201603學(xué)期北京航空航天大學(xué)網(wǎng)考復(fù)習(xí)題飛行原理解析

1、1.伯努利方程中的靜壓 P 代表的是（）。A. 流動空氣的壓力能B. 單位體積空氣的壓力能答案：B2. 曲線飛行與直線飛行比較，推同樣多的桿，曲線飛行時迎角減小量（）。A. 大B. 一樣C. 小答案：C3. 偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是（）。A. 內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B. 外側(cè)機(jī)翼阻力大C. 相等答案：B4. 俯仰操縱力矩是飛行員操縱駕駛桿偏轉(zhuǎn)升降舵時（）上產(chǎn)生的附加升力對重心形成的力矩A. 升降舵B. 水平尾翼C. 飛機(jī)答案：B5. 如果拉桿量相同，曲線飛行與直線飛行比較，曲線飛行迎角增加量（）。A. 相同B. 大C. 小答案：C6. 飛機(jī)在右側(cè)風(fēng)中飛行時，飛機(jī)則會出現(xiàn)（）。A. 右偏流B.

2、 右側(cè)滑C. 左轉(zhuǎn)彎答案：B7. 側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飛機(jī)的升阻比不減小。A. 側(cè)滑法B. 改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C. 改變航向法答案：C8. 上單翼飛機(jī)帶側(cè)滑飛行時，由于機(jī)身的阻擋作用，將會使橫向穩(wěn)定力矩（）。A. 增強(qiáng)B. 減弱C.不變答案：A9. 在航線五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)時，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度_，相同表速和油門的下降率_A. 越大，越小B. 越大，越大C. 越小，越大答案：B10. 飛機(jī)做大坡度盤旋時，為保持高度，()需增加帶桿量。A. 用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動B. 為補(bǔ)償升力垂直分量的損失C. 為補(bǔ)償升力水平分量的損失答案：B11.已知 3000

3、 米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高 10C(ISA+10C)，則 3000 米高度層A. 5.5CB. 10CC. 25C答案：A12.飛機(jī)在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下飛行，則()。A. 真速等于表速B. 真速大于表速C. 真速小于表速答案：A13.按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于 11000 米的高度上高度每增加 1000 米，氣溫()。A. 降低 6.5CB. 升高 6.5CC. 隨季節(jié)變化答案：A14.翼型升力系數(shù)的意義主要表示()。A. 相對氣流方向?qū)ιΦ挠绊態(tài). 迎角和翼型等因素對升力影響的無因次數(shù)值C. 機(jī)翼面積對升力的影響答案：B15.放襟翼后，飛機(jī)的升阻比()。A. 增大B

4、. 減小C. 不變答案：B16. 放襟翼與不放襟翼比較，若迎角相同，放襟翼下滑時速度小是由于（）所致。A. 阻力系數(shù)增大B. 升力系數(shù)增大C. 升阻比增大答案：B17. 飛機(jī)用同一表速在不同高度平飛，機(jī)翼表面某點(diǎn)的（）。A. 靜壓相同、動壓相同、全壓相同B. 靜壓不同、動壓相同、全壓不同C. 靜壓不同、動壓不同、全壓不同答案：B18. 在低速氣流中，根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度增大的地方，壓力將（）A. 增大B. 減小C. 不變答案：B19. 飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是（）。A. 升力增大，阻力減小B. 升力減小，阻力增大C. 升力增大，阻力增大答案：A20. 飛機(jī)在飛行中

5、遇顛簸，如果飛行速度過小將可能使（）。A. 迎角過大B. 過載過大C. 升力過大答案：A21表速相同，高度升高，飛行 M 數(shù)（A. 增大B. 減小C. 不變答案：A22. 飛機(jī)在直線飛行中， 若蹬舵量一定,A. 越大B. 越小C. 不變答案：C23.保持升力一定，飛機(jī)的阻力的大小取決于（）。A. 升力系數(shù)B. 升阻比C. 阻力系數(shù)答案：B）。飛行速度越大，對應(yīng)的側(cè)滑角（）。24. 機(jī)翼的后掠角越大，表明該飛機(jī)的臨界 M 數(shù)（）。A. 越大B. 越小C. 與后掠角無關(guān)答案：A25. 飛機(jī)積冰后，失速速度（）。A. 增大B. 保持不變C. 減小答案：A26. 低速飛行時，若平飛速度增加，則飛機(jī)焦點(diǎn)

