影響汽車燃油經濟性的主要因素

1、第三節(jié)第三節(jié) 影響汽車燃油經濟性的因素影響汽車燃油經濟性的因素C為常數(shù)；為常數(shù)；F行駛阻力，行駛阻力，F(xiàn)=Ff+Fw等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力和有等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力和有效燃油消耗率，反比于傳動效率。效燃油消耗率，反比于傳動效率。發(fā)動機的有效燃油消耗率與兩個因素有關，即發(fā)動機的種發(fā)動機的有效燃油消耗率與兩個因素有關，即發(fā)動機的種類、設計制造水平和汽車行駛時的發(fā)動機負荷率。類、設計制造水平和汽車行駛時的發(fā)動機負荷率。發(fā)動機負荷率低時，有效燃油消耗率的值顯著增大。發(fā)動機負荷率低時，有效燃油消耗率的值顯著增大。汽車的燃油經濟性的影響包括汽車的燃油經濟性的

2、影響包括汽車結構因素汽車結構因素和和使用因素使用因素。汽車等速百公里燃油消耗量為汽車等速百公里燃油消耗量為aeeLvbPQ02. 1meLbQCF行駛中消耗的發(fā)動機功率 （或行駛阻力F ）降低汽車重量降低汽車重量G ，可以降低，可以降低 Ff ；降低汽車降低汽車CD A，可以降低空氣阻力，可以降低空氣阻力 FW 。減輕汽車質量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。減輕汽車質量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。 Pe與總行駛阻力與總行駛阻力F成正比成正比 ePLQF怠速油耗、附件油耗、制動能量損耗 改進發(fā)動機設計、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經濟性。改進發(fā)動機設計、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經

3、濟性。發(fā)動機的熱效率直接影響有效燃油消耗率，影響汽車的發(fā)動機的熱效率直接影響有效燃油消耗率，影響汽車的燃油消耗量。燃油消耗量。凡是對發(fā)動機的燃燒過程和熱功轉換效率有影響的因素凡是對發(fā)動機的燃燒過程和熱功轉換效率有影響的因素，都對汽車的燃油經濟性有重要影響。這些因素包括：，都對汽車的燃油經濟性有重要影響。這些因素包括：發(fā)動機的種類發(fā)動機的種類、設計與制造水平設計與制造水平、負荷率的大小負荷率的大小及及使用使用方法方法等。等。 1）發(fā)動機結構因素）發(fā)動機結構因素 1.汽車結構因素的影響（1）發(fā)動機種類）發(fā)動機種類與汽油機相比，柴油機的熱效率高、有效燃油消耗率較低。與汽油機相比，柴油機的熱效率高、有

4、效燃油消耗率較低。特別是在部分負荷時，柴油機的有效燃油消耗率比汽油機特別是在部分負荷時，柴油機的有效燃油消耗率比汽油機低低得多。得多。 現(xiàn)在柴油車的百公里燃油消耗量（按容量計算）比現(xiàn)在柴油車的百公里燃油消耗量（按容量計算）比汽油車要節(jié)省汽油車要節(jié)省20%50%，而且柴油價格低廉。，而且柴油價格低廉。在柴油機的性能不斷改進之后，擴大柴油機的使用范圍是當在柴油機的性能不斷改進之后，擴大柴油機的使用范圍是當前的發(fā)展趨勢。前的發(fā)展趨勢。（2）發(fā)動機的壓縮比）發(fā)動機的壓縮比壓縮比增大，熱效率提高，動力性提高，燃油消耗率降低。壓縮比增大，熱效率提高，動力性提高，燃油消耗率降低。汽油機壓縮比的提高主要受爆震

