汽車發(fā)動機調(diào)速器的調(diào)試與檢修綜述

1、概概 述述 一、汽油機和柴油機的主要差別一、汽油機和柴油機的主要差別 1. 所用燃料不同：汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、易揮發(fā)；柴油不易揮發(fā)，但其自燃溫度低。 2. 點火方式不同：汽油機著火需火花塞點燃，即點燃式；而柴油機無需火花塞，著火方式是壓燃式。即柴油機采用將吸入的空氣壓縮以提高空氣溫度，當溫度超過柴油的自燃溫度時，再噴入柴油，霧化的柴油和空氣混合，自行著火燃燒做功。模塊七模塊七 柴油機燃料供給系柴油機燃料供給系概述概述 二、柴油機與汽油機的主要優(yōu)缺點對比二、柴油機與汽油機的主要優(yōu)缺點對比 1.與汽油機相比，柴油機的優(yōu)點是柴油機壓縮比大，動力性和經(jīng)濟性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較

2、少。 2.與汽油機相比，柴油機工作壓力大，要求各相關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴油嘴制造精度要求高，所以成本較高。 3. 柴油機動力大、省油，但是振動噪聲大。 4.柴油不易揮發(fā)，冬季冷車時啟動困難。 所以，一般卡車、大型車輛、特種車輛大多使用柴油發(fā)動機。課題一課題一 柴油機燃料供給系的組成及故障排除柴油機燃料供給系的組成及故障排除課題三課題三 柱塞式噴油泵的調(diào)試與檢修柱塞式噴油泵的調(diào)試與檢修課題四課題四 VEVE噴油泵的調(diào)試與檢修噴油泵的調(diào)試與檢修 課題二課題二 噴油器的調(diào)試與檢修噴油器的調(diào)試與檢修課題五課題五 調(diào)速器的調(diào)試與檢修調(diào)速器的調(diào)試與

3、檢修課題六課題六 輸油泵的檢修輸油泵的檢修課題七課題七 柴油機輔助裝置的檢修柴油機輔助裝置的檢修模塊七模塊七 汽油機燃油供油系汽油機燃油供油系1.調(diào)速器的檢修與調(diào)試技能點知識點調(diào)速器的構造和工作原理 課題五 調(diào)速器的調(diào)試與檢修2.調(diào)速器的故障分析 有一東風EQ1108型汽車（裝用的發(fā)動機為康明斯6BT5.9型，所用發(fā)動機噴油泵為A型噴油泵）,該發(fā)動機在滿載行駛后，空檔滑行時，轉速自行升高，高速運轉而失去控制，亦即“飛車”。試分析故障原因并加以排除?！帮w車飛車”的原因的原因油量調(diào)節(jié)齒桿油量調(diào)節(jié)齒桿卡死或拉桿脫落卡死或拉桿脫落飛錘組件犯卡飛錘組件犯卡或松曠或松曠調(diào)速彈簧折斷調(diào)速彈簧折斷 以上故障是

4、調(diào)整器故障引起。此時應立即切斷供油或踩制動或堵住進氣管道使其立即熄火，然后檢修。 柴油機由大負荷工作而突然卸去負荷時，如噴油泵拉桿仍保持在最大供油量位置，發(fā)動機轉速將大為增高。這時，噴油泵在上述供油特性的支配下，反而自動將供油量加大。如此反復，加速了導致發(fā)動機超速運轉，而發(fā)生“飛車”故障，同時會造成發(fā)動機過熱、排氣冒黑煙等不良現(xiàn)象，發(fā)動機還會因運動零件的慣性力過大而造成機器損壞。一、調(diào)整器的功用一、調(diào)整器的功用 1. 功用 調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 2.噴油泵的速度特性 當油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨轉速下降

