第4章 運輸管理

1、一、運輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔靡?、運輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?二、影響運輸?shù)囊蛩囟?、影響運輸?shù)囊蛩厝⑦\輸方式三、運輸方式 一、運輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔靡?、運輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?（一）運輸概念（一）運輸概念（二）運輸?shù)幕驹恚ǘ┻\輸?shù)幕驹?（三）（三）功能功能（一）運輸概念（一）運輸概念 運輸是指通過運輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費運輸是指通過運輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費地之間或者是物流據(jù)點之間的流動。地之間或者是物流據(jù)點之間的流動。 運輸在習(xí)慣上有兩種提法：運輸在習(xí)慣上有兩種提法：運輸（運輸（transportation）、配送）、配送(distributio

2、n） 相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲地運送到乙地，從而創(chuàng)造場所價值地運送到乙地，從而創(chuàng)造場所價值 。 不同之處：運輸（不同之處：運輸（transportation）一般是指地區(qū)之）一般是指地區(qū)之間或倉庫（物流中心）之間長距離、大宗物品的輸送活間或倉庫（物流中心）之間長距離、大宗物品的輸送活動動 。 配送（配送（distribution）一般是指由配送中心或商店向）一般是指由配送中心或商店向客戶提供的短距離、少量物品的輸送活動，在配送前，客戶提供的短距離、少量物品的輸送活動，在配送前，需要將物品分揀，使之小單位化。需要將物品分揀，使之

3、小單位化。 1.規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟 2.距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟 （二）運輸?shù)幕驹恚ǘ┻\輸?shù)幕驹?1.規(guī)模經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟 規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著運輸規(guī)模的增長，使單位規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著運輸規(guī)模的增長，使單位貨物的運輸成本下降。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在貨物的運輸成本下降。運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在是因為有關(guān)的固定費用是因為有關(guān)的固定費用(包括運輸訂單的行政管理包括運輸訂單的行政管理費用、運輸工具投資以及裝卸費用、管理以及設(shè)費用、運輸工具投資以及裝卸費用、管理以及設(shè)備費用等備費用等)可以按整批貨物量分?jǐn)?。另外，通過規(guī)可以按整批貨物量分?jǐn)?。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運模運輸還可以獲

4、得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。輸成本下降。 運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦稱遞減原理，其特點是每運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦稱遞減原理，其特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸的費用上的分?jǐn)偂＞嚯x越長，可使費用運輸裝卸的費用上的分?jǐn)偂＞嚯x越長，可使費用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費用分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費用降至最低。降至最低。 2.距離經(jīng)濟距離經(jīng)濟 (1) 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間效用 (2) 可以

5、擴大商品的市場范圍可以擴大商品的市場范圍 (3) 可以保證商品價格的穩(wěn)定性可以保證商品價格的穩(wěn)定性 (4) 可以促進(jìn)社會分工的發(fā)展可以促進(jìn)社會分工的發(fā)展（三）（三）功能功能 1距離距離 2載重量載重量 3物品密度物品密度 4可裝載性可裝載性 5搬運搬運 6產(chǎn)品責(zé)任產(chǎn)品責(zé)任 7市場因素市場因素1距離距離運運輸輸成成本本變動成本（呈遞減速率，又稱運變動成本（呈遞減速率，又稱運輸費率遞減原則）輸費率遞減原則）固定成本固定成本距離距離圖圖4-1 距離與運輸成本的一般關(guān)系圖距離與運輸成本的一般關(guān)系圖單單位位載載重重運運輸輸成成本本貨物載重量貨物載重量 圖圖4-2 貨物載重量及單位載重運輸成本的關(guān)系圖貨物

