奧迪售后產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)ppt

1、1 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身2 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身3 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身q起源Beginningq車型Body Versionsq基本結(jié)構(gòu)Basic Structureq輕量設(shè)計(jì)Lightweight Designq碰撞Crashq質(zhì)量Qualityq應(yīng)力應(yīng)變Stress and Strainq涂裝Paintworkq測(cè)試過程Test Procedure4 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 1886年1月16日，卡爾本茨（Carl Benz）被授予煤氣內(nèi)燃動(dòng)力車輛專利，而在此的600年前，

2、英國哲學(xué)家和學(xué)者Roger Bacon已經(jīng)做出了預(yù)言。“汽車”的概念，也就是自動(dòng)交通工具（Self-propelled vehicle），早在中世紀(jì)的時(shí)候，已經(jīng)徘徊在先哲們的腦海里了。 當(dāng)它出現(xiàn)的時(shí)候，并不是我們今天所熟知的“汽車”。第一輛汽車實(shí)際上就是一輛氣喘吁吁的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“破馬車”，并且剛開始的時(shí)候，它也一直就是這樣。發(fā)明家和工程師們制造出了發(fā)動(dòng)機(jī)，以及研究出了推進(jìn)方法，車架制造者提供了汽車的其他部分，這就是后來一系列技術(shù)革新進(jìn)步的成功的起點(diǎn)。駕駛很快成為時(shí)尚，但是乘客卻希望遮風(fēng)避雨。與其說它是汽車，倒不如說是“馬車”歷史起源5 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 汽車的普及

3、在歐洲卻需要更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間，歐洲的生產(chǎn)商主要生產(chǎn)底盤和推進(jìn)系統(tǒng)，車身仍主要由手工制造。數(shù)百個(gè)公司為那些富人專門提供個(gè)性化的服務(wù)。 Citron為汽車制造又做出了新的革命，“7A La Traction”是第一輛具有整體承載式車身的汽車，這就意味著汽車車架和車身成為一個(gè)不可分割的整體，并且具有前所未有的穩(wěn)定性，當(dāng)然對(duì)于這種情況而言，只有在今天使用鋼材或者鋁合金才能實(shí)現(xiàn)。汽車流水裝配線是從福特T型車開始的 1901年，第一輛梅賽德斯（Mercedes）轎車出現(xiàn)了，它擁有一輛真正的轎車應(yīng)擁有的所有的“裝飾”：前座、后座、翼子板以及可折疊的車頂。發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，車身大量使用了木材和鋼鐵材料。 在

4、1908年之前，獨(dú)立的零部件都是由手工制作而成，亨利福特（Henry Ford）發(fā)明了流水線，在后來的19年內(nèi)，從那條流水線上生產(chǎn)出了1500萬輛T-model，在北美大陸，T型車成為主要的公眾交通工具。歷史起源6 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 大眾汽車（Volkswagen），人們認(rèn)為它就 是 一 輛 能 夠 讓 所 有 人 都 擁 有 的 轎 車 。Ferdinand Porsche教授的革命性的設(shè)計(jì)已經(jīng)為1938年汽車大規(guī)模的生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，但是因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)，該設(shè)計(jì)并沒有推向市場(chǎng)。戰(zhàn)后，它作為歷史上最成功的轎車之一，開始了其成功故事。它曾經(jīng)是經(jīng)濟(jì)奇跡，直到今天，仍然

5、源源不斷的從流水線生產(chǎn)出來。 第一個(gè)塑料車身從1953年開始由Chevrolet和Corvette大規(guī)模生產(chǎn)，這是十分有技巧性的一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)檐嚿碓谄涞谖宕鷷r(shí)能夠抗腐蝕。否則，需要將鋼板沖壓成幾乎無窮種形狀，大約一年需要做4千萬次，而且鋼板容易腐蝕。歷史起源7 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 1982年Audi 100出現(xiàn)之后，情況就開始改善，鍍鋅鋼板有效的減少了腐蝕，同樣的，鋁合金的采用也經(jīng)受了時(shí)間的考驗(yàn)。這種輕金屬在汽車生產(chǎn)的早期時(shí)代就已經(jīng)用來制造汽車的零部件了。目前，在生產(chǎn)的全鋁車身轎車只有奧迪公司和捷豹公司生產(chǎn)的轎車。 在將來，車身的制造有更多的近乎苛刻的要求，更高的穩(wěn)定