6、（）。A. 前移B. 后移C. 不變答案：C27. 飛機(jī)起飛抬前輪的目的是（）。A. 減小飛機(jī)迎角B. 保持飛機(jī)迎角C. 增加飛機(jī)迎角答案：C28. 下面用來確定飛機(jī)重心位置的是（）。A. 飛機(jī)總力矩除以重量B. 飛機(jī)平衡力矩除以力臂C. 飛機(jī)重量乘以力臂答案：A29. 順風(fēng)與無風(fēng)比較，飛機(jī)在順風(fēng)中以相同表速飛行時，經(jīng)過相同飛行時間所飛過的距離（）A. 縮短B. 增長C. 沒有影響答案：B30. 修正側(cè)風(fēng)時，風(fēng)速一定，隨著下滑速度的減小，壓桿量應(yīng)（）。A. 減小B. 不變答案：BC 增大答案：C31. 下滑中，逆風(fēng)使下降率（）。A. 增大B. 減小C. 不變答案：C32. 飛機(jī)著陸中若保持相同

7、的表速使飛機(jī)進(jìn)入平飄時，若逆風(fēng)風(fēng)速增大，造成目測低，其原因是（A. 阻力增大，減速快B. 真速減小，平飄距離短C. 地速減小，平飄距離短答案：C33. 對飛行安全危害最大的是（）。A. 順風(fēng)切變B. 側(cè)風(fēng)切變C. 下沖氣流切變答案：C34. 俯仰操縱力矩是（）對重心形成的力矩。A. 偏轉(zhuǎn)升降舵時升降舵附加升力B. 偏轉(zhuǎn)升降舵或平尾時平尾附加升力C. 偏轉(zhuǎn)副翼時機(jī)翼附加升力答案：B35. 平飛中，如果保持駕駛桿的位置不變，加油可使飛行速度增大，飛機(jī)作上仰轉(zhuǎn)動，在此過程中A. 將增大B. 將減小C. 不變答案：C36. 俯仰阻尼力矩是與速度（）方成正比。A. 一次B. 二次C. 三次答案：A37.

8、 附面層內(nèi)，沿法線方向，由翼面向外（）。A. 靜壓減少，動壓增大，全壓不變答案：BB. 靜壓不變，動壓增大，全壓增大C. 靜壓減小，動壓增大，全壓增大答案：B38同一架飛機(jī)，保持表速相同，如果高度升高，飛行”數(shù)（）。A. 增大B. 減小C. 不變答案：A39.飛行 M 數(shù)增加，機(jī)翼上表面的局部超音速區(qū)隨著擴(kuò)大，這時壓力中心（）。A. 前移B. 后移C. 不變答案：B40. 當(dāng)（）時，機(jī)翼上就會產(chǎn)生局部激波和局部超聲速區(qū)。A. 飛行 M 數(shù)大于臨界 M 數(shù)B. 飛行 M 數(shù)等于臨界 M 數(shù)C. 飛行 M 數(shù)小于臨界 M 數(shù)答案：A41迎角增加，飛機(jī)的臨界 M 數(shù)（）。A. 增加B. 不變C. 減

9、小答案：C42. 橫向操縱力矩是飛行員左右操縱駕駛桿偏轉(zhuǎn)副翼時，作用于（）上的附加升力對重心形成的A. 副翼B. 機(jī)翼C. 垂尾答案：B43. 在迎角和速度一定的情況下，要保持一定的滾轉(zhuǎn)角速度，若飛機(jī)帶外側(cè)滑，壓桿量應(yīng)當(dāng)（）A. 增大B. 減小C. 不變答案：B44. 上單翼飛機(jī)飛行時，若出現(xiàn)側(cè)滑，由于機(jī)身的阻擋作用將會使橫向穩(wěn)定力矩（）。A. 減弱B. 增強(qiáng)C. 不變答案：B45. 橫向穩(wěn)定力矩產(chǎn)生的條件是（）。A. 帶坡度B. 帶側(cè)滑C. 滾轉(zhuǎn)答案：B46. 后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，（）。A. 側(cè)滑前翼臨界 M 數(shù)大B. 側(cè)滑后翼臨界 M 數(shù)大C. 兩翼臨界 M 數(shù)相同答案：B47高速飛機(jī)

