道路工程第11章

1、1河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn道路交通事故已經(jīng)成為威脅人類生命安全的主要殺手之一。n道路交叉口是道路交通的樞紐，往往也是交通事故的高發(fā)點。n2001年全世界共發(fā)生約3 000 000與交叉口有關(guān)的交通事故，大約是所有道路事故的4，有8 500人在交叉口因交通事故失去生命，占所有道路事故死亡率的23。n我國統(tǒng)計資料表明道路交叉口的交通事故約占全部交通事故的30%左右。n交叉口的交通安全問題已經(jīng)成為世界各國共同關(guān)注的重要問題。第十一章第十一章 交叉口計算機輔助設(shè)計交叉口計算機輔助設(shè)計2河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口事故主要原因（1）駕駛員在平面交叉路口的操作狀態(tài)駕

2、駛員在平面交叉路口的操作狀態(tài) （包括性格、心情等）（包括性格、心情等）（2）在平面交叉路口內(nèi)，機動車交通流在平面交叉路口內(nèi)，機動車交通流的的 沖突點較多；沖突點較多；（3）行人，非機動車和機動車的混雜現(xiàn)行人，非機動車和機動車的混雜現(xiàn)象象 在交叉口處尤為嚴(yán)重；在交叉口處尤為嚴(yán)重；（4）叉口缺少對交通弱勢使用者（行人，叉口缺少對交通弱勢使用者（行人， 非機動車使用者）的保護措施；非機動車使用者）的保護措施；（5）現(xiàn)有平面交叉口存在控制，管理，現(xiàn)有平面交叉口存在控制，管理，設(shè)設(shè) 計和維護等方面的缺陷。計和維護等方面的缺陷。3河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY本文主要內(nèi)容：本文主要內(nèi)容： 1

3、1、介紹交叉口的交通特點、介紹交叉口的交通特點 2 2、主要介紹減少交叉口沖突點的方法、主要介紹減少交叉口沖突點的方法 3 3、從各個角度改善交叉口安全狀況、從各個角度改善交叉口安全狀況4河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY一、平面交叉口分類n按交叉口形式分類 十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉、復(fù)合交叉等n按渠化交通的程度分類 簡單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口n按交通控制分類 無信號控制交叉口、有信號控制交叉口5河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY依次：十字交叉十字交叉Y型交叉型交叉T型型交叉交叉錯位交叉錯位交叉X型型交叉交叉多路交叉多路交叉6河海大學(xué) HOHAI

4、UNIVERSITY有有信號控制交叉口信號控制交叉口 無無信號控制交叉口信號控制交叉口7河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY二、交叉口交通分析二、交叉口交通分析n1.車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向換方向n2.機動車、非機動車和行機動車、非機動車和行人之間有交叉（包括匯合、人之間有交叉（包括匯合、沖突、交織），沖突點多沖突、交織），沖突點多n3.車速變化很大車速變化很大 n4.交通流大，通行能力受交通流大，通行能力受限制，情況復(fù)雜限制，情況復(fù)雜8河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn據(jù)調(diào)查，交叉口交通事故絕大部分是因為高速行駛的車輛撞擊機動車、非機動車、行人導(dǎo)致。n機

5、動車速度快，導(dǎo)致人的視野下降 交叉口速度交叉口速度9河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY速度與交通事故關(guān)系圖10河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口設(shè)計速度：交叉口設(shè)計速度：1、平面交叉口處的計算行車速度，原則上應(yīng)與路段上、平面交叉口處的計算行車速度，原則上應(yīng)與路段上的計算行車速度一致。的計算行車速度一致。2、兩相交公路等級相同或交通量相近時，平交口內(nèi)的、兩相交公路等級相同或交通量相近時，平交口內(nèi)的直行行車道的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的直行行車道的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。3、轉(zhuǎn)彎車道的速度：左轉(zhuǎn)曲線采用、轉(zhuǎn)彎車道的速度：左轉(zhuǎn)曲線采用5-15km/