6、性，更輕的重量，制造的簡(jiǎn)易性等。是的，在一輛轎車到達(dá)其生命周期終點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)該能夠利用舊車制造出一輛新車出來，并且不需要太費(fèi)力。但是當(dāng)我們將第一輛轎車與今天的豪華轎車相比，我們就能預(yù)見到將來車身技術(shù)進(jìn)步有著更為精彩的未來。歷史起源8 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 不同的車型根據(jù)他們的車身和用途來區(qū)分，雙排座轎車是大多數(shù)轎車所采用的形式，它的主要特征是最多有四個(gè)側(cè)面車門以封閉車內(nèi)空間。 雙排座轎車可以細(xì)分為階背式和溜背式轎車（也稱為緊湊型轎車）。 旅行車也有一個(gè)封閉的車身，與雙排座轎車有所不同的是，在車后門處有一個(gè)載物空間。 雙門車一般有兩個(gè)全尺寸的車門。 運(yùn)動(dòng)型轎車也具有封閉車

7、身，一般兩門兩座。緊湊型轎車屬于雙排座轎車典型的階背式轎車有實(shí)用后門的旅行車雙門車，短車頂?shù)呐苘囓囆? 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 敞篷轎車1在大多數(shù)情況下，是從雙排座轎車和雙門車的車身演化而來的。它們采用可折疊的車頂來封閉車內(nèi)空間。越野車2是一種多功能車。 另外一種十分流行的車型是廂式車 3 ，如果一輛車被定位為“乘坐者之車”，其乘員就不能超過9人，并且他們搭載的行李與車身形狀無關(guān)。另外還有大型豪華轎車4 、帶隔壁后部活頂豪華轎車5和活頂轎車6 。無頂蓬的敞篷轎車雙門運(yùn)動(dòng)跑車夏朗，廂式車，提供多種內(nèi)飾選擇車型10 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身整體承載式車身

8、絕大多數(shù)現(xiàn)代轎車都具有一個(gè)整體承載式車身7，這種結(jié)構(gòu)的車身本體屬于車架的一部分，適于大規(guī)模流水作業(yè)。 它包括預(yù)成型的零部件和由0.81mm厚的鋼板做成的中空殼體。在結(jié)構(gòu)上，承載部件的厚度應(yīng)該大于0.3mm 。每個(gè)部件在平均5000個(gè)點(diǎn)上通過點(diǎn)焊與車身結(jié)構(gòu)相聯(lián)接。在此之后，車身個(gè)性部件比如擋泥板、機(jī)艙蓋、車門和后艙蓋等，用螺栓連接固定在車身上。 整體承載式車身在剛度、使用強(qiáng)度、維修、重量和制造經(jīng)濟(jì)性之間提供了最好的折衷方案，而且在發(fā)生事故的時(shí)候，也是一個(gè)被動(dòng)安全因素。 整體承載式車身提供更高的安全性車體11 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 摩托賽車和大功率運(yùn)動(dòng)賽車的支承結(jié)構(gòu)是管制承

