第二章編組站布置圖

1、第二章編組站布置圖 第一節(jié)第一節(jié) 編組站布置圖分析編組站布置圖分析 1.兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列，設(shè)一套調(diào)車(chē)設(shè)備; 上、下通過(guò)車(chē)場(chǎng)位于兩到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 兩到發(fā)場(chǎng)，單線(xiàn)一般可按線(xiàn)路別使用。(1)到發(fā)場(chǎng)分工(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 兩到發(fā)場(chǎng)雙線(xiàn)應(yīng)按方向別使用到發(fā)線(xiàn)。(1)到發(fā)場(chǎng)分工(一) 設(shè)備布置特點(diǎn)(2)到發(fā)線(xiàn)進(jìn)路(一) 設(shè)備布置特點(diǎn)(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 3.機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車(chē)較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處：以減少機(jī)車(chē)出入庫(kù)走行距離及可能形成的交叉點(diǎn)。 當(dāng)上、下行行車(chē)量差別不大時(shí)間，設(shè)在上行場(chǎng)出口處，以利于變雙向系統(tǒng)時(shí)機(jī)車(chē)出入段。 2.正線(xiàn)外包，通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)場(chǎng)外側(cè)，消除了橫列

2、式區(qū)段站圖型的客貨交叉。 4.一根縱軸線(xiàn)：將駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、尾部牽出線(xiàn)設(shè)在一根縱軸線(xiàn)上。這樣布置可使調(diào)車(chē)設(shè)備線(xiàn)路順直，調(diào)車(chē)作業(yè)徑路短、阻力小、效率高。(一) 設(shè)備布置特點(diǎn)8.兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接。 5.調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線(xiàn)，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車(chē)流方向、以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。 6.駝峰朝向應(yīng)考慮重車(chē)流改編車(chē)流比例稍大的方向，同時(shí)考慮將來(lái)車(chē)站發(fā)展不致引起駝峰方向的根本改變。7.車(chē)輛段：設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部正線(xiàn)外側(cè)。(二)作業(yè)流程(三)布置圖分析1.優(yōu)點(diǎn) (1)站坪長(zhǎng)度較短，投資?。?(2)車(chē)場(chǎng)較少，管理集中； (3)通過(guò)列車(chē)的成組甩掛作業(yè)較便利。2.缺點(diǎn) 解編作業(yè)效率低 改編列

3、車(chē)牽出和轉(zhuǎn)線(xiàn)均須折返走行，增加調(diào)車(chē)行程，增加了解編作業(yè)時(shí)分，故解編能力較低。(三)布置圖分析2.缺點(diǎn) (2)車(chē)列一次牽出困難 調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部牽出線(xiàn)與到發(fā)場(chǎng)標(biāo)高差較大(約2m)，牽出線(xiàn)與到發(fā)場(chǎng)間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)有較大坡度和反向曲線(xiàn)，增加車(chē)列牽出阻力，有時(shí)需分批解體，降低駝峰解體能力。 (3)解編能力不能充分發(fā)揮 到發(fā)場(chǎng)分上下行使用，解編作業(yè)由兩側(cè)牽出線(xiàn)承擔(dān)，上下行車(chē)流不均衡時(shí)，牽出線(xiàn)作業(yè)互換性差，兩臺(tái)調(diào)機(jī)出現(xiàn)忙閑不均現(xiàn)象，解編能力不能充分發(fā)揮。(三)布置圖分析2.缺點(diǎn) (4)順駝峰方向本務(wù)機(jī)走行距離長(zhǎng) 無(wú)峰下機(jī)走線(xiàn)，順?lè)宸较驒C(jī)車(chē)出入段需繞行駝峰牽出線(xiàn)或尾部牽出線(xiàn)（3.0km），走行距離長(zhǎng)。(5)無(wú)改編折角直