5、的限制。汽油機壓縮比的提高主要受爆震的限制。壓縮比過高會引起爆燃和表面點火，而且會引起嚴重的排氣壓縮比過高會引起爆燃和表面點火，而且會引起嚴重的排氣污染。污染?？刂婆艢庵械挠泻怏w成分，特別是在高溫高壓條件下控制排氣中的有害氣體成分，特別是在高溫高壓條件下NOx的產生，迫使汽油機的壓縮比限制在的產生，迫使汽油機的壓縮比限制在9以下。以下。改進燃燒室和進氣系統(tǒng)，提高發(fā)動機結構的爆震極限；改進燃燒室和進氣系統(tǒng)，提高發(fā)動機結構的爆震極限；使用爆震傳感器，自動延遲點火提前角；使用爆震傳感器，自動延遲點火提前角；采用摻水燃燒抗爆技術；采用摻水燃燒抗爆技術；開發(fā)高辛烷值汽油等都是提高壓縮比的措施。開發(fā)高辛

6、烷值汽油等都是提高壓縮比的措施。（3）改善發(fā)動機燃燒過程）改善發(fā)動機燃燒過程改進燃燒室形狀，采用稀薄混合氣分層燃燒技術，利用電改進燃燒室形狀，采用稀薄混合氣分層燃燒技術，利用電控燃油噴射系統(tǒng)精確控制供油量等措施可改善汽油機的燃控燃油噴射系統(tǒng)精確控制供油量等措施可改善汽油機的燃燒過程。燒過程。稀混合氣可以提高燃油經濟性的原因是，汽油分子有更多稀混合氣可以提高燃油經濟性的原因是，汽油分子有更多的機會與空氣中的氧分子接觸，便于完全燃燒；同時，燃的機會與空氣中的氧分子接觸，便于完全燃燒；同時，燃燒后最高溫度和壓力低，傳熱損失較少，可以增大壓縮比燒后最高溫度和壓力低，傳熱損失較少，可以增大壓縮比，提高熱

7、效率。若混合氣過稀，燃燒速度過于緩慢，燃燒，提高熱效率。若混合氣過稀，燃燒速度過于緩慢，燃燒速度下降，發(fā)熱量及熱效率下降；同時，混合氣過稀，個速度下降，發(fā)熱量及熱效率下降；同時，混合氣過稀，個別缸失火的概率增大。別缸失火的概率增大。燃用稀混合氣的主要技術措施有：加快燃燒速度；提高點燃用稀混合氣的主要技術措施有：加快燃燒速度；提高點火能量，適當增大點火提前角，延長火花持續(xù)時間；清除火能量，適當增大點火提前角，延長火花持續(xù)時間；清除火花塞附近的廢氣；汽油充分霧化等。火花塞附近的廢氣；汽油充分霧化等。當前采取的主要措施是快速燃燒技術。為了燃用稀混合當前采取的主要措施是快速燃燒技術。為了燃用稀混合氣，

8、還可以采用分層充氣技術，空燃比可達氣，還可以采用分層充氣技術，空燃比可達18以上，既能以上，既能顯著提高燃油經濟性，又可降低排放污染。顯著提高燃油經濟性，又可降低排放污染。（4）改善進、排氣系統(tǒng)）改善進、排氣系統(tǒng)目的：降低進氣阻力和排氣干擾，提高充氣效率。目的：降低進氣阻力和排氣干擾，提高充氣效率。進氣管應有足夠流通截面，表面光潔，連接處平整，并應進氣管應有足夠流通截面，表面光潔，連接處平整，并應減少氣流轉折以及截面突變，以減少氣流的局部阻力。減少氣流轉折以及截面突變，以減少氣流的局部阻力。進氣門處局部阻力最大，采用多氣門結構，可以增加進氣進氣門處局部阻力最大，采用多氣門結構，可以增加進氣充量