9、載構(gòu)架，此結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造十分復(fù)雜，因?yàn)樵S多設(shè)計(jì)的管結(jié)構(gòu)不能夠由機(jī)器人來一體焊接。當(dāng)轎車在惡劣的穩(wěn)定性和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的行駛條件下，管制承載結(jié)構(gòu)比整體承載式結(jié)構(gòu)更優(yōu)越。 摩托賽車，如同運(yùn)動(dòng)型賽車和方程式賽車一樣，單殼體結(jié)構(gòu)式車身的表現(xiàn)毋庸多言，車身的支承單元是由高強(qiáng)度、輕質(zhì)量的復(fù)合材料做成的，比如，碳素纖維。管制承載構(gòu)架單殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)梯子形車架 梯子形車架結(jié)構(gòu)在今天已經(jīng)成為絕大多數(shù)多功能車和越野車的基本結(jié)構(gòu)。鋼體結(jié)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器和底盤提供了基座，車體安排在上面，不起支撐的作用。梯子形車架主要用于商用車車體12 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身空氣動(dòng)力學(xué) 車身設(shè)計(jì)另外一個(gè)因素是空氣動(dòng)力學(xué)

10、，優(yōu)秀的車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能夠有效地降低車輛在行進(jìn)過程中空氣對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)的阻力。車輛在運(yùn)行過程中，車速越快，空氣阻力也就越大。 汽車公司在新車型研發(fā)過程中，必須對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)和全面的試驗(yàn)，以保證最佳的空氣動(dòng)力學(xué)效果。當(dāng)然改善了空氣動(dòng)力性能的同時(shí)，也會(huì)提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。13 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（Audi Space Frame） 奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF）在奧迪公司的很多車型上都得到了成功的應(yīng)用。車架的部件全部由高強(qiáng)度鋁合金以高壓吸塑、真空整裁或片狀結(jié)構(gòu)制造，并以小鋼釘以非單一的焊接方式焊接而成，采用了先進(jìn)的水壓模制8技術(shù)。 奧迪空間框

11、架結(jié)構(gòu)技術(shù)目前雖然制造成本較高，但是采用此技術(shù)能夠提高車身強(qiáng)度，降低車身質(zhì)量，同時(shí)給整車帶來更高的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性能。另外，鋁材可以完全回收利用，具有重大的環(huán)保意義，我們相信Audi Space Frame有著更為美好的明天。車體14 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 為降低轎車的重量，到目前，人們廣泛采用鋁來制作車門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋等部件。鋁9已經(jīng)被用于制造高性能賽車的車身。作為最早大批量生產(chǎn)的輕金屬車身的車型， Audi A8在汽車史上寫下了濃墨重彩的一頁。眾所周知的ASF(Audi Space Frame)提倡由不同的截面輪廓構(gòu)成的車身結(jié)構(gòu)，其中，帶平面的部件也能夠支持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

12、由各種合金鑄造而成的部件用于機(jī)械應(yīng)力非常高的地方。整個(gè)車身采用輕金屬可以減重50%。 但是輕量不僅僅通過使用類似鋁或者鎂10等輕金屬來實(shí)現(xiàn)，新的制造技術(shù)能夠運(yùn)用高抗拉強(qiáng)度的鋼板來制造車身，在降低了鋼板厚度的同時(shí)能夠提供同樣的穩(wěn)定性。 車身上使用輕金屬能夠減少車輛的總重量，相應(yīng)的，也減少了油耗。鋁抗腐蝕，能夠完全回收并以最小的損失重復(fù)使用。LUPO 3L的車身包含3種材料材料應(yīng)用輕量設(shè)計(jì)輕量設(shè)計(jì)15 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 車身的重量在經(jīng)過嚴(yán)格采用輕量設(shè)計(jì)技術(shù)后能夠顯著地減少，而且輕量化措施并不僅限于車身設(shè)計(jì)，在底盤和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中也能用到。 合成材料11在車身的制造上變得越