6、載重量及單位載重運輸成本的關(guān)系圖 2載重量載重量單單位位載載重重成成本本物品密度（重量物品密度（重量/容積）容積） 圖圖4-3 物品密度與單位載重運輸成本的關(guān)系圖物品密度與單位載重運輸成本的關(guān)系圖 3物品密度物品密度4可裝載性可裝載性5搬運搬運6產(chǎn)品責(zé)任產(chǎn)品責(zé)任 六項產(chǎn)品特性是：六項產(chǎn)品特性是：易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運輸較困難，一易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運輸較困難，一般運輸成本較高。般運輸成本較高。對其他貨物產(chǎn)生毀損。這類產(chǎn)品化學(xué)品、染料。對其他貨物產(chǎn)生毀損。這類產(chǎn)品化學(xué)品、染料。易腐性。易腐性。易竊性。易竊性。易爆性。易爆性。單位重量的價值。價值高的產(chǎn)品單位重量的價值。價值高的產(chǎn)品需要的保

7、險措施愈多，因此運輸成本較高。需要的保險措施愈多，因此運輸成本較高。7市場因素市場因素 （一）鐵路運輸（一）鐵路運輸（二）（二）公路運輸公路運輸（三）水路運輸（三）水路運輸（四）（四）航空運輸航空運輸（五）管道運輸（五）管道運輸（六）聯(lián)運（六）聯(lián)運 （一）鐵路運輸（一）鐵路運輸（railway transportation）1.鐵路運輸?shù)呢涍\組織方式鐵路運輸?shù)呢涍\組織方式2.鐵路貨物運輸規(guī)程鐵路貨物運輸規(guī)程規(guī)定規(guī)定3.鐵路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點鐵路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點1.鐵路運輸?shù)呢涍\組織方式鐵路運輸?shù)呢涍\組織方式 主要有集裝箱運輸和整車運輸?shù)?。主要有集裝箱運輸和整車運輸?shù)取?集裝箱運輸。集裝箱運輸通常

8、用于需要運輸周轉(zhuǎn)的情集裝箱運輸。集裝箱運輸通常用于需要運輸周轉(zhuǎn)的情形，是復(fù)合一貫運輸（形，是復(fù)合一貫運輸（intermodal transportation，包括，包括鐵路和公路聯(lián)運，鐵路和公路聯(lián)運，“海陸空海陸空”立體聯(lián)運、國際復(fù)合運輸?shù)龋┝Ⅲw聯(lián)運、國際復(fù)合運輸?shù)龋┢毡椴捎玫囊环N運輸方式。集裝箱運輸方式具有以下優(yōu)越普遍采用的一種運輸方式。集裝箱運輸方式具有以下優(yōu)越性：加快運輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運輸中受損；提高裝性：加快運輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運輸中受損；提高裝載效率；降低運輸成本；節(jié)省包裝費用。載效率；降低運輸成本；節(jié)省包裝費用。 整車運輸。整車運輸業(yè)務(wù)就是包租適合物品特點（形整車運輸。整

9、車運輸業(yè)務(wù)就是包租適合物品特點（形狀、數(shù)量等）的車皮來運輸物品。適合輸送大宗物品，但狀、數(shù)量等）的車皮來運輸物品。適合輸送大宗物品，但運輸效率較低，且需要配備專用的搬運和裝卸設(shè)備。運輸效率較低，且需要配備專用的搬運和裝卸設(shè)備。 其它貨運組織方式：有其它貨運組織方式：有 合裝整車運輸合裝整車運輸 ； 三站分卸三站分卸 ；和和 零擔(dān)運輸零擔(dān)運輸 等。等。一般來說，下列貨物限按整車辦理：一般來說，下列貨物限按整車辦理： (1)需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?；需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?2)規(guī)定限規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；按整車辦理的危險貨物； (3)易于污染其它貨物的易于污染其它貨物的污穢品

10、（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；(4) 不易計算件不易計算件數(shù)的貨物；數(shù)的貨物； (5)蜜蜂；蜜蜂； (6)未裝容器的活動物（鐵路未裝容器的活動物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運輸?shù)霓k法者除外）；局定有管內(nèi)按零擔(dān)運輸?shù)霓k法者除外）； (7)一批一批貨物重量超過貨物重量超過2t、體積超過、體積超過3m3或長度超過或長度超過9m的的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外）。業(yè)的貨物除外）。2.鐵路貨物運輸規(guī)程鐵路貨物運輸規(guī)程規(guī)定規(guī)定優(yōu)點