9、。充量。進氣管斷面形狀和尺寸，對燃油的霧化、蒸發(fā)和分配影響進氣管斷面形狀和尺寸，對燃油的霧化、蒸發(fā)和分配影響很大。很大。（5）選擇合理的配氣相位）選擇合理的配氣相位配氣相位的持續(xù)角較寬時，發(fā)動機在高速時充氣特性好，配氣相位的持續(xù)角較寬時，發(fā)動機在高速時充氣特性好，而低速時則充氣特性差；持續(xù)角窄時，則反之。而低速時則充氣特性差；持續(xù)角窄時，則反之。適當?shù)呐艢庀辔唤强沙浞掷脷饬鞯膽T性以及排氣系統(tǒng)壓適當?shù)呐艢庀辔唤强沙浞掷脷饬鞯膽T性以及排氣系統(tǒng)壓力波動進行充氣。力波動進行充氣。 （6）負荷率）負荷率由發(fā)動機的負荷特性可知，在轉速一定的條件下，負荷率由發(fā)動機的負荷特性可知，在轉速一定的條件下，負荷

10、率較高時，汽油機在加濃裝置起作用之前，有效燃油消耗率較高時，汽油機在加濃裝置起作用之前，有效燃油消耗率較低；發(fā)動機中等轉速、較高負荷率下工作時，其燃油經較低；發(fā)動機中等轉速、較高負荷率下工作時，其燃油經濟性較好。濟性較好。根據(jù)實驗，一般汽車在良好水平路面上以常用速度行駛時根據(jù)實驗，一般汽車在良好水平路面上以常用速度行駛時，只利用到相應轉速下最大功率的，只利用到相應轉速下最大功率的50%60%，等于發(fā)動機，等于發(fā)動機最大功率的最大功率的20%左右。左右。汽車在實際使汽車在實際使用中的大部分時間內，發(fā)動機的負荷都是較用中的大部分時間內，發(fā)動機的負荷都是較低的。低的。在保證動力性足夠的前提下，汽車上

11、不宜裝用功率過大的在保證動力性足夠的前提下，汽車上不宜裝用功率過大的發(fā)動機，以提高發(fā)動機的功率利用率，降低汽車的耗油量發(fā)動機，以提高發(fā)動機的功率利用率，降低汽車的耗油量。在使用中，應力求提高發(fā)動機的負荷率。在使用中，應力求提高發(fā)動機的負荷率。2）傳動系的影響）傳動系的影響 汽車傳動系的擋數(shù)、傳動比及傳動系效率對汽車燃油經汽車傳動系的擋數(shù)、傳動比及傳動系效率對汽車燃油經濟性都有很大影響。濟性都有很大影響。為了降低汽車的燃油消耗量，不僅希望發(fā)動機的有效燃為了降低汽車的燃油消耗量，不僅希望發(fā)動機的有效燃油消耗率盡可能低，而且還希望發(fā)動機工作在特性曲線油消耗率盡可能低，而且還希望發(fā)動機工作在特性曲線的

12、最佳有效比油耗區(qū)域內。的最佳有效比油耗區(qū)域內。傳動系的傳動比（主要是變速器的傳動比）影響發(fā)動機傳動系的傳動比（主要是變速器的傳動比）影響發(fā)動機工作特性曲線與汽車行駛阻力之間的匹配。工作特性曲線與汽車行駛阻力之間的匹配。傳動系的傳動比應使發(fā)動機在經濟工況下工作。傳動系的傳動比應使發(fā)動機在經濟工況下工作。（1）變速器檔位數(shù)）變速器檔位數(shù)在一定的行駛條件下，變速器應盡量用較高擋位。在一定的行駛條件下，變速器應盡量用較高擋位。在良好水平路面上，在某些速度下，既可用最高擋行駛，在良好水平路面上，在某些速度下，既可用最高擋行駛，又可用次高擋行駛，采用高速擋行駛比較省油。又可用次高擋行駛，采用高速擋行駛比較

13、省油。在相同車速、相同行駛阻力功率的情況下，采用高速擋行在相同車速、相同行駛阻力功率的情況下，采用高速擋行駛時，車的行駛阻力不變，而當發(fā)動機輸出功率相同時，駛時，車的行駛阻力不變，而當發(fā)動機輸出功率相同時，高速擋的后備功率小，發(fā)動機的負荷率高，有效比油耗低高速擋的后備功率小，發(fā)動機的負荷率高，有效比油耗低，所以，此時車的百公里燃油消耗量較小。，所以，此時車的百公里燃油消耗量較小。因此，能夠用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛。但應因此，能夠用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行駛。但應注意節(jié)氣門開度不應過大，以避免化油器的加濃裝置起作注意節(jié)氣門開度不應過大，以避免化油器的加濃裝置起作用。用。 有級變速