13、來越重要了，許多部件，比如保險(xiǎn)杠，擾流板，水箱，輪轂座墊片，輪轂蓋等在今天都是由塑料材料制成的，與車身側(cè)圍模具和保險(xiǎn)杠護(hù)欄的能量吸收單元材料相同。即使對(duì)于白車身、附加部件如發(fā)動(dòng)機(jī)罩，車門和擋泥板，塑料制品也變得越來越重要了。 在車身上使用輕金屬會(huì)顯著的降低整車的重量，而且塑料能夠抵抗彈射的石子和自然腐蝕的侵蝕，同時(shí)，還能十分方便的制造出復(fù)雜形狀的部件，另外，這些部件維修簡(jiǎn)便。根據(jù)受損程度的不同，部件或是簡(jiǎn)單更換，或是在受損部位用粘合劑粘牢即可。鋁鎂塑料在輕量設(shè)計(jì)中的使用輕量設(shè)計(jì)16 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 一輛新車保護(hù)乘員的能力要汽車產(chǎn)商在不同的碰撞條件下進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，這

14、些就是碰撞試驗(yàn)。許多安全因素需要在每一款新車上作匹配?！巴獠堪踩浴毙枰M(jìn)行轎車所有的外部測(cè)試，以減少在發(fā)生意外的情況下對(duì)車外行人造成傷害的幾率?！皟?nèi)部安全性”包括減少在發(fā)生事故的情況下，對(duì)乘員造成的傷害。一方面，包括一個(gè)硬性乘員單元，確保乘員的生存空間，另一方面，車身的其他部件需要在可控的方式下發(fā)生變形，以在發(fā)生事故的情況下吸收盡可能多的能量。 碰撞試驗(yàn) 人們用計(jì)算機(jī)模擬的方法得到了穩(wěn)定性和變形的參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)進(jìn)行了各種無數(shù)的沖擊試驗(yàn)而得到的知識(shí)為乘員提供了更高的安全性。注意：被動(dòng)安全特征能夠減少危險(xiǎn)，但是永遠(yuǎn)不能完全消除危險(xiǎn)的發(fā)生。碰撞17 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身

15、 在有限元單元模擬中（有限單元，一種計(jì)算機(jī)模型，用于確定部件的變形和應(yīng)變），制造商利用高性能計(jì)算機(jī)檢測(cè)新設(shè)計(jì)的車型的防撞性能。在CAE 12模型制作之后，將轉(zhuǎn)變成為有限元（FE）模型。 車身結(jié)構(gòu)由最簡(jiǎn)單的幾何體單元組成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，單元節(jié)點(diǎn)數(shù)能達(dá)到80 000個(gè)。計(jì)算機(jī)將這些節(jié)點(diǎn)連接起來，并把材料的厚度以及其他特性參數(shù)輸入程序，進(jìn)行極其復(fù)雜的計(jì)算，然后就能夠確定出在遭受來自各個(gè)方向和變化的作用力時(shí)候，模擬車身的變形行為。通過這種方式，就能夠短時(shí)間內(nèi)在不破壞實(shí)車的前提下檢測(cè)不同作用力的相互作用方式。為在計(jì)算機(jī)上模擬碰撞，車身用最小的有限元單元網(wǎng)格來進(jìn)行劃分碰撞18 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培

16、訓(xùn) 車身車身 車身質(zhì)量對(duì)于駕駛性能、舒適性、噪聲級(jí)別，當(dāng)然也包括壽命長(zhǎng)度，都有影響。只有設(shè)計(jì)和制造工作相互協(xié)調(diào)工作，才能實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量。由鋼板制成的數(shù)百個(gè)獨(dú)立部件通過大約5000個(gè)焊點(diǎn)焊接在一起。 Cubing，就是定位焊點(diǎn)的過程，焊點(diǎn)的焊接應(yīng)該訓(xùn)練機(jī)器人來完成車身質(zhì)量19 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 點(diǎn)焊13 ，尤其是用電鍍鋼板進(jìn)行焊接，需要一些參數(shù)，諸如：電極功率、預(yù)熱時(shí)間、焊接時(shí)間以及對(duì)于每個(gè)焊點(diǎn)所需高精度的電流保持時(shí)間。有時(shí)候，每個(gè)焊點(diǎn)需要單獨(dú)控制，焊接本身也需要在毫米精度內(nèi)準(zhǔn)確定位。象這種要求苛刻的焊接只能使用焊接機(jī)器人來完成。機(jī)器人正在精確定位焊點(diǎn)車身的制造車身質(zhì)