11、：優(yōu)點： 受天氣影響的程度?。恢虚L途貨運費用較低；受天氣影響的程度??；中長途貨運費用較低；運輸能力和安全系數(shù)較大；運輸?shù)挠媱澬暂^強；運輸能力和安全系數(shù)較大；運輸?shù)挠媱澬暂^強；網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大。 缺點：缺點： 貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機動性；不適合短距離運輸和緊急運輸；活性和機動性；不適合短距離運輸和緊急運輸；物品滯留時間長；物流裝卸地點不能隨意變更，物品滯留時間長；物流裝卸地點不能隨意變更，不能實現(xiàn)不能實現(xiàn)“門到門（門到門（door-to-door）”運輸運輸 。3.鐵路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點鐵路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點鐵路運輸保價鐵路運輸

12、保價 什么是鐵路貨物保價運輸什么是鐵路貨物保價運輸 保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值。為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方托運人申明貨物價值。為基礎(chǔ)的一種特殊運輸方式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的式，保價就是托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值。凡按保價運輸?shù)呢浳?，托運人除繳納實際價值。凡按保價運輸?shù)呢浳铮羞\人除繳納運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費。運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費。保價運輸是針對鐵路實行限額賠償而規(guī)定的，它保價運輸是針對鐵路實行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵路運輸合同的組成部分，是保證托運人，收是鐵路

13、運輸合同的組成部分，是保證托運人，收貨人能得到及時合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在貨人能得到及時合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生承運人的責(zé)任賠償時，鐵路要按照發(fā)生承運人的責(zé)任賠償時，鐵路要按照 貨物保價貨物保價運輸辦法運輸辦法 的規(guī)定給予賠償。的規(guī)定給予賠償。為什么要開辦保價運輸為什么要開辦保價運輸 開辦保價運輸是開辦保價運輸是 鐵路法鐵路法 規(guī)定的，是鐵路運輸企業(yè)處理規(guī)定的，是鐵路運輸企業(yè)處理托運人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運人托運人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運人（收貨人）權(quán)益對等的一種手段，是針對限額賠償做出（收貨人）權(quán)益對等的一種手段，是針對限額賠償做出的規(guī)定，在鐵路

14、運輸中實行限額賠償是國際上通行的作的規(guī)定，在鐵路運輸中實行限額賠償是國際上通行的作法。這是因為鐵路運輸?shù)呢浳铮旧鲜前粗亓坑嬎愕?，法。這是因為鐵路運輸?shù)呢浳?，基本上是按重量計算的，有些物品自身價值很高，但收取運費很低，一但發(fā)生貨有些物品自身價值很高，但收取運費很低，一但發(fā)生貨損，如果按照實際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險損，如果按照實際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險過大，不利于鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是過大，不利于鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是保護鐵路運輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額保護鐵路運輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額賠償不能滿足托運人對貨物損失的賠償

15、要求，為維護托賠償不能滿足托運人對貨物損失的賠償要求，為維護托運人的合法權(quán)益，從法律上給托運人一條出路，這就是運人的合法權(quán)益，從法律上給托運人一條出路，這就是開辦保價運輸。這樣托運人只要支付少量的保價費，在開辦保價運輸。這樣托運人只要支付少量的保價費，在貨物發(fā)生損失時，可以得到全額賠償。這對雙方來說都貨物發(fā)生損失時，可以得到全額賠償。這對雙方來說都是比較合理的。是比較合理的。辦理保價運輸?shù)暮锰?。辦理保價運輸?shù)暮锰帯?第一，鐵路對保價運輸?shù)呢浳?，在運輸過程中將采取安第一，鐵路對保價運輸?shù)呢浳?，在運輸過程中將采取安全防范措施，特別是對重點保價貨物，將實行運輸企業(yè)全防范措施，特別是對重點保價貨物，將