10、后掠角越大，則升力系數(shù)隨 M 數(shù)的變化越（）。A. 急劇B. 平緩C一樣答案：B48. 機(jī)翼積冰將使（）。A. 升力減小B. 阻力減小C. 升阻力增大答案：A49. 在機(jī)翼局部超聲速區(qū)內(nèi)，順氣流方向，空氣密度（）。A. 逐漸增大B. 逐漸減小C. 沒有變化答案：B50. 對于后掠翼飛機(jī)來說，側(cè)滑時，機(jī)翼下反角的作用是（）穩(wěn)定性。A. 減弱B. 增強(qiáng)C. 不一定答案：A51. 超聲速氣流流過激波后，流速（）。A. 突然增大B. 突然減小C. 不變答案：B52. 某飛機(jī)重 1400 公斤，機(jī)翼面積為 17 米 2,用 180 公里/小時的速度平飛，求此時的升力系數(shù)為A. 0.628B. 0.527

11、答案：BC.0.485答案：B53. 上升中，桿不動，只加油門，待作用力平衡后，改變的是（）。A. 速度增大，上升角增大B. 速度減小，上升角增大C. 上升角，上升速度基本不變答案：C54. 只有機(jī)翼表面出現(xiàn)局部激波而尚未出現(xiàn)頭部激波時的飛行速度一般稱為（）。A. 亞聲速B. 跨聲速C. 超聲速答案：B55. 飛機(jī)以相同表速飛行，高度升高，真速（）。A. 增大B. 減小C. 不變答案：A56. 從升力系數(shù)曲線，升阻比曲線,飛機(jī)極線三條曲線上都可以查出的特殊迎角是（）A. 有利迎角B. 臨界迎角C. 無升力迎角答案：C57. 某飛機(jī)若用臨界迎角飛行（）。A. 升力系數(shù)最大B. 升力最大C. 升阻

12、比最大答案：A58. 飛機(jī)發(fā)生螺旋后，對于活塞式飛機(jī)一般改出方法是（）。A. 立即推桿到底改出失速B. 立即加大油門增速C. 立即向螺旋反方向蹬舵到底，推桿稍過中立位置答案：C59. 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的滑流作用使飛機(jī)（）。答案：BA. 低頭B. 向左偏轉(zhuǎn)C. 向右偏轉(zhuǎn)60. 螺旋槳的槳葉迎角是（）。A. 飛機(jī)相對氣流與槳弦的夾角B. 飛行速度與槳弦的夾角C. 槳葉切面的相對氣流方向與槳弦的夾角答案：C61. 螺旋槳變距桿主要用來改變（）。A. 槳葉迎角B. 槳葉角C. 轉(zhuǎn)速答案：B62. 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在左轉(zhuǎn)彎中，機(jī)頭要向（）進(jìn)動。A. 上B. 下C. 右答案：A63. 螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是

13、（）。A. 使從槳根到槳葉尖各剖面的的槳葉迎角基本相同B. 使從槳根到槳葉尖的拉力大小基本相同C. 使從槳根到槳葉尖的槳葉角大小基本相同答案：A64. 飛機(jī)裝有兩片槳葉的螺旋槳在大迎角飛行時，兩個槳葉的迎角（）A. 相等B. 上行槳葉的大C. 下行槳葉的大答案：C65. 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳反作用力矩力使飛機(jī)（）。A. 向左滾轉(zhuǎn)B. 向右滾轉(zhuǎn)C. 視油門大小而不同答案：A66. 在油門和高度一定的情況下，螺旋槳拉力隨速度增加而（）。A. 增大B. 減小C. 基本不變答案：B67. 增壓式活塞式發(fā)動機(jī)，在額定高度以下，油門位置一定，隨飛行高度增加，拉力（）。A. 增加B. 減小C. 基本不變答

14、案：A68. 飛機(jī)在坡度一定的盤旋中，其阻力的大小取決于（）。A. 1/2pv2B. KC. CD答案：B69. 在盤旋進(jìn)入階段的操縱中，蹬舵是為了避免側(cè)滑，在此過程中，繞飛機(jī)立軸的力矩關(guān)系是（A. N操=N穩(wěn)B. N操N阻C. N操=N阻答案：C70. 飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度（）。A. 減小B. 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C. 增大答案：C71. 盤旋中空速減小時，應(yīng)怎樣調(diào)整？（）A. 減小坡度或增大迎角B. 增大坡度或減小迎角C. 在坡度、迎角正?；A(chǔ)上適當(dāng)加油門答案：C72. 在坡度一定的盤旋中，所需推力決定于（）。A. 升力系數(shù)B. 升阻比C. 阻力系數(shù)答案：B73. 飛機(jī)坡