17、量20 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 激光焊接現(xiàn)在變得越來越重要了，激光能夠?qū)⒐饽芗谐蔀榧?xì)微的射線，可以通過光纖傳輸，實(shí)現(xiàn)柔性制造和遠(yuǎn)程加工，完成高精度的焊接。同時(shí)工件焊接變形小，可以進(jìn)行高深寬比的焊接。焊接過程由計(jì)算機(jī)進(jìn)行智能控制，保證焊接質(zhì)量。 激光技術(shù)已經(jīng)為輕量設(shè)計(jì)（精密焊接翻邊）和更高的強(qiáng)度開啟了新的大門。激光焊接車身質(zhì)量21 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 在設(shè)計(jì)階段，衡量車身質(zhì)量一個(gè)起決定作用的標(biāo)準(zhǔn)是維修的簡(jiǎn)易性。決定性是指：在什么類型的事故中，什么部件受損，用什么材料，多快才能維修完畢。 維修的簡(jiǎn)易性對(duì)于客戶的要求有兩方面的影響，一方面，零部件的成

18、本以及實(shí)施維修的影響是決定性的因素；第二，其全程保險(xiǎn)的等級(jí)受到各種模式的維修方式的簡(jiǎn)易程度的制約。車身質(zhì)量22 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 雖然計(jì)算機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，然而在汽車的生命周期內(nèi)，作用在車身上的應(yīng)力應(yīng)變只能部分的加以確定。正因?yàn)槿绱?，制造商將他們的汽車置于真?shí)的運(yùn)行條件下進(jìn)行充分的測(cè)試。與零部件和底盤所處的真實(shí)條件下進(jìn)行的測(cè)試有所區(qū)別的是，車身質(zhì)量受到測(cè)試過程中，在規(guī)定的路面上運(yùn)行的確定行駛里程的影響。人們建立了大量的測(cè)試站點(diǎn)14以進(jìn)行類似的測(cè)試。除了機(jī)械作用之外，濕度和鹽分的影響也需要測(cè)試。實(shí)際的測(cè)試也需要這些，在真實(shí)交通條件下駕駛也往往遇上通過水域或者鹽水的路

19、況。在正式大規(guī)模生產(chǎn)之前，測(cè)試小組的測(cè)試項(xiàng)目要涵蓋在高速公路和鄉(xiāng)村道路上數(shù)百萬公里的路試，要經(jīng)歷各種極端的天氣或者路況，以測(cè)試單個(gè)部件，同時(shí)也包括整車的性能。測(cè)試程序中包括在鹽水里面的淋泡在裝車付運(yùn)之前每輛轎車的水密性必須要經(jīng)過檢查車身測(cè)試23 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 高質(zhì)量噴漆的美學(xué)考慮實(shí)際上應(yīng)該置于第二位，防腐蝕是需要考慮的最重要的因素。 第一輛從流水線生產(chǎn)下線的轎車，T型車，只有一種顏色-黑色。今天油漆的生產(chǎn)商可以提供超過2000種不同的油漆15和明暗16的組合，都應(yīng)用在自動(dòng)涂裝線上。現(xiàn)在水溶性漆17的發(fā)展十分迅速，每年光為德國的汽車制造業(yè)就節(jié)省了大約40000噸有

