地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)理念與方法

1、一、地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的理念城市地鐵作為一類(lèi)大型的公益性快速交通設(shè)施，其最直接的功能應(yīng)該是方便乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在設(shè)計(jì)時(shí)，就必須倡導(dǎo)和體現(xiàn)出“以人為本”的理念，力求為乘客提供便捷、舒適、安全的乘坐環(huán)境。與此同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須符合小噪音、低污染、低成本的要求，選擇有利于乘客身心健康的設(shè)計(jì)方案。除此之外，城市地鐵在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)尊重“綠色”這一基本理念，打造成為城市快速綠色交通系統(tǒng)。二、地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)所遵循的基本原則（1）實(shí)用性原則：地鐵車(chē)站建筑在設(shè)計(jì)之初必須考慮到乘客密度與流動(dòng)速率，在樓梯出入通道的設(shè)計(jì)時(shí)，必須確保乘客人流有序進(jìn)出站和便捷換乘其他線路，在客流高峰時(shí)能夠滿(mǎn)足乘客

2、進(jìn)出對(duì)樓道、電梯等的寬度要求。（2）安全性原則：基于城市地鐵進(jìn)出站建筑主要是位于城市主要道路、廣場(chǎng)、商場(chǎng)以及人口密度大的地方等的地下，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮到地鐵建造及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中整個(gè)建筑工程在結(jié)構(gòu)布局上的安全性，避免造成對(duì)周邊居民以及過(guò)往路人的安全傷害。（3）識(shí)別性原則：城市地鐵作為一種定時(shí)、安全、快速、高校運(yùn)作的公共軌道交通系統(tǒng)，其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的行駛速度較快，站與站之間的時(shí)間間隔較短，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)必須重視各個(gè)主要區(qū)域和位置的標(biāo)示，不能讓乘客浪費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間還找不到候車(chē)站臺(tái)，避免乘客出現(xiàn)走失和迷路現(xiàn)象。（4）經(jīng)濟(jì)性原則：城市地鐵的建造和運(yùn)營(yíng)是一種較高投資行為，按照我國(guó)已建成地鐵建筑設(shè)計(jì)，其每公里的平

3、均造價(jià)為6一7億人民幣，單車(chē)站建筑的土建工程總造價(jià)就足有占到了總投資的13%，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)注重經(jīng)濟(jì)性這一原則，避免出現(xiàn)資源利用和資金投入的浪費(fèi)現(xiàn)象。三、地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的方法1. 地鐵車(chē)站內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)方法地鐵車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜性、綜合性的系統(tǒng)工程，不但要確保線路上行駛車(chē)輛、接受和發(fā)送信號(hào)、車(chē)體通風(fēng)等的協(xié)調(diào)關(guān)系，還必須運(yùn)用專(zhuān)業(yè)化知識(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)整體設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)組合以降低地鐵車(chē)站的造價(jià)。所以，在地鐵車(chē)站主要建筑設(shè)計(jì)上必須采用最佳的方法，重點(diǎn)是對(duì)設(shè)備管理用房區(qū)、乘客公共區(qū)等進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)備管理用房與乘客公共區(qū)的綜合布局設(shè)計(jì)上，可采用斷頭廳式的布置方式，即分別將主要相關(guān)設(shè)備和管理用房分布在

4、地鐵車(chē)站的兩端，將乘客公共區(qū)與地鐵車(chē)站兩側(cè)的站廳層連接在一起，增大乘客公共區(qū)的空間，進(jìn)而減少乘客的壓抑感、恐慌感以及緊張感。還可以按照不同區(qū)域的使用性質(zhì)和功能來(lái)確定設(shè)計(jì)方法，例如可以針對(duì)通風(fēng)、通信、消防等的要求和相互關(guān)系來(lái)合理布置通風(fēng)用房、信號(hào)用房和消防設(shè)備用房。對(duì)于乘客公共區(qū)的設(shè)計(jì)，可依據(jù)雙層島式、雙層側(cè)式的布置方法，選用集中布置類(lèi)型，增加公共區(qū)可利用空間，開(kāi)闊乘客視野，縮小車(chē)站建筑規(guī)模。還可以采用分散布置形式，在地鐵車(chē)站的兩端分別設(shè)計(jì)成乘客公共區(qū)，有利于乘客流動(dòng)和快速乘降。2. 地鐵車(chē)站內(nèi)部環(huán)境的設(shè)計(jì)方法地鐵車(chē)站建筑作為高投入的公共交通工程項(xiàng)目，必須重視內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站內(nèi)部環(huán)境

5、時(shí)，可保持與車(chē)站設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，一方面可實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站的安全性和適用性，另一方面有利于乘客的通達(dá)與換乘?？刹捎幂^為單一的地鐵車(chē)站內(nèi)部空間布局模式，在通長(zhǎng)的地鐵車(chē)站空間里，設(shè)計(jì)支撐柱子時(shí)必須考慮其節(jié)奏感，注重頂面處理以實(shí)現(xiàn)形體美觀，還可以搭配不同的裝修材料以美化空間。在地鐵車(chē)站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)，要采用合適的功能技術(shù)手段、造型藝術(shù)手段以及建筑裝潢技巧，突出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。3. 地鐵車(chē)站出入口和通風(fēng)亭的設(shè)計(jì)方法在設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站出入口布局方式時(shí)，可依照設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，參照其他已建成地鐵車(chē)站的地面建筑特征，結(jié)合地鐵車(chē)站地上街道的實(shí)際情況來(lái)設(shè)計(jì)。應(yīng)當(dāng)將地鐵車(chē)站的出入口位置選擇在那些客流量大、地

6、面交通便利的位置，也可以選在城市主要商業(yè)區(qū)、商場(chǎng)以及地下人行通道等位置，這樣可以大大節(jié)約施工成本。此外，在設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站出入口時(shí)，還要重視其經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能以及交通疏散功能。根據(jù)我國(guó)地鐵車(chē)站建筑相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，本著安全、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)原則，可以在設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站的通風(fēng)亭的進(jìn)、排風(fēng)口時(shí)，一方面要保持與地面的一定高度，另一方面還要考慮相關(guān)設(shè)備自身的工作效率，其發(fā)出的震動(dòng)和噪音不能影響周邊居民的日常生活。地鐵車(chē)站出入口和通風(fēng)亭都是地鐵交通建筑的重要組成部分，往往會(huì)被設(shè)置在建筑密集居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，其有效可用空間往往會(huì)被限制，在設(shè)計(jì)時(shí)，必須注重于周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，突出地鐵車(chē)站建筑的良好形象。四、結(jié)語(yǔ)城市地鐵以“安全、快捷、高效、舒適”的服務(wù)宗旨為廣大乘客提供著出行服務(wù)，在