城道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)教學(xué)提綱

1、城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)精品文檔1.名詞解釋?zhuān)很?chē)流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間通過(guò)某一斷面或地點(diǎn)的車(chē)流量和行人數(shù)量。交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車(chē)輛數(shù)量或行人數(shù)量。服務(wù)水平：交通流中車(chē)輛運(yùn)行的以及駕駛員和乘客或行人感受的質(zhì)量量度。通行能力：正常的氣候和交通條件下，道路上某一段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)或行人數(shù)量，以veh/h,p/h或veh/d表示。設(shè)計(jì)車(chē)速：道路幾何所依據(jù)的車(chē)速。道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。行車(chē)視距：為了行車(chē)安全，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面駛來(lái)的車(chē)輛，以便及時(shí)采取剎車(chē)制動(dòng)措施，或繞過(guò)障礙物，這個(gè)必不

2、可少的距離叫做行車(chē)視距。停車(chē)視距：在同一車(chē)道上，車(chē)輛突然遇到前方障礙物，如行人過(guò)街、違章行駛交通事故以及其他不合理的臨時(shí)占道等，而必須及時(shí)采取制動(dòng)停車(chē)所需要的安全距離。展線：在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計(jì)容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長(zhǎng)度沿上坡逐漸盤(pán)繞而上，以達(dá)到路線終點(diǎn)。這種減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線稱(chēng)為展線。沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較大的角度（或接近90度）相互交叉的交匯點(diǎn)。道路網(wǎng)密度：建成區(qū)內(nèi)道路長(zhǎng)度與建成區(qū)面積的比值收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔(1)基本通行能力：在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車(chē)道或一

3、條車(chē)道某一路段可以通過(guò)的小客車(chē)最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。(2)可能通行能力：由于通?，F(xiàn)實(shí)的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車(chē)道寬、側(cè)向凈寬和大型車(chē)混入后，對(duì)基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。(3)設(shè)計(jì)通行能力：道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)公路上某一路段可以通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。實(shí)際道路可能接受的通過(guò)能力，考慮了人為主觀對(duì)道路的要求，按照道路運(yùn)行質(zhì)量要求及經(jīng)濟(jì)、安全、出人口交通條件等因素而確定作為設(shè)計(jì)依據(jù)的。設(shè)計(jì)交通量：將一年中測(cè)得的8760小時(shí)交通量按大小順序排列.取序號(hào)為第30位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。(1)地點(diǎn)車(chē)速：

4、車(chē)輛通過(guò)某一點(diǎn)或某一斷面的即時(shí)速度，觀測(cè)時(shí)間長(zhǎng)度可能短、通常以20-25m為宜。地點(diǎn)車(chē)速主要用于道路設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃等方面。(2)行駛車(chē)速：車(chē)輛通過(guò)某一區(qū)間所需時(shí)間(不包括停車(chē)與損失時(shí)間)與該區(qū)間距離求得的車(chē)速。用于評(píng)價(jià)該路段的順適性和通行能力，也用于計(jì)算道路使用者的費(fèi)用和效益。(3)行程車(chē)速：車(chē)輛通過(guò)某段路程與通過(guò)該段路程所需總時(shí)間(包括有效運(yùn)行時(shí)問(wèn)、停車(chē)時(shí)間、延誤時(shí)間，但不含車(chē)輛在起、訖點(diǎn)裝卸和調(diào)頭時(shí)間)之比。用于評(píng)價(jià)道路的通暢程度和估計(jì)行車(chē)延誤時(shí)間。(4)設(shè)計(jì)車(chē)速：在道路交通與氣候條件良好情況下僅受道路條件影響時(shí)、具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車(chē)輛的最大車(chē)速。用作道路線形