4、通列車(chē)接發(fā)不順暢。(三)布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 (1)兩側(cè)到發(fā)場(chǎng)適當(dāng)向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部后移 將調(diào)車(chē)場(chǎng)兩側(cè)到發(fā)場(chǎng)向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部后移，減緩到發(fā)場(chǎng)與牽出線(xiàn)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的坡度或加大反向曲線(xiàn)的半徑，使聯(lián)絡(luò)線(xiàn)適當(dāng)拉長(zhǎng)，坡度延緩。(三)布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 (2)部分進(jìn)路設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路 為平衡上下行作業(yè)不均衡，可將到發(fā)場(chǎng)部分進(jìn)路設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在進(jìn)站線(xiàn)路上鋪設(shè)相應(yīng)渡線(xiàn)。(3)縮短折角直通列車(chē)走行距離 (三)布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 方案一：在進(jìn)站線(xiàn)路處設(shè)交叉渡線(xiàn)c，并將d、 設(shè)為雙進(jìn)路。l 方案二：在兩到發(fā)場(chǎng)間修建繞過(guò)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線(xiàn)的半環(huán)線(xiàn)。 (4)選擇靈活的機(jī)動(dòng)的出入段通路 順駝峰方向本務(wù)機(jī)車(chē)出入段進(jìn)路有

5、三條： 橫切駝峰或調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，將降低駝峰或尾部牽出線(xiàn)能力； 繞駝峰牽出線(xiàn)折返或經(jīng)峰尾的環(huán)線(xiàn)迂回，將延長(zhǎng)走行距離； 設(shè)峰下跨線(xiàn)橋，不影響駝峰作業(yè)，縮短走行距離，增加費(fèi)用，只有運(yùn)量大且向其它圖型發(fā)展時(shí)用。(三)布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施(三)布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施(5)選擇最佳的駝峰頭、尾部設(shè)備匹配和能力協(xié)調(diào)方案。 (四)采用條件 雙方向改編車(chē)流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠(yuǎn)期又無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站，也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型，解編作業(yè)量適應(yīng)32004700輛/日。1.共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置；(一) 設(shè)備布置特點(diǎn)2.一般機(jī)務(wù)段設(shè)于出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的

6、外側(cè)；3.車(chē)輛段布置在調(diào)車(chē)場(chǎng)旁側(cè)。便利取送； 4. 正線(xiàn)外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。(二) 進(jìn)一步探討的問(wèn)題1.反向改編列車(chē)接發(fā)進(jìn)路分析DBDB出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)機(jī)務(wù)段車(chē)輛段機(jī)務(wù)段方案調(diào)車(chē)場(chǎng)環(huán)接方案到達(dá)場(chǎng)下行ACAC反接：反向到達(dá)解體列車(chē)從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入；反發(fā)：反向列車(chē)由出發(fā)場(chǎng)入口咽喉端直接發(fā)車(chē)；(二) 進(jìn)一步探討的問(wèn)題1.反向改編列車(chē)接發(fā)進(jìn)路分析環(huán)接：反向到達(dá)解體列車(chē)從到達(dá)場(chǎng)入口咽喉處接入；環(huán)發(fā)：反向列車(chē)由出發(fā)場(chǎng)出口咽喉端繞環(huán)線(xiàn)迂回發(fā)車(chē)；DBDB出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)機(jī)務(wù)段車(chē)輛段機(jī)務(wù)段方案調(diào)車(chē)場(chǎng)環(huán)接方案到達(dá)場(chǎng)下行ACAC(二) 進(jìn)一步探討的問(wèn)題1.反向改編列車(chē)接發(fā)進(jìn)路分析 一般反接、反發(fā) 反接時(shí)，列車(chē)徑路

7、短，投資??；但反向改編列車(chē)接入到達(dá)場(chǎng)內(nèi)側(cè)線(xiàn)路，將與外側(cè)線(xiàn)路車(chē)列推峰解體作業(yè)干擾；出發(fā)場(chǎng)，內(nèi)側(cè)線(xiàn)路反向自編出發(fā)與外側(cè)線(xiàn)路編組作業(yè)干擾。 環(huán)接時(shí)工程費(fèi)多，列車(chē)走行里程加大，接車(chē)時(shí)與調(diào)機(jī)掛車(chē)產(chǎn)生交叉等。 反向改編列車(chē)所占比重較小，為緩解交叉，可在到達(dá)場(chǎng)外側(cè)設(shè)12條備用線(xiàn)，供有交叉的反向改編列車(chē)接車(chē)；到達(dá)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)端設(shè)牽出線(xiàn)把外側(cè)車(chē)列轉(zhuǎn)入內(nèi)側(cè)；在反接線(xiàn)路加環(huán)接線(xiàn)路。(二) 進(jìn)一步探討的問(wèn)題1.反向改編列車(chē)接發(fā)進(jìn)路分析(2)環(huán)接、環(huán)發(fā)條件 反向引入線(xiàn)路在兩條以上時(shí)。若仍然反接，交叉嚴(yán)重，可能造成站外停車(chē)，且到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處布置復(fù)雜化。 駝峰采用雙溜放作業(yè)時(shí)，推峰作業(yè)頻率加大，反接使交叉嚴(yán)重。(二) 進(jìn)一步探