5、而減少。一、調(diào)整器的功用一、調(diào)整器的功用轉速節(jié)流作用小滲漏油量多噴油滯后停噴提前供油量轉速節(jié)流作用大滲漏油量少噴油提前停噴落后供油量影響：轉速不穩(wěn)高速易飛車，機件損壞怠速不穩(wěn)，以致熄火二、機械離心式調(diào)速器結構二、機械離心式調(diào)速器結構 1.結構 機械離心式兩速調(diào)速器只能自動穩(wěn)定、限制柴油機的最低和最高轉速，而在所有的中間轉速范圍內(nèi)則由駕駛員控制，所以稱為兩速調(diào)速器。圖7-60 機械離心式調(diào)速器的結構a)結構圖二、機械離心式調(diào)速器結構二、機械離心式調(diào)速器結構圖7-60 機械離心式調(diào)速器的結構b)剖視圖c)示意圖三、離心式調(diào)整器工作原理三、離心式調(diào)整器工作原理 1.1.啟動工況啟動工況 柴油機停機狀

6、態(tài)時，油門置于大油門限位螺釘位置；在啟動彈簧的作用下，飛錘完全合攏。 大油門限位螺釘油門手柄圖7-61 啟動工況三、離心式調(diào)整器工作原理三、離心式調(diào)整器工作原理 2. 2.怠速工況怠速工況 啟動后，油門置于怠速位置。飛錘在離心力作用下，帶動滑套及丁字塊壓在怠速裝置頂桿上，壓縮怠速彈簧，使齒桿移到怠速油量位置。怠速彈簧三、離心式調(diào)整器工作原理三、離心式調(diào)整器工作原理 3. 3.負荷工況負荷工況 油門轉向大油門，齒桿向增油方向移動，轉速上升。飛錘離心力增加，丁字塊推動頂桿克服怠速彈簧和啟動彈簧張力右移，直到怠速頂桿與校正頂桿接觸為止。圖7-63負荷工況三、離心式調(diào)整器工作原理三、離心式調(diào)整器工作原

7、理 4. 4.校正工況校正工況 柴油機轉速上升直到飛錘離心力克服校正彈簧預緊力時校正作用開始。丁字塊帶動支架移動，直到與支撐桿頂面接觸，校正過程結束。齒桿在校正過程中相應向減油方向移動一段距離H，即為校正行程。圖7-64 校正工況三、離心式調(diào)整器工作原理三、離心式調(diào)整器工作原理 3.3.工作過程工作過程 當發(fā)動機轉速升高至噴油量自動調(diào)節(jié)過程結束時，柴油機轉速進一步上升，離心塊的離心力繼續(xù)增加，張力杠桿，啟動杠桿，預調(diào)杠桿就會克服調(diào)速彈簧的張力，啟動杠桿下端則迫使油量控制活套向右移動，使供油齒桿向右移動，減少燃油噴射量，防止柴油機的超速。 1.調(diào)速器的分解（1）拆下調(diào)速器后蓋帽，取出怠速調(diào)節(jié)裝置

8、。（2）用專用工具，擰松校正器緊固用扁螺母，擰出校正器。（3）用旋具將齒桿連接桿上的彈簧片移下，從齒桿孔脫出齒桿連接銷，再用尖嘴鉗取下啟動彈簧（注意切勿拉址彈簧），取下調(diào)速器蓋部件。（4）拆下調(diào)速器蓋上部兩側螺釘，支撐桿銷子、支架，拆下調(diào)節(jié)部件和齒桿連接桿部件。（5）抽出支撐桿，取下調(diào)速彈簧。（6）拆下調(diào)速手柄和襯套，取出開口擋圈，取出搖臂軸承，取出彈簧搖臂部件。（7）拆下停車手柄扭簧，從里面抽出撥叉部件。一、調(diào)速器的檢修2.調(diào)速器的檢修 （1）調(diào)速彈簧的檢驗。調(diào)速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應換新件。 （2）飛塊支架及鉸連連接部位檢驗。應保證飛塊、支架及銷軸三者的配合間隙，不可松

