò)高的成因進(jìn)行分析。 1、庫(kù)存成本 庫(kù)存成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，包括保管員薪金、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。庫(kù)存成本偏高主要是存貨量過(guò)大引起的，由于企業(yè)對(duì)訂貨、交貨情況估計(jì)不準(zhǔn)確或?qū)ιa(chǎn)狀況把握不對(duì)造成儲(chǔ)

3、存過(guò)多的原材料、半成品，資金周轉(zhuǎn)緩慢，成本過(guò)高。另外，產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)需求，滯銷(xiāo)商品太多，也會(huì)造成存貨積壓，導(dǎo)致人力物力的浪費(fèi)。 2、運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本在物流成本中占了較大的比重，我國(guó)運(yùn)輸成本偏高的原因主要有： 不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸中存在對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象。不合理運(yùn)輸引起了多余的行駛進(jìn)程，浪費(fèi)了動(dòng)力，增加了運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，積壓了在途物資，延緩資金周轉(zhuǎn)、加大機(jī)會(huì)成本。沃爾沃卡車(chē)公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁吳瑜章在2006年上海物流高峰論壇上列舉了一個(gè)數(shù)據(jù)：在中國(guó)，從原材料運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)品運(yùn)輸，最終到用戶(hù)手里，這個(gè)過(guò)程中的倒手運(yùn)輸次數(shù)高達(dá)27次。這表明當(dāng)前我

4、國(guó)的運(yùn)輸效率極低。 各種運(yùn)輸方式不能有效轉(zhuǎn)換銜接。鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式在不同距離、不同貨物、不同時(shí)間要求的運(yùn)輸中各有利弊。把它們有效地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸能達(dá)到提高效率、降低成本的目的。但目前由于體制問(wèn)題等原因，物流基礎(chǔ)平臺(tái)分割開(kāi)來(lái)，各種運(yùn)輸方式?jīng)]有形成高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換成本。 3、物流管理成本 造成我國(guó)物流管理成本過(guò)高的原因首先是管理人員水平相對(duì)太低，物流人才需求缺口大。其次，我國(guó)企業(yè)物流成本管理的觀(guān)念比較淡薄，往往只看重倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，而對(duì)物流管理成本則基本不予考慮。另外，傳統(tǒng)的成本核算體制也沒(méi)有單獨(dú)反映物流成本，物流費(fèi)用被夾雜在各項(xiàng)生產(chǎn)成本和期間費(fèi)用中，

5、無(wú)法直觀(guān)全面地提供給管理當(dāng)局，也給物流成本的控制帶來(lái)困難。最后，很重要的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)的信息技術(shù)落后?，F(xiàn)代化物流是建立在先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，而我國(guó)目前有不少企業(yè)還沒(méi)有建立信息管理系統(tǒng)，對(duì)物流信息的收集、處理和加工手段很落后，甚至靠人工完成。信息處理水平低下，物流管理成本很高。 三、對(duì)策 1、合理庫(kù)存降低庫(kù)存成本 庫(kù)存成本的降低主要是保持一個(gè)合理的庫(kù)存量，就采購(gòu)環(huán)節(jié)而言是要計(jì)算好一個(gè)經(jīng)濟(jì)訂貨量，簡(jiǎn)單的計(jì)算方法如下： 公式中，Q為經(jīng)濟(jì)訂貨批量；A為每次訂貨的固定成本；D為存貨的年需要量；C為單位存貨存儲(chǔ)成本。 在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要安排好生產(chǎn)進(jìn)度，規(guī)劃好經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量。而在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)則要注意市場(chǎng)的變化，

6、隨時(shí)掌握庫(kù)存結(jié)構(gòu)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滯銷(xiāo)商品并采取相應(yīng)措施以減小損失，降低成本。另外，還可采用ABC分類(lèi)管理，對(duì)存貨實(shí)行分品種重點(diǎn)管理、分類(lèi)別一般控制和按總額靈活掌握的管理方法，以降低存貨管理成本。 2、有效控制運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本的控制可以通過(guò)以下幾個(gè)方面實(shí)行：一是選擇正確的運(yùn)輸路線(xiàn)，防止出現(xiàn)相同的或可以互相替代的貨物在同一線(xiàn)路或同一流向上相向運(yùn)輸；當(dāng)?shù)鼗蚋浇心撤N物品，卻要從超過(guò)合理貨流圖規(guī)定范圍以外的遠(yuǎn)距離地區(qū)輸入產(chǎn)品等現(xiàn)象發(fā)生。二是注意貨物的有效配置。如在單個(gè)用戶(hù)配送的貨物不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，應(yīng)考慮集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能運(yùn)力、盡可能地創(chuàng)造效益。另外要利用先進(jìn)的

7、信息管理系統(tǒng)及時(shí)掌握和組織貨源，合理配載，盡量避免返空現(xiàn)象，以降低運(yùn)輸成本。三要根據(jù)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)將鐵路、公路、水路、航空、管道等運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)地整合，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的整體降低。 3、建立信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 建立信息管理系統(tǒng)首先要推行物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對(duì)行業(yè)物流實(shí)行規(guī)范的物流用語(yǔ)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)行行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過(guò)改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)模化的方

8、向發(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。5 其次要將GPS、數(shù)據(jù)挖掘等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于物流管理中，幫助正確選定物流中心位置、編制配送計(jì)劃、設(shè)計(jì)最優(yōu)配送路線(xiàn)、合理安排貨品的存儲(chǔ)等。先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用能有效地控制物流成本，促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，發(fā)揮供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，以降低整個(gè)物流過(guò)程的總體成本。 作者單位：重慶師范大學(xué)物理學(xué)與信息技術(shù)學(xué)院 參考文獻(xiàn) 1丁俊發(fā). “十一五”我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入快速協(xié)調(diào)發(fā)展軌道J中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)員通訊，2006,5:45-47. 2張鵬，李聰.論物流成本占GDP的比重及其現(xiàn)實(shí)意義J鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005,12:16-18. 3丁俊發(fā).