8、討的問(wèn)題2.反向改編列車(chē)到發(fā)交叉疏解(1)平面疏解 優(yōu)點(diǎn)：工程費(fèi)用省，有利于車(chē)站發(fā)展，進(jìn)出站線(xiàn)路的平縱斷面的條件較好。 缺點(diǎn)：不能保證交叉進(jìn)路上的絕對(duì)安全，嚴(yán)重限制了兩進(jìn)路上的通過(guò)能力。(2)立體疏解：優(yōu)缺點(diǎn)與平面疏解相反。(3)結(jié)論 三級(jí)三場(chǎng)應(yīng)有較大的解編能力及相應(yīng)的通過(guò)能力，若在一定時(shí)期內(nèi)不會(huì)改成雙向時(shí),應(yīng)建立體跨線(xiàn)橋疏解該交叉點(diǎn)。 反向改編列車(chē)少且有可能近期改雙向,采用平面疏解交叉點(diǎn)。(三) 作業(yè)流程分析(1)無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)(2)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)(四) 布置圖分析1.優(yōu)點(diǎn) (1)各方向順向到達(dá)的改編列車(chē)，到達(dá)、解體、編組、集結(jié)、編組和出發(fā)都順序流水作業(yè)。 (2)改編列車(chē)行程短：有效長(zhǎng)1050

9、m，三級(jí)三場(chǎng)3.75km，二級(jí)四場(chǎng)5.4km，一級(jí)三場(chǎng)7.45km。(四) 布置圖分析1.優(yōu)點(diǎn) (3)同類(lèi)車(chē)場(chǎng)集中設(shè)置，可以靈活機(jī)動(dòng)運(yùn)用站內(nèi)線(xiàn)路。線(xiàn)路數(shù)量、用地面積都比雙向編組站節(jié)省，全站運(yùn)營(yíng)、列檢等人員可以節(jié)省。 (4)站內(nèi)進(jìn)路交叉較橫列式或混合式都少，通過(guò)能力大。 (5)駝峰解體能力與二級(jí)式基本一樣，但尾部編組能力則有提高，為駝峰，峰尾能力協(xié)調(diào)創(chuàng)造條件。(四) 布置圖分析2.缺點(diǎn) (1)反向改編列車(chē)走行公里增加。到達(dá)、出發(fā)場(chǎng)中心距為3.75km，比二級(jí)式多2.0km，比一級(jí)式多3.75km。 (2)反向改編列車(chē)接車(chē)進(jìn)路與反向改編列車(chē)出發(fā)進(jìn)路交叉。 (3)反向改編列車(chē)反接、反發(fā)妨礙解體、編組

10、作業(yè)。 (4)站坪較長(zhǎng)。有效長(zhǎng)1050m，站坪67km，選址困難。(四) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 (1)反向改編列車(chē)接車(chē)進(jìn)路的疏解問(wèn)題 反接、反發(fā)時(shí)，采用立交或平交，考慮三方面： 行車(chē)安全能否得到保證。采用立交可保證安全，但對(duì)車(chē)站擴(kuò)建為雙向不利；需要較多投資；有時(shí)受地形限制需采用較大坡度和較小曲線(xiàn)半徑。 通過(guò)能力是否需要。30 850 630 40.4614401440n tn tn tk 接 接發(fā) 發(fā)機(jī) 機(jī)交叉點(diǎn)負(fù)荷 交叉點(diǎn)負(fù)荷控制在0.5以下為宜，發(fā)接大于30列，反發(fā)大于50列時(shí)，為能力匹配需采用立交。(四) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 車(chē)站未來(lái)發(fā)展是否有利。 近期反向改編列車(chē)較少，遠(yuǎn)