15、度增大，升力的垂直分量（）。A. 增大B. 減小C. 保持不變答案：B74. 飛機(jī)在穩(wěn)定盤旋中，若將方向舵回到中立，則飛機(jī)的坡度（）。A. 增大B. 不變C.減小答案：C75. 當(dāng)盤旋坡度不變，盤旋速度增大到原來的兩倍時，盤旋半徑（）。A. 增大到原來的兩倍B. 增大到原來的四倍C. 不變答案：B76. 超聲速氣流流過膨脹波后，流速（）。A. 增大B. 減小C. 不變答案：A77. 平飛中（）。A. LWB. L=WC. LWB. L=WC. LW答案：CB. L=WC. LW104.某飛機(jī)在無風(fēng)閉油門下滑時，若放下襟翼，則升阻比（）滑翔比。A. 大于B. 等于C. 小答案：B105. 穩(wěn)定下

16、滑中，保持下滑速度基本不變，減少下滑角，應(yīng)（）。A. 帶桿，稍加油門B. 帶桿C. 加油門，不動駕駛盤（桿）答案：C106. 閉油門以有利速度下滑，若要減小下滑角，則應(yīng)（）。A. 加油門B. 帶桿C. 頂桿答案：A107. 下滑中，若桿不動，加點(diǎn)油門，會使下滑角減小，下滑距離增長，（）。A. 是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必須減小下滑角以減小重力第二分力的緣故B. 是由于拉（推）力增大，速度增大所致C. 是由于升阻比增大所致答案：A108. 放起落架下滑，下滑距離（）。A. 增加B. 減小C. 不變答案：B109. 飛行員使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）。A. 最大下滑速度B. 失

17、速速度C. 下滑有利速度答案：C110. 當(dāng) MM 臨時，隨著 M 數(shù)的增加，機(jī)翼壓力中心（）。A. 前移B. 后移C. 基本不變答案：C111. 飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個翼尖渦流，飛機(jī)（）。A. 出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)B. 下降率減小C. 忽而上升忽而下降答案：A112.亞聲速飛行時，M 數(shù)增大，翼型的壓力中心（）。A. 前移B. 后移C. 不變答案：A113.高速飛機(jī)以正迎角飛行時，隨著 M 數(shù)的增大，下表面的局部超聲速區(qū)的擴(kuò)展比上表面（）。A. 慢B. 一樣C. 快答案：C114.飛機(jī)的迎角是（）。A. 飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B. 飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C. 飛機(jī)翼弦與相對氣流方向的夾角答案：C

18、115.對飛行員來說，在影響升力大小的因素中，最主要的因素是（）。A. 動壓和翼型B. 迎角和動壓C. 迎角和機(jī)翼面積答案：B116.飛機(jī)在使用（）裝置時，升力和阻力都要增大。A. 襟翼B. 擾流片C. 起落架答案：A117.著陸拉平過程中，高度逐漸降低，其作用力關(guān)系是（）。A. L=W1B. LW1C. LW1答案：C118.飛機(jī)進(jìn)入著陸平飄時，若表速相同，真速增大的原因是（）。A. 順風(fēng)B. 氣溫低答案：錯C.氣溫高答案：C119. 同一飛機(jī)以不同的速度作直線下降側(cè)滑，若蹬舵量一定，則速度大時飛機(jī)的側(cè)滑角（）。A.大B.與小速度時相同C. 小答案：B120. 使飛機(jī)具有縱向靜穩(wěn)定性，焦點(diǎn)必

19、須位于重心（）。A.之前B.之后C. 之上答案：B121. 全壓即動壓與靜壓之和，其大小等于駐點(diǎn)壓力。答案：對122.速度一定，一個壓桿位置（6a）對應(yīng)一定的坡度（丫丫）。答案：錯123.直線飛行中,蹬舵量一定，飛行速度越小，對應(yīng)的側(cè)滑角也越小。答案：錯124.飛機(jī)用零升迎角飛行，飛機(jī)的升力和阻力都為零。答案：錯125.飛機(jī)在直線飛行中，為保持升力不變，當(dāng)飛行速度增加到二倍時，升力系數(shù)減小到原來的 1/答案：錯126.速度增大，升力和阻力都增大，所以升力系數(shù)和阻力系數(shù)也增大（不考慮空氣壓縮性影響）。答案：錯127.空氣流量不變（m=pVA）和全壓（伯努利方程）不變是一回事。答案：錯128.動壓