16、實行運輸企業(yè)過程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運輸安全。過程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運輸安全。 第二，鐵路所承運的貨物，未按保價運輸承運的，鐵路第二，鐵路所承運的貨物，未按保價運輸承運的，鐵路實行限額賠償，但最高不超過保價額。因此在足額投保實行限額賠償，但最高不超過保價額。因此在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運責(zé)任的損失，托運人，收貨人的條件下，一旦發(fā)生承運責(zé)任的損失，托運人，收貨人將得到足額賠償。將得到足額賠償。 第三，保價運輸費率低，手續(xù)簡便，提賠方便，理賠迅第三，保價運輸費率低，手續(xù)簡便，提賠方便，理賠迅速，賠償托運人損失時，公平合理，依法辦事，不管事速，賠償托運人損失時，公平合理，依法辦事，不管事

17、故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再從內(nèi)故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再從內(nèi)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運輸和維護承托雙方的權(quán)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運輸和維護承托雙方的權(quán)益原則。益原則。什么是限額賠償？什么是限額賠償？ 鐵路貨物運輸規(guī)程鐵路貨物運輸規(guī)程 第第56條規(guī)定，不保價運輸?shù)?，不按條規(guī)定，不保價運輸?shù)模话醇?shù)只按重量承運的貨物，每噸最高賠償件數(shù)只按重量承運的貨物，每噸最高賠償100元，按件數(shù)元，按件數(shù)和數(shù)量承運的貨物，每噸最高賠償和數(shù)量承運的貨物，每噸最高賠償2000元，個人托運的元，個人托運的搬家貨物，行李每搬家貨物，行李每10公斤最高賠償額為公斤最高賠償額為3

18、0元，實際損失元，實際損失低于上述賠償限額的，按貨物實際損失的價格賠償。低于上述賠償限額的，按貨物實際損失的價格賠償。對保價貨物損失的處理，賠償原則對保價貨物損失的處理，賠償原則 保價貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動，迅速正確，合理平保價貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動，迅速正確，合理平等的原則，屬承運人責(zé)任造成的貨物損失，要主動向托等的原則，屬承運人責(zé)任造成的貨物損失，要主動向托運人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L期限，自車站接受運人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L期限，自車站接受賠償書的次日起到填發(fā)賠償書的次日起到填發(fā)“保價貨物賠償通知書保價貨物賠償通知書”時止，時止，款額在款額在3000元以下的，為元以下的，為

19、10天，款額超過天，款額超過3000元未滿元未滿50000元的為元的為20天，天，5萬元以上的為萬元以上的為30天。天。 目前，全世界機動車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占23，約達(dá)2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。1.公路運輸?shù)暮x公路運輸?shù)暮x2.公路運輸?shù)慕M織形式公路運輸?shù)慕M織形式 3.公路運輸?shù)膬?yōu)缺點公路運輸?shù)膬?yōu)缺點4.拓展知識拓展知識（二）公路運輸（二）公路運輸( Road Transportation )1.公路運輸?shù)暮x公路運輸?shù)暮x 公路運輸也稱為汽車運輸，其是指運用汽車所進(jìn)行是運公路運輸也稱為汽車運輸，其是指運用汽

20、車所進(jìn)行是運輸。輸。 公路運輸是進(jìn)行配送活動的主要運輸方式。公路運輸是進(jìn)行配送活動的主要運輸方式。 公路運輸主要適合用來運輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點公路運輸主要適合用來運輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點就是價值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制就是價值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。公路運輸主要以卡車為運輸工具，包括專用運輸車輛，如公路運輸主要以卡車為運輸工具，包括專用運輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運輸車輛。集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運輸車輛。（1）公共運輸業(yè)（）公共運輸業(yè)（Common Carri