9、曠。如飛塊支承孔和飛塊推腳磨損嚴重，使飛輪實際擺動中心向內(nèi)偏移，飛塊推腳半徑縮短，在發(fā)動機轉速一定的情況下，調(diào)速套筒的位移量較未磨損前小，因而影響調(diào)速器的調(diào)速特性。若上述三者的配合達不到技術條件的要求，可通過鉸削飛塊銷軸孔，更換加粗的銷軸來解決或更新。（3）調(diào)速滑套部件檢修。調(diào)速器套筒的內(nèi)孔摩損后，應更換新襯套。調(diào)速器各操縱連接部位應連接可靠，運動靈活，配合間隙符合規(guī)定。在操縱臂位置不變動的情況下，供油拉桿或齒桿的軸向位置游動量應在0.51mm以內(nèi)。一、調(diào)速器的檢修3.調(diào)速器總成的裝配 調(diào)速器總成的裝配與分解時的操作步驟相反。但應注意以下事項： （1）測量供油齒桿的行程：供油齒桿行程是從泵體的

10、前端到調(diào)速器供油的最大行程。其標準尺寸為21.00mm；否則，應重新調(diào)整供油齒桿和扇形齒圈的裝配位置。 （2）飛塊安裝的擰緊力矩為59Nm。 （3）殼體間的密封墊厚度為0.5 mm，裝配時兩面均應涂上密封膠。一、調(diào)速器的檢修。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試1標定工況調(diào)整（1）高速起作用的轉速調(diào)整將調(diào)速操縱手柄緊靠高速限位螺釘，并把油泵轉速升高到標定轉速，調(diào)整調(diào)速螺釘24（圖765所示），使起作用轉速比標定工況大1020rmin 。（2）標定工況齒桿行程調(diào)整將調(diào)速操縱手柄固定在高速限位螺釘處，使油泵轉速略低于標定轉速20r/min左右，調(diào)速器不起作用時，調(diào)整行程調(diào)節(jié)螺釘27（圖765所示），使齒桿處于標定

11、行程位置。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試2.校正工況調(diào)整（1）校正行程調(diào)整。將油門手柄置于全速位置，油泵轉速升高到柴油機最大轉矩點的相應轉速。將校正裝置部件20、22、27（圖765所示）旋入支撐桿螺孔內(nèi)，使齒桿行程增大到最大轉矩點位置。（2）校正油量調(diào)整、檢查油泵在最大轉矩點的相應轉速和齒桿行程在最大轉矩點位置時，檢查各缸油量及其均勻性，如校正油量不符合求，則應調(diào)整校正裝置的位置。向內(nèi)旋，增加校正油量；向后退，減少校正油量。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試（3）校正作用轉速調(diào)整 校正結束轉速調(diào)整。將油泵轉速位于低于校正結束點轉速，校正行程不應繼續(xù)增加。再使轉速上升，如校正結束轉速高于最大轉矩點的轉速，則校正彈簧2

12、0（圖765所示）預緊力太大，應旋松調(diào)整螺釘或減少調(diào)整墊圈；反之，應擰緊調(diào)整螺釘或增加調(diào)整墊圈。 校正起作用轉速檢查。校正結束點調(diào)定后，油泵轉速逐漸增加，檢查校正起作用轉速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若過高，則表明校正彈簧剛度太大；若低于規(guī)定值，則剛度太小，應更換校正彈簧，并重新調(diào)整校正工況。二、調(diào)速器的檢修調(diào)試 3.怠速工況調(diào)整 首先將油泵轉速下降到相當于柴油機怠速時的轉速，一般為250350r/min，松開操縱手柄，并使調(diào)速彈簧6預緊力減小到250300r/min時，油泵就應停止供油。然后調(diào)整怠速限位螺釘25，使齒桿到達規(guī)定的怠速行程位置后鎖緊怠速螺釘。并檢查各缸怠速油量及其均勻性，應符合要求。 接著安裝怠速穩(wěn)定裝置，安裝時油泵仍在怠速轉速，旋進怠速穩(wěn)定裝置，旋到接觸拉力桿，齒桿