5、幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔反應(yīng)距離：是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開(kāi)始起作用的那一瞬間汽車(chē)所行駛的距離。超高設(shè)置：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。加寬設(shè)置：為了保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車(chē)道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。2填空題道路縱坡：機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡：不超8%,最好在5%以下。非機(jī)動(dòng)車(chē)：自行車(chē)2.5%以下，平板輪車(chē)2%以下。城市交通干道的緩和坡長(zhǎng)度不宜小于100m,居住區(qū)道路不小于50m。最小縱坡度：大于等于0.5%或0.3%車(chē)道寬度：小客車(chē)2.5m,大客車(chē)公交車(chē)3m；速度大于40km

6、/h各種車(chē)輛3.5m,大于40km/h各種車(chē)輛及大型車(chē)3.75m,交叉口進(jìn)口道小客車(chē)3m?；煨熊?chē)道最小3.25m。潮汐車(chē)道不設(shè)分隔帶，分隔帶左右增0.25m自行車(chē)最小凈高2.5m,其他非機(jī)動(dòng)車(chē)3.5m一條非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度至少4.5m,交通量大6-7m凈空寬度距路緣石0.25m、墻壁0.4m。兩輛自行車(chē)并列道路寬度2.5m,3輛3.5,n輛n.5m道路綠化：樹(shù)種以喬木為主灌木為輔，選擇樹(shù)干直、美觀遮陽(yáng)、耐修剪有害氣體、深根系抗強(qiáng)風(fēng)抗病蟲(chóng)的樹(shù)種。樹(shù)穴尺寸：圓形直徑1.5m以上，方形邊長(zhǎng)大于1.5m。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔分岔點(diǎn)：交叉口內(nèi)同一行駛方向的車(chē)輛，向不同分開(kāi)行駛的地點(diǎn)

7、。交匯點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)。平面交叉口原則不能有五條路以上（含五條）相交叉；道路盡量采用十字路口，不要輕易設(shè)計(jì)錯(cuò)位的丁字路口；交叉口交通流成直角或接近直角，夾角大于75緣石半徑過(guò)?。很?chē)速低，行車(chē)不平順導(dǎo)致車(chē)輛向外偏移占用鄰道或向里偏向人行道。緣石半徑過(guò)大：導(dǎo)致人行橫過(guò)道路過(guò)長(zhǎng)，車(chē)輛停止線遠(yuǎn)離交叉口，車(chē)輛通過(guò)交叉口時(shí)間長(zhǎng)，行人過(guò)街繞行太多。停發(fā)方式前進(jìn)停車(chē)、后退發(fā)車(chē)：車(chē)輛就位停車(chē)迅速，但發(fā)車(chē)較為費(fèi)時(shí)，不易做到迅速疏散。常用于斜向停車(chē)方式的停車(chē)設(shè)施。后退停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)：車(chē)輛就位較慢，但發(fā)車(chē)迅速，是最常見(jiàn)的停車(chē)方式，平均占地面積較少。前進(jìn)停車(chē)、前進(jìn)發(fā)車(chē)：車(chē)

8、輛停、發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于倒車(chē)?yán)щy而又對(duì)停發(fā)迅速要求較高的停車(chē)設(shè)施，如公共汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)和大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)等。停放方式?平行停車(chē)方式：車(chē)身方向與通道平行，是路邊臨時(shí)停車(chē)帶或狹長(zhǎng)場(chǎng)地停放車(chē)輛的常用形式。停車(chē)帶和通道均較窄，車(chē)輛駛出方便、迅速，但單位車(chē)輛停車(chē)面積較大收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔?垂直停車(chē)方式：車(chē)身方向與通道垂直，是最常用的一種停車(chē)方式。停車(chē)帶寬度以車(chē)身長(zhǎng)度加上一定的安全距離確定，通道所需寬度最大，駛?cè)腭偝鲕?chē)位一般需倒車(chē)一次，尚屬便利，用地比較緊湊。?斜向停車(chē)方式：車(chē)身方向與通道成30、45、60或其它銳角斜向布置，是常用的一種停車(chē)方式。停車(chē)帶寬度隨停放角