11、期作業(yè)量增長(zhǎng)較快，在不長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)要擴(kuò)建為雙向編組站，為節(jié)省工程，可采用平交過(guò)渡。 (1)反向改編列車(chē)接車(chē)進(jìn)路的疏解問(wèn)題 (四) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 (3)選擇最佳的駝峰頭尾能力匹配方案 (2)合理選擇反向改編列車(chē)接發(fā)進(jìn)路（反接、環(huán)接）。(五) 適用范圍解編作業(yè)量大（65008000輛/日）；銜接方向較多，要求車(chē)站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性；順駝峰方向改編車(chē)流較強(qiáng)；地形條件允許采用68km站坪；近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站；路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站；(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 1.各銜接方向的共用到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置，而上、下行出發(fā)場(chǎng)并列設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的兩側(cè)。2.上、下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)

12、出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。 3.機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。4.車(chē)輛段設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 5.在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰。(二) 作業(yè)流程(三) 布置圖分析1.優(yōu)點(diǎn) (1)共用峰前到達(dá)場(chǎng)，消除解體時(shí)整列牽出時(shí)起動(dòng)困難。 (2)上下行改編列車(chē)作業(yè)流程“半流水”，減少調(diào)車(chē)折返走行1.5km（1050m有效長(zhǎng)）； (3)直接推峰解體，駝峰解體能力較大。 (4)與縱列式三級(jí)三場(chǎng)比較，可縮短站坪1/3，減少工程量，節(jié)省費(fèi)用。(三) 布置圖分析2.缺點(diǎn) (1)反向改編列車(chē)到達(dá)與自編列車(chē)出發(fā)兼通過(guò)車(chē)場(chǎng)出口咽喉處交叉，列車(chē)到達(dá)或出發(fā)產(chǎn)生延誤。 (2)反向改編列車(chē)到達(dá)與推峰解體在到達(dá)場(chǎng)出口咽

13、喉處交叉，妨礙駝峰推峰解體。 (3)駝峰頭部能力較大，峰尾編組能力較小，頭尾能力不協(xié)調(diào)。(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施消除進(jìn)路交叉 (a)反向改編列車(chē)接車(chē)與其他作業(yè)的交叉，分散在上行出發(fā)場(chǎng)兩端。(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施消除進(jìn)路交叉 (b)反向改編列車(chē)采用環(huán)接。 (c)修跨線(xiàn)橋。(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施尾部能力加強(qiáng) (a)增加調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)：某調(diào)機(jī)去整備或取送車(chē)，由頂替機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)編組任務(wù)，調(diào)機(jī)時(shí)間有限，效率不顯著； (b)增牽出線(xiàn)，設(shè)3臺(tái)調(diào)機(jī)：中間牽出線(xiàn)與外側(cè)牽出線(xiàn)編組干擾大，中間牽出線(xiàn)能力得不到發(fā)揮； (c)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部增設(shè)輔助車(chē)場(chǎng)和小能力駝峰，進(jìn)行零摘列車(chē)和多組列車(chē)的編組作業(yè)；

14、 (d)將轉(zhuǎn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)至出發(fā)場(chǎng)前一段坡設(shè)為下坡，溜放轉(zhuǎn)場(chǎng)； (e)峰尾采用電氣集中，微機(jī)控制、無(wú)線(xiàn)調(diào)車(chē)設(shè)備。保證作業(yè)安全，提高能力，投資較少，站場(chǎng)易改造；(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施尾部能力加強(qiáng) (f)兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向峰尾靠近，縮短編組轉(zhuǎn)線(xiàn)距離，減少時(shí)間，提高尾部能力。通過(guò)車(chē)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)車(chē)輛段通過(guò)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)機(jī)務(wù)段下行(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施尾部能力加強(qiáng) (g)調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部按燕尾式設(shè)計(jì)，使尾部分別與兩側(cè)到發(fā)場(chǎng)靠攏。場(chǎng)車(chē)輛段通過(guò)出發(fā) 調(diào)車(chē)場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)機(jī)務(wù)段通過(guò)到達(dá)場(chǎng)下行(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施尾部能力加強(qiáng) (h)調(diào)車(chē)場(chǎng)部分線(xiàn)路設(shè)計(jì)為編發(fā)線(xiàn)。 (i)選擇最佳的頭尾能力匹配方案。