6、h的車速。的車速。右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過40km/h。4、城市交叉口：應(yīng)按各級道路設(shè)計速度的、城市交叉口：應(yīng)按各級道路設(shè)計速度的50%-70%計計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。在靠近交叉口處限速在靠近交叉口處限速11河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口視距視距：視距： 為保證交叉口車輛能安全通過，須使駕駛員在交叉口前一定距離就能確為保證交叉口車輛能安全通過，須使駕駛員在交叉口前一定距離就能確認(rèn)交叉口的存在，并能看清交叉口處的交通信號和交通標(biāo)志。認(rèn)交叉口的存在，并能看清交叉口處的交通信號和交通標(biāo)志。視距三角形：視距三角形

7、： 交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形。交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為視距三角形。 在視距三角形內(nèi)有礙視線的障礙物應(yīng)予以清除，特別是對于無信號燈控在視距三角形內(nèi)有礙視線的障礙物應(yīng)予以清除，特別是對于無信號燈控制交叉口。制交叉口。12河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY1、由北京市有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析、由北京市有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析,超過超過45%交通死亡事故包交通死亡事故包含含 視線障礙的影響視線障礙的影響,僅就交通弱勢群體而言僅就交通弱勢群體而言,超過超過85%的死的死亡亡 事故包含視線障礙的影響事故包含視線障礙的影響2、視距三角區(qū)內(nèi)的靜態(tài)視線障

8、礙、視距三角區(qū)內(nèi)的靜態(tài)視線障礙,比如廣告牌、樹木、建筑比如廣告牌、樹木、建筑 物等物等,應(yīng)該成為交叉口規(guī)劃設(shè)計重點移除的對象應(yīng)該成為交叉口規(guī)劃設(shè)計重點移除的對象,但是動但是動態(tài)態(tài) 視線障礙由于其稍瞬即逝的特點視線障礙由于其稍瞬即逝的特點,總是容易被忽視?？偸侨菀妆缓鲆?。13河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY視距三角形的繪制方法及步驟視距三角形的繪制方法及步驟： （1）根據(jù)計算行車速度得到停車時距）根據(jù)計算行車速度得到停車時距S停停 : （2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險沖突點。若十）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險沖突點。若十字型交叉口最危險的沖突點是在靠右邊的

9、第一條直行機動車道的軸線字型交叉口最危險的沖突點是在靠右邊的第一條直行機動車道的軸線與相交道路靠中心線的第一條直行或左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。與相交道路靠中心線的第一條直行或左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。 若若Y字型或字型或T字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的行車道的軸線與相交道路最靠中心線的一條左轉(zhuǎn)車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。交叉點。14河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY（3）從最危險的沖突點向后沿行車的軌跡線各量取停車視）從最危險的沖突點向后沿行車的軌跡線各量取停車視距。

10、距。（4）連接末端，即形成視距三角形。）連接末端，即形成視距三角形。15河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY對策：對策：應(yīng)減少視距不良道路，在不良視距路段上可以加設(shè)反光鏡應(yīng)減少視距不良道路，在不良視距路段上可以加設(shè)反光鏡16河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY17河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY18河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn分流點：分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地 點點n合流點：合流點：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同 一方向匯合行駛的地點一方向匯合行

11、駛的地點n沖突點：沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交 叉的地點叉的地點 注意：注意：1 1、沖突點的存在是交叉口最大的問題、沖突點的存在是交叉口最大的問題 2 2、產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛、產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛 3 3、交叉口設(shè)計的最終目的：取消或減少沖突點、交叉口設(shè)計的最終目的：取消或減少沖突點和增加通行的能力和增加通行的能力交叉口沖突點等交叉口沖突點等19河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口沖突點、分流點和合流點示意圖交叉口沖突點、分流點和合流點示意圖20河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口類型交叉口