9、度和車(chē)身長(zhǎng)而有所不同，車(chē)輛停放比較靈活.駛?cè)腭偝鲕?chē)位均較方便，但單位停車(chē)面積比垂直停車(chē)方式多。平面交叉口交通改善方法：(1) 道路現(xiàn)狀條件工程改造：調(diào)整信號(hào)燈周期、信號(hào)燈配時(shí)；局部展寬交叉口，縮窄進(jìn)口道每條車(chē)道的寬度增加車(chē)道，布設(shè)左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)道；環(huán)形交叉口改建成展寬、分向的渠化交叉口；在信號(hào)燈的基礎(chǔ)增加分流車(chē)道，用設(shè)施對(duì)進(jìn)、出口道機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離。(2) 改善交通設(shè)施、加強(qiáng)交通管理、組織單向交通、減少外環(huán)境因素干擾：設(shè)置護(hù)欄；公交停靠站位置調(diào)整；采用禁止左轉(zhuǎn)、大回車(chē)增加交通標(biāo)志、單向交通環(huán)形交叉口適用于：(1) 車(chē)流量不大的城市主干路或次干路和支路(2) 左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的交叉口利用環(huán)道交織

10、(3) 多條道路，尤其是奇數(shù)道路交叉口，用信號(hào)燈管理難以配對(duì)(4) 有地形起伏的城市環(huán)形交叉口交織段長(zhǎng)度：大于等于一個(gè)交織長(zhǎng)度。(長(zhǎng)度方式：兩個(gè)導(dǎo)向島兩邊的距離)環(huán)形交叉口通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力。立體交叉分為分離式和互通式收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔分離式立體交叉：相交道路空間分隔，彼此間無(wú)匝道連接；適宜直行交通量大且附近有可供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的道路。如：道路與鐵路、高速公路與三四級(jí)公路、快速路與次要道路相交?；ネㄊ搅Ⅲw交叉：喇叭式：適用T或Y形路口；菱形、苜蓿葉形、環(huán)形、定向式立體交叉。1、城市道路的主要功能有那些？(1)承擔(dān)交通的功能；(2)構(gòu)成城市“骨架”功能；(3

11、)為城市工程管線敷設(shè)提供空間；(4)通風(fēng)、采光、防災(zāi)功能；(5)組織城市景觀功能2、寫(xiě)出城市鐵路、公路、航空、水運(yùn)四大貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。鐵路：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物；公路：小運(yùn)輸靈活方便航空：貴重物品、速度快水運(yùn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物且廉價(jià)4、簡(jiǎn)示說(shuō)明高速公路與城市連接的基本方式。(1)環(huán)形繞行式：適用主樞紐的大城市(2)切線繞行式：有兩三條高速公路進(jìn)入城市的時(shí)候(3)分離式：高速公路多數(shù)車(chē)車(chē)流與城市無(wú)關(guān)(4)穿越式：高速公路從城市組團(tuán)間穿過(guò)，高速公路全封閉，或高架或地下或高填土穿過(guò)城市。5、何為貨物流通中心？貨物流通中心在現(xiàn)代城市中的有何重大作用？收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔(1

12、)貨物流通中心是傳統(tǒng)貨運(yùn)站在規(guī)模上的擴(kuò)大、功能提升和管理優(yōu)化的節(jié)點(diǎn)和樞紐。優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。(2)作用：加快物品流通速度。加快城市群體的發(fā)展，推運(yùn)更快的建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的城市圈。減少流通費(fèi)用，降低商流和物流成本。6、城市干路網(wǎng)基本類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)以及他們的適用情況。(1)方格網(wǎng)式(棋盤(pán)式)最常見(jiàn)的路網(wǎng)類(lèi)型，適用于地形平坦的中小城市。優(yōu)點(diǎn)：街坊形狀整齊，利于建筑布置；交通分散、靈活；缺點(diǎn)：對(duì)角線交通不便。(2)環(huán)形放射式多適用用于大城市優(yōu)點(diǎn)：城市內(nèi)外交通聯(lián)系便捷。缺點(diǎn)：易于引起市中