15、(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 1.取消下行出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)，調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)下行編發(fā)場(chǎng)，下行通過(guò)車(chē)場(chǎng)并入峰前到達(dá)場(chǎng)上側(cè)；(一) 設(shè)備布置特點(diǎn)2.下行編發(fā)場(chǎng)及調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置BFB雜用 出發(fā)車(chē)流大且調(diào)車(chē)作業(yè)量小的車(chē)流定在編發(fā)場(chǎng)外側(cè)，調(diào)車(chē)作業(yè)量較大車(chē)流設(shè)編發(fā)場(chǎng)內(nèi)側(cè)。調(diào)車(chē)線(xiàn)設(shè)于編發(fā)線(xiàn)下側(cè)； 雜用線(xiàn)車(chē)流（地方作業(yè)車(chē)、危險(xiǎn)車(chē)、超限、禁止過(guò)峰車(chē)等）不辦理發(fā)車(chē)、轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)，線(xiàn)路設(shè)于反向出發(fā)場(chǎng)側(cè)。 機(jī)走線(xiàn)設(shè)于編發(fā)場(chǎng)外側(cè)，消除機(jī)車(chē)出入段與轉(zhuǎn)場(chǎng)交叉。(一) 設(shè)備布置特點(diǎn)3. 順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)的設(shè)置 當(dāng)無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)數(shù)較少且不辦甩掛車(chē)組的作業(yè)時(shí)，順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)于峰前到達(dá)場(chǎng)上側(cè)； 如列車(chē)數(shù)較多(峰前場(chǎng)不能容納)或甩掛車(chē)組作業(yè)量大(與調(diào)車(chē)場(chǎng)較多

16、聯(lián)系)，設(shè)單獨(dú)通過(guò)車(chē)場(chǎng)，為二級(jí)四場(chǎng)布置圖。4. 上行（逆向）不設(shè)編發(fā)線(xiàn) 上下行均設(shè)編發(fā)線(xiàn)，將對(duì)駝峰解體作業(yè)有較大的干擾和停頓（有較多的線(xiàn)束不能向其進(jìn)行解體作業(yè)）(二)編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題作業(yè)安全條件差；續(xù)溜車(chē)問(wèn)題；站線(xiàn)儲(chǔ)備能力小。 （1）編發(fā)線(xiàn)續(xù)溜車(chē)的處理 續(xù)溜車(chē)指當(dāng)一個(gè)車(chē)列在調(diào)車(chē)場(chǎng)固定線(xiàn)路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車(chē)輛。借線(xiàn)法：將續(xù)溜車(chē)暫時(shí)溜入原固定線(xiàn)路的相鄰空線(xiàn)集結(jié)。增線(xiàn)法：增加調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)量來(lái)集結(jié)續(xù)溜車(chē)。每晝夜車(chē)流大于350輛，增鋪1條線(xiàn)路供其專(zhuān)用，凡兩到三個(gè)方向到站每晝夜車(chē)流量大于350輛時(shí)，可增鋪一條線(xiàn)路輪流使用。 (二)

17、編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題作業(yè)安全條件差；續(xù)溜車(chē)問(wèn)題；站線(xiàn)儲(chǔ)備能力小。 （2）編發(fā)線(xiàn)作業(yè)安全 防止駝峰續(xù)溜車(chē)輛誤入車(chē)列編成的線(xiàn)路:采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置；編發(fā)線(xiàn)開(kāi)始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)； 編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開(kāi)； 在編發(fā)線(xiàn)出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車(chē)。(三) 布置圖分析1.優(yōu)點(diǎn) (1)取消順向出發(fā)兼通過(guò)場(chǎng)，全站車(chē)場(chǎng)相對(duì)集中，便于車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理。到發(fā)線(xiàn)數(shù)量可相對(duì)減少，節(jié)約用地和工程量。 (2)順向設(shè)編發(fā)線(xiàn)，自編列車(chē)不必轉(zhuǎn)線(xiàn)，節(jié)省轉(zhuǎn)線(xiàn)時(shí)間約15m，提高尾部編組能力，解決頭尾能力不協(xié)調(diào)問(wèn)題。 (3)保留二級(jí)四場(chǎng)編組站優(yōu)點(diǎn)，站坪可縮短1/3。(三) 布置圖分析2.缺點(diǎn) (1)