12、類型交錯點數(shù)量交錯點數(shù)量沖突點分流點合流點總數(shù)三路交叉口3339四路交叉口168832五路交叉口50151580平面交叉口交錯點數(shù)量表平面交叉口交錯點數(shù)量表21河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY沖突類型沖突類型交叉點交叉點合流點合流點分流點分流點小計小計總計總計機-機164424120個，其中交叉點104，合流點8個，分流點8個機-非5656機-行88非-非1624非-行8448標(biāo)準(zhǔn)十字路口機非行各類沖突點統(tǒng)計表標(biāo)準(zhǔn)十字路口機非行各類沖突點統(tǒng)計表22河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY23河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY有學(xué)者研究中國交叉口事故有學(xué)者研究中國交叉口事故(

13、y)與沖突與沖突(x)呈線性關(guān)呈線性關(guān)系系:y=0.046 4x-0.371,相關(guān)系數(shù)為相關(guān)系數(shù)為:0.977。24河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn減少沖突點減少沖突點, ,減輕沖突能量對于預(yù)防事故有著關(guān)鍵作用減輕沖突能量對于預(yù)防事故有著關(guān)鍵作用n在規(guī)劃和設(shè)計交叉口時，應(yīng)力求減少相交道路沖突點在規(guī)劃和設(shè)計交叉口時，應(yīng)力求減少相交道路沖突點的數(shù)量。的數(shù)量。n產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由1616個減至個減至4 4個，而五路交叉口個，而五路交叉口則從則從5050個減到個減到5 5個

14、。個。n在交叉口設(shè)計中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，在交叉口設(shè)計中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。 因此：因此：25河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY主要方法主要方法: :n1.1.交通管制交通管制時間上時間上分開分開n2.2.渠化交通渠化交通分隔分隔n3.3.設(shè)立立交設(shè)立立交空間上空間上分開分開消除或減少交叉口沖突點方法消除或減少交叉口沖突點方法26河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口信號控制交叉口信號控制為保證交通安全，在下列情況下應(yīng)設(shè)立信號燈 1、當(dāng)進(jìn)人同一路口交通量較大時設(shè)置機動 車道信號

15、燈。 2、設(shè)置機動車道信號燈的路口，當(dāng)?shù)缆肪哂袡C動車、非機動車分道線且道路寬度大于15m時，應(yīng)設(shè)置非機動車道信號燈。27河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY3、設(shè)置機動車道信號燈的路口，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈。4、在路口間距大于500m、高峰小時流量超過750輛及12h流量超過8000輛的路段上，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，可設(shè)置人行橫道信號燈及相應(yīng)的機動車道信號燈。28河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY信號燈設(shè)置注意點：信號燈設(shè)置注意點：n1 1、信號燈設(shè)置要容易被發(fā)現(xiàn)，不要被大樹建筑物等所、信號燈設(shè)置要容易

16、被發(fā)現(xiàn)，不要被大樹建筑物等所遮蓋遮蓋n2 2、在事故較多的無信號交叉口安裝信號裝置，對信、在事故較多的無信號交叉口安裝信號裝置，對信號燈要進(jìn)行升級號燈要進(jìn)行升級n3 3、對于事故多發(fā)交叉口，要調(diào)節(jié)好信號燈的相位，、對于事故多發(fā)交叉口，要調(diào)節(jié)好信號燈的相位，減少沖突點減少沖突點n4 4、設(shè)置專用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)相位，調(diào)整信號燈的高度，、設(shè)置專用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)相位，調(diào)整信號燈的高度，增大信號鏡頭的尺寸，將立柱式信號燈改為懸臂式或增大信號鏡頭的尺寸，將立柱式信號燈改為懸臂式或懸掛式，安裝兩個并排的紅燈或在近的地方再安裝一懸掛式，安裝兩個并排的紅燈或在近的地方再安裝一個交通信號燈以提高視距，個交通信號燈以提