21、er）。）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。 （2）契約運輸業(yè)（）契約運輸業(yè)（Contract Carrier）。）。按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物。 （3）自用運輸業(yè)（）自用運輸業(yè)（Private Operator）。）。工廠、企業(yè)、機關(guān)自置汽車，專為運送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。（4）汽車貨運代理（）汽車貨運代理（Freight Forwarder）。）。本身既不掌握貨源也不掌握運輸工具。2.公路運輸?shù)慕M織形式公路運輸?shù)慕M織形式 優(yōu)點：優(yōu)點： 不受行駛路線和停車站的約束，較靈活、機動；可以不受行駛路線和

22、停車站的約束，較靈活、機動；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實現(xiàn)直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實現(xiàn)“門到門門到門”運輸；運輸；集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運輸費用低；可以集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運輸費用低；可以簡化包裝。簡化包裝。缺點：缺點： 不適合大批量的長途運輸；運輸能力較?。贿\輸質(zhì)量不適合大批量的長途運輸；運輸能力較小；運輸質(zhì)量和安全性較低和安全性較低 3.公路運輸?shù)膬?yōu)缺點公路運輸?shù)膬?yōu)缺點. 國際公路貨物運輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運輸所使用國際公路貨物運輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員的單證和承運人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬

23、歐洲經(jīng)濟委員會負(fù)責(zé)草擬了會負(fù)責(zé)草擬了國際公路貨物運輸合同公約國際公路貨物運輸合同公約，簡稱，簡稱CMR，并在，并在1956年年5月月19日在日內(nèi)瓦歐洲日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加個國家參加的會議上一致通過簽訂。該的會議上一致通過簽訂。該公約公約共有十二章五十一共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索條，就適用范圍，承運人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細(xì)賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。的規(guī)定。 為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動地為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)

24、合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會成員國之間于通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽?zāi)昃喗Y(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎(chǔ)上，旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會倡議，還締結(jié)了根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會倡議，還締結(jié)了國際公路車輛運國際公路車輛運輸規(guī)定輸規(guī)定（Transport International Routier簡稱簡稱TIR），），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承

25、運人，如持有根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途手冊，允許由發(fā)運地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種TIR手手冊是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運輸團體發(fā)行，這些團體大冊是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運輸團體發(fā)行，這些團體大都是參加國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其都是參加國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則所屬運輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。 協(xié)定的正式名稱是協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)根據(jù)TIR手冊進(jìn)行國際貨物運輸?shù)挠惺謨赃M(jìn)

26、行國際貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定。關(guān)關(guān)稅協(xié)定?！保–ustoms Convention on the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets ）。該協(xié)定有歐）。該協(xié)定有歐洲洲23個國家參加，并已從個國家參加，并已從1960年開始實施。盡管上述年開始實施。盡管上述公約公約和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國家公路運輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定，并對今后國際公路家公路運輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定，并對今后國際公路運輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。運輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。 1.水陸運輸?shù)乃姆N基本形式水

27、陸運輸?shù)乃姆N基本形式 2.遠(yuǎn)洋船舶的運營方式遠(yuǎn)洋船舶的運營方式 班輪運輸和租船運輸班輪運輸和租船運輸 3.水路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點水路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點 4.拓展知識拓展知識 （三）水路運輸（三）水路運輸 1.水陸運輸?shù)乃姆N基本形式水陸運輸?shù)乃姆N基本形式沿海運輸：沿海運輸： 使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運輸：近海運輸：使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。內(nèi)河運輸：內(nèi)河運輸：使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。遠(yuǎn)洋運輸：遠(yuǎn)洋運輸：使用船舶跨大洋的長途運輸

28、形式，主要依靠運量大的大型船舶。 班輪運輸又稱定期船運輸。班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸。 租船運輸又稱不定期船運輸。租船運輸又稱不定期船運輸。是相對于班輪運輸，即定期船運輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運營方式。它和班輪運輸不同，沒有事先制定的船期表、航線、掛靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特點。 2.遠(yuǎn)洋船舶的運營方式遠(yuǎn)洋船舶的運營方式 班輪運輸和租船運輸班輪運輸和租船運輸 優(yōu)點：優(yōu)點： 長距離運輸費用低廉；特別適合超大型、超長距離運輸費用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品運輸重物和大批量的物