18、順向部分改編列車(chē)車(chē)組甩掛問(wèn)題。順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)一側(cè)，不便于甩掛作業(yè)； (2)調(diào)場(chǎng)尾部咽喉交叉問(wèn)題。尾部辦理編組作業(yè)、本務(wù)機(jī)連掛和自編列車(chē)出發(fā)，咽喉交叉嚴(yán)重，增加妨礙時(shí)間，解編能力下降。 (3)編發(fā)線(xiàn)作業(yè)安全。 (4)續(xù)溜車(chē)處理。(三) 布置圖分析3.加強(qiáng)能力措施 (1)合理確定順向通過(guò)車(chē)場(chǎng)位置。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)數(shù)量較少，甩掛作業(yè)不多時(shí)，設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)一側(cè)；無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)多時(shí)，甩掛作業(yè)多，在編發(fā)線(xiàn)一側(cè)設(shè)專(zhuān)用通過(guò)車(chē)場(chǎng)，利用峰尾作業(yè)。 (2)盡量疏解尾部進(jìn)路交叉。 尾部線(xiàn)路分束，編發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、雜用線(xiàn)分開(kāi)，單獨(dú)使用調(diào)機(jī)。 (3)盡量疏解尾部進(jìn)路交叉。 (4)保持續(xù)溜車(chē)不間斷溜放。 (三) 布置圖分析3.

19、加強(qiáng)能力措施 (4)選擇合理的駝峰頭、尾能力匹配協(xié)調(diào)方案。 整備車(chē)輛段下行到達(dá)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)機(jī)務(wù)段出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 1.兩系統(tǒng)均按到、調(diào)、發(fā)縱列； 2.通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)在該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)，也可設(shè)在靠近機(jī)務(wù)段的兩車(chē)場(chǎng)外側(cè)以利于出入段，此時(shí)有一系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)外側(cè)設(shè)通過(guò)車(chē)場(chǎng)，要增加列檢設(shè)備，且通過(guò)列車(chē)機(jī)車(chē)出入段影響推峰；整備車(chē)輛段下行到達(dá)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)機(jī)務(wù)段出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)(一) 設(shè)備布置特點(diǎn) 3.機(jī)務(wù)段設(shè)在兩改編系統(tǒng)的中間靠機(jī)車(chē)出入段較多端； 4.機(jī)走線(xiàn)設(shè)在兩系統(tǒng)間，供無(wú)段端機(jī)車(chē)出入段，必要時(shí)在無(wú)段端設(shè)第二套整備設(shè)備以減少機(jī)車(chē)走行及作業(yè)交叉； 5.兩系統(tǒng)間設(shè)

20、場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，將不同系統(tǒng)的相關(guān)車(chē)場(chǎng)連接起來(lái)以處理交換車(chē)流； 6.車(chē)輛段可在空車(chē)方向調(diào)車(chē)尾部，車(chē)輛和修車(chē)(空車(chē))方便。(二)作業(yè)流程(三)布置圖分析1.優(yōu)點(diǎn) (1)上、下行方向具有獨(dú)立的調(diào)車(chē)系統(tǒng)，保證到、解、集、編、發(fā)順序流水作業(yè)，沒(méi)有折返走行，大大改善單向編組站反駝峰方向車(chē)流作業(yè)條件，壓縮了車(chē)輛在站停留時(shí)間； (2)能力大，有兩套調(diào)車(chē)系統(tǒng)，使改編能力增加近1倍。車(chē)場(chǎng)多線(xiàn)路多，且縱向排列，進(jìn)路交叉少，使到發(fā)線(xiàn)和咽喉通過(guò)能力大大提高； (3)靈活機(jī)動(dòng)性大。車(chē)場(chǎng)多，線(xiàn)路多，線(xiàn)路容量大，在運(yùn)量和運(yùn)輸不均衡狀況下，對(duì)于調(diào)整列車(chē)運(yùn)行秩序，有較大的潛力和機(jī)動(dòng)性。(三)布置圖分析2.缺點(diǎn) (1)不利于改編折角(