14、器的擋位增多以后，可根據(jù)汽車行駛阻力的變化有級變速器的擋位增多以后，可根據(jù)汽車行駛阻力的變化選擇恰當?shù)膿跷?，使發(fā)動機處于經濟工況下工作的機會增選擇恰當?shù)膿跷唬拱l(fā)動機處于經濟工況下工作的機會增多，因此，近年來轎車裝用五擋變速器的也日增多。重型多，因此，近年來轎車裝用五擋變速器的也日增多。重型汽車和牽引車的傳動系擋數(shù)可多達汽車和牽引車的傳動系擋數(shù)可多達1012個，有利于改善個，有利于改善汽車的燃油經濟性。但擋位數(shù)過多，會使變速器或傳動系汽車的燃油經濟性。但擋位數(shù)過多，會使變速器或傳動系結構復雜，操作不便。結構復雜，操作不便。如果無級變速器的傳動效率與機械式有級變速器同樣高，如果無級變速器的傳動效

15、率與機械式有級變速器同樣高，則采用無級變速器最理想，它可使發(fā)動機的工作特性與汽則采用無級變速器最理想，它可使發(fā)動機的工作特性與汽車的行駛工況始終達到最佳的匹配。車的行駛工況始終達到最佳的匹配。（2）超速擋的應用）超速擋的應用傳動系直接擋的總減速比（主減速器傳動比）是根據(jù)良好傳動系直接擋的總減速比（主減速器傳動比）是根據(jù)良好水平水平路面上的功率平衡圖及直接擋要求的動力因數(shù)來選擇路面上的功率平衡圖及直接擋要求的動力因數(shù)來選擇的。的。這樣選擇的傳動比，在中等車速下行駛時，節(jié)氣門開度仍這樣選擇的傳動比，在中等車速下行駛時，節(jié)氣門開度仍然不大，發(fā)動機的燃油消耗率較高。然不大，發(fā)動機的燃油消耗率較高。為了

16、改善良好水平路面上行駛時的燃油經濟性，通常不改為了改善良好水平路面上行駛時的燃油經濟性，通常不改變主減速器傳動比，而在變速器中設一個傳動比小于變主減速器傳動比，而在變速器中設一個傳動比小于1的的超速擋。超速擋。在相同的車速和道路條件下，用超速擋比用直接擋時發(fā)動在相同的車速和道路條件下，用超速擋比用直接擋時發(fā)動機的轉速低，負荷率高，故燃油消耗率下降，因而可降低機的轉速低，負荷率高，故燃油消耗率下降，因而可降低汽車的百公里燃油消耗量。汽車的百公里燃油消耗量。（3）主減速器傳動比的影響）主減速器傳動比的影響較小的主減速比，在相同的車較小的主減速比，在相同的車速和道路條件下，可以提高汽速和道路條件下，

17、可以提高汽車負荷率，降低燃油消耗。但車負荷率，降低燃油消耗。但主減速比過小，動力性不足，主減速比過小，動力性不足，會經常使用較低擋的檔位，使會經常使用較低擋的檔位，使燃油消耗率增大。燃油消耗率增大。（4）傳動系的機械效率）傳動系的機械效率機械效率越高，功率損失越小機械效率越高，功率損失越小，燃油經濟性越好。，燃油經濟性越好。（5）傳動比與發(fā)動機的匹配）傳動比與發(fā)動機的匹配為了判斷傳動比與發(fā)動機匹配為了判斷傳動比與發(fā)動機匹配是否合理，可以把發(fā)動機的常是否合理，可以把發(fā)動機的常用工況區(qū)與發(fā)動機萬有特性圖用工況區(qū)與發(fā)動機萬有特性圖畫在同一坐標系上，考察接近畫在同一坐標系上，考察接近（重疊）情況。（重