29、品運輸 缺點：缺點： 受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對較窄；運輸速度慢、航行周期長、運輸時間相對較窄；運輸速度慢、航行周期長、運輸時間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運輸需要難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運成本高。配備專用集裝箱碼頭）；搬運成本高。 3.水路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點水路運輸?shù)膬?yōu)點與缺點4.世界主要國際海運運河世界主要國際海運運河 運河名稱：蘇伊士運河運河名稱：蘇伊士運河地理位置：西亞與非洲間地理位置：西亞與非洲間溝通水域：印度洋溝通水域：印度洋-地中海地中海建成年份：建成年份：1869長度（公里）：長度（

30、公里）：172.5河寬（米）：河寬（米）：160-200平均水深（米）：平均水深（米）：15運河名稱：巴拿馬運河運河名稱：巴拿馬運河地理位置：中美洲地理位置：中美洲溝通水域：太平洋大西洋溝通水域：太平洋大西洋建成年份：建成年份：1914長度（公里）：長度（公里）：81.3河寬（米）：河寬（米）：150-304平均水深（米）：平均水深（米）：20 運河名稱：基爾運河運河名稱：基爾運河地理位置：德國北部地理位置：德國北部溝通水域：波羅的海北海溝通水域：波羅的海北海建成年份：建成年份：1895(1914年改建年改建)長度（公里）：長度（公里）：98.7河寬（米）：河寬（米）：103平均水深（米）：平

31、均水深（米）：11.3運河名稱：科林斯運河運河名稱：科林斯運河地理位置：希臘南部地理位置：希臘南部溝通水域：愛奧尼亞海愛琴海溝通水域：愛奧尼亞海愛琴海建成年份：建成年份：1893長度（公里）：長度（公里）：6.3河寬（米）：河寬（米）：21-25平均水深（米）：平均水深（米）：71.主要貨運組織方式主要貨運組織方式2.航空運輸?shù)膬?yōu)點與缺點航空運輸?shù)膬?yōu)點與缺點3.拓展知識拓展知識 （四）航空運輸（四）航空運輸1.主要貨運組織方式主要貨運組織方式 班機運輸：班機運輸： 班機是指在固定的時間、固定路線、固定始班機是指在固定的時間、固定路線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。 包機

32、運輸：包機運輸： 指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人聯(lián)合包租指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。一架飛機來運送貨物。 集中托運：集中托運： 指航空發(fā)運公司把若干單獨發(fā)運的貨物組成指航空發(fā)運公司把若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份貨運單整批發(fā)運到預(yù)定目的一整批貨物，用一份貨運單整批發(fā)運到預(yù)定目的地，由航空貨運公司在那里的代理人收貨、報送、地，由航空貨運公司在那里的代理人收貨、報送、分揀后交給實際收貨人。分揀后交給實際收貨人。優(yōu)點：優(yōu)點： 運輸?shù)乃俣确浅？爝\輸?shù)乃俣确浅？?，安全系數(shù)大、物品損壞少、不受，安全系數(shù)大、物品損壞少、不受地理條件的限制等地理條件的限制等 缺點：缺點：

33、 費用高；重量受限制；受天氣狀況影響較大；物流中心費用高；重量受限制；受天氣狀況影響較大；物流中心或倉庫不能離機場太遠(yuǎn)或倉庫不能離機場太遠(yuǎn) 2.航空運輸?shù)膬?yōu)點與缺點航空運輸?shù)膬?yōu)點與缺點3. 世界上最繁忙的航空線世界上最繁忙的航空線 西歐西歐-北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。樞紐。 西歐西歐-中東中東-遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機場。

34、并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。站。 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北雅圖，舊金山，洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。要中繼加油站。 此外，還有北美此外，還有北美-南美，西歐南美，西歐-南美，西歐南美，西歐-