20、毒溶劑的使用。涂裝包括不同的涂層，清洗，脫脂，磷化后的白車身為車身提供了第一層的涂層，車身浸入清洗盆之后，再浸入浸浴盆，經(jīng)過兩次沖洗和干燥的循環(huán)后，涂料就可以打磨了。然后，有幾種方法來保證焊縫和地板的密封，填充的填料在150下進(jìn)行烘干。在表層打磨和清洗之后，干凈的漆將“濕對(duì)濕”地噴到車身上，兩層涂料都在130下烘干。噴漆現(xiàn)在完全自動(dòng)化 噴涂系統(tǒng)和防腐蝕涂裝24 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身涂裝 車身面漆主要有普通本色漆、金屬漆和珠光漆等幾種。 本色漆主要有白色、黑色、紅色和黃色等顏色，通過添加銀粉，可以分別得到珍珠白、酒紅、碳黑和金黃等表現(xiàn)力更強(qiáng)的顏色。 金屬漆是指Metall

21、ic Paint，漆里摻配金屬粉末。金屬漆具有非常高的硬度，不容易被刮傷；而且車身顏色明亮，在光線的折射下，從不同的角度觀察車輛會(huì)得到更為豐富的車身顏色以及車身輪廓的變化。 珠光漆是在漆里面添加云母粒，車身反光具有一定的方向性，可以看到色彩斑斕的車身顏色變化。25 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 密封是基本的，因?yàn)檐嚿淼牟煌考惺苤煌牧?，地板，前端和發(fā)動(dòng)機(jī)艙比其他部件更容易受負(fù)載和天氣條件變化的影響。尤其是水會(huì)加速微觀組織和未保護(hù)金屬表面的腐蝕過程。密封條和下底板用合成的密封劑進(jìn)行防護(hù)，另外，板面也用有機(jī)或者合成樹脂保護(hù)，車身空腔里充滿了臘。噴涂系統(tǒng)在車身空腔預(yù)熱灌臘封存之

22、前必須預(yù)熱車身密封26 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 最安全的保護(hù)鋼板免受腐蝕的措施就是電鍍，電鍍并不是將一層鋅沉積在鋼板上，而是與之反應(yīng)，生成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)合層，能夠?qū)Ρ砻鎿p傷起到保護(hù)作用。 車身保護(hù)得越好，其保持穩(wěn)定性的時(shí)間就越長(zhǎng)，就能夠更好的提供穩(wěn)定性。當(dāng)然不同的安全措施也對(duì)維持轎車的價(jià)值有益，并且保證二手車持續(xù)穩(wěn)定的轎車性能。車身正浸入電泳液上底漆電鍍27 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身 與所有關(guān)于質(zhì)量保證的建設(shè)性和技術(shù)性的措施一樣，為給顧客創(chuàng)造一個(gè)高質(zhì)量、長(zhǎng)壽和安全的產(chǎn)品，需要建造試驗(yàn)臺(tái)架和在真實(shí)條件下進(jìn)行無數(shù)次試驗(yàn) 除了在測(cè)試場(chǎng)所進(jìn)行的測(cè)試循環(huán)外，在所謂

23、的彎曲試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行車身的剛性試驗(yàn)一直以來也是整個(gè)測(cè)試程序中十分重要的部分。車身剛度對(duì)于安全性、舒適性以及耐久性都是重要的影響因素。偏轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)越小，車門和機(jī)艙蓋的彈性變形就越小。振動(dòng)特性18也很重要。 無論測(cè)試循環(huán)、計(jì)算機(jī)模擬和彎曲試驗(yàn)臺(tái)架會(huì)揭示出什么不足，仍然是遜色的理論，而且很顯然不能揭示所有的事實(shí)真相。整車質(zhì)量或許只有在極端“真實(shí)壽命”條件下進(jìn)行十分細(xì)致的試驗(yàn)才能確定。因此，制造商把測(cè)試小組和車型送到地球上氣候和路況最惡劣的地區(qū)去做各種試驗(yàn)。車身的剛度必須在振動(dòng)臺(tái)架上演示出來沒有一個(gè)試驗(yàn)?zāi)軌蛉〈鎸?shí)條件下的測(cè)試車身測(cè)試28 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車