20、即流動空氣作用于物體表面的壓力。答案：錯129.飛機(jī)極線一定通過坐標(biāo)原點(diǎn)。答案：錯答案：錯130.飛機(jī)下滑時，重心靠前，“機(jī)頭重”，上升時，重心靠后，“機(jī)頭輕”。131.飛機(jī)以同樣的表速和迎角分別作順風(fēng)和逆風(fēng)飛行，產(chǎn)生的升力也相同。答案：對132.保持同樣迎角和表速，穩(wěn)定的逆風(fēng)飛行比穩(wěn)定的順風(fēng)飛行阻力大。答案：錯133.飛機(jī)在正迎角下飛行，在同樣逆壓梯度下，層流附面層比紊流附面層容易發(fā)生分離。答案：對134.高空飛行與低空飛行比較，在同一表速下，高空飛行臨界 M 數(shù)和飛行 M 數(shù)都要增大。答案：對135.飛行 M 數(shù) 0.96 與 0.98 比較，0.98 時的飛行速度一定大于 0.96 時的

21、飛行速度。答案：錯136.后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，側(cè)滑前翼臨界 M 數(shù)比側(cè)滑后翼的大。答案：錯137. 空氣壓縮性是指空氣由于壓力改變使得密度發(fā)生變化的性質(zhì)。因此，空氣密度越大，就越不容答案：錯138. 只要飛機(jī)有坡度就有橫向穩(wěn)定力矩，沒有坡度就沒有橫向穩(wěn)定力矩。答案：錯139.后掠翼飛機(jī)在側(cè)滑飛行中，側(cè)滑后翼升力系數(shù)比側(cè)滑前翼變化緩和。答案：對140.機(jī)翼表面最低壓力點(diǎn)就在流管最細(xì)處所對應(yīng)的地方。答案：錯141.低速氣流中，若改變氣流速度的大小，機(jī)翼流譜的形狀也發(fā)生變化。答案：錯142.飛行 M 數(shù)等于 1,飛機(jī)不會產(chǎn)生頭部激波。答案：對143.螺旋槳滑流的扭轉(zhuǎn)作用強(qiáng)弱主要與發(fā)動機(jī)功率有關(guān)。

22、答案：對144.螺旋槳拉力與旋轉(zhuǎn)阻力的合力為螺旋槳總空氣動力。答案：錯145.左旋螺旋槳飛機(jī)，在油門位置不變時，隨著飛行速度的增大，滑流所產(chǎn)生的右偏力矩也相應(yīng)增答案：錯答案：錯146.保持同一速度盤旋，坡度越大，對應(yīng)的迎角也大。答案：對147.飛機(jī)作大坡度盤旋時，在進(jìn)入階段需要蹬舵，此時偏轉(zhuǎn)力矩的關(guān)系為 N&r6rNp0+Nr。答案：錯148.盤旋中，只要俯仰操縱力矩與俯仰穩(wěn)定力矩相等，就能保持迎角不變。答案：錯149.在高空與低空，以同一載荷因數(shù)盤旋，飛機(jī)的抖動迎角和盤旋半徑均相同。答案：錯150.重量不同的兩架飛機(jī)，在同一高度，以相同的速度和坡度作盤旋，盤旋半徑相同。答案：對151.保持相同的迎角平飛，逆風(fēng)平飛與順風(fēng)平飛阻力一樣大。答案：對152. 飛機(jī)平飛時，因?yàn)樽枇εc速度平方成正比，所以用最小速度平飛，阻力最小。答案：錯153.平飛時，飛機(jī)的軌跡俯仰角為零。答案：對154. 平飛中，若保持駕駛桿的位置不動，收油門使飛行速度減小時，飛機(jī)會作下俯轉(zhuǎn)動，此時迎角答案：錯155. 因?yàn)樯εc空氣密度成正比，所以當(dāng)飛機(jī)以同樣的速度在不同的高度上平飛時，高度越高，飛答案：錯156.若飛機(jī)前輪抬起的高度相同，逆風(fēng)與無風(fēng)比較，其離地速度也相同。答案：對157.起飛兩點(diǎn)滑跑中，若保持拉桿量不變，隨著速度增大，迎角不會發(fā)生變化。答案：錯158.飛機(jī)穩(wěn)定上升時，迎角為零。答案