21、交換)車(chē)流作業(yè)。折角車(chē)流重復(fù)解體，增加在站內(nèi)走行距離，延長(zhǎng)停站時(shí)間，與其他作業(yè)產(chǎn)生交叉； (2)車(chē)場(chǎng)多、線(xiàn)路多，鋪軌量和占地面積增加，工程費(fèi)用增大。同時(shí)，管理分散，車(chē)站定員多。 (3)用地太長(zhǎng)。站坪810km，兩套系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)高，調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)略低，兩調(diào)車(chē)系統(tǒng)沿中軸線(xiàn)高差相反布置，引起巨大工程量。此外，多數(shù)雙向編組站是由單向擴(kuò)建而成，施工與運(yùn)營(yíng)干擾較大。(三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理折角車(chē)流的種類(lèi) 直通折角車(chē)流：在車(chē)站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，從車(chē)站一端引入，仍從該端出發(fā)。 改編折角車(chē)流：在車(chē)站進(jìn)行改編，經(jīng)過(guò)駝峰和調(diào)車(chē)場(chǎng)，由一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。整備車(chē)輛段下行到達(dá)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)

22、出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)機(jī)務(wù)段出發(fā)通過(guò)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)(2)減少折角車(chē)流的方法正確選擇進(jìn)站線(xiàn)路的引入方向 (三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理BCA5列10列ABCBCDA3列6列11列2列ADBC(2)減少折角車(chē)流的方法合理選擇編組站的位置(三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理 當(dāng)CD、CE車(chē)流量較小時(shí)，編組站可設(shè)于1處，當(dāng)CD、CE車(chē)流量較大時(shí)，可將編組站放置于處， CD、CE間不存在折角車(chē)流的問(wèn)題。(2)減少折角車(chē)流的方法設(shè)置第二進(jìn)站線(xiàn)路(三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理B(3) 折角直通車(chē)流處理在進(jìn)站線(xiàn)路上增設(shè)渡線(xiàn)，通過(guò)車(chē)場(chǎng)的部分線(xiàn)路設(shè)為雙進(jìn)路。(三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線(xiàn)R。(

23、4) 折角改編車(chē)流處理(三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)(a)兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；(b)兩系統(tǒng)間出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線(xiàn)；(c)兩系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)間距離較大時(shí)，出發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)間設(shè)置回轉(zhuǎn)線(xiàn),鋪軌占地大，需綜合考慮。(4) 折角改編車(chē)流處理(三)布置圖分析3.折角車(chē)流處理 兩系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)中間設(shè)置共用的交換車(chē)場(chǎng)，供兩系統(tǒng)間折角改編車(chē)流集結(jié)。交換車(chē)場(chǎng)(四)適用范圍 1.銜接方向較多，解編作業(yè)量較大(其它圖型無(wú)法承擔(dān))； 2.上、下行改編車(chē)流量比較均衡，而折角改編車(chē)流量比 重不大于15%； 3.地形條件允許； 4.路網(wǎng)性編組站。雙向三級(jí)六場(chǎng)雙向三級(jí)六場(chǎng)場(chǎng)名場(chǎng)名鄰場(chǎng)名鄰場(chǎng)名車(chē)場(chǎng)分工車(chē)

24、場(chǎng)分工附記附記到達(dá)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)（場(chǎng)）場(chǎng)）場(chǎng)場(chǎng)下行列車(chē)到達(dá)下行列車(chē)到達(dá)可多方向到發(fā)可多方向到發(fā)調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)（場(chǎng)）場(chǎng)）場(chǎng)場(chǎng)下行列車(chē)編組下行列車(chē)編組設(shè)有設(shè)有自動(dòng)化駝峰一座自動(dòng)化駝峰一座場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）場(chǎng)）場(chǎng)場(chǎng)下行列車(chē)出發(fā)下行列車(chē)出發(fā)可多方向到發(fā)可多方向到發(fā)6-146-14道南端掛半網(wǎng)道南端掛半網(wǎng)到達(dá)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)（場(chǎng)）場(chǎng)）場(chǎng)場(chǎng)上行列車(chē)到達(dá)上行列車(chē)到達(dá)除龍?zhí)端抡就?，可多方除龍?zhí)端抡就猓啥喾较虻桨l(fā)向到發(fā)調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)（場(chǎng)）場(chǎng)）場(chǎng)場(chǎng)上行列車(chē)編組上行列車(chē)編組設(shè)有設(shè)有自動(dòng)化駝峰一座自動(dòng)化駝峰一座場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)（場(chǎng)）場(chǎng)）場(chǎng)場(chǎng)上行列車(chē)出發(fā)上行列車(chē)出發(fā)可多方向到發(fā)可多方向到發(fā)5-145-14道北端掛半網(wǎng)道北端掛半網(wǎng)(