18、疊）情況。3）汽車質量的影響）汽車質量的影響汽車的滾動阻力、上坡阻力和加速阻力均與汽車總質量成汽車的滾動阻力、上坡阻力和加速阻力均與汽車總質量成正比。正比。當汽車載質量或拖掛質量增加時，汽車單位行駛里程的燃當汽車載質量或拖掛質量增加時，汽車單位行駛里程的燃油消耗量增加。油消耗量增加。載質量增加使發(fā)動機的負荷率提高，因而有效燃油消耗率載質量增加使發(fā)動機的負荷率提高，因而有效燃油消耗率減小，汽車單位運輸工作量的燃油消耗量減小。所以，減減小，汽車單位運輸工作量的燃油消耗量減小。所以，減輕汽車的自身質量和增大汽車的載質量或拖帶質量，都能輕汽車的自身質量和增大汽車的載質量或拖帶質量，都能改善汽車的燃油經

19、濟性。改善汽車的燃油經濟性。汽車的載質量與空車質量之比汽車的載質量與空車質量之比me/m0稱為汽車的質量利用稱為汽車的質量利用系數(shù)。系數(shù)。me/m0越大，汽車的燃油經濟性越好。越大，汽車的燃油經濟性越好。me/m0約為約為1.52.6。降低汽車的燃油消耗量，汽車向輕量化、小型降低汽車的燃油消耗量，汽車向輕量化、小型 化發(fā)展。化發(fā)展。如采用前輪驅動，使用高強度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等如采用前輪驅動，使用高強度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質材料制造汽車零部件以減輕自身質量。輕質材料制造汽車零部件以減輕自身質量。4）空氣阻力系數(shù)和汽車迎風面積的影響）空氣阻力系數(shù)和汽車迎風面積的影響空氣阻力分別與汽車的

20、迎風面積、空氣阻力系數(shù)、車速的空氣阻力分別與汽車的迎風面積、空氣阻力系數(shù)、車速的平方成正比。車速越高，空氣阻力占整個行駛阻力的比例平方成正比。車速越高，空氣阻力占整個行駛阻力的比例越大。因此，用降低空氣阻力來提高燃油經濟性，在高速越大。因此，用降低空氣阻力來提高燃油經濟性，在高速行駛時，效果尤為顯著。行駛時，效果尤為顯著。降低空氣阻力系數(shù)的方法主要是使車身形狀近于流線型，降低空氣阻力系數(shù)的方法主要是使車身形狀近于流線型，并去掉車身表面的凸起部分。并去掉車身表面的凸起部分?，F(xiàn)在一般轎車空氣阻力系數(shù)為現(xiàn)在一般轎車空氣阻力系數(shù)為0.4左右。進行優(yōu)化設計，左右。進行優(yōu)化設計，去掉車身外表面和窗玻璃之間

21、的凸起（表面光滑化），車去掉車身外表面和窗玻璃之間的凸起（表面光滑化），車身底面平整化，減少輪胎鼓包的高低不平等，可使空氣阻身底面平整化，減少輪胎鼓包的高低不平等，可使空氣阻力系數(shù)降低到力系數(shù)降低到0.22。如果以如果以130km/h等速行駛做比較，把現(xiàn)在的一般空氣阻力等速行駛做比較，把現(xiàn)在的一般空氣阻力系數(shù)系數(shù)0.44改善到改善到0.22，可以提高燃油經濟性，可以提高燃油經濟性27%。未來實際使用的轎車的空氣阻力系數(shù)可達未來實際使用的轎車的空氣阻力系數(shù)可達0.2。5）滾動阻力系數(shù)的影響）滾動阻力系數(shù)的影響滾動阻力和空氣阻力一樣是汽車需要經?？朔淖枇ΑL動阻力和空氣阻力一樣是汽車需要經?？朔?/p>