24、身1敞篷轎車（Cabriolet） 所有沒有固定車頂，而采用帆布車頂?shù)霓I車都可以稱為敞篷轎車2越野車（Off-road car） 越野車一般都有堅(jiān)固的箱型斷面車架，最小離地間隙高于平均值3廂式車（Van） 它具有與中產(chǎn)階級(jí)私家轎車相同的車身尺寸。它最多能搭乘8名乘員，或者各種可折疊座椅的組合，也能 為行李提供空間4大型豪華轎車（Stretched limousine） 大型豪華轎車具有擴(kuò)展的乘員空間，最多可以有六個(gè)門，一般用于展示5帶隔壁后部活頂豪華轎車（Landaulet） 這種車也用于展示，在后部有一個(gè)可折疊的車頂6活頂轎車（Roadster） 活頂轎車在完美主義者眼里才是真正的運(yùn)動(dòng)型跑車

25、的典范，開放的乘坐空間、兩座、沒有車窗。意大利跑 車制造商將活頂轎車也稱為“Barchetta”（小船）7整體承載式車身（Self-supporting body） 這種車身是一種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，它由空心的鋼板構(gòu)件和車外板通過焊接機(jī)器人或者四點(diǎn)焊接機(jī)器焊接在一起， 根據(jù)車型的不同，在120-200米的翻邊上需要超過5000個(gè)焊點(diǎn)。車身個(gè)性化部件，比如車門、前翼子板、 發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋都必須用螺釘緊固在車身上，有些部件可能用塑料制造，而不是鋼，比如前翼子板或 頂蓋名詞解釋29 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身8水壓模制技術(shù)（Hydro form） 利用水壓模制技術(shù)可

26、以改善傳統(tǒng)車身沖壓部件應(yīng)力分布不均的缺陷，而是采用高水壓對(duì)鋁材進(jìn)行壓制，得 到應(yīng)力分布均勻的車身部件，能夠減輕車身重量，并且提高車身剛度9鋁（Aluminum） 鋁具有低比重和高壽命的優(yōu)點(diǎn)，它有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)合，可以作為純鋁使用，也可作為很多合金的基金屬。 從四噸的礬土中可以提煉出兩噸的氧化鋁，從后者可以繼續(xù)提煉出一噸的純鋁。電解過程需要2萬千瓦的能量10鎂（Magnesium） 鎂很容易腐蝕，一般作為鎂鋁合金基金屬使用，也是通過電解方式得到11合成材料（Synthetic materials） 塑料是把石油、天然氣、石灰石、水和空氣等原料，按照一定的工藝制造過程進(jìn)行合成得到的12計(jì)算機(jī)輔助工

27、程（ CAE:Computer Aided Engineering） CAE能夠幫助設(shè)計(jì)者工作更有效率，設(shè)計(jì)和車身形狀的細(xì)節(jié)做成可視化的效果，在實(shí)際制造之前就 可以進(jìn)行 更改13點(diǎn)焊（Spot welding） 點(diǎn)焊使得鋼體車身的大規(guī)模制造成為現(xiàn)實(shí)，而且車身也可以作為焊接電阻的一種形式，電流通過電阻可以產(chǎn)生 熱量，在焊接過程中，電壓只有幾個(gè)伏特，但是電流卻大約有600012000安培，車身不同部件焊點(diǎn)之 間的 結(jié)合力在3500 12000牛頓范圍內(nèi)名詞解釋30 2022-5-15奧迪產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn) 車身車身14測(cè)試站點(diǎn)（Test sites） 汽車公司一般都會(huì)建立本公司的測(cè)試站點(diǎn)，例如大眾汽車公司的測(cè)試站點(diǎn)就建在Laeburger Heide的南側(cè)， 各種可能的路況條件都要進(jìn)行測(cè)試。汽車公司會(huì)采取嚴(yán)格的安全限制，確保任何有關(guān)車型的信息、圖片以 及其他秘密的研發(fā)情況不