35、非洲，非洲，西歐西歐-東南亞東南亞-澳新，遠(yuǎn)東澳新，遠(yuǎn)東-澳新，北美澳新，北美-澳新等重要國際澳新等重要國際航空線。航空線。管道運輸三種方式：地面、地下、架空安裝管道運輸三種方式：地面、地下、架空安裝 優(yōu)點：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運輸效率和優(yōu)點：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運輸效率和設(shè)備運轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。設(shè)備運轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。缺點：運輸方式不靈活；對管道運輸技術(shù)水平有較高的要求；缺點：運輸方式不靈活；對管道運輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)物品的運輸不適合固態(tài)物品的運輸 ；速度慢速度慢 （五）（五） 管道運輸管道運輸 1 .復(fù)合運輸?shù)暮x復(fù)合運輸?shù)暮x2.目

36、前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種目前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種3.目前世界上主要的大陸橋目前世界上主要的大陸橋（六）復(fù)合運輸（六）復(fù)合運輸 （多式聯(lián)運（多式聯(lián)運 ）1 .復(fù)合運輸?shù)暮x復(fù)合運輸?shù)暮x 復(fù)合運輸是指兩個或兩個以上的運輸復(fù)合運輸是指兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章企業(yè)，根據(jù)同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運輸工具或兩程以上的運輸業(yè)務(wù)，組織兩種以上運輸工具或兩程以上的運輸銜接以及產(chǎn)供運銷的運輸協(xié)作，聯(lián)合實現(xiàn)貨物或銜接以及產(chǎn)供運銷的運輸協(xié)作，聯(lián)合實現(xiàn)貨

37、物或旅客從起運點到目的地的全程運輸。旅客從起運點到目的地的全程運輸。 簡言之，復(fù)合運輸就是由兩種及其以上的交通簡言之，復(fù)合運輸就是由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運方式相互銜接，共同完成的運輸過程統(tǒng)稱復(fù)合運輸。輸。 目前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種：目前國際上采用的多式聯(lián)運有下列幾種： 公鐵聯(lián)運公鐵聯(lián)運 陸海聯(lián)運陸海聯(lián)運 陸空（?？眨┞?lián)運陸空（?？眨┞?lián)運 大陸橋運輸大陸橋運輸 2.目前國際上采用的多式聯(lián)運目前國際上采用的多式聯(lián)運西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運輸，經(jīng)西伯利亞大陸到歐洲采西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運輸，經(jīng)西伯利亞大

38、陸到歐洲采取陸上運輸。取陸上運輸。美洲大陸橋運輸。從遠(yuǎn)東到美國西海岸采用海上集裝箱運輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的美洲大陸橋運輸。從遠(yuǎn)東到美國西海岸采用海上集裝箱運輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的運輸為陸地運輸。運輸為陸地運輸。新大陸橋運輸。連云港新大陸橋運輸。連云港鹿特丹。鹿特丹。小陸橋運輸。從遠(yuǎn)東到美國西海岸采用海上運輸，從西海岸到東海岸采用鐵路運輸。小陸橋運輸。從遠(yuǎn)東到美國西海岸采用海上運輸，從西海岸到東海岸采用鐵路運輸。微型陸橋運輸。日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸微型陸橋運輸。日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸運到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免

39、去收貨人到港口去辦理報關(guān)、提貨等進(jìn)口運到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。 半陸橋半陸橋 運輸。從東南亞各國（包括孟加拉、緬甸、泰國）到西亞（包括巴基斯坦、運輸。從東南亞各國（包括孟加拉、緬甸、泰國）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運輸，這條伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運輸路線短，又是通過集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運輸路線短

40、，又是通過印度半島的，所以稱它為印度半島的，所以稱它為“半陸橋半陸橋”。 3.目前世界上主要的大陸橋目前世界上主要的大陸橋第一、不同運輸方式的經(jīng)營資料比較第一、不同運輸方式的經(jīng)營資料比較 模式模式市場占有率市場占有率適用運送品適用運送品1997（10億）億）198019901997鐵路（鐵路（rail）142138%36%38%礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品品公路公路（highway）1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)中、輕工業(yè)、流通業(yè)水運（水運（water）14161615礦業(yè)及大宗貨品、化礦業(yè)及大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品品管道（管道（pipeline）628