17、高視距，n5 5、在交叉口前方設(shè)置閃光燈標(biāo)，安裝行人專用過街、在交叉口前方設(shè)置閃光燈標(biāo)，安裝行人專用過街 信號燈等。信號燈等。29河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY存在隱患的信號燈存在隱患的信號燈30河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY渠化設(shè)計n渠化交通渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛像流入渠道中的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱為渠化交通。n方式：方式：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法n渠化目的渠化目的：利用在路面上劃分車線，設(shè)分隔器，分隔帶或交通島等限制行車路線，使不同類型，車速和行駛方

18、向的車輛，順著一個方向通過的交叉口。n適用條件：適用條件：交通量大和使用多相位信號控制的交叉口，宜依據(jù)信號控制要求進(jìn)行拓寬渠化n設(shè)計原則：設(shè)計原則： （1）應(yīng)根據(jù)交通流量及流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的侯駛車道數(shù)； （2）進(jìn)出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，做到 導(dǎo)向清晰，避免分流、合流集中于一點，造成相互干擾； （3）無匯合點和交織點的穿越車流，應(yīng)以直角或接近直角相交匯， 匯合和交織交通流的交叉角應(yīng)盡可能小。31河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY渠化設(shè)計方法32河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交通島設(shè)置交通島是減少安全事故的有效渠化措施n交通島：是高出路面的島狀設(shè)施

19、。又分為中心島、導(dǎo) 流島和安全島。 n中心島：是設(shè)置在平面交叉中央的圓形島。n導(dǎo)流島：是將車流引向規(guī)定行進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島。n安全島：設(shè)置在路口車道中間，供行人橫穿道路臨時停留用。 33河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY1、分隔島：用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島2、安全島：供行人過街時避讓車輛之用。在寬闊的交通繁忙的街道上（機動車道數(shù)大于等于6條，或人行橫道長度超過30米），宜在人行橫道中央設(shè)置安全島（不少于1m），以保證行人過街安全。34河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY

20、3、中心島：中心島是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島交通4、導(dǎo)流島：用以指引行車方向，可以組織好交通，減少或消滅沖突點，導(dǎo)流島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車。35河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY中心島中心島導(dǎo)流島導(dǎo)流島安全島安全島36河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY37河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY渠化效果渠化效果38河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY設(shè)立立交城市道路相交屬于下列情況之一者，可考慮采用互通式立體交叉：城市道路相交屬于下列情況之一者，可考慮采用互通式立體交叉：n快速路與快速路相交；快速路與快速路相交；n快

21、速路與主干路相交；快速路與主干路相交；n主干路與主干路相交；且交叉口交通量很大，技術(shù)經(jīng)濟合理時；主干路與主干路相交；且交叉口交通量很大，技術(shù)經(jīng)濟合理時；n主干路與次干路相交，且地形條件允許，技術(shù)經(jīng)濟合理時；主干路與次干路相交，且地形條件允許，技術(shù)經(jīng)濟合理時；n其他特殊情況，如關(guān)鍵的蜂腰地段，及對交通安全有特殊要求的地段其他特殊情況，如關(guān)鍵的蜂腰地段，及對交通安全有特殊要求的地段等。等。39河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY立交的分類：立交的分類： 1、分離式立交：上下層道路之間互不連通。、分離式立交：上下層道路之間互不連通。 2、互通式立交：上下層道路之間用匝道或其他、互通式立交：上下

22、層道路之間用匝道或其他 包括部分互通式：菱形立交、苜蓿葉形 完全互通式：苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、迂回 渦輪式等40河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY分離式立交分離式立交41河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY互通式立交互通式立交42河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY基于保護弱勢群體的交叉口設(shè)計針對對象：非機動車輛和行人，在交通流中處于弱勢地位 主要措施： 1.加寬人行道 2.合理布置人行橫斷面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天橋、地道 5、設(shè)置安全島43河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY保護弱勢群體的路口典型設(shè)計44河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY與平常的路口設(shè)計比較,主要變化及功能有:(1)設(shè)計較大的安全島“1”,供行人和非機動車等候。同時提前分