22、的阻力。已知滾動阻力和滾動阻力系數(shù)成正比，應力求減小滾動阻已知滾動阻力和滾動阻力系數(shù)成正比，應力求減小滾動阻力系數(shù)。力系數(shù)。減小滾動阻力的方法有：減小滾動阻力的方法有：采用子午線輪胎，采用耗能少的車輪側面設計，改進橡膠采用子午線輪胎，采用耗能少的車輪側面設計，改進橡膠材料等。材料等。子午線輪胎的滾動阻力較斜交輪胎大幅度減小，而且速度子午線輪胎的滾動阻力較斜交輪胎大幅度減小，而且速度越高，差別越大。越高，差別越大。子午線輪胎的綜合性能最好，比斜交輪胎可節(jié)油子午線輪胎的綜合性能最好，比斜交輪胎可節(jié)油6%8%。因而子午線胎逐漸被廣泛采用。因而子午線胎逐漸被廣泛采用。正確執(zhí)行汽車的保修規(guī)范，正確保養(yǎng)和

23、調整可以提高發(fā)動正確執(zhí)行汽車的保修規(guī)范，正確保養(yǎng)和調整可以提高發(fā)動機性能并降低汽車的行駛阻力。機性能并降低汽車的行駛阻力。合理選用并不斷改進化油器結構，對化油器進行檢驗和重合理選用并不斷改進化油器結構，對化油器進行檢驗和重新調整，以提供理想的混合氣成分并改善混合氣形成，可新調整，以提供理想的混合氣成分并改善混合氣形成，可以提高汽車的燃油經濟性。以提高汽車的燃油經濟性。早在早在20世紀世紀70年代，我國的汽車使用部門就已研制出各種年代，我國的汽車使用部門就已研制出各種化油器節(jié)油裝置。其中不少設計合理、節(jié)油效果明顯，如化油器節(jié)油裝置。其中不少設計合理、節(jié)油效果明顯，如現(xiàn)在廣泛采用的三重喉管、怠速節(jié)

24、油器等?，F(xiàn)在廣泛采用的三重喉管、怠速節(jié)油器等。汽油機汽油機點火系的技術狀況點火系的技術狀況，如點火能量、點火提前角和火，如點火能量、點火提前角和火花塞型號等，都對燃燒過程有很大的影響，因而會影響汽花塞型號等，都對燃燒過程有很大的影響，因而會影響汽車車的燃油經濟性。的燃油經濟性。1）汽車的技術狀況）汽車的技術狀況 2.汽車使用因素的影響汽車汽車底盤的技術狀況與保養(yǎng)、調整底盤的技術狀況與保養(yǎng)、調整的關系很大。正確調整的關系很大。正確調整傳動系齒輪傳動副的嚙合間隙，軸承和油封的緊度，以及傳動系齒輪傳動副的嚙合間隙，軸承和油封的緊度，以及正常的潤滑可以大大提高傳動系效率。前輪定位、制動器正常的潤滑可以

25、大大提高傳動系效率。前輪定位、制動器的正確調整可以減小汽車的行駛阻力。的正確調整可以減小汽車的行駛阻力。輪胎氣壓輪胎氣壓對滾動阻力系數(shù)影響很大。若輪胎氣壓降低對滾動阻力系數(shù)影響很大。若輪胎氣壓降低30%，以，以40km/h的速度行駛，轎車油耗增加的速度行駛，轎車油耗增加5%10%，柴油載，柴油載貨汽車油耗增加貨汽車油耗增加20%25%。國外十分重視檢查輪胎氣壓，實行監(jiān)測儀器儀表化，并研國外十分重視檢查輪胎氣壓，實行監(jiān)測儀器儀表化，并研制了胎壓警報裝置，當胎壓低于標準值時，胎壓警報裝置制了胎壓警報裝置，當胎壓低于標準值時，胎壓警報裝置發(fā)出信號，通知駕駛員。發(fā)出信號，通知駕駛員。燃料和潤滑油的質量