41、242319石油、煤渣石油、煤渣空運空運508-高價、實時性產(chǎn)品高價、實時性產(chǎn)品總數(shù)總數(shù)3622100100100注：噸英里（注：噸英里（ton-miles）；）； - 非常微小非常微小分析訓(xùn)練：各運輸方式比較（教師使用）分析訓(xùn)練：各運輸方式比較（教師使用） 第二，不同運輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較第二，不同運輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較 模式模式固定成本固定成本變動成本變動成本鐵路鐵路高固定成本（設(shè)備、場站、軌道）高固定成本（設(shè)備、場站、軌道）低變動成本低變動成本公路公路低固定成本低固定成本中等變動成本（汽油、維修等）中等變動成本（汽油、維修等）水運水運中等固定成本（船與設(shè)備）中等固定成本（船與設(shè)備）低變動

42、成本（具大量運輸能力）低變動成本（具大量運輸能力）管道管道最高固定成本最高固定成本（路權(quán)、建筑、控制站及推動引擎）（路權(quán)、建筑、控制站及推動引擎）最低變動成本最低變動成本/（人工成本很少）（人工成本很少）空運空運低固定成本（飛機、搬運及貨物系統(tǒng)）低固定成本（飛機、搬運及貨物系統(tǒng)）高變動成本（燃料、人工、維修高變動成本（燃料、人工、維修等）等）第三，不同運輸模式的營運特性比較第三，不同運輸模式的營運特性比較 營運特性營運特性鐵路鐵路公路公路水運水運管道管道空運空運速度（速度（speed）32451供應(yīng)力（供應(yīng)力（availability）21453可賴度可賴度（dependability）324

43、15能力（能力（capability）23154頻率（頻率（frequency）42513總分總分（composite score）1410181716一、運輸管理的內(nèi)容一、運輸管理的內(nèi)容二、運輸優(yōu)化與合理化二、運輸優(yōu)化與合理化三、運輸管理決策分析技術(shù)三、運輸管理決策分析技術(shù) 1.運輸管理運輸管理2.運輸決策的參與者運輸決策的參與者3.運輸管理業(yè)務(wù)流程運輸管理業(yè)務(wù)流程1.運輸管理運輸管理主要包括宏觀管理和微觀管理。主要包括宏觀管理和微觀管理。 宏觀管理運輸市場管理宏觀管理運輸市場管理:政府主管部門對政府主管部門對運輸行業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入制度管理、游戲運輸行業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入制度管理、游

44、戲規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個公開、公平、公規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個公開、公平、公正競爭的市場制度的目的正競爭的市場制度的目的 。微觀管理物流運輸業(yè)務(wù)管理。微觀管理物流運輸業(yè)務(wù)管理。具體內(nèi)容包括：具體內(nèi)容包括： （1）運輸決策：托運輸、自行運輸）運輸決策：托運輸、自行運輸（2）服務(wù)的選擇：可靠性；運送時間；市場覆蓋）服務(wù)的選擇：可靠性；運送時間；市場覆蓋程度，提供全面服務(wù)的能力；柔性，處理多種產(chǎn)程度，提供全面服務(wù)的能力；柔性，處理多種產(chǎn)品及滿足托運方的特殊需求；運輸貨物的損耗。品及滿足托運方的特殊需求；運輸貨物的損耗。托運人和收貨人、承運人、托運人和收貨人、承運人、政府、政府、公眾公眾公眾公眾政府政府托運人托運人承運人承運人收貨人收貨人物流物流信息流信息流運輸決策的參與者運輸決策的參與者 2.運輸決策的參與者運輸決策的參與者（1）運輸計劃管理）運輸計劃管理 （2）選擇運輸公司與運輸方式）選擇運輸公司與運輸方式（3）安排運輸服務(wù)工作）安排運輸服務(wù)工作 （4）發(fā)運）發(fā)運/貨運跟蹤貨運跟蹤 （5）驗貨）