13、心區(qū)交通過(guò)于擁擠；交通靈活性不如方格網(wǎng)，容易促使城市呈同心圓式發(fā)展。(3)自由式適用于地形起伏大的城市。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)合地形，可以創(chuàng)造良好的景觀效果；缺點(diǎn)：路線非直線系數(shù)大，基礎(chǔ)設(shè)施投資高。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔(4)混合式綜合了其他各類(lèi)形式的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)為大多數(shù)城市所用。靈活多變，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。7、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容有哪些？一、城市道路系統(tǒng)景觀的總體構(gòu)思(1)道路景觀總體風(fēng)格定位、變化與統(tǒng)一(2)城市道路與城市景觀、功能結(jié)合二、道路景觀分析與設(shè)計(jì)三、沿路園林綠化、建筑景觀四、城市道路設(shè)施和小品8、一般城市道路的橫斷面形式有哪幾種？比較他們的交通組織、基本特點(diǎn)和適用情況(1

14、)單幅路：適用支路、商業(yè)街、交通量較小的次干路、車(chē)速不大的郊區(qū)道路特點(diǎn)：(2)雙幅路：適用商業(yè)街路面停車(chē)不多(3)三幅路：適用平原地區(qū)城市(4)四幅路：適用車(chē)輛交通很大的主干路單幅路：優(yōu)點(diǎn)：占地少，車(chē)道使用靈活。缺點(diǎn)：通行能力低，安全性差。雙幅路：優(yōu)點(diǎn)：消除了對(duì)向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作為行人過(guò)街安全島或在交叉口附近通過(guò)壓縮以開(kāi)辟左轉(zhuǎn)專(zhuān)收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔用車(chē)道;便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點(diǎn)：機(jī)非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且道路使用靈活性降低。三幅路：優(yōu)點(diǎn)：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、道路綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)；

15、減弱了交通公害的影響。缺點(diǎn)：占地多，投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車(chē)乘客與非機(jī)動(dòng)車(chē)的相互干擾影響。四幅路：優(yōu)點(diǎn)：兼有二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：與三幅路相同，且所需占地和投資較三幅路更甚。9、城市道路的行道樹(shù)的樹(shù)種選擇的要求有哪些？(1)樹(shù)種以喬木為主灌木為輔，選擇樹(shù)干直、美觀遮陽(yáng)、耐修剪有害氣體、深根系抗強(qiáng)風(fēng)抗病蟲(chóng)的樹(shù)種。(2)對(duì)于樹(shù)種形態(tài)、高矮和色彩的變化，在同一條道路上不宜過(guò)多，宜分段種植，并做到整齊和諧。(3)行道樹(shù)樹(shù)干分叉不能太低，(4)多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹(shù)、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。(5)山區(qū)或丘陵地區(qū)建的城市道路，在填挖方處的路堤和路塹邊坡上

16、，宜種植草皮、攀援植物和不遮擋視線的灌木。10、講述并繪制平面十字路口的視距三角形。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔(1)根據(jù)交叉口計(jì)算行車(chē)車(chē)速計(jì)算相交道路的停車(chē)視距。(2)根據(jù)通行能力與車(chē)數(shù)的計(jì)算劃分進(jìn)出口車(chē)道。(3)繪制直行車(chē)與左轉(zhuǎn)車(chē)輛行車(chē)的軌跡線，找出各組的沖突點(diǎn)。(4)從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)軌跡線，分別量取停車(chē)視距S停值。(5)連接末端，構(gòu)成視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，不得有阻礙視線的障礙物存在。交叉口轉(zhuǎn)角處建筑紅線應(yīng)該在視距三角形之外。11、寫(xiě)出5種要考慮設(shè)置立體交叉的情況。道路與道路立體交叉(1)高速公路或快速路與各級(jí)道路相交，一級(jí)公路或主干路與交通繁忙的道路相