25、一)單向三級(jí)四場(chǎng)混合式1.1.圖型結(jié)構(gòu)圖型結(jié)構(gòu) 1)順駝峰方向到、調(diào)、發(fā)三場(chǎng)縱列，反方向于調(diào)車(chē)場(chǎng)并設(shè)出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)； 2)機(jī)務(wù)段位于到達(dá)場(chǎng)反駝峰方向旁側(cè)； 3)反駝峰方向改編列車(chē)一般采用反接，如引入線(xiàn)路較多，可采用環(huán)接方案。2.2.優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1.二級(jí)四場(chǎng)擴(kuò)建為三級(jí)式圖型時(shí)，能充分利用既有機(jī) 務(wù)設(shè)備和反駝峰方向的出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)；2.具有三級(jí)三場(chǎng)圖型順駝峰方向作業(yè)的流水性，解編 能力大，且縮短該部分車(chē)輛在站停留時(shí)間。(一)單向三級(jí)四場(chǎng)混合式2.2.優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1.反駝峰方向改編列車(chē)的到達(dá)與自編列車(chē)的轉(zhuǎn)場(chǎng)發(fā)車(chē)和 部分機(jī)車(chē)出入段交叉； 2.增多一個(gè)反向出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)增加部分定

26、員。(一)單向三級(jí)四場(chǎng)混合式3.3.采用條件采用條件 1)適用二級(jí)三場(chǎng)擴(kuò)建為單向三級(jí)式編組站，能充分利用原有設(shè)備； 2)雙向三級(jí)式編組站分建中，采用三級(jí)四場(chǎng)作為過(guò)渡，最終發(fā)展為雙向三級(jí)式站型，能延緩和節(jié)省一定工程投資； 3)調(diào)車(chē)場(chǎng)采用大能力駝峰，頭部采用23臺(tái)調(diào)機(jī)雙推單溜，尾部用23條牽出線(xiàn)，必要增加第4臺(tái)調(diào)機(jī)，可擔(dān)當(dāng)65008000輛作業(yè)量。(一)單向三級(jí)四場(chǎng)混合式調(diào) 車(chē) 場(chǎng)峰前到達(dá)場(chǎng)下行出發(fā)場(chǎng)上行出發(fā)場(chǎng)車(chē)輛段機(jī)務(wù)段南貨場(chǎng)北貨場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)下行出發(fā)場(chǎng)上行出發(fā)場(chǎng)昆明昆明貴陽(yáng)貴陽(yáng)南寧南寧昆明昆明調(diào)車(chē)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)下行出發(fā)場(chǎng)上行出發(fā)場(chǎng)貴陽(yáng)貴陽(yáng)南寧南寧(二)雙向混合式二級(jí)六場(chǎng)1.1.圖型結(jié)構(gòu)圖型結(jié)構(gòu) 1）

27、兩系統(tǒng)均為到、調(diào)縱列； 2）出發(fā)及通過(guò)車(chē)場(chǎng)設(shè)本系統(tǒng)調(diào)車(chē)場(chǎng)外側(cè)； 3）調(diào)、發(fā)為橫列要轉(zhuǎn)場(chǎng)，為減少轉(zhuǎn)場(chǎng)設(shè)部分編發(fā)線(xiàn)，編發(fā)線(xiàn)居中便于出入段，但不利于折角車(chē)流“轉(zhuǎn)系統(tǒng)”； 4）調(diào)車(chē)場(chǎng)出口與另一系統(tǒng)到達(dá)場(chǎng)出口有聯(lián)絡(luò)線(xiàn)供折角車(chē)流； 5）機(jī)務(wù)段設(shè)兩系統(tǒng)間一端到達(dá)場(chǎng)側(cè)，次要方向調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部不順直，偏轉(zhuǎn)一定角度。2.2.優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）與單向圖型比，改善了次要方向改編列車(chē)的作業(yè)條件，節(jié)省了列車(chē)公里；2）解編能力比單向編組站大；3）通過(guò)列車(chē)的成組甩掛作業(yè)較便利。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1）同功能車(chē)場(chǎng)設(shè)兩套，設(shè)備、定員、用地增加； 2）增加對(duì)折角車(chē)流的重復(fù)作業(yè)。(二)雙向混合式二級(jí)六場(chǎng)3.3.采用條件采用條件 1）解編作業(yè)量大，上下行