劉賀東老師淺談公路環(huán)境景觀設(shè)計

1、.一、公路環(huán)境景觀設(shè)計的重要意義近十幾年來，我國高等級公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段， 道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。 隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則， 已不能滿足社會對道路建設(shè)的要求。與此同時，道路建設(shè)對自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、 對環(huán)境的影響， 以及司乘人員的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計， 把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度， 并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。二、公路建設(shè)與景觀公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物， 它的區(qū)

2、域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。 自然景觀， 是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物， 如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。公路建設(shè)，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞， 公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、 灌叢植物群落至少需要 20 年，而公路建設(shè)對自然風(fēng)景的破壞則往往是不

3、可恢復(fù)的。但是，通過合理的景觀設(shè)計， 我們可以將公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。三、公路景觀設(shè)計的原則高等級公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施， 但具體的公路項目， 又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計必須在滿足道路的交 保定筑品裝飾裝修有限公司 通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化， 風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮， 主要要做到以下幾個方面：1 因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。;.盡量結(jié)合原有地形地貌

4、， 避免大填大挖， 使公路與周圍環(huán)境相融合， 避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。2 考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。安全舒適是公路景觀設(shè)計的重要目的， 因此，在景觀設(shè)計時要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、 道路感覺的多樣性、 視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。 另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的， 尤其司機(jī)的注視點遠(yuǎn)， 視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、 大色調(diào)、流線型，同時比例協(xié)調(diào)。3 、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。公路一般穿越不同區(qū)域， 因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點， 才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。 另外，在設(shè)計上 保定筑品裝飾裝修有限公司 應(yīng)

5、將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。 同時，又根據(jù)其功能和服務(wù)對象在設(shè)景的風(fēng)格、 造型、色彩規(guī)模等方面有所變化， 使沿途景觀富有節(jié)奏韻律， 有基調(diào)有高潮， 統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一， 使司機(jī)和乘客處于一個良好的行車環(huán)境中， 從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。四、公路景觀設(shè)計的內(nèi)容公路景觀設(shè)計是在公路技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上開展的， 因此公路景觀設(shè)計的內(nèi)容也和公路的各項設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個方面：1 公路線形設(shè)計的美學(xué)要求公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。 在選擇路線方案時， 通過仔細(xì)的踏勘， 調(diào)查每個路線方案的沿線地形地物、

6、風(fēng)景特點，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo) ( 如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等 ) ，同時確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。公路平面線形應(yīng)以曲線為主體， 以更好地適應(yīng)地形， 另外，長直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而 保定筑品裝飾裝修有限公司 引發(fā)交通事故，縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖， 而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境， 最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。在完成線形設(shè)計后，利用 CAD 系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境

7、景觀逐段顯示與評價，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線設(shè)計方案。;.2 結(jié)構(gòu)物景觀造型公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分， 在設(shè)計上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性， 還要有新穎、優(yōu)美的外觀， 還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型， 以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。 景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬， 往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、 雄偉的氣勢、 優(yōu)美的造型， 其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。3 路基路面的景觀設(shè)計通過合理地采用路基立面和斷面造型， 在必要的路段采用分離

8、式路基， 在良好的線形設(shè)計基礎(chǔ)上， 使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、 現(xiàn)有地帶的地 貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。路面對于司乘人員來說， 是占據(jù)視野的重要景觀要素， 除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外， 還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、 行車道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。4 中央分隔帶的綠化中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、 引導(dǎo)視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是：低矮 (1.5m左右 ) 、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算而得，單行間距一般以 23m 為

9、宜。地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主， 可通過選擇不同葉色、 花期的地被植物，并分段設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。5 兩側(cè)綠化帶的綠化通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、 使公路沿線形成一條綠色長廊， 是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。 如綠化帶占地較寬， 可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下， 以單行栽植，落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 lOm) 為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。 這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。設(shè)置兩側(cè)綠

10、化帶時， 應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件， 避免交通事故的發(fā)生。;.6 邊坡及垂直綠化邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對穩(wěn)定路基、 防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質(zhì)為 路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體， 土質(zhì)不宜于種植， 且備灌溉條件差， 養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、 種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。 根據(jù)公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面， 以本地適于綠化的野生草為宜， 既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。 在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。 另外，近年來了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)， 能更

11、有效地提高施工效率和成活率， 且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點， 還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、 擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。7 、互通立交、服務(wù)區(qū)，收費(fèi)站的景觀設(shè)計。從景觀構(gòu)在的角度來看， 互通立交、 服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位， 因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計的高潮部分來考慮。 這些位置的景觀設(shè)計應(yīng)綜合建筑形式、 地形特點、 當(dāng)?shù)厝宋奶攸c及園林布局等方面總體規(guī)劃， 全線各立交、 服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。 近年來，國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)