17、交(2)平交路口交通量達(dá)到飽和且采取其他措施無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)(3)地形和環(huán)境適宜道路和鐵路立體交叉：(采用分離式立交)(1)快速路與鐵路交叉(2)主干路、次干路、支路、鐵路交叉且道口交通量大或鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙而封閉道口累計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)(3)主干路、次干路、鐵路交叉，在道路交通高峰時(shí)間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生一次封閉時(shí)問(wèn)較長(zhǎng)時(shí)間(4)行駛有軌或無(wú)軌電車(chē)的道路與鐵路交叉(5)中小城市被鐵路分割，道路交通量小考慮城市整體需要(6)地形條件不利采用平面交叉危機(jī)行車(chē)安全12、寫(xiě)出瀝青路面和水泥混泥土路面的優(yōu)缺點(diǎn)。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔瀝青優(yōu)點(diǎn)：路面質(zhì)量和耐久性得到提高，表面平整、堅(jiān)實(shí)、行車(chē)平穩(wěn)、舒適噪

18、音小、透水性小。缺點(diǎn)：抗彎強(qiáng)度低，溫度穩(wěn)定性差，夏季暴曬易變形，冬天變脆易開(kāi)裂，履帶式車(chē)不能在該路行駛。水泥優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、抗滑性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)小缺點(diǎn)：接縫較多、養(yǎng)生期長(zhǎng)13、繪制公路與城市連接的基本方式的示意圖。1 .舊有城鎮(zhèn)道路與公路合用，將外境交通引至交通外圍2 .公路離開(kāi)城區(qū)為宜，與城鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)用入城道路引進(jìn)3 .采用城市部分交通干道與公路對(duì)外交通聯(lián)結(jié)。避免交通密集區(qū)干擾，可以與密集區(qū)相切，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。4 .大規(guī)模城市，城市環(huán)路環(huán)繞城市中心區(qū)外圍。5 .以公路組成城市的外環(huán)道路，兼做鄰近交通工業(yè)區(qū)干道。6 .公路與城市道路各自自成系統(tǒng)，公路從城市功能分區(qū)之間通過(guò)，與城市不直接

19、接觸，在一定的入口處與城市道路聯(lián)結(jié)。14、寫(xiě)出大中城市公交優(yōu)先的原因及措施。原因：(1)緊湊型的城市用地布局為公交的發(fā)展提供了先天充足的客流，同時(shí)保證了社會(huì)公平性。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔(2)公交和私人交通的比較優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大、人均占用道路設(shè)施面積少、運(yùn)輸成本低，造成的空氣污染小。措施：財(cái)政、稅收等產(chǎn)業(yè)政策、公交場(chǎng)站等優(yōu)先用地規(guī)劃、公交企業(yè)職工優(yōu)惠待遇。15、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則有哪些？(1)與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，符合城市總體規(guī)劃要求(2)滿(mǎn)足城市主干道客流的交通需求(3)軌道交通規(guī)劃線路應(yīng)盡量沿城市干道布置，符合城市客流集中的交通廊走向(4)線網(wǎng)密度適當(dāng)，乘客換乘方便，換乘次數(shù)少(5)應(yīng)與常規(guī)公共交通網(wǎng)銜接，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，取得最大整體效益(6)各條線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻(7)選線應(yīng)充分考慮地形地貌地質(zhì)條件，注意保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)歷史文化填空題：1、我們通常所稱(chēng)的交通分流指的是快速交通和常速交通分流、生活性交通和交通性交通的分流、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分流、車(chē)與人的分流。2、城市公共交通可以分為一般公共汽車(chē)、軌道交通和出租汽車(chē)三類(lèi)。3、城市道路按骨架分類(lèi)，可分為