26、對汽車的燃油消耗量也有很大影響。燃料和潤滑油的質量對汽車的燃油消耗量也有很大影響。正確地駕駛操作可以大大降低汽車的燃油消耗量。正確地駕駛操作可以大大降低汽車的燃油消耗量。保持正常的發(fā)動機水溫和機油溫度，一般發(fā)動機水溫保持正常的發(fā)動機水溫和機油溫度，一般發(fā)動機水溫8090，有利于降低油耗。發(fā)動機水溫過高容易引起燃燒，有利于降低油耗。發(fā)動機水溫過高容易引起燃燒不正常，致使發(fā)動機功率下降、油耗增加。發(fā)動機水溫過不正常，致使發(fā)動機功率下降、油耗增加。發(fā)動機水溫過低，則使冷卻損失增加，機油黏度過高。機件運動阻力增低，則使冷卻損失增加，機油黏度過高。機件運動阻力增加，因而燃油消耗量也增加。試驗表明，發(fā)動機

27、當水溫由加，因而燃油消耗量也增加。試驗表明，發(fā)動機當水溫由95降到降到75時，燃油消耗量約增加時，燃油消耗量約增加3.5%。傳動系各總成的溫度應保持正常，其溫度過低時傳動系功傳動系各總成的溫度應保持正常，其溫度過低時傳動系功率損失增加，因而使汽車的燃油消耗量增加。冬季使用的率損失增加，因而使汽車的燃油消耗量增加。冬季使用的汽車進行預熱，十分必要。汽車進行預熱，十分必要。2）駕駛操作技術水平）駕駛操作技術水平 使汽車以使汽車以接近于各擋位的經濟車速行駛接近于各擋位的經濟車速行駛，并且，在有條件，并且，在有條件采用高速擋時，盡量采用高速擋行駛，均可降低汽車的燃采用高速擋時，盡量采用高速擋行駛，均可

28、降低汽車的燃油消耗量。油消耗量。合理利用合理利用加速加速滑行滑行的行駛方法，在相同的平均速度下的行駛方法，在相同的平均速度下，加速，加速滑行比等速行駛省油。加速時用大節(jié)氣門開度滑行比等速行駛省油。加速時用大節(jié)氣門開度工作（以加濃裝置不參加工作（以加濃裝置不參加 工作為限），可以提高發(fā)動機的工作為限），可以提高發(fā)動機的負荷率，合燃油消耗量盡量低。加速時提高了汽車的動能負荷率，合燃油消耗量盡量低。加速時提高了汽車的動能，在脫擋滑行時，這部分動能釋放出來用以克服行駛阻力，在脫擋滑行時，這部分動能釋放出來用以克服行駛阻力。加速時要確保行車安全，滑行時發(fā)動機不應熄火。對于氣加速時要確保行車安全，滑行時發(fā)

29、動機不應熄火。對于氣壓制動及真空加力制動的汽車，熄火滑行不利于安全可靠壓制動及真空加力制動的汽車，熄火滑行不利于安全可靠的制動，而且熄火后省下的油，在發(fā)動機重新起動時又被的制動，而且熄火后省下的油，在發(fā)動機重新起動時又被消耗掉。消耗掉。駕駛操作還要做到腳輕手快，起步及行駛中要緩加速，換駕駛操作還要做到腳輕手快，起步及行駛中要緩加速，換擋要敏捷。同時應安全、合理地使用制動。擋要敏捷。同時應安全、合理地使用制動。發(fā)動機冷卻風扇采用風扇離合器，根據(jù)發(fā)動機工作溫度調發(fā)動機冷卻風扇采用風扇離合器，根據(jù)發(fā)動機工作溫度調節(jié)供給冷卻系的風量，既可減少驅動附件的動力消耗，又節(jié)供給冷卻系的風量，既可減少驅動附件的動力消耗，又可縮短發(fā)動機的預熱時間，在北方有明顯的節(jié)油效果?？煽s短發(fā)動機的預熱時間，在北方